Велоклуб 3x9
ОТЧЕТ
группы велотуристов велоклуба 3x9
о походе V категории сложности по маршруту:
Бишкек - Рыбачье - Боконбаево - пер Тон (4023)
(первопрохождение с юга) - р. Нарын - Нарын - Ат-Баши - пер ТашРабат (3760) -
оз. Чатыр-Кель - пер Тузбель - р. Суек - пер Суек (4024) (полное
первопрохождение) - Кашкасу - Кегарт - Каинтала - ОйТал - Ылай-Талаа -
Сары-Булак - пер Сук-Дёбё - Гульча -
Сары-Таш - пер Кызыларт (4336) - р. Маркансу - пер Уйбулак (4232) - оз.
Каракуль - пос. Караат - р. Музкол - оз. Курунколь - р. Кокуйбель - пер
Аильутек (3795) - р. Танымас - Гудара - р. Мургаб - Рушан - Душанбе - пер Анзоб
- Зеравшан 2 - Сарвада - р. Пасруддарья - пер Лаудан - оз. Душаха - Артуч -
Шурча - Педжикент - Самарканд - Ташкент
Маршрутная книжка №
1-5\501
Поход защищен как 5
к/с с элементами 6 к/с
Руководитель похода Фефелов Александр.
2009
Приложение 4. Пройденные перевалы
Приложение 5. Расчет категории сложности по баллам
Приложение 6. ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ Картографические МАтериалы
Приложение 7. Записка с перевала Лаудан
Приложение 8. Контактная информация
Приложение 9. Ссылки на дополнительные материалы
Краткая характеристика похода
Отчет составлен группой велотуристов Велоклуба 3x9 о совершенном в июле - августе
|
Общая протяженность маршрута |
|
|
Протяженность активной части маршрута |
1460 км |
|
Протяженность дорог с асфальтовым покрытием |
|
|
Протяженность гравийных дорог |
|
|
Протяженность дорог без покрытия, грунтовых дорог |
|
|
Протяженность троп |
|
|
Количество перевалов |
13 |
|
Продолжительность похода |
25 дней |
|
Руководитель похода |
Фефелов А.В. |
состав группы
|
|
Участник |
Место работы, учебы |
Место жительства |
Г.р. |
Должность |
|
|
Фефелов Александр Викторович (Крамар) |
Директор производства "Станкоаграгет" |
Подмосковье, г. Раменское |
1974 |
командир видеооператор механик шеф-повар |
|
|
Шерифзянов Рустам Шамилевич (RIFF) |
МУ «Радуга», педагог |
г. Москва |
1983 |
завхоз, фотограф горелковед |
|
|
Дещеревский Илья Владимирович (DIV) |
Программист; "Прикладная логистика" |
Подмосковье, г. Пущино |
1971
|
штурман, летописец |
|
|
Дещеревский Алексей Владимирович |
Научный сотрудник ИФЗ |
Подмосковье, г. Пущино |
1964 |
Проводник, медик |
|
|
Гришин Сергей
|
ООО «Измайлово – АТ» Руководитель отдела |
г. Москва |
1979 |
механник |
|
|
Полякова Ирина Владимировна |
МГТУ им. Баумана студентка |
г. Москва |
1988 |
|
|
|
Яковлев Александр (icywind) |
РСК МИГ, сисадмин |
г. Москва |
1983 |
медик |
|
|
Умнов Андрей Михайлович (чингачгук) |
безработный |
г. Москва |
1982 |
механик |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА [1]
Наш поезд № 018Щ прибыл в Бишкек с опозданием на полтора часа – но все равно раньше 6 часов по местному времени. Разница с московским временем в Киргизии 2 часа, но мы за три дня в поезде уже адаптировались. Встретили Серегу Гришина – он прилетел позавчера на самолете. Оставили Алексея Дещеревского сторожить велосипеды – а сами прогулялись в город – надо было поменять деньги и закупиться недостающими продуктами (большую часть Сергей купил накануне). С обменом проблем не возникло, обменных пунктов в Бишкеке полно на каждом углу; а вот с Ошским рынком мы слегка обломались – продавцы только собирались на торговлю, а ждать два часа открытия нам было некогда. Зато удалось забежать в интернет-кафе (их в Бишкеке тоже полно) и отправить сообщение на форум (примерно 10 сом за 10 минут и несколько килобайт трафика).
Когда мы вернулись к вокзалу, там уже стоял микроавтобус Ford-Transit фирмы Тянь-Шань-Тревел. Эта фирма оформляла для нас все документы на посещение Киргизии – включая регистрации и документы на погранзоны Нарынского и Ошского погранотрядов; так же в гостинице этой фирмы переночевали Сергей Гришин и Саша Яковлев с Андреем Умновым, прилетевшие накануне. Погрузили наши рюкзаки и байки, разместились сами – и около 9 утра выехали в сторону Иссык-Куля.
Дорога Бишкек – Балыкчи не очень напряженная, асфальт средней паршивости. По дороге изучали горы Киргизского хребта – пытались понять, с какой высоты начинаются снега. По всем прикидкам выходило, что снег начинается с трех с половиной тысяч; начали волноваться, каково будет идти четырехтысячный перевал Тон.
В Балыкчи (Рыбачье) приехали в 13:11. По дороге пообедали в придорожном кафе – порядка 1200 сом на 8 человек. От въезда в Балыкчи повернули направо и проехали немного до широкой асфальтовой площадки. Здесь мы выгрузились, распростились с водителем и начали собирать байки.
Как выяснилось, переезд (поезд/самолет + машина) прошел довольно удачно. Два кандидата на роль механика вступают в роль: у Крамара проколота камера; пока менял ее –порвал еще одну; У Чинги потеряны оба эксцентрика на колесах. У Иры вылетел пин на удлиненной цепи. Камеры и цепь приводим в порядок, один запасной эксцентрик в ремнаборе есть. А вот со вторым - проблема. Решаем, что Чинги и Саша Яковлев поедут искать замену в Балыкчи, а мы поедем по маршруту, найдем место для стоянки; сотовая связь вокруг Иссык-Куля вполне нормальная.
14:50 выезжаем.
Вид на Иссык-Куль просто обалденный. Видны горы на обоих берегах; причем вершины обильно покрыты снегом. На привалах опять пытаемся определить – есть ли снег на четырех тысячах метров; по всем прикидкам выходит – что есть, и немало.
20,5 –
После Каратала дорога под уклон.
Координаты полянки: N42˚17’38,09” E076˚29’52,58”
Координаты артезианской скважины: N42˚19’23,55” E076˚30’54,55”
Купались в Иссык-Куле, помылись, постирали шмотки после поезда.
Ближе к темноте подъехали и Чинги с Сашей. В Балыкчи они нашли в поселке мастерскую, где местный токарь сделал длинный болт на замену эксцентрика.
Итого: за день проехали
Ночью было прохладно (10-12˚).
Встали в шесть часов дежурные, в семь – остальная группа. Выехали со стоянки в 8:20, едем вдоль высохшей речки. Резкий подъем на плато – а дно
речки остается внизу в каньоне – и в 8:35 (
Незаметно так набрали
35,6–36.3 км – Аксай. За ним – овраг очередной речки.
Выехали из оврага, обогнули горку – и увидели впереди долину р. Тон в которую нам ехать. Продолжается
спуск, едем колонной, скорость – 30-
40,4 –
Подъем от речки до гребня очень крутой, заехать удается только троим участникам, остальные сразу идет пешком.
Дальше едем переходами по 15-20 минут, а потом еще 15-20 минут ждем хвост, идущий пешком. Дорога становится то чуть круче, то чуть положе; ехать в принципе можно везде – но с учетом отсутствия высотной акклиматизации (высота постепенно перебирается за 2500) стараемся не гнать.
Вокруг много кошей. От одного к нам спустились два парня – один местный, другой из Бишкека приехал на каникулы. Сергей сходил с ними, купил лепешек. Потихоньку дорога перевалила хребет между реками Тон и Кокбулак и продолжила подниматься уже в долине реки Тон. Хвост уже не видно за поворотом, держим связь по рации. Солнце скрылось за горами, начинает холодать. Внизу в долине Тона пастухи сгоняют коров и овец поближе к кошам. Река набирает высоту значительно быстрее, чем дорога.
Итого: за день проехали
Ночью холодно (около 5˚). Дежурные встали в 5:30, остальные в 6 часов. Солнце пришло к стоянке в 6:30, сразу стало теплее. Выехали в 7:55. За ночь уровень воды в речке почти не упал, что странно – вода течет со снегов.
2,9 –
До верхнего витка серпантина идем по гребню. Слева над долиной нависает снежный карниз, но на самом гребне снег уже стаял – тут его зимой накапливается не очень много, сдувает ветрами. Последний виток серпантина идет довольно полого – если бы не снег, по нему можно было бы замечательно ехать. Но сейчас он засыпан снегом почти целиком; оставшийся каменный бортик размок от тающего снега – идти надо очень аккуратно; зато можно идти с рюкзаком на плечах в одну ходку. Местами снег целиком закрывает серпантин – здесь встречаются опасные переходы от плотного снега (который нормально держит человека) к камням через обледеневшие участки.
13:25 – дорога проходит впадинку в склоне – и снег на участке метров 200 покрывает ее целиком. Сначала тропим налегке, пробиваем ступени; при этом тропящий зачастую проваливается по пояс. Потом идем с грузом, кто в одну, кто в две ходки. Ступени в снегу держат не очень хорошо, проваливались по пояс почти все; ноги у всех мокрые; кроссовки – полны снега и мелких камушков. Внизу снег выходит на скалы – но как показал нам Рустам, в таком мокром липком снегу человек моментально закапывается, так что риск улететь вниз не очень большой.
16:03 – сидим в километре от перевала. Дальше серпантин почти целиком покрыт снегом, только на одном хребтике есть прогалинка. Перед штурмом обедаем колбасой и хлебом. Вправо замечательный вид на цирк, вершины 4200-4300, крутые склоны засыпаны снегом; везде следы схода лавин. Внизу в цирке несколько красивых ледниковых озер.
Чувствуется высота – как только солнце прячется за облака, становится заметно холодно. Начинает дуть довольно сильный ветер с Иссык-Куля, который еще можно разглядеть на севере. На западных вершинах нашего цирка собираются подозрительные тучки и погромыхивает гром. Но до нас тучки к счастью не доходят.
После обеда Лешка уверенно тропит сначала до прогалинки – остальные проходят по тропе более-менее уверенно; оставшийся кусок Рустам с Крамаром тропят прямо с рюкзаками.
17:30 – лидеры выходят на перевал Тон.
Высота по километровке 4023, по пятисотметровке – 4003. В
несколько ходок переносим рюкзаки и байки. Пытаемся найти перевальный тур с
запиской – но перевал засыпан снегом метра на полтора; на окружающих скалах
ничего похожего на тур нет. Дует сильный северный ветер, и задерживаться на
перевале нет никакого желания. Кроме того, солнце уже клонится к горизонту, а
нам еще предстоит спуск. В 18:30 начинаем спуск. На
велокомпьютере
На южном склоне перевала снега существенно меньше; но растаял он недавно, поэтому дорога страшно раскисшая. Со второго на третий виток пройти по дороге невозможно – дорога частично снесена, частично засыпана снегом. Приходится сползать прямо по раскисшей жиже вместе с ручейками маленького селя. Дальше можно ехать, но тормозить приходится аккуратно – жижа покрывает обода и колодки, тормоза работают плохо.
Итого: за день по велокомпьютеру
Ночью холодно, заморозок, на тентах палаток обильный иней; безветренно, ясно. Дежурные встали в 6 часов, группа около семи. Солнце пришло к лагерю в 7:10. После завтрака клеили камеры, осматривали байки после вчерашнего спуска по грязи, меняли колодки. Выехали в 9:12.
Пересекли правый приток; вышли на остатки дороги, идущей сверху от размыва. На остатках дороги пробита неплохая тропа, по которой можно неплохо ехать, лавируя между камнями; местами насыпь дороги почти смыта речкой – приходится проходить такие участки пешком.
9:22 – встретили двух велотуристов – австрийца и немца. Они оставили свои рюкзаки внизу в гостинице у Джилысу, а сами налегке хотели смотаться до перевала и обратно.
Дорога неплохо укатана; но в местах пересечений притоков (
37,8 –
Пока ходили закупались дюшесом набежало облачко, слегка покапало на нас дождиком. Вообще погода странная – выглянет солнце – становится жарко; солнце скроется за облаком – становится холодно, хочется одеть ветровку.
После кишлака дорога идет по широкой долине; дорогу пересекают довольно чистые реки; запасаемся еще и водой.
Рации с трудом пробивают несколько километров до отстающего хвоста группы. Когда замыкающие догоняют, выясняется, что у Иры гитара сползает с крепления рюкзака и перетягивает тросик заднего тормоза. Пытаемся поправить-настроить.
77,4 –
Дорога идет по прижимам вверх-вниз, то взбирается на сотню-две метров над рекой, то спускается обратно к реке.
В озере можно искупаться – но только осторожно, так как вода из него свободно сливается в трубу под дорогой метрового диаметра – а из трубы падает на камни с высоты несколько десятков метров. В ста метрах за озерцом слева под дорогой приличная полочка-полянка, обрамленная соснами, можжевельником, кустами. Встаем на полочке; ужин готовим на дровах. Воду берем сначала из озера – а потом выясняем, что с южной стороны поляны есть родник. Вниз к Нарыну с поляны идет набитая тропа; Леша предположил, что тут стапелятся водники. Авангард группы приехал к стоянке в 18:00; хвост группы – в 18:45.
Итого: дистанция за день
Дороги не шибко загружены – до Малого Нарына встретили только одну машину – у Джилысу; вдоль Малого Нарына нам встретились / нас обогнали 6-7 машин.
Выводы по итогам дня: ехали из-за отстающих отвратительно медленно; кроме того, у Чинги и Саши Яковлева нет пропусков на погранзону в районе Суека; поэтому решили что Саша Яковлев, Чинги и Ира едут с нами до города Нарына, а потом мы разделяемся – они едут по (относительно) легкой автомобильной дороге в объезд, а мы – как и планировали, идем через Таш-рабат и Суек.
Ночью не холодно (не ниже 5˚), безветренно, ясно. Подъем 6:00- 6:30. Выехали в 8:40.
После ручье небольшой подъем, проезжаем коневодческий колхоз - и начинается восьми километровый спуск к Большому Нарыну. Сил с утра хватает, дорога неплохо укатана и под спуск, светит теплое еще с утра солнышко – что еще надо для счастья!
36,0 –
На подъезде к Нарыну у Чинги сломался карбоновый подседельный штырь – нашли металлическую трубу, вбили ее в обломки штыря; получился поистине композитный подседельник. Договорились с Чинги о явках, паролях и способах связи и распростились на ближайшие семь дней.
66,5 – конец асфальта. Дальше пыльная дорога; машины ездят довольно часто – каждые 3-5 минут; пыли поднимается немеряно – а ветра почти нет.
70,5 – Первый перевал. Дорога здесь проходит через множество небольших перевальчиков, потом немного спускается, опять перевальчик – и так постепенно забирается все выше. После первого перевала на спуске опять асфальт.
71,8 – дорога пересекает русло
высохшей речки и опять лезет в гору. Опять
74,8 – дорога уходит от речки. Идем с бутылками за водой, набираем каждый по бутылке – и Серега тут же свою выкидывает. Оказалось, он для воды взял бутылку, в которой раньше возил бензин.
78,4 – перевал 2. Влево уходит гравийная дорога на Акмуз.
79,5 – перевал 3 (высота 2600).
81 – перевал 4 - пер Кызыл-Бель. Верхушка разбита до грунта; как раз навстречу попадаются две фуры. Пылищи просто море. Дальше – опять начинается асфальт и пологий спуск до самого Ат-Баши.
100,9 (18:23)
– развилка: налево дорога идет в Ат-Баши,
направо – объездная. На протяжении
106,9 – слева пришла дорога из Ат-Баши. Едем прямо, асфальт опять пропал – но и поток машин практически иссяк. Едем по гравийной стиральной досочке; днем в окружении фур здесь совсем не весело.
107,9 – спустились в долину реки АтБаши. Опять асфальт. В
пойме у дороги магазин (
111,8 (19:30)
– мост через реку АтБаши.
Перед мостом (на восточном берегу) свернули влево (на юг) и встали в пойме
примерно в
Вечером было довольно тепло – так что в кои-то веки было приятно помыться.
Итого: за день проехали
Ночью было тепло, не ниже 10˚. Подъем 5:30-6:30; выехали в 8:40.
Пересекли по мосту реку.
9,9 (9:10) – окраина Карасу. Мини рынок, магазинчик.
18,0 – Карабулун. Дорога становится все хуже, в
асфальте все больше ям; все чаще встречаются участки по 200-
22,9 – поворот влево на Кызыл-Туу.
25,5 (10:20) – слева у дороги большая лужа для купания лошадей. Делаем привал. Хоть и жарко – но лезть в эту лужу мутную лужу с непонятной живностью никто не решается.
Вообще ощущение нереальное – дорога видна в голой выжженной долине на много километров (десятков километров) вперед.
28 –
51,2 (13:02) –
наш поворот влево. Стоит указатель: ТашРабат
52,2 – слияние рек Карасу (мутная) и ТашРабат (чистая прозрачная). 13:10-14-00 обед на берегу. Мимо нас в сторону Ат-Баши проехал велотурист.
Дорога на ТашРабат – тоже улучшенная грунтовка. Ездят по ней хоть и активно (нам встретились/обогнали нас машин десять), но все же легковой транспорт так не разбивает дорогу как фуры. Опять же, был суббота; в будний день там скорее всего машин существенно меньше. На подъеме встретили еще одну группу иностранных велотуристов.
63,8 – шлагбаум. С проезжающих машин требуют по 50 сом, с пеше-вело – по 10 с человека. Крамар заболтал стоящих на шлагбауме ребят нашими маршруткой и документами от Тянь-Шань-Тревел – и мы уже начали уезжать вверх от шлагбаума – но тут Лешке вздумалось сходить в их вагончик за молоком. На шум выскочило местное начальство; в результате потеряли 40 минут и вынуждены были заплатить 250 сом за пятерых.
66,9 – караван-сарай ТашРабат. Снаружи он выглядит неказисто, небольшая стенка вросшая в землю; поначалу даже не очень хотели идти внутрь. Но внутри оказался обалденный комплекс. Куча коридоров с комнатами разных размеров вдоль них; куча залов и зальчиков разных размеров; несколько кухонь; есть даже свой зидан темном углу комплекса.
За караван-сараем еще полтора-два километра идут юрты и
домики для платных туристов и сопровождающих; колея вполне проезжая. Потом
остается только конная тропа. Первые 2-
73,8 – слева вливается речка с перевала Джамарт, а наша р. Таш-Рабат поворачивает направо и начинает круто набирать высоту. Одна тропа обходит прижим сверху, а мы проходим низом по воде и поднимаемся на тропу вдоль реки ТашРабат.
Тропа полого набирает высоту, местами по ней вполне можно ехать.
75,6 – р Таш-Рабат поворачивает налево. Уже виден последний предперевальный цирк.
Дальше тропа идет весьма круто, ехать по ней уже точно не получится. Становимся на ночевку чуть выше тропы. Склон конечно крутоват – но делать нечего, пологих полянок тут не наблюдается. Склон восточный, солнца в лагере уже нет – зато утром придет рано.
Итого: за день проехали
Подъем в 5:30. Ночью и утром холодно. Крамар как всегда собрался первый, ему холодно было ждать – он вышел первым в 7:40; последним вышел Серега в 8:20. От лагеря идет крутой подъем – рюкзаки несем на плечах, байки катим. Тропа набита хорошо, если бы не уклон – вполне можно было бы ехать.
Выходим с перевала в 11:05. Спуск довольно крутой – но ехать при некоторой сноровке вполне можно. Тропа расходится на рукава – правильнее забирать вправо эти рукава быстрее спускаются – в результате, левые рукава сливаются в одну тропу и выходят на крутой склон, который пришлось сбрасывать пешком. На спуске одна небольшая травма – при падении летописец прокатился кубарем по камням и ободрал спину.
После пересыхающей реки Карасу дорога расходится на два пути – левый идет вдоль края котловины; левый сворачивает к самому озеру. Мы, конечно, поехали по левой и подъехали к самой воде. Озеро Чатыр-Кель (высота 3530) у берега довольно мелкое; судя по толстому слою водорослей, окружающих озеро, его уровень довольно сильно меняется. В прибрежной части вода довольно теплая – но купаться никто не решился – хоть и светит солнце, но довольно холодно; едем в куртках; и как только солнце заходит за облачко – становится зябко. В воде вовсю плещется какая-то мелкая живность – мальки, какие-то червячки. Вид просто обалденный – в воде отражаются снежные вершины хребта Торугарт-Тау, по которому проходит граница с Китаем. Левее их можно заметить следы деятельности человека – там находится перевал Торугарт.
Дальше озеро подходит почти под самые скалы, и дорога идет по приличному уклону. Дорога хорошо накатана; но постепенно начинает дуть встречный западный ветер, который серьезно мешает ехать быстро.
Озеро заканчивается – и сразу справа и слева начинают попадаться странные бетонные конструкции. При внимательном рассмотрении оказалось, что это бетонные доты, вросшие в землю. Конструкция – тонкий бетон, защита исключительно противопульная. Между дотами остатки траншей; сейчас глубина этих траншей около метра. По долине можно разглядеть несколько линий таких траншей с дотами. Видимо, эта линия обороны была построена в период обострения отношений с Китаем и заброшена – когда отношения нормализовались.
41,3 (16:00) –
перевал Тузбель
(высота 3574). Наша грунтовая дорога выходит прямо к перевалу; но достаточно
долго она идет параллельно шоссе; поэтому, как только дорога подошла к шоссе
достаточно близко – мы срезали по траве и выехали на шоссе примерно в
километре от перевала. Шоссе – гравийное, разбито довольно сильно; хорошо что
воскресенье – машин практически нет, иначе было бы трудно дышать от пыли. В
долине у перевала и на самом перевале дует очень сильный западный ветер. На
перевале перекус и едем дальше по шоссе. Спуск довольно крутой – но из-за
сильного встречного ветра скорость еле-еле переваливает за
Справа бревенчатый домик – останавливаемся купить лепешек и кумыса и спросить дорогу. Этот домик еще дореволюционной постройки; когда-то в нем располагалась застава. Сейчас здесь живут несколько семей дорожных рабочих.
42,4 – справа видно начало советской
военной дороги. Дорога сейчас практически не используется, поэтому перебираться
к ней пришлось через кювет. Дорога огибает холм, резко поворачивает вправо – на
запад, и открывается редкое зрелище – высокогорная долина Арпа, шириной
На спуске с холма потеря – Серега потерял фотоаппарат.
Вода холодная, бурная, очень мутная – цвета сметаны; скорость потока около метра в секунду. Переходим рукава зигзагами – выискивая, где поменьше глубина. Байки несем в руках вместе с рюкзаками. Общая ширина всех рукавов – метров 400. Не очень правильно, что мы подошли к этим рекам вечером – текут они со снегов и, скорее всего, вечером уровень существенно выше, чем утром.
Влоб на берег не влезешь – обрыв несколько метров высоты.
Дорога видимо проходила по насыпи – но эта насыпь смыта вровень с остальным
склоном. Объезжаем по колее влево вдоль обрыва, потом в небольшом овражке –
объезд больше
49,1 – дорогу пересекает замечательно набитая конная тропа, идущая к юртам в предгорьях.
49,5, 51,5 – сухие речки. Время уже позднее, пора бы и на ночлег становиться – но воды нет.
52,0 – у Сереги прокол, совмещенный поломкой – кусок колючки зацепил переключатель в спицы; рывком было срезано крепление переключателя. Хорошо что есть запасной переключатель. Рустам, Илья и Алексей едем вперед искать место под лагерь и ставиться, а Крамар остается помогать Сереге.
52,7 – еще колея, идущая снизу долины к кошам в предгорьях.
53,4 – река Кызылсу. Тоже мутная и бурная; вода для питья непригодна даже после кипячения – ее очень долго надо отстаивать. Два мелких каньона, в каждом – куча рукавов глубиной до колена. Общая ширина – метров шестьсот. Переходим опять вброд, байки с рюкзаками – в руках.
61,3 (19:20) – река Кузгунташ. Опять мутная, бурная; пить нельзя. Но время уже позднее, солнце скоро уйдет за горы; уже довольно холодно. Переходим речку опять вброд и становимся на ночевку на западном берегу в десятке метров от дороги. От западного холодного ветра стоянку закрывает берег реки. За водой Алексей съездил к кошам – набрал несколько литровых бутылок. Вода в коше тоже из речки – только они набирают воду утром, когда она не такая бурная, и еще ее отстаивают. Еще привез кумыса – как показывает практика, чем дальше от цивилизации, тем кумыс вкуснее.
Итого: за день проехали
Ночью было ясно и довольно тепло, не меньше 12-14 градусов. Утро ясное, но окружающие горы в дымке; на небе появились высокие облака на северо-западе. Кто-то предположил, что они предвещают ухудшение погоды – и, к сожалению, оказался прав. Подъем 5:30 - 6:30. Вода в реке и вправду стала значительно менее мутной; но все равно для питья без долгого отстаивания непригодна. Выехали в 8:30.
3,9 – на северном берегу напротив нас несколько жилых вагончиков. Туда вброд через речку идет конная тропа. Собаки у вагончиков нас заметили и облаяли – но людей на лай вроде не появлялось; да и мы не очень присматривались.
4,4 – 4,9 – дорога делает петлю на юг, обходя отрог; а мы срезаем по склону по конной тропе. Выходим на дорогу – и тут же встречаем чистый ручеек. Напиваемся и заправляемся водой. Есть места под палатки; жаль, что вчера не дотянули до этого места.
Колея идет вверх-вниз; но в ехать по ней вполне нормально. На северном берегу реки на склоне тоже видна набитая тропа; но ехать по ней было бы трудновато. Что интересно, на нашей карте обозначена только эта тропа, а колеи, по которой мы едем – нет. Насколько видно сверху, Суек – тоже очень бурная и мутная река.
7,0 – грязный бурный приток. Дорога опять делает большую петлю, чтобы его обойти – только теперь уже вниз – а мы срезаем по конной тропе.
8,2 – ровная полочка шириной метров 200, а на ней – полуразвалившийся домик. С полочки дорога спускается в пойму и идет по речной гальке.
9,5 (10:50) – прижим. Перед ним два полуразмытых выхода для колеи; но машина там уже скорей всего не проедет. Влезаем на скалы перед прижимом по конной тропе, и наверху выходим на старую колею.
Сверху открывается обалденный вид вперед – в долине
высоченная длинная стенка-обрыв. На карте помечено, что высота обрыва
С утра ветер был слегка попутный, восточный; теперь начинает меняться на встречный - западный.
9,9 – слева чистый приток. Заправляемся водой.
После притока колея выходит в пойму и там теряется. Еле видная тропа лезет на южный обрыв; но мы решаем, что по пойме идти надежнее.
Некоторое время пытаемся идти по южному берегу р Суек. В пойме нагромождение камней, пересечение старых рукавов – ехать нельзя. Группа сильно растянулась. Потом, проанализировав карту, Алексей переправился на северный берег (пешком, байк с рюкзаком нес в руках над водой), отошел от воды почти под северную стенку – и нашел там колею, по которой можно ехать. По всей видимости, колея идет по северному берегу от самого прижима – от впадения в р. Суек реки Кокбель.
13,0 (11:45, высота 3500) – влево уходит наша река Суек, а прямо идет река Каракель. Над слиянием рек Суек и Каракель на полуразмытой скале стоит памятник – крест; вперед слева над Каракелем видны несколько вагончиков и метеостанция. Колея идет дальше вдоль Каракеля, а наша тропа переходит на южный берег и лезет на горку между двумя речками, как раз над метеостанцией. Устраиваем перекус на большом камне, который при ближайшем рассмотрении оказался цельным куском белого мрамора. После перекуса бродим обратно. Каракель – река ледниковая, вода заметно прибывает; перейти обратно на южный берег удается с трудом. В 12:30 начинаем лезть наверх.
13,6 – внизу под нами брошенная застава; рядом – охотничий вагончик.
14,0 – перегиб. От реки набрали
порядка
Дальше тропа идет то по левому, то по правому берегу.
Вначале встречается пара-тройка участков по 100-
Вдоль реки где стоят, где лежат столбы. Непонятно, что по ним шло в советские годы – то ли электричество, то ли связь. Некоторые родники явно минеральные с высокой минерализацией – у них все берега белые от выпавшей соли.
18,5 – река идет прямо, а наша тропа уходит налево вверх. Вместе с ней от реки уходят и столбы. Интересно, может, пограничники гнали в Китай электричество контрабандой? А может, на перевале находился еще один наблюдательный пункт.
19,5 – тропа окончательно рассосалась. Прикидываем, где в гребне может быть перевал; кроме того, видны столбы – здесь они уже все повалены. Идем, забирая ближе к левому склону ущелья. На перевальный взлет есть два пути – один влоб по гребню отрога, второй – слева от гребня по овражку. По овражку вроде поположе.
20,1 – перевал Суек (высота
С перевала свалили в 17:40. Вниз
тропа достаточно набита, чтобы по ней можно было ехать, мы и поехали. Скинули
за десять минут
Итого: за день проехали
Ночью было холодно, под утро заморозок. Встали в 6; солнце долго гуляло по вершинам окрестных гор – очень красивое зрелище; к нам оно пришло в 7:20. Вышли в 8:30. Сначала бодро едем.
0,7 – тропа выходит на гребень между двумя речками. Речки подмыли оба склона; приходится спускаться пешком по осыпи.
Дальше идем то вдоль воды, то по воде. Местами на склоне
видны остатки тропы – но ехать можно только куски по 100-
3,5 – 4,5 – тропа лезет вверх на полочку. Крамар и Рустам идут по верху, остальные идут по камням понизу. Разница 15 минут; зато внизу мы нашли еще один нарзан с металлическим вкусом; здесь вода значительно вкуснее, чем у первого нарзана.
4,6 (10:00) – слева приток в большой долине. В ту сторону идет тропа на перевал Бургуй.
Дальше тропа идет верхом по полочке, частично по ней можно
ехать – но каждые 500-
7,8 – 8,6 – тропа переходит на правый берег (брод по колено), обходит прижим и опять переходит на правый берег. Здесь броды уже по колено, воды заметно больше. Справа крупный приток, видимо р. Кильджабулак. Дальше тропа опять петляет то вверх, то вниз, то на левый, то на правый берег. Дует сильный встречный ветер; ехать он бы мешал сильно – но мы идем пешком, нас он просто охлаждает.
12,4 (12:12) – слева большой приток, видимо, река Караджилга. А мы опять лезем на высокий прижим на правом берегу.
13,4 (12:30 – 12:50) – рядом с обозначенным на карте нарзаном встретили наряд пограничников, усиленный тремя охотоведами. Пограничники проверили документы, досмотрели рюкзаки. Уже уезжая, старший по заставе насторожил нас, сказав, что в реке АлайКу воды по круп лошади.
13,9 (13:20-13:45) – после очередного брода обедаем на левом берегу.
В
15,3 (14:05) – тропа переходит на правый
берег. Воды уже очень много, Крамару не удается перейти даже налегке – да и
веревку на том берегу зацепить негде. Дальше по левому берегу высокий прижим,
на него не влезть. Походив по окрестностям, Серега нашел в
После Крамаровского купания уже не рисковали – по натянутой веревке трамвайчиком перевезли рюкзаки и оставшийся байк; участники перепрыгнули со страховкой веревкой (прыгающий держи веревку, а на правом берегу его за эту веревку вытягивают, как только он коснулся камня ногами).
Кликните на картинку чтобы увидеть прыжок
Пока переправлялись (порядка часа), вода поднялась еще сантиметров на двадцать.
15:20 – уже по правому берегу проходим мимо страшного брода. По пути пришлось влезть на небольшой прижимчик. Радует, что хоть тропа здесь идет по ровной полочке, можно ехать.
17,2 (15:20) –
уперлись в следующий брод. Перейти не удается, даже для того чтобы натянуть
веревку; вода высокая и все прибывает. Да еще вдобавок с небес начинает
накрапывать дождик. Возвращаемся на
Спать легли в 19 часов. Вокруг лагеря бродят молодые коровы и бычки – их видимо загнали в горы, откуда сами они никак не уйдут; похоже, мы стали на их любимое место лежки.
Итого: за день прошли
Часов в восемь пришел грозовой фронт. Ветер усилился до ураганного. Порывами ветра палатку гнуло практически к лицам лежавших; хорошо, что с вечера для закрепления оттяжек натаскали больших камней. Сильный дождь шел часов до трех утра; пришлось насколько раз вылезать из палатки поправлять оттяжки.
.
Встать рано не получилось – с утра метрах в 300-500 над нами лежал снег, а воды в реке после ночного дождя/снега было даже больше чем вечером.
Зато – облака плотным слоем закрывали солнце, и снег в горах таял не так интенсивно; в результате вода начала потихоньку спадать. Спали до обеда под накрапывавший временами небольшой дождик. Примерно к часу дня вода снизилась до приемлемого уровня. Примерно в 14:30 Крамар прошел налегке в разведку на левый берег. Быстро позавтракали и собрались; примерно в 15:30 натянули веревку; по натянутой веревке трамвайчиком переправили байки и рюкзаки – а люди прошли держать за веревку руками.
В 16:00 стартовали от брода по левому берегу.
0,5 – 1,1 – по левому берегу тропа лезет наверх на прижим, а на правый идет брод – небольшое плато – брод обратно на левый берег. Решили не рисковать – лезем на прижим. Сверху видно, что броды довольно простые – так что при малой воде легче идти там.
1,7 – справа большой приток с большой долиной; скорей всего Бигубулак. Тропа становится более пологой, местами даже можно ехать; речка же течет по узкому каньону. В некоторых местах тропа укреплена овригами – между скалами лежат бревна, поверх них ветки и сверху утоптанная земля. Часто встречаются снежные мосты – как через основную речку, так и через притоки. Тропа после ночного дождя скользкая и противная. Местами приходится лезть на прижимы.
4,8 (18:20) – Брод на правый берег. Глубоко. Погода наконец-то наладилось, уже час с небес не капало – да и синее небо становится видно в прорывах облаков.
Надежных камней около брода не наблюдается; пришлось связать две веревки в длину; рюкзаки переносили на спинах – держась за веревку свободной рукой; байки перенесли так же.
19:10 – все перешли. Встали на стоянку почти сразу за бродом – метрах в ста от брода удобная полочка; вода из Суека – он сейчас довольно чистый. От полочки начинается старая оплывшая дорога; правда, для езды на байке она слишком круто идет вверх и слишком оплыла. Впереди по ущелью видна полочка над каньоном; на полочке стоят коши; скорей всего, там уже нормальная дорога.
Между тем вода наконец добралась до внутренностей рации Vector – с которой вчера купался Крамар. Стекло запотело изнутри, аккумулятор (уже второй) разрядился. Между тем в рации Midland только подходит к концу первый комплект литиевых батареек.
Итого: за день прошли
Ночью не холодно, градусов 10-12. Ночью еще раз покапал небольшой дождик. С утра – ясно, солнечно. Подъем – дежурные 5:00, остальные – 6:00. Выехали в 7:30.
По дороге приходится идти – то она идет вверх слишком круто, то оплыла так, что байк рискует соскочить в обрыв. Пересекаем несколько оврагов.
3,3 – наконец-то проезжая колея. Можно ехать! Слева коши.
4,2 – слева внизу выносной пост.
6,6 (9:00) – застава. Начальник заставы уже вернулся из дозора; им на лошадях проще даются броды. Еще раз проверили документы; для проверки связывались с начальством. Мило побеседовали с погранцами. Неосторожно сказали, что у нас кончается хлеб и продукты – так жена начальника заставы принесла две очень вкусных лепешки и четыре банки рыбных консервов. Сфотографировались на память.
10:23 – выехали с заставы. От заставы идет уже отсыпанная дорога. И хотя за ней не очень-то и следят – но все равно, это уже именно дорога.
После него длинный шикарный спуск в долину и ровная дорога по долине. Ветер не мешает – едем быстро.
15,9 – еще один бом, набор высоты метров 200.
24,5 – справа мостик через Алайку – на правом берегу совхоз имени Калинина. Основная дорога идет по левому берегу.
Перед КегАрт еще пара прижимов метров по 100. Перед последним дорога подходит почти что к воде – и наконец-то мы увидели свежие следы машины или трактора. Цивилизация J. Вообще, дорога от заставы далеко не в идеальном состоянии – но при некотором желании проедет даже Нива.
35.0 – дорога проходит по очень
красивому каньону – справа и слева горки красной глины с очень живописными
выветриваниями. Неожиданно, перед нами открылся крутой обрыв высотой полторы
сотни метров; а внизу – весьма живописный поселок КегАрт. Очень крутой спуск – и в поселке
мы едем прямо к магазину (мимо мечети прямо к реке), как нам рассказали на
заставе. В магазине (
От магазина выезжаем в 14:12. По новому металлическому мосту переезжаем на левый берег речки Эшигарт. Новая трасса пробита вдоль воды рек Алайку – Ойтал, а все горные дороги, которые мы изучали перед походом по картам – используются только чабанами.
С левого берега обалденный вид на красные скалы над городом с причудливыми выветриваниями; местами даже кажется, что выветривания образуют повторяющиеся геометрические фигуры.
46,2 – дорога зацепляет окраину поселка Ташкыя и по мостику пересекает одноименную речку.
53,2 – Каинтала. Магазины, в поселке асфальт! Встретили первую машину – это УАЗ-Патриот с российскими номерами 161 региона J. У придорожного дома женщины пекут лепешки. Остановились спросить, сколько стоят лепешки – получили сразу две в подарок, деньги люди брать отказались категорически. Пришлось угостить их конфетами для детей.
54,2 – широченный бетонный мост через Алайку. После моста опять гравийка. Новая дорога поворачивает за мостом налево, и идет по правому берегу невысоко над водой.
63,6 – дорога забирает чуток вправо и пересекает по бетонному мосту реку Терек. Вдоль реки идет дорога в поселок Терек. После слияния река, вдоль которой мы едем, уже называется Ой-Тал.
69,2 – со стен над дорогой текут довольно чистые родники.
73,1 (17:00)– справа приток Джаман-Тал с чистой водой, пригодной для питья. Основная река бурная и мутная, воду надо долго отстаивать от песка.
77,3 (17:10)– поселок Ой-Тал, магазин. Перед поселком дорога по бетонному мосту переходит на левый берег. В магазине вообще пусто. Купить мясо у местных жителей так же не удается.
Время от времени с неба подозрительно капает. Дорога идет
практически вдоль реки, колеблясь от 10 до
85,7 – два притока с разных сторон; мост – дорога идет снова по правому берегу.
90,7 (18:45) – Серега в третий раз пробивает камеру ободом об камень. Решаем, что это знак свыше; становимся на стоянку неподалеку. Внизу в пойме небольшое расширение; есть кусты – дров достаточно для приготовления ужина; из под камней течет чистый фильтрат. Неподалеку женщина пасет несколько коров и коз – там мы купили масла.
Итого: за день проехали
Ночью было тепло(!) и сухо (!!), с утра можно было ходить в шортах. Но как минус – почему-то в этом ущелье не ловит Турайя. Встали дежурные в 5:00, остальные в 6:00. На маршрут вышли в 8:35.
Ветер с утра попутный, пытаемся использовать его по максимуму.
3,0 – подвесной мостик на левый берег, а на правом – грязный засранный родник.
4,0 – поселок Караташ. Долина поворачивает на запад; долина становится пошире, а каньон речки – поуже. Дорога отрывается от воды и начинает периодически лазить на 100-150 метровые прижимы.
18,0 (9:50) – поселок СарыБез. Покупаем в магазине ходовые конфеты и (Sis!) мороженое. Здесь есть сотовая связь – звоним по домам, отправляем смс Чинги – он сотоварищи уже в Гюльче. Места вдоль дороги весьма живописны – сверху снежные горы, голые скалы; чуть ниже горы заросли пышной растительности; сквозь растительность пробиваются ослепительно белые водопадики, и все это великолепие скрывается глубоко внизу под дорогой в каньоне реки. При всем этом долина плотно заселена, на правом берегу то и дело попадаются домики в разных уровнях; на любой мало-мальски ровной площадке культурные посевы или пасется какая-либо скотина. Довольно часто попадаются пешеходные и иногда – автомобильные подвесные мостики на левый берег.
30,7 (11:03) – на очередном прижиме над дорогой крупная бетонная надпись «КАПЧЫГАИ». Решили, что это название района. От надписи обалденный спуск к мосту.
32,8 – Мост. Дорога переходит на правый берег.
35,8 (11:35) – Токбай-Талаа. Проезжаем не останавливаясь. Ветер понемногу меняется на встречный. В поселке есть АЗС, автостанция и небольшой кусок асфальта. Дальше встречаем еще 4-километровый кусок асфальта, после него – опять грейдер. Здесь машин уже больше, поэтому на грейдере часто встречается стиральная досочка.
47,0 (12:23) – Ылай-Талаа (высота 1500). Поворачиваем налево, в сторону СарыБулак и Памирского тракта.
Становится жарковато. Отъехали полтора километра от Ылай-Талаа – от жары разошлась по шву камера на заднем колесе у Алексея. Пока ставил запасную – пробил ее монтировкой. Потеряли в общей сложности 40 минут. С гор течет какой-то ручеек, но в нем очень много солей – видимо, минеральный источник.
Проехали еще полтора километра – теперь пробой у Крамара. Потеряли еще 20 минут. Зато есть время полюбоваться на красные склоны и красную от глины речку Кызыл-Су внизу.
60,5 – СарыБулак. Покупаем в магазине консервы, воду, крупы. Лепешкой опять угостили бесплатно – и напрочь отказались от денег. Отъехав от поселка, устраиваем обед. Впереди над горами идет страшная черная туча с неслабыми молниями. Пытаемся понять, зацепит она нас или нет.
Дорога используется довольно интенсивно – в час проходит десяток-полтора машин. Однако, как выяснилось, едут они не до перевала – в верховьях реки Кызыл-Су несколько поселков типа дачных, люди ездят туда отдыхать из долины.
75,5 (17:44) – перевал Сук-дебе (высота 2446).
Долго ждем отставшего Серегу –сегодня у него день непрухи; попутно Рустам выпытывает у местных и приехавших на лето из Бишкека детей значения местных слов и перевод их на разные языки. Выезжаем с перевала в 18:04.
93,0 (18:35) – поселок КенДжылга; крутая часть спуска кончилась; ждем десять минут замыкающую часть группы. Дальше идет асфальт разной степени разбитости. Дорога проходит Тогуз-Булак, выходит к реке Куршаб и поворачивает налево – вдоль реки. Здесь уже везде асфальт.
97,3 – с левого берега приходит Памирский тракт. Едем дальше по нему.
101,0 – Гюльча. Звоним Чинги, выясняем, что они остановились в чайхане неподалеку от городского рынка.
104,4 (19:10)– чайхана Байэл Кафеси, расположена в квартале от рынка на улице, параллельной Памирскому тракту. Есть небольшой садик, обнесенный забором; в нем парочка открытых достарханов и парочка закрытых. Если питаешься в чайхане – то ночевка тут же бесплатно. Нас было восемь человек (правда, ело только семеро – у Чинги третий день желудок отвергал любую пищу); мы от пуза обожрались мантов, мяса, арбуза – за ужин заплатили 1000 сом. Заночевали тут же, постелив спальники прямо на достарханы.
Итого: за день проехали
Ночью было очень тепло – все же высота маленькая. Спали без палаток, в спальниках прямо под открытым небом.
С утра позавтракали в этой же чайхане (яичница, мясо, чай – 700 сом с семерых); закупились на рынке продуктами на таджикскую горную часть маршрута. Поменять деньги на таджикские сомони в Гюльче оказалось невозможно - во-первых, рано - работало только два обменника – а во вторых, как нам объяснили, приграничного обмена практически нет, поэтому валюта соседнего государства не пользуется здесь спросом – и ее никто не продает и не покупает.
На следующую часть маршрута наш состав опять поменялся. Чинги из-за проблем с желудком решил лететь домой – на такси ехать в Ош и оттуда лететь в Москву. А Саша Яковлев с Ирой поехали с нами.
Выехали из кафе в 9:30. Из-за
отставания от графика на два дня, решили ловить машину до Сары-Таша. На круге на выезде из Гюльчи ловили машины; в
конце концов, наняли открытый грузовичок Hunday за 5000 сом. Пока грузовичок
отвозил предыдущий груз вперед по тракту – проехали сами
Решение ехать эту часть тракта на машине оказалось очень правильным. Участок от Гюльчи до СарыТаш активно реконструируется китайскими фирмами; примерно на половине дороги асфальт снят, дорога расширяется, насыпается новое основание дороги и т.п. Все это сопровождается огромным количеством пыли – здесь по тракту довольно интенсивное движение, в том числе идет много фур. Апофеоз строительства – перевалы Талдык и 40 лет ЛКСМ – тут строят новую систему серпантинов, движение время от времени перекрывают, на старой дороге огромное количество пыли от строительной техники и от фур.
В результате к концу поезди мы были белыми от осевшей пыли. Машина высадила нас на развилке за Сары-Ташем – направо дорога вдоль Кызыл-Су в Дараут-Курган и дальше в сторону Гарма; прямо – Таджикская часть Памирского тракта.
К сожалению, не удалось посмотреть на пик Ленина и другие вершины Заалайского хребта – в этот день они были спрятаны под толстым слоем облаков.
12,3 (15:00) Развилка тракт - Дараут-Курган (высота 3200). Съели арбуз с лепешками и поехали по тракту. Движение просто мертвое – пока ехали до поста не встретили ни одной машины – ни встречной, ни попутной. Зато асфальт – просто чудо, видно, рассчитан был на большую нагрузку – и без нагрузки может сохранять хорошую форму очень долго. Дует сильный западный ветер. Довольно холодно – все в куртках.
35,8 (16:50) – Киргизский пограничный пост. На карте здесь нарисован поселок Бардоба. На травке подождали своей очереди (перед нами со стороны Таджикистана приехали две машины), поговорили по очереди за жизнь с несколькими сотрудниками поста; у нас проверили и проштамповали документы – и в 17:40 выехали с поста в сторону Таджикистана. Никаких проблем, досмотра вещей и т.п. не было; паспорта на печать носил командир.
41,2 – мост через приток, текущий слева с гор. Приток не очень-то желает течь по отведенному руслу – в результате он «съел» половину ширины дороги.
43,5 – Тракт уходит влево от речки Аджайло вдоль ее притока КылызАрт. За дорогой не очень-то следят – здесь по дороге постоянно течет мини-сель; в результате на протяжении пятисот метров дорога изрыта ручейками, пересечена намытыми бороздами, ну и просто мокрая и грязная. Асфальта уже нет.
Тем временем облака на Заалайским хребтом (в том числе и над нашими головами) уплотнились, с запада погромыхивает гром.
45,0 (18:45) – мостик через ручей КылызАрт. Встаем на ночевку сразу за мостиком прямо у дороги – между дорогой и отбойной стенкой ручья. Вода в ручье мутная, для готовки нашли лужицу фильтрата, текущего из-под камней с нижней стороны моста. Только поставили палатку и начали готовить еду – с запада пришла гроза с сильным ветром. Ели в палатке. Однако часам к девяти тучу унесло, небо прояснилось – видно было кучу звезд и полную луну.
Когда стемнело, по дороге образовалось непонятное движение – проехало 5-7 машин.
.
Итого: за день проехали
День рождения Сани Фефелова АКА Крамар
Ночью ясно, холодно, под утро заморозок. Подъем 5:30 - 6:30, выехали в 7:55. На дороге следы асфальта. Солнца на дне ущелья нет, очень холодно; первый переход едем в теплых шмотках для стоянки.
2,5 – мостик, асфальт окончательно заканчивается.
7,3 (9:33) – слева у дороги кош, пара глинобитных домиков. Начинается серпантин. Уклон заметно увеличился; Ира идет пешком.
Солнце припекает, некоторое время даже можно ехать без футболки
10,3 (10:50) – последние участники добрались до перевала Кызыл-Арт (высота 4336). Ире совсем трудно, идет с частыми остановками. Крамар с Рустамом ждут на перевале уже почти час.
На перевал дует сильный холодный северный ветер. Опять
одеваем куртки. Выезжаем с перевала в 11:05. Скорость под
попутный ветер сразу подскакивает до
11,6 (11:10) – пограничный пост Таджикистана. Заполнили иммиграционные карточки, проштамповали паспорта; таможенник тоже ничего не проверял – только записал нас в амбарную книгу. С поста выехали в 12:02. Пока стояли на заставе – успели замерзнуть; хоть солнце светит ярко – но сильный северный ветер вносит свои коррективы.
Крутой спуск, попутный ветер, неплохо укатанная гравийная
дорога – скорость зашкаливает за
В конце спуска встретили двух велотуристов – семейная пара
из Голландии. Поменяли у них часть киргизских сомов – которые мы не смогли
сбросить в Гюльче –
на таджикские сомони. Еще немного разгоняемся – и тут спуск заканчивается; мы
въезжаем в долину смерти – Маркансу
(
19,0 – пересекаем по мостику мелкую мутную реку Маркансу (высота 4000). Вообще, долина Маркансу производит мрачное впечатление – большое пространство засыпанное песком; изредка торчат хиленькие кустики то ли травы, то ли мха. Кажется, что из-под земли вот–вот полезут костлявые руки скелетов. Воистину долина смерти. Дует сильный ветер, как хорошо, что он попутный!
21,0 – счастье привалило, начался асфальт. Асфальт конечно весьма старый – но как ни странно, довольно ровный.
24,0 – дорога плавно переходит в подъем к следующему перевалу. Подъем довольно крутой – но сильный попутный ветер помогает ехать. Встретили еще пару иностранных велосипедистов; как же им несладко крутить против ветра.
29,8 – пересекли ручеек. На вид вполне чистый; но вот ночевать в этой долине я бы не хотел.
32,9 – еще довольно чистая речка. За
ней резкий взлет с небольшим зигзагом, развалины коша – и мы выезжаем на
перевал Уйбулак
(высота 4232) . Перевал слабо выраженный, пологий; примерно верхняя точка
на
35,7 (14:10) – начинается спуск. Вообще-то время уже обеденное – но очень хочется горячего обеда в чайхане, так что перед спуском просто перекусываем дыней, которую Лешка везет еще из Гюльчи. От ветра прячемся за небольшим скальным выступом.
Вперед открывается превосходный вид на озеро Каракуль; перепад высоты от нас до него
больше
Спуск с перевала превзошел все ожидания. Крутая часть
состоит из двух участков – спуск – небольшой подъем – и еще один крутой спуск.
На первом спуске скорость превысила
40 – 45 –
спуск постепенно выполаживается; скорость падает до 30-
65 (15:40) – поселок Караарт. Много заброшенных построек – в советские годы по Памирскому тракту шла сплошная череда грузовиков и поселок занимался обслуживанием транспорта, питанием водителей и т.п. Сейчас по тракту машины почти не ездят – мы встретили пару грузовиком да тройку джипов с туристами – так что в поселка осталась только одна чайхана, да и та еле живая. Обед на семерых (лагман+лепешки+чай) обошелся нам в 1000 российских рублей – таджикских сомони поменять негде, а киргизские деньги тут не в ходу. Кстати, в чайхане остановилась еще одна пара велотуристов – на этот раз из Франции.
После обеда Крамар чинил багажник Сани Яковлева – ножовочным полотном вырезал части, мешающиеся дисковому тормозу, хомутиками зафиксировал отломанные части. Пока чинились – приехали автотуристы из Польши – на самодельной машине, сделанной на базе УАЗ буханки. Поляки – бородатые дядьки в возрасте за 50 – помогли ремонту советом и немного инструментом; хотя видно было, что к русским они относятся со смешанными чувствами. В благодарность отдали им обзорную схему нашего маршрута. Выехали из поселка в 17:30. Пока что едем по тракту на юг. Ветер сменился на боковой – теперь он дует с запада; но дует все так же сильно.
86,1 (18:44) – сворачиваем с асфальта вправо, на грунтовую дорогу, идущую в сторону рек Музкол – Койкубель. Дорога используется часто; но по местной почве – состоящей из мелких камушков – в колее очень легко накатываются волны. Ехать же в стороне от колеи тяжело – колеса проваливаются в сыпучие камушки.
Теперь мы едем против ветра; вместе с Ирой отстает и Сергей.
95,3 – брод через реку Музкол. Вода не очень большая, дно песчаное – в принципе, можно и проехать; но умные участники разуваются – чтобы завтра надеть сухие велокроссовки.
19:45 - встали на ночлег в пятистах метрах от брода на широком низком берегу реки Музкол. Вода из реки довольно чистая, что странно – река течет с ледников.
Быстро сготовили праздничный ужин – поздравили Крамара, вручили подарки, зажгли бенгальские огни, выпили праздничного напитка. Как только село солнце – сильный западный ветер, против которого мы ехали от тракта, затих. Небо ясное; высыпали кучи звезд – красота!
Итого: за день проехали
Итоги дня: это самый высокогорный день похода (практически
все время выше 4000), самый скоростной день (
Между тем, мы опять отстаем от графика на один день – и гарантировано лишаемся похода на Сарезское озеро.
Ночью было не очень холодно – градусов десять. Дежурные
встали в 5:30, остальные – в 6:30.
Вода за ночь поднялась и стала мутной и практически непригодной для готовки –
до ледников больше
Дорога такая же, как и вчера – тряская колея со стиральной досочкой.
7,5 – колея перебирается через небольшой холмик и
спускается в долину Муксу.
Долина такая же широкая и плоская, как и у Музкола – мелкие камешки, галька, редкие
травинки. Сама речка Муксу
(8,2 –
Холодный встречный ветер; у кого есть – надели длинные перчатки, балаклавы; все едем в куртках.
12,5 – справа пересыхающее озеро Курункуль. Само озеро длиной метров 500, и еще по километру с каждой стороны толстый слой соли. Озерцо находится в бессточной котловине, весной оно заполняется водой от растаявших снегов, а к осени – почти высыхает. Местность вокруг абсолютно безжизненная – голые камни, травы практически нет.
Долина немного поднимается, потом постепенно начинает спускаться – и вдруг мы въезжаем в долину реки Койкубель (19,8). Долина резко контрастирует с окружающим пейзажем – речка мощная, чистая, по берегам ее – густые заросли зеленой свежей травы; глаза радуются буйству зеленых цветов. Наша дорога частично насыпана, частично вырублена в левом склоне долины; на правом берегу напротив нас – кош; к нему ведет брод.
21,3 (10:30) – приятная неожиданность – дорога пересекает Койкубель по мостику. Правда, перед мостиком грязная лужа – но ее вполне можно проехать.
Дальше дорога идет по правому берегу. Временами взбирается
на прижимы, временами идет почти у воды; подъемы небольшие – 10-
30,0 – справа впадает чистый приток с вкусной водой. Удобное место для стоянки.
38,2 – на левый берег Койкубель через брод пошла колея. Видно как она пересекает склон и поворачивает куда-то в верховья реки Зартошкол. Группа опять сильно растягивается.
40. Въехали в долину Чукуры. Дорога забирается на ступеньку высотой метров в 20-25 и поворачивает вправо от Койкубеля.
Снизу от полочки вдоль реки идет слабая колея; едущие в середине группы Серега и Рустам проскочили поворот и некоторое время ехали не туда; хорошо, вовремя сориентировались и появились на горизонте как раз тогда, когда замыкающие мы с Ирой догнали ведущего Крамара с Сашей Яковлевым. Командир даже не успел испугаться.
Между тем дорога переходит к реке Аиультек и идет фактически по высокогорной пустыне – растительности вокруг практически не наблюдается; голые выжженные на солнце камни.
50,6 – справа остатки коша со следами загона. Непонятно, что тут могла есть скотина – травы два кустика на сотку. Сразу за кошем – резкий подъем на бугор высотой метров пятнадцать. Впереди над перевалом Аиультек прошел небольшой смерч – как положено, с утолщением в основании, упиравшийся в облака над долиной. Смерч пересек долину слева направо, наткнулся на склон и развалился.
52 – 54 (14:50) перевал Аиультек
(
Между тем встречный ветер становится просто неприлично
сильным – на спуске приходится крутить – и все равно скорость около
62,5 – дорога проходит «ворота» - выемку в каменной гряде высотой с двухэтажный дом. За грядой – овраг, в нем течет речка Кальтатур.
68,0 – наезженная дорога упирается в кош и заканчивается. За кошем по дороге уже давно никто не ездит – она усыпана крупными камнями. Дорога круто лезет вверх – обходит прижим. Идем пешком; ехать невозможно. Снизу течет река Кокджар – каскад пенных ванн, в которых переливается вода изумительных зеленых оттенков. После подъема хочется искупнуться – но вода наверняка холодная, да и спускаться до нее уже больше сотни метров.
72 - дорога выполаживается и становится почти горизонтальной; по ней можно ехать. В местах, где склон пересекают овраги притоков, дорога сильно разрушена – но при некоторой сноровке проехать можно и там. Река между тем скрывается в глубоком каньоне.
После очередного оврага образовалось две параллельные дороги, вырубленных в склоне – одна постарше и повыше; вторая – шириной в две машины, явно более новая. Новая идет метров на десять ниже старой. Часть группы поехала по верхней, часть по нижней. Рекомендую ехать по верхней – около серпантина вниз нижняя дорога сильно смыта оврагом – и приходится переходить его пешком, а по верхней дороге это место проезжается в седле.
74,5 – горизонтальная часть дороги заканчивается. Впереди далеко внизу видна широкая долина реки Танымас – которая течет от подножия шеститысячников. В долине стоит не то туман, не то пар. Когда спустились ниже – оказалось, песчаная буря.
Вниз идет совершенно безумный серпантин. Узкая дорога,
усыпанная камнями со склонов; большой уклон; частые развороты на 180 градусов
без ограничителей. Сброс высоты составляет около
76,7 – серпантин заканчивается, дорога поворачивает на юг – вдоль реки Танымас в стороны Гудары. Дорога так же сильно разрушена; в некоторых местах километровые осыпи скрывают всю полочку дороги – от дороги осталась только узкая тропа.
В местах впадения притоков образовались селевые конусы – тоже гигантских размеров – длиной в несколько километров.
Первый вынос был покрыт слоем свежего селя; а вот второй конус давно не затапливался; на нем образовались густые заросли колючих кустов. Встали неподалеку от двух чистых ручейков. Готовили вечером на дровах. В кустах бегают непуганые зайцы.
Итого: за день проехали
.
Ночью было не холодно; но один ручеек существенно уменьшился, а второй почти пересох. Подъем 5:30-6:30; выехали в 8:05.
5,2 – слева приток, довольно бурная река.
9,6 – еще чистая речка. Дальше речки
или ручьи встречаются каждые 1.5-
28,5 (11:24) –
Гудара. Перед самым
поселком серия прижимов суммарный набор высоты около
30,6 – подвесной мост через реку Койкубель. Каркас металлический, настил – из бревен и досок. Дерево настолько старое и выветренное, что страшно наступать. От моста дороги уходят как влево – по слухам, она через перевал выводит к центральной части памирского тракта к Мургабу – и направо, к Рушану. Поворачиваем направо.
Сначала дорога идет по полочке над самой водой – видно, как мутный и не очень большой Койкубель сливается с мутным и очень широким Танымасом и разливается бурными потоками по всей долине.
Затем дорога лезет вверх метров на 50 по старому селевому выносу – и в верхней точке пересекает по мосту речку Бопасор (34,4). Дальше опять спуск вдоль склона к поселку Бопасор (примерно такой же, как и Гудара) и снова подъем.
40,4 – гребень. Дорога здесь вбирается на морену древнего ледника; набор высоты составляет не меньше ста метров. Спуск тоже довольно труден – морена состоит из крупных камней; они валяются по всей дороге – приходится ехать медленно, чтобы аккуратно их объезжать.
46,5 (13:20) – мост через Кудару на правый берег. Река страшно бурлит; не хотел бы я в ней плавать. Солнце шпарит вовсю, довольно жарко.
47,1 – справа с гор с большой высоты течет ручеек. Дотекает до нас он уже совсем теплым; но все равно чистым. Устраиваем обед.
48 – Рухч. После него дорога становится заметно лучше.
54,7 – узкий каньон притока – реки Хадарешахац. Наша дорога пересекает ее по мосту.
56 – слева приходит ущелье Мургаба. Из-за кустов видно, что в Мургабе вода чистая и зеленоватая – но довольно быстро она смешивается с грязной водой Гудары и превращается в Бартанг.
57,6 – дорога лезет на прижим.
59,8 – развилка. Влево вниз – кишлак Савноб; вправо вверх поднимается на плато наша дорога. Встречные говорят, что машины сейчас не проходят, так как дорога размыта. Ну ладно, мы не машины - мы пройдем. Кишлак сверху виден как на ладони; зелень его деревьев и травы резко выделяется на фоне окружающих выжженных солнцем камней.
Особенно бросается в глаза новое здание с зеленой металлической крышей – школа. Местные жители говорят, что в Горном Бадахшане активно строят и реконструируют школы на деньги разных западных благотворительных фондов.
67,1 – перевал Савноб (высота 2828). Крутой спуск по серпантину.
69,7 – 70,4 – влево уходя дороги на мост на левый берег в Нисур; оттуда начинается тропа на Сарезское озеро.
70,6 – вышли в пойму реки Язгулемдара. Мост выше по течению – дорога идет прямо по речным голышкам. Ехать неприятно, идти получается примерно с той же скоростью.
71,9 – мост. По правому берегу
возвращаемся обратно к Бартангу.
Дорога идет под обрывом; видно, что ее регулярно заваливает – в этих местах она
значительно выше; постоянный вверх-вниз в пределах 10-
73,0 – наверх пошла дорога в Рошорв. А низом вдоль воды – наша так называемая новая дорога. Дорога конечно новая – но ее покрытие – те же речные кругляшки, лишь немного укатанные. Зато стоят знаки «поворот направо», «зигзаг», а по бокам дороги – ограждения из полосатых столбиков. Часть дороги, проходящая рядом с речкой Язгулемдара, уже смыта на две трети своей ширины.
Дорога поворачивает направо и теперь идет по небольшой полочке, насыпанной над самим Бартангом. Слева наносной полуостров, по нему течет довольно чистый ручей фильтрата.
74,0 (18:12) – встали на ночевку на этом полуострове. Набрали дров для приготовления ужина. Помылись, постирались – ручей фильтрата довольно теплый и с достаточным расходом воды.
Итого: за день проехали
Подъем в 5:30 – 6:10. Ночью было тепло, не ниже 15˚; дул довольно сильный западный ветер – все постиранные шмотки высохли. Вода за ночь поднялась сантиметров на двадцать, но до палаток все равно очень далеко. Выехали в 7:55.
После кишлака – прижим высотой метров 80-100.
6,9 – развилка. Наверх идет дорога на Рошорв; влево – наша дорога на Рушан.
10,1 – мостик через красную бурную речку Рохай.
13,7 – родничок. Травка. Неплохое место для стоянки. На другом берегу в зеленой долинке неизвестный кишлак – на наших картах там обозначен только летник. Дорога по большей части прорублена в отвесном склоне.
18,6 – слева в Бартанг в глубоком ущелье впадает река Нукбист.
22,8 – пересекаем по мостику правый приток; довольно чистая речка. За речкой – небольшая чайхана. Покупаем лепешку – 5 сомони; это довольно дорого – но хлеб-то нам нужен.
27,5 – 27,8 – на дорогу, идущую по полочке, стекает со склона ручей. В нескольких местах ручей вынес большое количество породы – фактически, конус перекрывает всю ширину дороги. Рядом ручей смыл насыпанную часть полочки – от дороги осталось метра полтора. Думаем, это и есть тот саамы размыв из-за которого машины не проходят в верхние кишлаки; с байком между тем проходится весьма легко.
28,6 – подвесной мост, переезжаем по нему на левый берег Бартанга. В километре от моста долина немного расширяется – там на месте старого русла образовалось чистое озеро фильтрата; спуск к нему есть – тоже неплохое место для стоянки.
30,8 – слева приток, река Бардара; бетонный мостик. Сразу за мостиком летник Бадурт. Куча детей и несколько взрослых. Из разговора становится понятно, что дети приехали собирать абрикосы.
33,2 – завал. На длине метров 150-200 склон сполз на дорогу и в воду. Перед завалом стоят два уазика буханки – они привезли сюда абрикосы; дальше мешки с абрикосами пешком переносят по тропе, поднимающейся метров на 50-60 над завалом, дальше опять повезут по дороге. Что интересно – уазики с утра пробрались по тем завалам, которые мы считали основным завалом. С дальней от нас стороны завала дорогу начали расчищать – стоят два бульдозера, часть дороги пробита; но когда доделают оставшееся – непонятно. Вверх лезть тоже не хочется. Сняли с байков рюкзаки и в 1-2 ходки перенесли их прямо по осыпи над водой. Потери времени – минут 20. Выехали дальше в 11:30.
37,7 – кишлак Басид. Спросили у местного жителя – можно ли купить абрикосов. В результате нас зазвали в гости, усадили на достархан и больше часа потчевали абрикосами (размером с кулак!), алычой, тутовником. Потом принесли еще и чай. Еле отговорились остаться обедать. Хозяин дома, как оказалось, учитель физкультуры в местной школе. Дети у него учатся – кто в Питере, кто в местном Хорогском университете. По его словам, в местные школы приходит довольно много финансовой помощи – из стран Евросоюза, от лидера исмаилитов Ага-Хана; местные жители так же понимают важность хорошего обучения своих детей; один из его детей после Хорогского университета обязательно вернется преподавать в школе. Дорогу вдоль Бартанга местные жители строят фактически сами – правда, правительство выделило таки несколько бульдозеров и иногда подгоняет солярку для них. Электричество в кишлаках от мини-электростанций, которые тоже покупают и устанавливают в складчину. На прощание сфотографировались; хозяева категорически отказывались от денег – но мы в благодарность отдали им часть лекарств – антибиотиков, противокишечных средств и т.п. – мы взяли некоторый запас как раз для такого случая. Вообще, с лекарствами там приличный напряг, очень много подделок идет из Китая, поэтому надежные лекарства из Москвы для них большая ценность. Выехали в 13:40.
41,6 – мост на правый берег Бартанга. С трудом нашли долинку около дороги – на некоторые желудки обилие абрикосов подействовало расслабляющее.
53,2 – дорогу пересекает ручей с очень вкусной водой. Рядом пешеходный подвесной мостик на левый берег. Мостик страшный – никаких перил, только два троса и поперек них настил из веток.
56,2; 61,3 – пересекаем по мостикам притоки. Один с чистой водой, другой – бурный с песком и глиной. За вторым притоком дорога спускается в широкую пойму; основная колея идет по пойме. Но вода в это время года высокая – и объездная дорога карабкается на склон на высокий прижим. Склон раскален на солнце.
66,0 – кишлак Разун. В кишлаке есть магазин; правда, внутрь мы не заходим – дефицита продуктов у нас нет, да и завтра мы должны быть в Рушане.
67,4 – 72,2 – дорога перебирается по мостам на левый берег, проходит мимо кишлака Даржомч, а потом переходит обратно на правый берег. Дорога становится заметно укатаннее.
74,3 – по капитальному бетонному мосту пересекаем большой приток – р. Баджудара.
79-
В кишлаке встретили велотуристов из Латвии – их следы мы замечали на дороге последние два дня. Это их завозили в перевалу Аиультек нива и уазик, которые обогнали нас на Музколе. Побеседовали, прорекламировали конкурс велопоходов Путь – и поехали дальше. Время уже позднее – пора бы подумать и о стоянке.
Мостики на левый берег теперь встречаются автомобильные. Сразу видно, что приближаемся к цивилизации; на дороге регулярно попадаются машины; начинаем страдать от пыли.
89 – слева в Бартанг впадает большой приток – река Равмеддара. Ущелье Бартанга поворачивает после слияния на запад.
90,5 – 90,9 – дорога пересекает ряд родников. Последний родник вообще супер – водопадом течет высоко с гор, протекает через осыпь, очищается; около дороги несется шумным потоком по зеленой полянке – и выливается перед дорогой небольшим водопадиком в специально оформленный портик. Расход воды впечатляет – литровая бутылка наливается за пару секунд.
Становимся на ночлег в 19:15 на полянке с дальней стороны от дороги.
Итого: за день проехали
Ночью было очень тепло. Подъем 5:30 – 6:00. Выехали в 8:05.
Почти сразу (около 8:30) начал дуть встречный ветер.
14,5 – кишлак Багу. Чистая речка. Подъезды-выезды из кишлаков оформлены зелеными изгородями, декоративно подстриженными деревьями. Видно, что люди стараются окружать себя красотой.
19,2 – кишлак Емц. У всех проезжающих водителей спрашиваем, не повезут ли они или их знакомые нас в Душанбе. На мосту нам повезло – у водителя местного такси оказался такой знакомый, водитель УАЗ-буханки. За этой машиной мы доехали до поселка Шучанд; там свернули во дворы и на параллельной улице нашли искомого водителя. После недолгой, но красивой торговли – договорились на сумму 1400 сом.
Водитель собрался в дорогу, а нас между тем напоили чаем с лепешками и тутовником. Разобрали байки; часть сложили в кузов за задними сиденьями, часть привязали на крышу; рюкзаки покидали внутрь в качестве опоры для ног. Выехали и Шучанда в 12:10.
Заехали в Рушан; поменяли деньги, закупились на рынке пивом, шашлыком, арбузом.
Тракт в районе Рушана еще сохраняет остатки асфальта; но чем дальше на запад – тем хуже становится дорога. Километрах в десяти от Рушана асфальт полностью заканчивается; начинается разбитая гравийная дорога. Солнце печет на всю катушку; слева внизу неистово грохочет Пяндж – иногда его грохот пробивается сквозь рев мотора. Время от времени попадаются пары европейских велотуристов; с одной такой парой мы немного пообщались, пока водитель заливал воду в радиатор. Несладко им тащиться по пеклу по пыльной дороге с приличным движением и кучей прижимов. Водитель пытается ехать быстро – но на этой дороге это не так уж и легко. Пообедали в чайхане над Пянджем – здесь c гор течет чистый приток; много зелени; достарханы в нескольких уровней.
На обочинах время от времени попадаются остатки танков и БТР-ов – следы гражданской войны. На постах ГАИ – которые встречаются на всех важных развилках – наши документы обязательно проверяли и переписывали паспортные данные; правда, этим наше общение с местным ГАИ и ограничивалось.
Около 18:00 проехали Калайхум – здесь мы повернули направо, от Пянджа в горы. На перевал Хабуработ заехали уже в сумерках. На перевале холодно – все же его высота 3250. На спуске с перевала поужинали лагманом в придорожной чайхане (80 сом на семерых). После ужина мы отрубились спать, а водитель продолжал гнать вперед по ухабам и рытвинам. Иногда я просыпался, глядел в окно на освещенные луной проносящиеся мимо скалы и обрывы, пугался – и скорей засыпал снова. Ночью водитель несколько раз останавливался поспать – но спал в общей сложности часа три-четыре.
В Душанбе приехали около девяти часов утра.
Итого: за день проехали своим ходом
Водитель высадил нас около т.н. Зеленого Рынка; это один из крупнейших рынков Душанбе. Собрали байки – обнаружили потери: Алексей прикрутил педали к шатунам – и недостаточно затянул правую педаль; на тряской дороге педаль вывернулась и потерялась. Так же вылетела пара спиц на разных колесах. Около Зеленого Рынка нашли чайхану, в предбаннике которой можно нормально поставить наши семь байков; плотно позавтракали (90 сом на семерых); закупились продуктами на заключительную часть маршрута. Там же на рынке нашли педаль подходящего типоразмера вместо потерянной. Из интернет-кафе запостили новости на форум. Проехались по центральным площадям Душанбе.
Порядка 12:30 попрощались с Серегой Гришиным и Сашей Яковлевым – они из Душанбе напрямую улетали в Москву – и по проспекту Рудаки споро покрутили в стороны Анзобского перевала. Но невезучий день еще не кончился.
Бабах – с диким грохотом рванула камера на заднем колесе Рустама. Видимо, при перевозке протерлась покрышка, а при сборке это не заметили. Хорошо, мы еще не выехали из города. На маршрутке сгоняли на ближайший рынок; купили дубовую китайскую покрышку и запасную камеры взамен лопнувшей. Вернулись назад, поставили покрышку и камеру, стали накачивать – опять бабах! – лопнула новая камера. Причем, лопнула она вдоль шва на половине своей длины. Опять снимать покрышку, менять камеру. Выехали с места ремонта в 13:55.
11,6 (14:05) – конец проспекта Рудаки, разворотный круг троллейбусов. Фактически конец Душанбе.
16,0 – 16,5 – слева от дороги большое искусственное озеро.
Долина реки Варзоб в нижней части – сплошная череда домой отдыха, частных вилл и ресторанчиков всех мастей. Через каждые километр-полтора на западный берег идет пешеходный или автомобильный мостик. Дорога – шикарный асфальт с широкой обочиной, водосточными канавами сбоку от обочины. Уклон на дороге небольшой, но почему-то каждая самая маленькая горочка предваряется знаком «уклон 12%». Такое ощущение, что других знаков у строителей дороги просто не было; с другой стороны, строили эту дорогу китайцы – так что, возможно, это просто такие китайские проценты. До поворота на Такоб дорога идет по левому (восточному) берегу.
36,0 – бетонная габаритная рама; видимо, в преддверии тоннелей.
39,6 (15:50) –
вправо уходит дорога на Такоб;
судя по указателям до него
40 – 40,5 – слева от дороги на обоих берегах реки резиденция президента Таджикистана. Красивый комплекс зданий; одно построено прямо над рекой. На заборе строгие надписи, поверху – колючка, камеры наблюдения.
За резиденцией количество построек резко уменьшается; дома становятся попроще, заведения общепита – классом пониже.
41 – 45 – дорога переходит на правый берег, потом обратно на левый. Подъем небольшой, но группа понемногу начинает растягиваться. Лешка жалуется на непонятный скрип в новой педали; Крамар едет неподалеку – замыкающим.
46 – пост ГАИ.
46,7 – влево через старенький мостик пошла дорога на Ходжа-Обигарм.
По рации вызвал Крамар – у Лешки отвалилась свежекупленная педаль. Как выяснилось, резьба на педали не совпадала с резьбой на шатуне – и в результате более крепкая стальная ось педали выгрызла в алюминиевом шатуне изрядную дыру. Опросом местных жителей и сотрудников ГАИ выяснили, что в паре километров назад есть автосервис; вернулись назад. Крамар вместе с местным слесарем наварили на ось педали болт; болт с двух сторон зацепили гайками и затянули между них шатун. Выглядит страшно – но зато можно ехать. Выехали от автосервиса в 18:15. Дорога идет в довольно узком ущелье; все ровные места огорожены забором – вставать на ночевку негде.
52,5 – 61 – над дорогой строят 5-6 круглых тоннелей; видимо, это защита против лавин и осыпей. Дорога обходит эти тоннели по жуткой гравийной насыпи. Тоннели строят китайцы. По верхам долины так же китайцы строят мега-ЛЭП.
61,2 – дорога переходит на правый (западный берег). Защитные тоннели строятся тут почти подряд – асфальтовая дорога фактически кончилась; едем в объезд тоннелей по дико разбитой гравийной дороге.
66,3 – выехали к развилке – налево
севернее реки Майхура
идет асфальтовая трасса к новому тоннелю под Гиссарским хребтом, ведущим напрямую в
поселок Зеравшан;
направо – старая грунтовая дорога на Анзобский
перевал. Последние
Время уже позднее, а ночевать негде – кругом развернута стройка, тяжелые грузовики и т.п. От безысходности начали спрашивать местных жителей – и начальник местной подстанции разрешил нам встать на задах электроподстанции в долине реки Майхура. Вода в реке вполне питьевая. Встали на стоянку в 20:15.
Итого: за день проехали
Ночью было тепло; утром слабая роса. Подъем 6:00 – 7:00. Выехали в 8:55.
После развилки идет вспомогательные производства стройки – щебнедробилки, бетонные заводики. Понимаем, что мы встали на единственное возможное место для ночевки.
4,2 – начинается кишлак Калон. Дорога обходит его слева и начинает лезть в горку. Мест для ночевки так и не видно. Сразу за кишлаком начинается серпантин, а асфальт практически заканчивается. По дороге достаточно серьезное движение – идут камазы и аналогичные китайские грузовики; едут джипы которые выполняют роль грузовых такси. В новом туннеле под Гиссарским хребтом еще идут работы – поэтому тоннель работает только в одну сторону; поэтому на старом перевале такой трафик. В результате дорога очень пыльная – на поворотах в пыль целиком погружается обод. Ползем по солнцепеку вверх глотая пыль и гарь от камазов.
Посередине подъема – хижина; продают айран собственного приготовления – полсома за стакан. Просидели больше часа – у Иры весь подъем травит камера на заднем колесе; искали и клеили дырки, искали шипы в покрышке. У одной из запасных камер оторвался сосок при накачивании; ну и к концу похода все насосы работали довольно нестабильно.
Выше хижины снова начинает встречаться асфальт – но и он покрыт существенным слоем пыли. Верхние витки серпантина Ира идет пешком.
23,9 (15:00) – перевал Анзоб (3373). Спуск весь грунтовый; верхняя часть просто страшная – засыпка, которой выравнивали дорогу, вся выветрилась – вымылась; в результате дорога идет фактически по выступам скал и по камням огромных размеров. По камням текут ручьи с многочисленных снежников. На одном такой выступе Ира пробивает ободом заднюю камеру.
27,6 – спуск становится чуток поположе; на дороге начинают встречаться следы асфальта
32,1 – слева от дороги из горы течет минеральный источник. Вокруг источника сделана бетонная ванна, и что-то типа бетонного достархана. Как показала практика, эту минералку лучше пить прямо на месте – в пластиковых бутылках она быстро теряет свой вкус.
В километре за источником опять пробой – теперь у Лешки.
41 (17:10) – площадка отстоя грузовиков.
42,3 (17:14) – Верхний Анзоб. Ошхона, магазин. Дорога теперь идет полого вдоль реки Ягноб. Дорога все еще грунтовая, местами – разбитый в крошку асфальт.
65,3 – с левого берега от поселка Зеравшан пришла новая
трасса. Замечательный новый асфальт. Даже небольшой встречный ветер не
мешает лететь по асфальту со скоростью за
69,5 – мост на левый берег в Габеруд. А справа от дороги – большая чайхана.
74,3 – развилка. Налево через мост уходит дорога на озеро Искандеркуль. А мы едем прямо – по трассе.
77,5 – поселок Сарвада. У трассы магазинчик а-ля супермаркет – крупы, печенья, соки, колбасы, чай, сахар, пиво и прочее мороженное. Открыт, между прочим, до 22 часов.
77,9 – сворачиваем с трассы влево. Через пешеходный мостик переезжаем через Ягноб; на левом берегу – небольшой рынок, на котором до восьми часов можно купить арбузы, лепешки.
От мостика – рынка проехали мимо дома культуры, между жилыми домами, пересекли по мостику речку Пасруддарья и выехали на дорожку, ведущую наверх ущелья реки. Берега реки плотно заняты садами и все огорожены заборчиками. Вставать опять негде.
80,5 – развилка. Правая дорога лезет под склон; дальше она ведет в кишлак Канте. Левая идет ближе к воде; едем по левой. Перед кишлаком Пиньон на правый (южный) берег идет пешеходный мостик; там же есть ровное место, подходящее для постановки лагеря. Как раз с того берега шла группа женщин, в том числе, как оказалось, хозяйка земли. Кое-как жестами получили разрешения встать на ночевку на этой поляне – по-русски женщины практически не говорят. Пока солнце не зашло – вокруг нас тусовались местные дети; правда, особо не приставали и не мешались. Как только начало темнеть – дети мигом умчались домой.
Вода в Пасруддарье мутновата – но по полянке течет очень маленький ручеек. Воду пришлось набирать кружкой.
Итого: за день проехали
Итоги дня: Ире покрышку снимали раз семь, вытащили три замаскированных шипа; камер поменяли вообще без счета. Дорога через перевал Анзоб жутко пыльная и грязная. Вечером протупили – надо было закупаться в чаем и сахаром в Верхнем Анзобе и вставать на ночевку до второго Зеравшана.
Ночью тепло. Подъем 6:00-7:00. После завтрака с арбузом Лешка пошел пешком в поселок Сарвада за бензином – накануне мы торопились встать на стоянку, и не было времени искать заправку. Выехали в 10.
Перешли назад на левый (северный) берег реки Пасруддарья; проехали Пиньен.
1,7 – на выезде из кишлака Пиньен мостик, дорога идет по правому берегу.
3,0 – 3,7 – внизу у воды есть ровный площадки, занятые под покосы. Там тоже можно было бы встать на ночевку.
4,3 – кишлак Шурмашк. Мост на левый берег.
5,7 – кишлак Пасруд. Мост, дорога опять идет по правому (южному) берегу. Дорожка очень живописная; в кишлаках куча зелени; да и долина между кишлаками очень зеленая и приятная для глаз
6,7 – Пасруд кончился. В последнем доме завхоз
купил
8,1 – перегиб. Дальше можно ехать – дорога идет на небольшой крутой спуск к кишлаку Маргузор, а потом опять небольшой плавный подъем
11,3 – мостик. Дорожка переходит на северный берег.
13,7 – дорожка лезет на очередную «ступеньку». Подъем крутой, дорога разбита до песочка – ехать почти невозможно.
15,7 – Дорога поднимается в следующую плавную долинку, ненадолго переходит на южный берег – и опять на северный. На въезде в долинку стоит столик – мужики продают пиво по дико завышенным ценам.
21,3 – в долине реки Бодхона поселок весьма временного вида – домики сооружены чуть ли не из картона. При виде туристов оттуда выбегает куча детей, бегут за нами и что-то требуют – причем, именно требуют. Становится слегка не по себе – но здесь подъем небольшой, мы может ехать быстро – и легко отрываемся от детей.
22,4 (15:10)– левый приток - р Гурмазар. Решили не штурмовать перевал под вечер – а сделать полудневку здесь, назавтра – взять перевал и сделать вторую полудневку на озерах. Место для дневки замечательное – чудесный вид, чистая вкусная вода; дрова для костра; выше по течению есть даже типа ванны с пенным сливом – а-ля джакузи.
Вечером неподалеку от нас ходили дети из последнего поселка, который мы проезжали. Но теперь они почему-то не решились подойти; а мы старательно не обращали на них внимания, только прибрали ценные шмотки в палатку.
Итого: за день проехали
Ночью было тепло и даже душно. Под утро стало прохладней – но не ниже 15 градусов.
Подъем в 5:00. Вышли в 7:30.
1,7 – слияние речек Пасруддарья и Чапдара. Вдоль Чапдары уходит дорога в альплагерь Вертикаль-Алаудин; а мы пока еще едем по тропе вдоль Пасруддарьи. На развилке справа туристический деревянный домик.
Вообще, на перевал Лаудан есть две тропы: одна идет напрямую вдоль Пасруддарьи; вторая – начинается от альплагеря Вертикаль-Алаудин. Мы решили идти влоб – по первой тропе – чтобы минимизировать общение с егерями.
Оставляем слева кош. Тропинка начинает забирать все круче – и вот уже приходится идти по ней пешком. Кроме того, из коша недавно выпустили коров – и коровы идут на верхнее пастбище по той же тропе, что и мы. Приходится или тащиться с ними в их темпе – или разгонять их и обгонять бегом.
3,5 – снизу на дне ущелья неплохое местечко под палатку метрах в десяти ниже тропы.
4,0 – долина опять расширяется.
Тропа понемногу забирает вправо и обходит засыпанный землей ледничек. Чуть
подальше –
6,0 – последнее слияние ручьев. Начинается перевальный взлет - тропа лезет практически влоб, немного виляя серпантином. Здесь уже рюкзак лучше нести на плечах.
9,2 (12:40) – перевал Лаудан (3610). Ярко светит солнце, на перевале даже тепло, ветер есть – но не очень сильный. Сняли записку киевского турклуба KinoShura. Вперед открывается сказочно красивый вид на моренные Куликалонские озера, озеро Бибиждонат и пр. Съели арбуз; спуск начали в 13:30.
12,6 (14:15) – мы внизу. Доехали до каскада озер, вытекающих из озера Душаха. Встали на самом северном озере с восточной стороны. С места стоянки открывается обалденный вид на стенки и на ледники.
Спуск с перевала разбит в пыль – по нему ходят просто толпами. Ехать можно от половины до трети спуска.
Основной поток идет на перевал Лаудан по второй тропе – из альплагеря Вертикаль-Алаудин; оттуда же идет поток ослов с рюкзаками/пенками альпинистов. Между озер куча лагерей альпинистов; в том числе большая группа из какого-то сибирского альпклуба.
Итого: за день прошли
Ночью было тепло. Подъем в 6:00; вышли в 7:55.
Немного проехались по морене между озер; а потом пришлось идти пешком. Тропа идет вниз очень круто; в некоторых местах она даже виляет серпантином по сыпухе и скальным выступам. Ехать нереально; в некоторых местах хотелось взять рюкзак на плечи. По сыпухе оказалось удобным сползать прямо вниз – зажав только задний тормоз и едя юзом ногами и заднем колесом.
Мимо вереницей идут ослы с вещами альпинистов.
4,7 – тропа выходит к мостику через реку Артюч. За мостиком спуск уже не такой крутой, можно ехать! Но Рустам от радости цепляется ботинком за настил мостика и вместе с байком падает в речку. Хорошо, отделался легким испугом и полным промоканием.
5,9 (10:05) – проезжаем альплагерь Артюч. От него идет уже нормальная дорога.
8,6 – мост на левый берег. За мостом довольно опасный крутой сброс дороги.
18,5 (10:55) – Хусанабад. После него дорога становится асфальтовой.
35,7 (11:40) – Шурча. Трасса Самарканд – Анзоб.
Дует сильный западный ветер. Не то чтобы ехать мешал – но раздражает.
65,0 (14:20) – Суджина; рынок, обед в чайхане.
74,5 – Педжикент, рынок. Наслаждаемся цивилизацией – съели по две-три порции мороженого.
Мы планировали заночевать в какой-нибудь чайхане на трассе. Но оказалось, что поток по дороге ничтожный (приграничный обмен закрыт властями Узбекистана, а транзитного транспорта почти нет), и вдоль дороги от Педжикента до границы мы не встретили ни одной чайханы.
94,8 – доехали до канала неподалеку от границы. Впереди видны строения пограничных постов. Перед каналом справа от дороги – яблоневый сад.
Вода в канале хреновая; но вставать все равно надо. Прокатились вдоль канала, встретили солдат. Оказалось, с западной стороны канала становиться нельзя, там погранзона. Пришлось возвращаться в яблоневый сад. Воду набрали в восточный части яблоневого сада – там стоит домик и есть водопровод. В расположенном южнее дороги поселке есть магазин – купили там немного воды на подсластителях (дюшес из Киргизии вспоминается с тоской) и сладостей по мелочам; арбузов нет; зато в домике неподалеку мы смогли приобрести пару килограмм вкусных помидоров.
Вечером в саду активно играли местные дети; но проблем с ними вроде не было – ничего не пропало; с некоторые дети могут общаться по-русски. Вечером два пацана принесли миску сметаны – за просто так, как гостям. Были угощены в ответ горстью конфет.
.
Итого: за день проехали
Ночью было очень тепло. Встали в 6:00, готовили только чай; выехали в 7:38.
1,5 (7:45) – граница.
Оказалось, что в Таджикистане время отличается от московского не на два часа – а всего на час. Так что все время на территории Таджикистана мы жили по неправильному времени; становится немного жалко Таджикских пограничников – для них-то мы приперлись без двадцати семь. Но – служба есть служба, у нас прилежно проверяют документ, записывают во всевозможные журналы, штампуют паспорта – и практически без задержек желают счастливого пути. Пока мы по одному – по двое заполняли обратные корешки иммиграционных карт – с оставшимися на улице разговаривали другие сотрудники поста. Жаловались, что Узбекистан закрыл весь приграничный обмен; поток через этот пост мизерный – пара десятков машин в день – да и то туристы-альпинисты в Фаны.
Если таджикский пост представляет собой несколько вагончиков – то узбекский это капитальное строение с большим навесом; рюкзаки просветили рентгеном – таким же, как и в аэропортах. Но задержек тоже практически не было – больше всего времени было потрачено на заполнение таможенной декларации. С Узбекского поста выехали в 9:05 по нашему походному времени; две границы прошли за полтора часа.
Почти сразу от поста начинается неплохой асфальт. Дорога
идет под небольшой уклон; ветра практически нет – так что группа разогналась за
50,1 – въехали в Самарканд. Поплутали по городу; приехали на вокзал. Обменных пунктов по дороге не видно – но, как выяснилось, в любом месте, да даже практически в любом магазине свободно меняют валюту с рук. При этом, за спекуляцию валюты в Узбекистане положено уголовное наказание, такие вот гримасы.
Поменяли рубли на сумы; купили билеты на 13 августа на ночной поезд Бухара-Ташкент; поезд отправляется из Самарканда в 0:58 и прибывает в Ташкент в 6:30. С билетами проблем нет – но вот вагоны в поезде только купейные; везти в купе байки несколько неудобно.
Остановились на турбазе Артюч от соответствующего альплагеря. Турбаза находится на козырном месте – неподалеку от аэропорта и автовокзала на улице OYDIN YO’L KO’CH; можно жить в комнатах в домике – а можно поставить палатку во дворе на травке; за сутки проживания в своей палатке с нас взяли 4 бакса. Телефоны турбазы: городской: 8 3662 32 90 14;
Сотовые: +998 66 227 66 93 Жанна
+998 66 241 97 31 Ира
.
Итого: за день проехали
На турбазе помылись в душе, переоделись – и пошли гулять по Самарканду. Пообедали, посетили Интернет-кафе – пока часть народу делилась новостями на форуме, другая часть составила план посещений на второй день. Ближе к вечеру посетили мавзолей Биби-Ханум и расположенный неподалеку главный рынок Самарканда – Сиаб.
Ночью было очень жарко – палатку даже не стали накрывать тентом.
Днем продолжали осмотр города. Поели самаркандский вариант плова; посетили Самаркандский краеведческий музей (пересечение улиц ул. Шарафа Рашидова и Темура Малика). Очень повезло, что экскурсию нам провела сотрудница музея Светлана Анваровна Жукова – настоящий фанат своего города и очень интересный рассказчик. За дополнительные деньги она провела нам пешую экскурсию по городу – прошли по старой русской части города, вышли к мавзолею Тимура; очень интересно она рассказывала и о легендах связанных с мавзолеем, и о жизни и смерти самого Тимура. Очень рекомендуем тем, кто хочет побольше узнать о Самарканде – послушать ее экскурсии.
Еще запомнилась дегустация вин в Музее Виноделия при Самаркандском вином заводе им. Ховренко (ул. Махмуда Кашгария, 58, расположен недалеко от краеведческого музея). Любителям сладких натуральных вин – очень рекомендуем.
С турбазы выехали уже затемно; своим ходом добрались до вокзала. На вокзале разобрали байки (мы с Крамаром сразу упаковали их под самолет). Поезд пришел без опозданий.
Весь день гуляли по Ташкенту. Прошлись по местным рынкам, закупились сувенирами и сладостями. Прокатились в местном метро. Около пяти часов группа разделилась – мы с Крамаром поехали на такси в аэропорт, а Ира. Леша и Рустам остались на вокзале ждать своего поезда.
Приложение 1. схема маршрута
Карты на почти весь маршрут (за исключением Фанов) масштаба
Приложение 2. Высотный график
Приложение 3. График движения
|
день пути |
Дата |
Участок маршрута |
Место ночлега |
км |
Способ передвижения/ покрытие |
|
1 |
20/07/2009 |
Бишкек – Боконбаево Боконбаево - Каратала |
Иccык-Куля |
43,3 |
машина/ вело асфальт. дороги |
|
2 |
21/07/2009 |
Картала – Торткул – р Тон. |
р Тон. |
69,4 |
вело/ асфальт. и грунт. дороги |
|
3 |
22/07/2009
|
р Тон. – пер Тон – р. Джилысу |
р. Джилысу |
10,3+2 |
вело, пешком / тропы, снег. |
|
4 |
23/07/2009
|
р. Джилысу – р. Болгарт - р. Малый Нарын |
р. Малый Нарын |
87,9 |
вело / тропы, грунт. дороги |
|
5 |
24/07/2009 |
р. Малый Нарын – Нарын – пер. Кызыл-Бель – р . АтБаши |
р . АтБаши |
111,8 |
вело / грунт. дороги, асфальт |
|
6 |
25/07/2009 |
р . АтБаши – р. Таш-Рабат |
р. Таш-Рабат |
75,6 |
вело / грунт. дороги, |
|
7 |
26/07/2009
|
р. Таш-Рабат – пер р. Таш-Рабат – пер Тузбель – р Кузгунташ |
р Кузгунташ |
61,6+2 |
пеше , вело / тропы, грунт. дороги |
|
8 |
27/07/2009
|
р Кузгунташ – р. Суек – пер Суек –р Суек южн |
р Суек южн |
21,8+4 |
пешком, вело / грунт. тропы, осыпь |
|
9 |
28/07/2009 |
р Суек южн |
р Суек южн |
17,2 |
Пеше / грунт. тропы |
|
0 |
29/07/2009 |
р Суек южн |
р Суек южн |
4,9 |
пеше / грунт. дороги |
|
11 |
30/07/2009 |
р Суек южн – КегАрт - Ой-Тал – р Ой-Тал |
р Ой-Тал |
93,8 |
вело/ грунт. тропы грунт. дороги |
|
12 |
31/07/2009
|
Караташ – Ылай-Талаа -СарыБулак – пер Сук-дебе - Гюльча |
Гюльча |
104,4 |
вело / грунт. дороги |
|
13 |
1/08/2009
|
Гюльча - Сары-Таш - ручей КылызАрт |
ручей КылызАрт |
45,0 |
авто; вело / асфальт дороги |
|
14 |
2/08/2009
|
ручей КылызАрт – пер КылызАрт – Караарт – р Музкол |
р Музкол |
95,9 |
вело / грунт, асфальт дороги, . |
|
15 |
3/08/2009
|
р Музкол – р Койкубель – пер Аиультек – р Танымас |
р Танымас |
82,5 |
вело / грунт. дороги |
|
16 |
4/08/2009 |
р Танымас – Гудара – р Бартанг |
р Бартанг |
74,0 |
вело / грунт. дороги |
|
17 |
5/08/2009 |
Яшорв – Басид – Бартанг |
р Бартанг |
90,9 |
вело / грунт. дороги |
|
18 |
6/08/2009
|
Бартанг – Шучанд Шучанд – Душанбе |
-- |
19,2 |
вело / грунт. Дороги Машина |
|
19 |
7/08/2009
|
Душанбе – р. Варзоб – р. Майхура |
р. Майхура |
66,5 |
вело / асфальт, грунт |
|
20 |
8/08/2009
|
р. Майхура – пер Анзоб – р Ягноб – Сарвада (Зеравшан II) |
р. Пасруддарья |
81 |
вело / грунт, асфальт |
|
21 |
9/08/2009
|
Пиньен – Пасруд – р Гурмазар |
р. Пасруддарья |
22,4 |
вело / грунт. Полудневка |
|
22 |
10/08/2009
|
р. Пасруддарья – пер Лаудан – озеро Бибиждонат |
озеро Бибиждонат |
14,4+2 |
Вело, пеше / тропа. Полудневка |
|
23 |
11/08/2009
|
оз. Куликалон – Артюч – Шурча – Педжикент |
граница |
96,9 |
вело /грунт, асфальт |
|
24 |
12/08/2009
|
Граница – Самарканд |
Самарканд |
58,7 |
вело / асфальт Полудневка |
|
25 |
13/08/2009
|
Самарканд - Ташкент |
|
|
Дневка, поезд |
|
|
Итого |
1459,4 |
|||
Приложение 4. Пройденные перевалы
|
№ |
Дата |
Название |
Высота (м) |
Кат. |
Покрытие |
Способ прохождения |
|
1 |
22/07 |
Тон |
4023 |
н/к |
тропа, снег |
Подъем - пешком от высоты 3700. Серпантин, засыпанный снегом
– порядка 2,5- Первопрохождение с южной стороны |
|
2 |
24/07 |
Кызыл-Бель |
2600 |
н/к |
асфальт, грунт |
вело |
|
3 |
26/07 |
Таш-Рабат |
3960 |
н/к |
тропа |
Подъем
- пешком от высоты 3550. Тропа – порядка |
|
4 |
26/07 |
Тузбель |
3574 |
н/к |
грунтовая дорога |
вело |
|
5 |
27/07 |
Суек |
4024 |
н/к |
тропа, осыпь |
Подъем
- пешком от высоты 3500. Тропа – порядка Первопрохождение |
|
6 |
31/07 |
Сук-дебе |
2446 |
н/к |
грунтовая дорога |
вело |
|
7 |
1/08 |
Талдык |
3540 |
н/к |
грунтовая дорога |
На машине |
|
9 |
2/08 |
Кызыл-Арт |
4336 |
н/к |
грунтовая дорога |
вело |
|
10 |
2/08 |
Уйбулак |
4232 |
н/к |
асфальт |
вело |
|
11 |
3/08 |
Аиультек |
3795 |
н/к |
грунтовая дорога |
вело |
|
12 |
8/08 |
Анзоб |
3373 |
н/к |
грунтовая дорога |
вело |
|
13 |
10/08 |
Лаудан |
3610 |
н/к |
тропа |
подъем:
пешком по тропе от высоты 2600 порядка |
Приложение 5. Расчет категории сложности по баллам
- Перевал Тон - первопрохождение с юга
- Участок пер. Тузбель – пер Суека –
пер.Сук-Дебэ – Гюльча (
Локальные препятствия:
|
Тип |
Местонахождение |
Длина (км) |
Эквивалентный километраж |
|
Снежно-ледовый участок 1а |
Перевал Суек |
1,3 |
|
|
Перевальный взлёт 1а |
Перевал Суек |
0.3 |
|
|
Переправа н\к |
река Джылысу |
0.03 |
|
|
Переправа н\к |
Река Джылысу |
0.03 |
|
|
Переправа 1а |
Река Карасу |
0.05 |
|
|
Перевальный взлёт 1а |
Пер. Таш-Рабат |
0.7 |
|
|
Преправа 1а |
Река Мустыр |
0.4 |
|
|
Переправа 1а |
Река Кызылсуу |
0.3 |
|
|
Переправа 1а |
Река Кузгунташ |
0,3 |
|
|
Переправа 1а |
Река Суек |
0.03 |
|
|
Переправа 1б |
Река Каракель |
0.03 |
|
|
Перевальный взлёт 1а |
Пер. Суек |
0,3 |
|
|
Переправа 1а |
Река Суек |
0.03 |
|
|
Переправа 1б |
Река Суек |
0.03 |
|
|
Переправа 2а |
Река Суек |
0.03 |
|
|
Переправа 2а |
Река Суек |
0.03 |
|
|
Переправа 2а |
Река Суек |
0.03 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I=((1449,4+302)* 24)/(24 *800)=2,18 в зачёт 2,0
Протяженные препятствия:
Горные препятствия:
|
Наименование |
Кнв |
Кв |
Кпк |
Ккр |
Баллы |
КС |
|
Перевал Тон |
2,8 |
1,8 |
1,6 |
1,3 |
10,48 |
6 |
|
Перевал Безымянный |
1,3 |
1,4 |
1,0 |
1,1 |
2,02 |
2 |
|
Перевал Таш-Рабат |
2,0 |
1,8 |
2,0 |
1,3 |
9,36 |
6 |
|
Перевал Тузбель |
1,0 |
1,6 |
1,3 |
1,1 |
2,29 |
2 |
|
Перевал Суек |
1,3 |
1,8 |
2,0 |
1,3 |
6,01 |
5 |
|
Перевал Сук-дебе |
1,4 |
1,4 |
1,0 |
1,2 |
2,35 |
2 |
|
Перевал Кызыл-Арт |
1,4 |
1,8 |
1,0 |
1,3 |
3,276 |
3 |
|
Перевал Уйбулак |
1,0 |
1,8 |
1,0 |
1,1 |
1,98 |
2 |
|
Перевал Аиультек |
1,0 |
1,7 |
1,6 |
1,0 |
2,72 |
3 |
|
Перевал Анзоб |
2,4 |
1,5 |
1,0 |
1,3 |
4,68 |
4 |
|
Перевал Лаудан |
2,4 |
1,6 |
1,8 |
1,3 |
8,98 |
6 |
Равнинные препятствия:
|
Наименование |
Кпк |
Кпр |
Кпер |
Кв |
Баллы |
КС |
|
Оз.Чатыр-кёль - долина реки Арпа |
1,3 |
1,52 |
0,8 |
1,6 |
2,53 |
3 |
|
Пер.Суек - застава |
2,5 |
1,3 |
1,3 |
1,7 |
7,18 |
5 |
|
Застава - Каинтала |
1,6 |
1,45 |
1,4 |
1,5 |
4,87 |
4 |
|
Каинтала - Ылай-Талаа |
1,0 |
1,8 |
1,2 |
1,3 |
2,8 |
3 |
|
Поворот на р.Музкол – долина Чукуры |
1,6 |
1,49 |
0,8 |
1,7 |
3,24 |
3 |
|
Пер Аиультек - Гудара |
1,6 |
1,57 |
1,1 |
1,5 |
4,14 |
4 |
|
Гудара - завал |
1,3 |
1,78 |
1,2 |
1,45 |
4,03 |
4 |
|
Завал - Шучанд |
1,0 |
1,77 |
1,0 |
1,4 |
2,47 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма баллов за препятствия:
|
КС |
Число препятствий |
Баллы |
Баллы идущие в зачет |
|
1 |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
4 |
8,64 |
0 |
|
3 |
6 |
17 |
5 |
|
4 |
4 |
17,72 |
10 |
|
5 |
2 |
13,19 |
13,19 |
|
6 |
3 |
28,34 |
28,34 |
Автономность:
A=1,0
Категория сложности:
КС=56,53*2,0*1.0=113,06; Категория сложности 6
Приложение 6. ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ Картографические МАтериалы
- Обзорная карта автомобильных дорог Киргизии и Таджикистана
- Карты издания генштаба СССР масштабов 1:1000 000 и 1:500 000 – обзорные
- Карты издания генштаба СССР масштабов 1:200 000 и 1:100 000 – маршрутные
- На район перевала Тон удалось найти карту масштаба 1:50 000
- Памир. Туристическая карта масштаба 1:100 000
- Туристические карты Фанских гор масштаба 1:100 000
Приложение 7. Записка с перевала Лаудан
Приложение 8. Контактная информация
Электронная почта:
Дещеревский Илья – ilias_div@mail.ru
Фефелов Александр (AKA Крамар) – fofa-kramar@yandex.ru
Наш сайт: http://www.3x9.ru
Приложение 9. Ссылки на дополнительные материалы
- Фотопанорамы от RIFFа
- Короткая видео-презенация похода
- Полный фильм о походе
- Отчет Чинги на веломании
[1]
Стр: 5
Время указано – для Киргизии местное; для Таджикистана и Узбекистана –
местное -1 час. Когда мы пересекали границу Киргизии и Таджикистана, нам никто
не сказал, что в Таджикистане другое время – и мы продолжали жить по своему
походному времени.
Километраж измерен велокомпьютером летописца. На пеших участках я старался катить максимально переднее колесо по земле; понятно что погрешность в данном случае достаточно высока – но в сочетании с сильным петлянием таких троп позволяет хотя бы грубо оценить пройденное расстояние