Отчёт о походе VI КС по Китаю группы вело туристов Велоклуба 3х9 совершенном в сентябре-октябре 2011 года.

Маршрут: Урумчи – Цзюйгуань – Дэлинхэ – Цаган Ус – Санджидэ – Мадо – Юшу – Манингэньго – Дэгэ – Литанг – Сяочен – Шангрила – Лиджанг – Куньмин.

Маршрутная книжка № 1/5 – 502 (ФСТ-ОТМ)

Руководитель группы Фефелов Александр ака Крамар

г.Раменское, ул.Чернышевского д.13, телефон 8-903-111-42-04

e-mail: fofa-kramar@yandex.ru

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает,

что поход соответствует _______VI (шестой)_____________  категории  сложности

и засчитывается руководителю и всем участникам

2011

1. Идея похода

Изначально мы задумали пересечь весь Китай в самой широкой его части с севера на юг, что у нас в итоге и получилось. Правда, из-за ограничения по времени, часть пути пришлось преодолеть на ж/д и авто транспорте.

Кроме того, хотелось большого разнообразия ландшафтов, и так как всё познаётся в сравнении, то было решено,  вновь, как и в 2009 году, пересечь три горные системы – на этот раз это были Тянь-Шань, Кунь-Лунь и Тибет.

Так же хотелось уйти подальше от цивилизации и побывать в местах ещё не посещавшихся нашими туристами (судили по полному отсутствию отчётов в Интернете и туристской библиотеке). Как оказалось, места эти не посещаются не только туристами, но и местными жителями. В итоге у нас оказалось два участка по 300-400 км полного автонома.

2. Команда

В группу изначально подбирались участники с опытом серьёзных велосипедных марафонов и горной подготовкой, способные проезжать несколько дней подряд по 80-100 км по дорогам без покрытия и тропам по сильно пересечённой местности с дневным набором по 1500-1800 метров. Был проведён жесткий отбор, и состоялось несколько тренировок на выносливость. В итоге получилась необыкновенно сильная и ровная группа, за время всего маршрута не было ожидания отставших участников более 5 минут, за исключением 3-4 случаев проколов.

	Фефелов Александр ака Крамар.  1 разряд по спортивному велотуризму  Опыт: Руководство и участие в  походах 5 КС, призовые места  в 24-х часовых марафонах Боярка24 и РедБайк24, многократное участие в приключенческих веломарафонах Байк-оф-роад и ФоксТрейл в категории ПРО.
	Бондаренко Владлен ака Влад. МС по спортивному велотуризму.  Опыт: многократное участие в походах 5 КС, призовые места в приключенческих марафонах Байк-оф-роад и Фокс-Трейл в категории ПРО.
	Шерифзянов Рустам ака Рифф. Опыт: участие в велопоходе 5КС по Тянь-Шаню-Памиру-Фанам, Участие в горных походах 1-3 КС,  многократное участие в приключенческих веломарафонах Байк-оф-роад в категории ПРО.
	Марина С..  Опыт: участие в велопоходах 4-5 КС по Алтаю и Турции, призовые места в приключенческих веломарафонах Байк-оф-роад в категории ПРО, участие в многодневном веломарафоне Рипейский Солнцеворот.
	Дюмин Евгений ака Жека.  Опыт: участие в велопоходах 4КС по Уралу, участие в горных походах 4-5 КС по Средней Азии, участие в многодневном веломарафоне Рипейский Солнцеворот.

3. Трансферт

Летели из Шереметьево рейсом компании China Southern до Урумчи цена билета: 11 200 рублей.

Обратно из Куньмина через Пекин рейсом компании Hainan Air, цена билета 13 500 рублей.

4. Маршрут

Всего по Китаю мы проехали примерно  4600 км из них 1500 км на велосипедах.

Маршрут получился почти полностью велосипедным, было только 3 пеших участка, 2 из которых можно было избежать, обладая актуальной информацией о проложенных за последние год-два дорогах.

Трек активной части маршрута: http://www.gpsies.com/mapFolder.do?id=1792

дата	день	пробег	покрытие	Дневной набор	Высота ночёвки	Дневник погоды			перевалы
						Т ночью	Т днём	Т вечером
18.09	1	75	75 грейдер	1534	2468		+6° Облако, дождь	+7°	-
19.09	2	83	12 км бетонка 8 км полевая дорога 63 км грейдер	1246	3174	+4°	+12°	+9°	-
20.09	3	31	10 км полевая дорога 4 км бездорожье 17 км горная дорога	1267	3861	-7°	+18° Переменная облачность	+6°	4480
21.09	4	66	7 км бездорожье 55 км грейдер 4 км полевая дорога	654	3853	-2°	До +40° солнце	+10°	-
22.09	5	33 км	3 км полевая дорога 30 км бездорожье	1362	4262	0°	+9° Переменная облачность	+6° Ветер, облачно	4500
23.09	6	50 км	20 км полевая дорога 30 км бездорожье	276	4200	-6°	+15°	+8°	-
24.09	7	25,5	25,5 км бездорожье	766	4650	-4°	+5° Холодно, ветер	+2°	1А 4700 1Б 4825
25.09	8	78 км	10 км бездорожье 68 км грейдер	665	3880	-8°	+10° облачно	+8° снег	4320
26.09	9	96,4 км	25 км грейдер 71,4 асфальт	753	3228	-4°	+26°	+14°	4100
27.09	10	118,5	118,5 асфальт	787	3167	+9°	+9° Холодно, ветер, пыль	+8°	3430
28.09	11	105	94 асфальт 11 грейдер	670	3202	0° солнце	+15° ветер	+8°	3510
29.09	12	95	85 грейдер 10 полевая дорога	1272	3927	-3°	0° Снежная буря	-3° Ветер	-
30.09	13	21,5	21,5 бездорожье	887	4605	-6°	+6°	+5°	1А 4864
1.10	14	75 км	24 бездорожье 12 грейдер плохой 39 бетонка	85	г. Юшу	-4° ветер холодно	+2°	-	-
2.10	15	авто	-	-	-	-	-	-	-
3.10	16	77	50 асфальт 27 разбитый грейдер	1800	3660	-	-2+4°	+5°	5050
4.10	17	103	60 асфальт 43 плохой грейдер	1486	3124	-1°	+19°	+13°	-
5.10	18	77,5	17,5 км тропа 60 км плохой грейдер	1424	3600	+3°	+22° Солнце, жарко	+4°	-
6.10	19	40	35 тропа 5 бездорожье	1170	4250	-4°	+18°	+9°	4500
7.10	20	53,5	18 км бездорожье 30,5 км грейдер 5 км асфальт	1090	4030	-9°	+10°	+6°	4400
8.10	21	61	61 км плохой грейдер	1250	4500	-7° солнце	+15°	+5°	4580 4800
9.10	22	115	5 км тропа, 20 км бездорожье 90 км грейдер	915	4000	-4° тепло	+18°	-	4750
Итого	21	1479 км	386,5 асфальт 51 бетонка 514 грейдер 203 плохой грейдер 55 полевая дорога 17 горная дорога 57,5 тропа 195 бездорожье	21 359 метров

1 день, 17 сентября.

Приземлились в 7:15, сняли деньги в банкомате по курсу 1/5. Поменяли наличные рубли, оказавшиеся, по досадному недоразумению, у Торы по курсу 1/6 - в связи с тем, что больше с ними делать было нечего. Сели в 3 такси по 80 юаней и поехали на ж/д вокзал. Площадь перед вокзалом напоминает большой муравейник, в само здание вокзала пускают только при наличии билета. Кассы находятся с левой стороны, в них при входе проверяют документы и пропускают через металлодетектор. Вся информация в кассах на китайском языке, никаких английских надписей мы не обнаружили. Название нужного нам города Цзюйгуань у нас было написано иероглифами, плюс к тому попался китаец немного знавший русский язык, в итоге проведя у кассы минут 10-15, нам удалось купить билеты на подходящий поезд и даже в плацкартный вагон. Билеты обошлись по 263 юаня с человека (потом ещё проводники содрали по 25 юаней за велосипеды) Получив билеты, мы проследовали в здание вокзала, там оказалось достаточно тихо и чисто. Расположившись в зале ожидания  и стали ждать поезд.

В плацкартном вагоне 3 ряда полок, все лежачие, но зато нет боковых. Велосипеды удачно влезли под нижнюю полку. Пассажиры не возражали, а даже наоборот помогали.

Купейные вагоны почти такие же, как у нас.

Поезд температура 36°, отправление из Урумчи  15:26, прибытие 3:39, опоздали на час - приехали в 4:35.

Дневные показатели: 1080 км на поезде.

2 день 18 сентября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=qakegskopabcobbg

Город Цзюйгуань. На вокзале собрали велосипеды, час-полтора потупили до рассвета и двинули в город. Сразу поразились обилию «лапшичных» - так мы с первой минуты окрестили местные едальни. Китайцы, судя по всему, дома не едят, а питаются в этих маленьких заведениях, которых по всему городу понатыкано видимо-невидимо. Едят в основном лапшу типа «доширак», лапшу съедают, бульон выливают. В поезде мы встретили русскую девушку из  Питера, которая второй год учит в Синине китайский язык по бразильской системе – преподаватели русского не знают и о смысле слов приходится догадываться самим. Так вот, она нас научила волшебным словам: «буй а ладзе» - «без перца». Это знание, можно сказать, спасло нам жизнь в Китае.

Перекусив в такой вот лапшичной и даже отведав мяса – благодаря науке всё той же девушки, мы направились в ближайший супермаркет и приступили к первой в этом походе закупке – все закупки были отдельным шоу и, обычно, главным событием дня. На большинстве товаров английских надписей нет, хотя иногда вдруг проскочит даже русская, обычно на одном товаре на весь супермаркет, поэтому все закупки были похожи на компьютерный квест. Например, в Цзюйгуане мы всей группой не могли распознать соль! И только на третьем круге, когда все отчаялись, я вдруг обнаружил целую полку сего ценного продукта. В общем, на закупку у нас ушло больше часа времени! Но мы пока никуда и не торопились, погода была отстойная, видимость порядка  100 метров, дождь и смог.

Высота начала маршрута 1640 метров; температура +6°, с утра дождь, к 8 часам утра прекратился.

6 км по городу и уже 7 км ищем дорогу за городом, грейдер. Местами глинистая почва, которая прилипает к колёсам. Поплутав как ёжики в тумане по окрестным стройкам, мы наконец обнаружили дорогу, ведущую к горам. Ёе описывать нет смысла – обычная равнинная дорога в тумане, может вокруг и были какие-то необыкновенные красоты, но нам они были не доступны и наше одиночество нарушали только иногда крадущиеся мимо грузовики, да и те вскоре пропали.

Километров через тридцать наконец выехали к железнодорожной ветке, идущей на рудники, и с этого момента начали подниматься в гору. Покрытие представляет из себя каменистый грейдер, движение примерно по машине в полчаса. Встречаются частые переезды через ж/д, которая в свою очередь иногда прячется в туннелях или взлетает высоко вверх по мостам через ущелье. Пересечёнка не сказать чтоб очень большая, но есть. Обед в 14:45, высота 2230, проехали 50 км от начала, едем в гору по грейдеру в облаке, Т +6°.

Надо сказать, что в городе мы не наткнулись на заправку и не купили бензин, решив, что раз едем по дороге, то точно найдём где купить или у кого слить. И точно, возле одного из переездов видим палатки около которых есть бензогенератор. Рифф пошёл договариваться и вскоре вернулся с литром какой-то вонючей жидкости, которую мы потом идентифицировали как керосин.

В результате вся горелка была в огне, а автоклав и кан в копоти. Горелку потом чистили три дня. Чай готовили на костре.

Дневные показатели: Стоянка 18:15, проехали 75 км, абсолютная высота 2468, Т +7°, набор высоты 1534, процент уклона макс 16% средний 3%

Диапазон высот: 883 метров (высота с 1 668 метров до 2 551 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 452 метров

Всего спуска (по высоте) 697 метров

3-й день 19 сентября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hctvimbqhujvtklw

Подъём в 7 утра - Т +4° выезд в 9:30  - Т+8° встаёт солнце.

88 км от Цзюйгуаня въезжаем на рудник, причём попадаем на него каким-то странным образом: главная дорога упирается в шлагбаум, через который явно никто не ездит. Рядом какие-то развалины. При этом, на другом берегу реки явно виден асфальт и даже при нас проезжает полицейская машина! Но по дороге никаких отворотов мы не заметили и поэтому принимаем решение обносить шлагбаум и двигаться дальше – в итоге мы на руднике и через бетонный мост попадаем на асфальт. Честно говоря, судя по тому, что на двух других дорогах ведущих на рудник, мы так же видели шлагбаумы, а на главном въезде шлагбаум был к тому же охраняемым, предполагаю, что въезд на рудник для посторонних закрыт и мы случайно проникли через «чёрный ход», а если бы ехали с другой стороны, то нас могли и не пустить…

На руднике несколько хороших магазинов, да и вообще он производит впечатление богатого посёлка, есть и заправка, но бензина на ней не было. Рванули дальше. Около шлагбаума на выезде у нас вроде хотели сначала спросить документы, но потом плюнули и молча пропустили.

100 км от начала свернули с бетонки на грейдер. Так как бензина по прежнему не было, а впереди на бетонке маячил большой посёлок, то решили послать туда гонцов, а тем временем приготовить обед. Через полчаса вернулись Влад с Рифом и привезли 5 литров прекрасного бензина – проблема была решена, правда с потерей большого кол-ва времени, ведь до этого мы тыкались ещё и во все встречные дома.

150 км от начала или 50 км по грейдеру свернули направо через мост на полевую дорогу. Дорога идёт между изгородей, все речки пересохшие, плавный подъём. Через 4 км дорога поворачивает налево и идёт параллельно реке и горам. Так как время было уже позднее, приняли решение валить через дырку в заборе обратно к реке. Прямо по целине скатились к небольшому притоку текущему параллельно главному руслу метрах в 500 выше. Там и заночевали, спрятавшись от ветра под небольшим обрывом.

Дневные показатели: высота ночёвки 3174 метра,  Т +9°, проехали 83 км остановились в 19:35, набор высоты 1246 метров.

Диапазон высот: 799 метров (высота с 2 512 метров в 3 311 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 106 метров

Всего спуска (по высоте) 534 метров

4 день, 20 сентября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=wvoscsmxebxohlru

Подъём в 6:30, Т -7°, выезд в 9.15 Т +13°, рассвет в 7:00

Первые 10 км полевая дорога между пастбищами, уклон 3-4%, почва мягкая, ехать тяжело.

Далее начинается  горная дорога, местами скотопрогонная тропа, в какой-то момент и она пропадает и  4 км идёт бездорожье.

Выходим к подъёму на перевал, тут по склону вновь появляется каменистая дорога, почти грейдер – местами разрушенная.

16:30 поднялись на перевал 4480 метров. На подъёме нет воды, все ручьи пересохли.

Через 2 км после перевала дорога закончилась, и пришлось падать почти по вертикальному спуску к ручью. Прошли ещё около 4 км по руслу и встали на ночёвку.

Дневные показатели:  Высота ночёвки 3861 метров,    набор 1267 метров,  проехали 31 км, встали на ночёвку в 18:30 Т +6°.

Диапазон высот: 1 243 метров (Высота с 3 217 метров в 4 460 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 247 метров

Всего спуска (по высоте) 517 метров

5 день, 21 сентября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hubleexowzfttcbn

ночью Т -2°, выход в 9:40 Т +8°.

По прежнему идём по руслу. 2 км от ночёвки минеральные источники в большом кол-ве, вода очень вкусная. В последствии видели источники ещё несколько раз, но уже не останавливались. Тропы нет, следов человека нет. Встречается много зайцев, они непуганые, выскакивают из под ног и отбегают метров на 10 за соседний куст. Куропатки разлетаются шумными стаями.

Еду первым и вдруг вижу, что с двухсотметровых отвесных скал впереди что-то посыпалось, сильно посыпалось…. Думал обвал, оказалось огромное стадо горных козлов голов в 100-120 пересекли ущелье и такой же сплошной массой потекли наверх по таким же высоченным скалам. Пять минут - и никого не осталось; и лишь вожак долго наблюдал за нами, стоя на краю обрыва.

Прошли по ручью 7 км  за 3 часа и  вышли на хорошую дорогу. По широкой долине идёт новый грейдер. Машин нет. Скорость сразу поднялась почти до 30 км/ч. Один раз дорогу пересекли три небольших оленя – пятнистые спины и белые хвосты.

Через 28 км после  выхода на грейдер деревня с магазинами, в которых есть всё, что нужно простому туристу.

На 55 км отворот с грейдера на какой-то карьер – нам туда. Через некоторое время, сразу после карьера,  грейдер заканчивается и начинается полевая дорога с редкими камнями. Почти сразу встаём на ночёвку, традиционно укрывшись в тени обрыва.

Дневные показатели: высота стоянки 3853 метра,  проехали 66 км,  Т +10°; на солнце днём до +40°,  встали на стоянку 18:30, набор 654 метра

Диапазон высот: 554 метров (Высота с 3 405 метров по 3 959 метров)

Всего подъема (по высоте) 622 метров

Всего спуска (по высоте) 815 метров

6 день, 22 сентября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=gmturvpruraayijn

Подъём 6:30 Т 0°, выход 9:20 Т +10°

С утра начали движение по дороге, которая становилась с каждым километрам все менее и менее заметной и вскоре пропала.

Далее двигались, ориентируясь на ландшафт и генштабовские двухкилометровки. Подолгу спорили, куда идти. Иногда попадались тропы пробитые стадами, но шли они в хаотичном порядке и не всегда в нужном направлении. В итоге подошли к перевалу разными логами. Влад брал перевал точно по GPSу, так как он был нарисован на карте, Рифф – по хребту, а мы втроём по каменному руслу ручья. Вышли на перевал с интервалов в 5-10 минут. На подъёме лезли в стенку, а наверху оказалась огромная равнина с очень плавным понижением.

Перевал 4500, мы его классифицировали как 1А.

Наверху увидели мотоциклетный след, чему очень обрадовались – думали будет дорога. Не тут-то было.

Следы были, дороги очень долго не было, а ехать приходилось по высохшим болотам – крайне сложное мероприятие, двигаешься очень медленно и на максимальных передачах. Где-то тут Рифф   впервые порвал покрышку.

Когда всё-таки вывалились на некое подобие дороги идущей по руслу ручья, легче не стало, так как теперь ехали по мягкой, местами жидкой почве. А вскоре и это подобие дороги растворилось. Решили выбираться на склон ущелья по замеченной звериной тропе.

Наверху сильный ветер и холод, вдобавок Жеке поплохело. Так как не особо ясно было куда двигаться – решили вставать на ночёвку возле грязной речки с остатками туши яка. Вдоль речки сильнейший холодный ветер, укрыться негде, так что как только поставили палатку – сразу полезли внутрь. В этот день впервые ужинали внутри палатки.

Дневные показатели: высота ночёвки 4260, пробег 33 км, Т +9°, набор высоты 1362 метра, перевал 4500 без тропы – бездорожье, высохшие болота – скорость 6 км/ч

Диапазон высот: 658 метров (Высота с 3 756 метров в 4 414 метров)

Всего подъема (по высоте) 811 метров

Всего спуска (по высоте) 307 метров

7 день, 23 сентября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=ioaykalsimcbvpfh

Подъём 6:30 Т -6°, выезд 9:40 Т +9°

Используя звериные тропы, двинулись в сторону озера Хаара-Нур.

 С нашего пути разбегались звери: много мелких олешек стайками по 3-5 штук, несколько оленей покрупнее – все по одному, один раз из-за пригорка показался огромный як, но, увидев нас, мгновенно исчез.

Ехать получалось далеко не везде, очень часто наш путь пересекали глубокие русла ручьев и распадков. Но там где было ровно – старались не покидать седла.

Через 12,5 км наконец выбрались к озеру – красота необыкновенная!! Вода чистейшая, за озером снежные горы со всех сторон, много птиц на берегах. Вдоль берега идёт дорога, но ехать по ней невозможно и следов на ней нет.

Рыхлый мелкий глубокий гравий, почти песок. Параллельно дороге есть авто- и мото- следы, но очень мало. Ещё 10 километров двигаемся по целине, то удаляясь, то приближаясь к озеру и дороге. Потом из какого-то ущелья приходит ещё одна дорога, на этот раз полевая. Подойдя к озеру, она вроде бы пропадает, но буквально через километр, вдруг превращается в прекрасную накатанную трассу и поглощает первую плохую дорогу. Следующие 20 км мы летим наперегонки с ветром, продолжая пугать диких животных – столько, сколько в этих местах, я видел только в документальных фильмах про африканские заповедники.

Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается L Дорога выходит на берег реки впадающей в озеро и полностью исчезает. Пытаемся сделать глубокую разведку и найти её продолжение – тщетно. А генштаб зовёт прочь от озера – именно в этом месте нарисована тропа в горы на очередной перевал, на этот раз даже обозначенный именем собственным «Шарагол». Посовещавшись с группой, я решил двигаться в соответствии с картой и намеченным   маршрутом.

Сказано – сделано, вперёд по целине к новым подвигам!

Около 10 км двигаемся по плоской равнине (как нам казалось) без всяких ориентиров, пока не выходим к нужному нам ущелью и следам мотоциклов и вроде бы даже джипа.

Чуть углубившись вдоль речки, встаём на ночёвку – время вышло.

Дневные показатели: Набор 276 метров,   высота ночёвки 4200, Т +8°, проехали  51 км, 12,5 км бездорожье,  8 км бездорожье, дорога 20 км, дальше опять бездорожье.

Диапазон высот: 183 метров (Высота с 4 078 метров в 4 261 метров)

Всего подъема (по высоте) 89 метров

Всего спуска (по высоте) 216 метров

8 день, 24 сентября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=gfsiwwjneqcyhfya

Дежурные 6:30 Т -4°, выход 9:05 Т +5°, холодно, ветер.

С утра пытаемся разглядеть дорогу или хотя бы тропу – тщетно. Редкие следы мотоциклов мечутся от одного до другого края речной долины (или ущелья) иногда заходя в соседние. Мы двигаемся, придерживаясь русла реки и направления обозначенного на карте. Чем выше в горы, тем реже встречаются следы. За несколько километров до перевала они вообще пропадают.

Где-то через 18 км выходим к ??еревальному взлёту, ну или точнее как такового взлёта не видно, просто ущелье сужается и уходит круто вверх. Следов нет, под ногами камни средней величины.

Начинаем долгий и трудный подъём, дышать крайне тяжело, считаем шаги – 50 шагов – 2 минуты отдышаться. Через некоторое время большинство снимает рюкзаки и вешает за спину.

Поднимались часа три, выбрались на седловину перевала и чуть не заплакали: впереди резкий сброс метров на 100 по вертикали и потом вертикальная  скально-осыпная стенка…. Но горевать некогда, скоро начнёт темнеть! Быстро валим вниз и пробуем пути подъёма. Почти сразу становится ясно, что идти придётся челноком – под ногами осыпи и крутизна местами более 20%, спидометр потом показал максимальный уклон  33% .

Как это ни удивительно, но на перевал, оказавшийся 1Б, вышли опять почти одновременно. Долго не могли отдышаться, пульс у всех зашкаливал. Вообще весь подъём шли по графику: 10 шагов, 2 минуты отдышаться, 10 шагов, 2 минуты отдышаться…. Кислороду катастрофически не хватает, дышишь, дышишь, а толку чуть – всё вхолостую.

На перевальном туре висят две пары рогов – естественно, сфотографировались.

Время уже 17:30, поэтому быстренько валим вниз  и на первой же ровной площадке ставим лагерь – все предельно уставшие и рисковать на спуске нельзя, тем более что дороги всё равно нет.

Дневные показатели: Высота 4827 23км; от стоянки Т +2°;  2-й перевал Шапагол 17:32; полное бездорожье.

Высота ночёвки 4650, встали 18:12, Т +2°, 25,5 км проехали, уклон макс 33%  набор 766.

Диапазон высот: 687 метров (Высота с 4 128 метров в 4 815 метров)

Всего подъема (по высоте) 655 метров

Всего спуска (по высоте) 136 метров

9 день, 25 сентября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=rqrxdpuawscbwktg

 ночью -8°, выход 9:10 Т +1°.

На удивление ночью не замёрзли, видимо сказалась психология – для всех кроме Жеки это рекордная по высоте ночёвка, поэтому был мандраж.

Долина реки достаточно широкая, через пару километров начали появляться мотоциклетные следы, а позже и автомобильные. Пару колей ушло в соседние ущелья. Где-то на 8-м километре уже подобие дороги.

Через 10 км выскочили на новый грейдер, поднимающийся в гору из соседнего ущелья.  Видимо его построили не больше года назад, на спутниковых фотографиях ни на одном сайте его нет. Да и та дорога с достаточно свежими следами, по которой мы подъехали, оказалась перекопана на месте выхода на грейдер – такое ощущение, что техника ушла несколько дней назад.  В одном месте видели дорожных рабочих, укрепляющих обочину. Как мы поняли, эта дорога идёт к озеру и следовательно наш пешеходный подвиг со взятием связки из двух перевалов 1А и 1Б был никому не нужен! Но кто же мог знатьL

Первые 2 км новая дорога идёт вверх, выбираясь на плоскогорье, а затем начинает петлять, идя между двух ущелий, а заканчивается всё длинным, хорошо спрофилированным скоростным спуском – должна же быть нам какая-то награда!

Спуск выходит к броду через речку. По всем картам и даже по космоснимкам вдоль речки должна идти дорога, но мы её следов не увидели, зато перпендикулярно в горы уходит прекрасный грейдер – это значительно сокращает наш маршрут!  Преодолев брод, останавливаемся на обед. Вдалеке видим два стада яков, одно за другим переходящих дорогу. Когда останавливались – светило солнце, была прекрасная погода. К концу обеда, а это 20-30 минут, с гор спустилось облако, и полетели белые мухи, кроме того, поднялся встречный ветер. Тора испугалась и поскорее прокололась :) ,  но это не помогло. Потеряв минут 15 и усугубив плохую погоду, поехали дальше. Сначала подъём был пологий, чуть заметный, но по мере приближения горам и сужения речной долины угол начал увеличиваться.

Подъём на перевал особо не запомнился, так же как и спуск с него в следующую долину.

А вот сама долина врезалась в память очень сильно. Было ощущение, как будто попали в другой мир. До этого мы видели в основном диких животных и скорее сухие мхи, чем траву, тут же бродили несметные стада овец и коз, овцебыки толпились на водопое, кругом стояли юрты и палатки. Наша дорога повернула налево вдоль русла реки, вниз по течению, да ещё и по ветру. Мешала ехать разве что «стиральная доска», в остальном же катись – не хочу; мы и покатились. Только в одном месте, возле моста через речку, остановились, и Тора сбегала к юртам попросить хлеба и мяса. Мяса естественно не дали, а вот лепёшку она получила к огромному нашему удовольствию, так как хлеб у нас давно кончился. Вскоре после моста, дорога повернула направо на перевал.

Время уже было позднее и боковой приток, вдоль которого нам надо было подниматься, оказался пересохшим, поэтому было принято решение возвращаться к большой реке и там вставать на ночёвку. Мы отвернули на второстепенную полевую дорогу и откатились от грейдера метров на 500, спрятались под небольшим обрывчиком и разбили лагерь среди множества огромных сурочьих нор.

Дневные показатели: проехали 78 км, высота ночёвки 3880, Т +10°,  набор 665 метров; перевал 4320 на 50-м км, покрытие улучшенный грейдер, один брод глубиной 30 см и шириной 15 м, на подъёме облако и снег.

Диапазон высот: 809 метров (Высота с 3 838 метров в 4 647 метров)

Всего подъема (по высоте) 541 метров

Всего спуска (по высоте) 1 350 метров

10 день, 26 сентября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=jvsofwajknjyxzyx

Ночью Т -4°, очень холодно, ветер, выезд 9:30 Т +4°, ветер ослаб.

Из-за жуткого утреннего холода сборы затянулись, и выезд был достаточно поздним. Так как день начался с подъёма на перевал, то быстренько согрелись, и на вершине уже все были в лёгкой форме. На перевале были в 10:30, высота 4100 метров. Спуск с перевала очень скоростной и очень красивый. Тут мы впервые в Китае увидели деревья! А на скальной стенке прямо напротив дороги какая-то надпись огромными красными иероглифами – тоже величественное зрелище J.

Уже ближе к концу спуска я дважды рву цепь…  И пока чинимся включаю телефон. По-моему он ещё даже не успел загрузиться, как раздался звонок – жена видать почуяла ;) Как потом выяснилась, она уже всем друзьям мозг вынесла, что мы пропали, так как уже 7 дней на связь не выходим J

Спуск заканчивается только в Дэлинхэ – небольшой (как мы думали) городок на железной дороге. Въехав в город, начинаем искать магазин и кафе, лапшичную как-то не хочется. Находим Дикос – что-то типа Макдональдса, и заказываем там себе обед! Настоящий европейский, на сколько это возможно в Китайском фаст-фуде. Долго не хотим покидать сиё уютное заведение. Через большое витринное стекло нам корчат рожи китайские пионеры. Ну да не до вечера же тут сидеть!

Вся группа идет за продуктами, а я остаюсь на лавочке напротив Дикоса, следить за велосипедами. Вскоре ко мне подсаживается полицейский и начинает разговор. Английского он не знает, а меня ещё и лень разморила, поэтому только минут через 7 ему удаётся мне объяснить, что он хочет мои документы. Снимает их на видео-регистратор. Подходят ещё полицейские, собирается толпа зевак. Полицейский разговаривает с кем-то по телефону. Возвращаются наши ребята из магазина – у них тоже забирают документы. Мы всё ещё не можем понять, что от нас хотят. Наконец подъезжает полицейский джип и привозит девушку разговаривающую по английски. От неё мы узнаем, что город оказывается, закрыт для иностранцев!

По идее, в этот момент мы должны были испугаться, но после обеда, да ещё и на солнышке… Разморило нас и пугаться желания не было J А вот полицейские, наконец окончательно поняли, что мы «нелегалы» и растерялись. Началось оживлённое совещание, что же с нами всё-таки делать, ведь до центральных органов власти от сюда очень далеко и депортировать нас крайне затруднительно. Минут через 10 здравый смысл у них возобладал, и девушка перевела нам окончательное решение: «Быстро выезжайте из города и делайте вид, что здесь никогда не были и нас не видели, а мы забудем о том, что видели вас»

Уговаривать нас не пришлось,  быстренько собрались и рванули к выезду из города, правда, по дороге заскочили ещё в пару магазинов, чтоб закупить недостающие продукты. Пока ехали по городу, особенно ближе к окраинам, видели множество строящихся и только что построенных современных зданий и комплексов, как спортивных, так и производственных. Вообще, из всех виденных нами китайских городов, Дэлинхэ произвёл впечатление самого современного города, в какой-то степени наиболее европеизированного.

На выезде немного ошиблись с дорогой, но, так как местность вокруг степная, вовремя увидели параллельную трассу, и сверив показания карты и GPSа, по боковому проезду, вернулись на свой маршрут.

Далее, на протяжении двух следующих дней, нас ждала асфальтовая часть  маршрута – по сути это проброс между двумя горными системами. Логичнее было бы его преодолеть на транспорте, но поиск машины и дорога всё равно отняли у нас бы достаточно много времени, а сил ещё было в достатке; плюс к тому любопытно было посмотреть пустыню, пускай и  её окраину.

После Дэлинхэ идёт прекрасная трасса на Синин, с большим количеством машин. Средняя скорость у нас была за 30 км/ч, но ехать по ней нам пришлось только до  30-го км, где нас ждал поворот в пустыню. Дорога стала значительно уже и пошла в гору, но зато пропали машины. Скорость резко упала более чем в два раза. После скоростного участка всем казалось, что мы еле ползём, да и к вечеру начала сказываться усталость.

Дорога просматривалась на много километров вперёд, вплоть до небольшого перевальчика, под которым находился посёлок. Было ощущение, что вот он посёлок, рукой подать, а он всё не приближался и не приближался – аж плакать хотелось. Но чудес не бывает, и вскоре мы до него всё же добрались. Оказалось, что это вовсе не посёлок. А какой-то завод, но возле него было несколько палаток, в одной из которых, мы обнаружили магазин. Предполагалось, что воды в этих местах нет, поэтому мы закупились бутилированной, и ещё взяли 2 упаковки китайского пива на пробу :). После чего попилили в перевал. Сразу за первым поворотом дороги обнаружился работающий рудник, точнее щебнедобывающий пункт, от которого исходил ужасный грохот. Дорога поднимается вдоль глубокого сухого русла реки и постоянно пересекается такими же глубокими притоками. В одном из таких притоков мы заметили родник!!!

Спустившись в овраг, мы некоторое время искали такое место, чтоб не было видно с дороги; и когда уже почти отчаялись, кто-то заметил над нашими головами небольшую полочку – взобравшись туда, обнаружили прекрасную ровную большую поляну.

Дневные показатели: Высота ночёвки 3228 метров, набор за день 753 метра, Т +14°, днём +26°, солнце, проехали 96,4 км, встали на стоянку в 19:30, 25 км грейдер, далее асфальт, после обеда 400 метров набора.

Диапазон высот: 1 232 метров (Высота с 2 857 метров в 4 089 метров)

Всего подъема (по высоте) 678 метров

Всего спуска (по высоте) 1 273 метров

11 день, 27 сентября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=tdigsfvpmglmfqec

Т +9° ночью, выезд 9:30 Т +9°, сильный холодный ветер.

Не смотря на то, что это была самая тёплая ночь за весь поход, утром было очень холодно из-за пронизывающего ледяного ветра.

В этот день мы проехали больше всего километров за поход – 118, но, несмотря на то, что весь день был асфальт и набор высоты хоть и был, но не такой уж и значительный, было крайне тяжело. Достаточно однообразный пустынный ландшафт, сильный ветер и постоянная пыль.

Один раз видели верблюдов. На все привалы и обед прятались в каких ни будь ямах или оврагах, потому как стоять было холодно и очень не приятно.

Ближе к вечеру проезжали через посёлок, и зашли в магазин, где купили арбуз. На подъёме на следующий перевал он выпал у Рифа из рюкзака и покатился по дороге, к счастью не разбился, только чуть треснул. Ещё купили яйца – решили на завтрак есть яичницу. На 111 км выскочили на трассу Ланчжоу – Голмунд. Хороший асфальт, машин относительно много. Дорога идёт вдоль речки, по обеим сторонам огороженные пастбища. Вскоре увидели, что с левой стороны приблизился обрывистый берег реки и к нему идёт просёлочная дорога, свернули туда и встали в зарослях высокой травы под обрывом. Отошли от лагеря на 10 метров – нас уже не было видно! 

Дневные показатели:  Проехали 118,5км, высота ночёвки 3167 метров, Т +8°; встали на стоянку в 19:30,  набор высоты за день 787 метров, везде асфальт и сильный ветер. Холодно и пыль, видимость очень плохая.

Диапазон высот: 511 метров (Высота с 2 933 метров в 3 444 метров)

Всего подъема (по высоте) 625 метров

Всего спуска (по высоте) 663 метров

12 день, 28 сентября

трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=oaztjkyzuuybsven

Т 0°, выезд 9:01, солнце, ветра нет.

К утру погода значительно улучшилась, ветер пропал. Выехали достаточно рано, так как на завтрак была яичница – готовили каждую порцию отдельно в автоклаве, весь процесс занял не более 20 минут. Вот этот день был ну совсем не сложным,

 зато сопровождался глобальными потерями времени в населённых пунктах, особенно в Цаган-Усе, от которого остались очень приятные воспоминания J. В этом городке мы произвели массовую закупку в большом супермаркете, пообедали в прекрасной лапшичной и вшили в Торину мембранную куртку новую молнию (всего за 50 рублей!). Закупка была пожалуй самая глобальная и лучшая за весь поход. Продукты вечером разложили на 2-х пенках (и то еле разместили) и устроили фото сессию.

В середине дня был небольшой перевал, но на эйфории после прекрасного вкуснейшего обеда мы его особо не почувствовали. А с перевала уже бодренько скатились в большую деревню Санджидэ, где ещё докупили овощей и фруктов. В этой деревне мы впервые столкнулись с новым типом местных жителей, которых прозвали индейцами за их поразительную схожесть с персонажами американских фильмов про мексиканцев и индейцев. Она очень смуглые, почти чёрные, с худыми вытянутыми лицами, длинными тонкими чёрными волосами, у многих накидки типа пончо или шляпы с перьями или ещё какие ни будь украшения. Когда мы остановились, вокруг нас  тут же образовалась большая толпа зевак. Так что мы предпочли побыстрее покинуть это место и доехав до долгожданного отворота с трассы рванули по грейдеру в сторону гор. Мы начали наше путешествие по Кунь-Луню.

Грейдер живенько бежал между рекой и деревнями, мест для ночёвки видно не было. Вскоре пришлось преодолеть один резкий, но не длинный подъём и затем резкий спуск в очередную деревеньку. На самом деле, если судить по карте, то это всё та же самая Санджидэ, растянувшаяся на много километров вверх по реке. Время поджимало и было принято решение выходить на берег реки и вставать на галечном пляже, спрятанном от дороги за небольшим бруствером. Вода в реке кирпичного цвета, для приготовления пищи слабо пригодная, но в 50 метрах мы нашли небольшой заливчик, где она успевает отстоятся до приличной прозрачности – чем и воспользовались.

Дневные показатели:  набор за день 670 метров, высота ночёвки 3202 метра, проехали 105 км, Т +8°, днём до +15°, ветер, по асфальту 94 км, 11км по грунту.

Диапазон высот: 437 метров (Высота с 3 083 метров в 3 520 метров)

Всего подъема (по высоте) 619 метров

Всего спуска (по высоте) 683 метров

13 день, 29 сентября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=slvonisbtrnhdsqa

Ночью -3° без ветра, утром ветер и похолодало, собираться холодно, выезд 9:35.

Вернулись на дорогу и бодренько покрутили по приличному грейдеру, деревня вскоре закончилась и долина реки стала уже. Постепенно дорога стала портиться, всё чаще попадалась «стиральная доска» во всю ширину дорожного полотна, частые короткие подъёмы.

Совсем плохая она стала после развилки, на которой мы ушли вправо. Один раз даже пытались ехать по полевой дороге идущей параллельно, но там было ещё хуже – слишком мягкое покрытие. В целом ничего примечательного не происходило, пока не выехали к месту слияния двух крупных речек. Тут долины образуют как бы Т-образный перекресток. Дорога поворачивает сначала налево, делает петлю и возвращается в правую долину. Но нам туда не надо, мы ищем отворот в горы на перевал и вскоре находим. Погода к этому моменту резко испортилась!

Стало темно, сгустились тучи, похолодало и,  в довершение ко всему,  началась снежная буря. Видимость упала метров до 50, термометр показывал 0 градусов.

Всё это продолжалось около получаса, потом снег прекратился и, хотя тучи и не разошлись, но всё же посветлело. Пора было вставать на ночёвку, но все русла ручьёв были сухими – воды нигде не было видно. Попытались побегать по долине поискать действующий ручей, тем более что везде виднелись стойбища, а на склонах гор паслись тучные стада овец и овцебыков. Но успеха это не принесло. Тогда решили пересечь всю долину в надежде, что из соседнего ущелья, где было особенно много овец, вытекает речка. Но и там ничего не оказалось, зато на встречу попался грузовик, остановив который мы смогли знаками объяснить, что нам нужно. Нам указали как раз на то место, где мы начинали искать воду и объяснили, что чуть дальше в гору из камней вытекает вода. Скорее бросились туда. На пути было стойбище и мы попытались выяснить про воду поточнее, но находившаяся там женщина, в отсутствии мужчин, наотрез отказалась с нами разговаривать и делала вид, что нас вообще нет. Рифф с Владом поехали дальше, а Тора осталась пытаться заговорить с женщиной один на один – тщетно! Мы с Жекой осматривали соседний склон. Наконец вернулся Рифф и позвал всех за собой.

Оказалось, что воду они так и не нашли, но так как было уже поздно, решили ставить лагерь в укрытом от ветра месте и идти пешком искать этот несчастный родник. Мы остались заниматься лагерем и кипятить чай из оставшейся во флягах воды, а Рифф пошёл в строну гор. Надо сказать, что после бури температура упала до -3°; и вкупе с ветром это доставляло мало удовольствия. Примерно через полчаса вдалеке показался Рифф призывно махающий руками. Влад погрузил в маленький заплечник всю имеющуюся тару, привязал на багажник «Клаву» и поехал к нему. Ручей оказался очень маленьким и уже покрытым льдом, пришлось набирать воду кружкой почуть-чуть.

Ужинали в палатке. Кажется именно на этой ночёвке замерили температуру в палатке после ужина – получилось +15° при внешней -5° !!

Дневные показатели: встали на стоянку в 18:40, Т -3°, высота ночёвки 3927 метров, набор за день 1272 метра, проехали 95 км из них 85 грейдер и 10 по полевой дороге.

Диапазон высот: 880 метров (Высота с 3 171 метров в 4 051 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 093 метров

Всего спуска (по высоте) 213 метров

14 день, 30 сентября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=cttfkjfncnjejljd

Т -6°, выезд 9:30, солнце.

Утром погода наладилась, настроение улучшилось. Так как за водой идти далеко, то и вышли со стоянки поздновато.

Дороги фактически нет, отдельные колеи между старыми руслами ручьёв, ведущие к дальним кошам. Вскоре и они исчезают, остаётся только небольшой мотоциклетный след, ведущий к перевалу.

Мы его периодически наблюдали вплоть до перевального взлёта, но наверх он не пошёл, да и не мог бы, так как перевал оказался 1А. Поднимались в него очень долго и тяжело. Впервые начал отставать Рифф, хотя все предыдущие перевалы он одолевал первым и шёл помогать Торе.

Тут же роли кардинально поменялись – Марина взобралась первая и отправилась возвращать должок Рустаму ;) Наверху долго отдыхали.

Погода радовала, на солнце было очень тепло, а силы и чистые вещи были на исходе, поэтому решили встать пораньше, чтоб привести себя в порядок и, найдя ровную площадку, развалились на коротенькой жухлой травке. На окрестных склонах несколько раз видели оленей. Над лагерем некоторое время покружил орёл.

Дневные показатели: высота ночёвки 4605 метров, встали на стоянку в  17:00, Т +5°, набор за день 887 метров, проехали 21,5 км, до перевала 17,4 и 4 км после, высота перевала 4864 метра, дорога - болота.

Диапазон высот: 828 метров (Высота с 4 025 метров в 4 853 метров)

Всего подъема (по высоте) 796 метров

Всего спуска (по высоте) 285 метров

15 день, 1 октября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=ubskawubyyxbptax

Т -4°, сильный ветер, очень холодно, к 9:00 речка замерзает и покрывается льдом, выход 8:45.

Утром, как только встали, вроде бы не очень холодно, на речке льда совсем немного. Но через полчаса поднимается ветер и всё вокруг стремительно начинает покрываться льдом, к моменту выезда со стоянки, речка почти встала! Минут 20 я безуспешно пытаюсь помыть посуду – руки мгновенно отмерзают, моющее средство кристаллизовалось. В итоге бросаю это бесполезное занятие и командую ранний выход, чему все очень рады.

Едем вдоль русла реки, часто выезжая на окрестные сухие болота – по ним иногда даже удаётся разогнаться до 12-13 км/ч, но большей частью ползём со скоростью пешехода, периодически спешиваясь.

Во все стороны разбегаются небольшие стада оленей, какие точно определить не удаётся, близко не подпускают.

Один раз, практически с нашего пути, поднялись два орла. Подойдя ближе, мы увидели, что прервали их трапезу – на земле лежали останки какого-то небольшого зверька.

В том месте, где наша река делала поворот налево, я заметил стадо оленей, которое, при нашем приближении бросилось не в горы, а вдоль притока реки. Я подумал, что если поеду им на перерез, то смогу их снять на видео во всей красе. Но не тут-то было. Олени куда-то пропали, а я упёрся в проволочную изгородь. Пришлось проехать лишний километр другой не по маршруту L. Когда вернулся к основному руслу, увидел, что изгородь началась и по другому берегу, а мы оказались как бы в коридоре между двумя закрытыми пастбищами. Из-за бугорка показались виденные мной олени – оказывается, они паслись внутри этих пастбищ! Как мы выяснили позже, это были джейраны. От этого места началось какое-то подобие дороги, но ехать, по сути, ещё было нельзя – колеи скакали с одного берега реки на другой и периодически вообще пропадали. Только через 20 километров после стоянки, дорога наконец стала полностью проезжей, но нас настигла другая беда – почти у всех обледенела трансмиссия и замерзли переключатели. Так что ехали на пониженной передаче очень не быстро. Ещё через 4 км выскочили на берег реки Хуанхэ. На карте в этом месте обозначен посёлок, но никаких его следов мы не обнаружили. Хуанхэ вытекает из озера Джарин-Нур, находящегося на высоте 4230 метров. Своё название озеро видимо получило из-за того, что в его окрестностях обитает множество джейранов, причём сейчас они все находятся на закрытых пастбищах и вполне вероятно одомашнены. На берегу реки мы остановились на обед, забравшись в песчаную яму, чтобы укрыться от ледяного ветра, дующего с гор. Те склоны, со стороны которых мы сегодня приехали, затянуты темно серыми тучами и смотреть туда страшновато. В стене нашей ямы мы заметили множество нор, а из одной торчал птичий хвост! Мы конечно потянули за него и вытащили птицу, величиной чуть поменьше голубя – орнитологов среди нас не было и что это за вид мы не знаем. 

Во время обеда обнаружили крайне обидную пропажу – командир потерял знамя! Конечно, старались отогнать плохие мысли по этому поводу, но весь дальнейший поход я опасался какого-нибудь подвоха, что и говорить, событие крайне прискорбное.

После обеда держали «совет стаи». Кунь-Лунь заканчивался,  и в ближайшие день-два нам надо было выходить на трассу и ловить машину до Тибета. Было два варианта: ползти дальше в гору 120 км плавного подъёма вдоль речки без тропы по болотам и выходить на трассу сразу после перевала высотой 4990 метров или по хорошей дороге лететь в большой посёлок Мадо и там спокойно садиться на автобус. Решение было фактически единогласным – бездорожье всех уже утомило, а погода явно обещала новые неприятности (что и подтвердилось в дальнейшем). И вот, борясь с сильным ветром и ужасной «стиралкой», мы рванули в сторону Мадо. Через 10 километров пост экологической охраны, которая в мае не пустила к озеру группу Димы Гришина требуя мзду за проезд. Мы выезжали из природного парка и поэтому с нам денег не попросили, но дали рекламные материалы, видимо для того, чтобы мы зазывали сюда друзей. От этого места начинается уже хороший асфальт и из препятствий остался только сильный боковой ветер, постепенно превращающийся в попутный.

Через три часа хорошего хода мы преодолели 50 км и въехали в высокогорный посёлок. Тут везде ведётся капитальное строительство, множество интересных зданий и сооружений.      

Живут уже привычные нам очень любопытные индейцы. Вообще, городок произвёл очень приятное впечатление. Остановились мы на выезде в небольшой лапшычной и заказали ужин с мясом. Это был один из самых вкусных наших ужинов! Баранина просто волшебная!

Когда трапеза закончилась, пришло время дальнейших действий. Надо было либо искать отель, либо автотранспорт. И о чудо, первый же водитель после долгой торговли согласился нам везти до находящегося на нашем пути города Юшу. Лучше было бы конечно сразу до места (посёлка Манингеньго), но блиц-опрос местного населения показал, что на это никто не согласится. Позже мы поняли почему. Кстати в переговорах с водителем огромную помощь оказал полицейский экипаж, остановившийся рядом с нами увидев толпу зевак.

Машин таких у нас нет, поэтому с чем сравнить не знаю, похоже это на смесь минивена и микроавтобуса, а сверху есть багажник на котором мы разместили наши велики. Сзади два ряда кресел, поэтому в 5-ром мы разместились более чем комфортно.

Путь был крайне тяжел, на место мы прибыли только в 2 часа ночи. Почти весь путь нас сопровождал снег. Дорога крайне узкая, через каждые 10 км в кювете лежат перевернувшиеся фуры. При этом параллельно ведётся  строительство нового полотна. Работы продолжаются даже ночью при свете прожекторов. В пути мы преодолели около десятка перевалов.

С помощью водителя, как его прозвал Рифф, «добродушного китайца», мы разместились в небольшом отеле находящемся на развилке дорог в самом центре города.

Переезд из Мадо в Юшу обошёлся нам в 1500 юаней. (7500 рублей)

Дневные показатели: проехали на велосипеде 75 км, на автомобиле 360 км,  

Диапазон высот: 334 метров (Высота с 4 219 метров в 4 553 метров)

Всего подъема (по высоте) 85 метров

Всего спуска (по высоте) 376 метров

16 день, 2 октября

Проснувшись утром, мы были в шоке…. Сплошной смог закрывал город, в хаотичном порядке двигались автомобили, мотоциклы, люди, животные… и все это сопровождалось не прекращающимся безумным шумом.

У нас было одно желание – скорее свалить от сюда, но, к нашему большому удивлению никто не соглашался ехать в Манингеньго… Через несколько часов бесплодных поисков, нам наконец удалось найти англоговорящего китайца, который согласился нам помочь. Для начала они с Рифом съездили ещё раз на автостанцию и получили более точную и исчерпывающую информацию по наличию, а точнее, отсутствию автобусов в нужном нам направлении. Затем наш добровольный помощник начал обзванивать своих друзей и знакомых, и после долгих переговоров и уговоров всё же нашёл для нас машину. Она оказалась не столь удобна как предыдущая, но жить можно J. Багажника не было, поэтому все вещи и велосипеды пришлось запихивать в салон и места для пассажиров осталось крайне мало. Это была очень тяжелая поездка, в ходе которой мы поняли, почему никто не соглашался сюда ехать: опять всю дорогу шёл снег, дорожное покрытие плохого качества, перевалов ещё больше и они круче, периодически встречаются фуры, с которыми очень сложно разъезжаться особенно на серпантинах. Добрались до места мы уже в глубокой темноте, во всём посёлке не было видно света и, только уже ближе к окраине, мы увидели строящееся здание, возле которого стояло несколько джипов, суетились люди, и горел свет.

Оказалось, что это будущая гостиница, но постояльцев они уже готовы принимать, хоть и без всяких удобств, но зато с горячим и очень вкусным питанием. До нас сюда прибыли китайские автотуристы и среди них была англоговорящая женщина, с помощью которой мы смогли обо всем договориться. В недостроенных комнатах везде стояли палатки – мы поступили также. Комната нам досталась на втором этаже в дальнем углу, но зато фактически уже готовая. Там было светло тепло и уютно. За комнату с нас взяли, кажется, 100 юаней и ещё 100 мы заплатили за вкуснейший ужин, после которого скорее легли спать – и времени было уже за полночь и от дороги страшно устали.

Переезд из Юшу до Манингеньго обошелся нам 1800 юаней (9000 рублей).

Дневные показатели: проехали на автомобиле 400 км.

17 день, 3 октября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=dchgoyxnxgolylue

Утром встали поздно, китайские автотуристы уже выезжали. На улице очень холодно и временами падает снег, выходить из теплой комнаты не хочется. Где-то к 9:30 нам всё же удалось справиться с собой, да и погода немного улучшилась, по крайней мере, снег прекратился и немного посветлело. Завтракаем за смешные 70 юаней и начинаем собирать велосипеды, лежащие уже полтора дня в разобранном под транспортировку виде.

Выехали ближе к 11 часам и начали неспешный подъём в первый Тибетский перевал. Едем по старому асфальту, настроение стремительно улучшается, начинаем шутить.

Мы ещё не догадываемся, что нас ждёт впереди…

Первый сигнал прозвучал, когда мы остановились переодеться, точнее, раздеться, так как становилось вроде бы теплее. Около нас остановились два встречных джипа едущих с перевала и из них выскочили несколько китайцев с фотоаппаратами.

Женщина, ехавшая с ними бросилась к нам фотографироваться и при этом всё время говорила что-то по английски – я понимаю плохо, поэтому не вслушивался, но потом ребята перевели её слова, это было что-то типа: «вы или очень сильные или «больные на голову» (тут должно быть более солёное выражение ;)). Тогда мы посмеялись над её словами. Но уже через пяток километров мы вновь вспомнили её слова….

Чем выше мы поднимались, тем хуже становилась погода, вскоре вновь пошёл снег, затем метель.

Сначала асфальт превратился в разбитый грейдер, потом грейдер скрылся под слоем свежего снега, а ближе к вершине появилась наледь припорошенная свежаком, от чего ещё более страшная, так как невидимая. Видимость упала метров до 50-ти, температура воздуха чуть ниже нуля. Останавливаться более чем на 2 минуты нельзя – трансмиссия обледеневает и цепь начинает скользить по звёздам. У меня очень узкие контактные ботинки и чтоб не отморозить ноги, я с утра одел кроссовки – ближе к перевалу ноги стали просто соскальзывать с педалей, так как те превратились в кусок льда. Остальные же жаловались, что ни встегнуться, ни выстегнуться не могут.

Долго ли, коротко ли, но с грехом пополам мы выбрались на вершину перевала. Его высота 5050 метров. Вздохнули с облегчением – дальше вниз, должно быть легче! Но не тут-то было… На спуске снег не идёт, точнее падают редкие снежинки, но зато полотно дороги превратилось в сплошную наледь. Стоит чуть резче нажать на тормоз или надавить посильнее на педали, как велосипед начинает нести в пропасть, а серпантин такой, что кажется, будто обрыв сразу с обеих сторон дороги! Мне, пару раз, приходилось специально ложиться на бок, чтоб не вылететь с дороги.

В таких условиях мы даже не вспоминали об отмерзающих на таких спусках пальцах – было банально страшно.

Но всё когда-нибудь кончается – кончилась и наледь. На самом деле, с этой стороны от перевала, погода была совсем уже другой. Вскоре показалось и солнце, кругом зеленела трава, пели птицы, журчали ручьи – вновь нам показалось, что мы попали в другой мир. И горы и природа всё было другое.

Пару часов мы катились вниз в поисках места для ночёвки, но долина реки была очень узкая, а в редких расширениях всё было застроено домами. В одном из таких расширений мы увидели огромный буддистский монастырь. Кстати все окрестные склоны затянуты цветными лентами с напечатанными на них молитвами. Ленты эти везде. И на деревьях, и на скалах, и на перетяжках через реку – наверное, многие километры материи.

Когда уже появились признаки заката, остановились на небольшой поляне в 8 метрах от дороги, при этом палатка стояла на самом берегу реки. Мимо постоянно проезжали местные, но к нам, к счастью не приближались, только утром остановился один мотоциклист и минут 10-15 внимательно за нами наблюдал и даже помогал привязывать рюкзаки к байкам.

Дневные показатели: проехали 77 км, набор высоты за день 1800 метров,  Т от +4° до -2°, вечером +5°, высота ночёвки 3660 метров, перевал 5050 метров, дорога асфальт, на перевале разбитый грейдер.

Диапазон высот: 1 403 метров (Высота с 3 519 метров в 4 922 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 674 метров

Всего спуска (по высоте) 2 030 метров

18 день, 4 октября:

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=jtfnejpzjtojoirh

Ночная температура Т -1°, выход 9:00

Утро началось с ремонта – у Рифа развалилась манетка, и они с Владом всё утро пытались её реанимировать. Благодаря хорошей погоде и мягкой природе выезд из-за этого не затянулся.

Поглядев в карту, мы определили, что через 6 км должен быть большой посёлок Дэгэ, в котором нам предстоит закупаться. Но проехав это расстояние мы увидели только три дома и никаких возможностей пополнить запасы…

Делать нечего, едем дальше в надежде на удачу. Проехав около 30 км, въезжаем в город! Хотя, если судить по карте, точнее по пройденному километражу уже должны приближаться к реке Янцзы и крупных населённых пунктов быть не должно. Уточняем у местных как называется город и слышим удивительный ответ – Дэгэ. Поудивлялись – поудивлялись и списали на ошибку в своих расчётах. Карты у нас были 2 километровки, и мы решили что просто что-то не так на них определили.

В городе мы проторчали более 2-х часов, сходили в лапшичную, закупились продуктами, но не полностью – так как командир торопил, не стали искать соль, которая была на исходе, и не смогли купить хлеб, зато купили два десятка яиц. Хлеба мы всё равно почти весь поход не видели, а соль посчитали, что сможем купить везде – как же мы ошибались!!! Но это отдельная история ;)

Ещё в Дэгэ мы столкнулись с невозможностью поменять деньги. Юани у нас ещё были, но хотелось подстраховаться, и мы пошли в отделение банка АВС. Банкомат деньги нам давать отказался, написав что не может обслужить наши карты, а на попытку обменять доллары все служащие банка вытаращили на нас глаза и замахали в ужасе руками… А ведь это туристический центр – мы впервые в Китае видели такое кол-во праздно шатающихся туристов.

После городка дорога немного ухудшилась, но по-прежнему шла со значительным понижением и вскоре (километров через 20) мы вылетели на берег второй великой китайской реки – Янцзы.

Конечно же, на этом месте поснимали фото и видео, слегка переоделись и  погнали дальше. Ехалось настолько хорошо, что ни на карту, ни на знаки мы внимания не обращали и вскоре, пролетев по мосту над рекой упёрлись в какой-то шлагбаум. Из сторожки рядом с ним выскочил перепуганный китаец и залепетал что-то на своём языке, мы на всякий случай заулыбались и закричали «Тим бу дон» - что значит «нифига не понимаю» ;) Подъехавший штурман, глядя в GPS, озабоченно сказал, что трек проложен по другому берегу – там действительно виднелось какое-то подобие дороги, значительно худшего качества чем та, на которой мы стояли… Открыли карту и обомлели… Оказывается мы стоим на границе с ТАРом, а туда нам вход закрыт. Развернулись,  не попрощавшись с китайцем, и рванули на ожидающий нас разбитый грейдер. Конечно, до пропущенного с километр назад поворота ехать было лень, и как только показалась тропа в нужном направлении, устремились туда. В итоге, пару километров ехали по козьему тракту, идущему параллельно основной магистрали.

Дальнейший наш путь лежал вдоль административной границы, отделяющей тибетский автономный район. Населённых пунктов практически не было, только пару раз встречались отдельные домики то на одной стороне реки, то на другой. Нам нужно было растительное масло для запланированного омлета и, когда мы наконец увидели маленький посёлок, то попытались объяснить наши пожелания продавцам – не тут-то было, нас не хотели понимать! Даже несмотря на наш волшебный талмуд с китайскими словами, написанными на трёх языках. Да и имевшиеся у нас остатки масла не помогали.  К счастью какая-то молодая девушка, наконец, додумалась, что же мы от неё хотим, и выскочила с целой канистрой тёмной жидкости, оказавшейся искомым продуктом.

Надо сказать, что перевозку яиц доверили нам с Владом. Яйца были в картонных коробочках. Влад, уже через пару переходов почуял неладное и достал из рюкзака свою упаковку с разбитыми яйцами, но так как она была в пакете, то проблема быстро решилась переливанием субстанции в пластиковую бутылку. Я же, с ужасом вспомнил, что моя коробка лежит даже без пакета!!! Ребята начали уговаривать открыть рюкзак, но, понимая, что это приведёт к солидной задержке, я отказался. К несчастью, на следующем привале они меня уговорили посмотреть на назревающую проблему, и, о чудо, яйца оказались целыми! Бить и переливать мы их не стали, но в пакет коробочку засунули. Так они и ехали до ночёвки - вечером обнаружилось только одно треснувшее яйцо.

За пять километров до отмеченного на карте поворота дороги в сторону от Янцзы, и, соответственно, от границы с ТАРом, мы увидели ещё один не запланированный, но хорошо накатанный отворот. Так как время было уже позднее, а дальнейший маршрут вызывал сомнения, то было решено останавливаться на ночёвку. Место оказалось удачное – большая ровная поляна на противоположном дороге береге чистого притока.

Дневные показатели: Проехали 103 км, высота 3124, Т +13°, днём +19°, 1486 метров набора, 60 км по асфальту плохому, 43 по горной дороге.

Диапазон высот: 662 метров (Высота с 2 979 метров в 3 641 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 441 метров

Всего спуска (по высоте) 1 865 метров

19 день, 5 октября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=otrpywfiyqabxcxk

Ночью Т +3°, выход 9:40.

Утром не захотели работать горелки, поэтому выезд задержался. Когда собирали палатку, я заметил под ней какого-то зверька. Зверёк сидел задом к нам, забравшись под пенку, и кто это понять, было нельзя. Достали камеру и стали снимать процесс выкуривания его из под палатки. Он долго сопротивлялся, а когда всё-таки выскочил, мы с удивлением опознали в непрошенном госте маленькую шиншиллу!

Ехать было решено по дороге, обозначенной на карте. И через 4 километра мы выскочили к полицейскому посту и достаточно большому посёлку. Ради чего в этих местах пост мы не поняли, документы у нас не проверяли, хотя возможно, это благодаря тому, что мы повернули на дорогу отходящую от Янцзы и, соответсвенно, от ТАРа.

Местность дальше пошла сильно пересечённая, много подъёмов и спусков, часто встречаются маленькие посёлочки из нескольких домов, но большинство из них в стороне от дороги, в нескольких километрах от поворота.

Мы увидели фабрику по производству Будд. На ней делают деревянные каркасы, обивают их медью, и красят позолотой. Все фигуры не ниже чем 3-х этажный дом. Как их транспортируют из этого ущелья по разбитой узкой дороге, для нас осталось загадкой и вообще, почему фабрика находится в столь труднодоступном месте непонятно.

Днём стало жарко и на обеде Жека даже искупался в речке. Обедали мы не более получаса, но заметили, что за это время вода в реке поднялась почти на полметра, притом, что за весь день мы не заметили больше никаких особых признаков изменения уровня – ещё одна загадка! Не плотину же открыли где-то в горах…

Тем временем дорога становилась всё хуже и хуже. Доехали до какой-то развилки. Главная дорога пошла на другой берег, а дорога, обозначенная на карте, стала совсем плохой и поворачивала впереди в перпендикулярное ущелье. Посмотрели в карту и определили, что главная дорога идёт вдоль основной реки, а обозначенная на карте уходит вдоль притока и, перевалив через два перевала, возвращается к той же реке. Решили рискнуть и поехать по главной.

Стали считать километры и отмерять где мы находимся по карте. Через какое-то время, заметили что не совпадают данные альтиметра и высот, обозначенных на карте – списали на глюки прибора. Ближе к вечеру приехали ещё к одной развилке: хорошая дорога уходила куда-то в горы, а мотоциклетная тропа, машина по которой не проходит, шла дальше по реке. Ещё заметили мост на другой берег, но тоже не автомобильный. Решили пробираться дальше, тем более, что по нашим расчетам, до дороги, обозначенной на карте, оставалось совсем немного. Тропа стала ещё более пересечённая и за следующие два часа мы проехали всего 15 км, после чего упёрлись в тупик. Точнее в большой хутор, за которым тропа превращалась уже в козью (по крайней мере, на протяжении ближайшего километра). Постарались объясниться знаками с местными – из их слов мы поняли, что дальше хода нет и надо возвращаться обратно. Время было уже позднее, по нашим расчётам до дороги оставалось не более 5 км, и логичнее было пройти вперёд, пускай и пешком с байками за плечами. Решили вставать на ночёвку и думать что да как.

Встали в 300 метрах от хутора на затянутой цветными лентами и флажками площадке. Нам пришли помогать два мальчика, женщина и мужчина – мы подумали, что это одна семья. Они долго крутились возле нас и внимательно рассматривали наше снаряжение, растягивали с нами палатку и вели себя крайне дружелюбно. Когда мы приготовили ужин, они удалились восвояси, чтоб нам не мешать.

Тем временем мы решили всё же определить где мы находимся и понять, почему альтиметр врёт уже метров на 300… Достали GPS, которым днём старались не пользоваться по причине дефицита батареек, и сняли с него координаты. Когда мы наложили координаты на карту, то остолбенели… Как и в прошлый раз с Дэгэ, мы были на 25-30 километров ближе к началу дня чем предполагали судя по дневному километражу! На лицо была фатальная ошибка генштабовских карт в этом районе.

Смысла ломится вперёд, теперь не было никакого и утром было решено возвращаться к предыдущей развилке.  

С тем и легли спать.

Дневные показатели: Встали на стоянку 18:30, высота ночёвки 3600 метров, Т +4°, проехали 77,5 км, набор за день 1424 метра, грейдер хороший, потом плохой, для машины не проезжий, днём до +22°.

Диапазон высот: 515 метров (Высота с 2 978 метров в 3 493 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 364 метров

Всего спуска (по высоте) 905 метров

20 день, 6 октября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=ycfclkaaejuvxkla

Ночью Т -4°. Выход около 10:45.

Утро встретило нас большими неприятностями. Обнаружилась пропажа всех общественных денег, а так же денег и некоторых вещей Торы. Видимо, вчерашние гости, не зря так долго крутились в лагере – они подсмотрели, что Марина убрала ксивник с кассой в рюкзак, который оставила под тентом. Вытащить ночью его из-под палатки было уже делом техники. Потрудились видимо взрослые, потому как документы не взяли и аккуратно вернули рюкзак и ксивник на место. Марина пыталась найти воров, собрала весь хутор, но ничего не помогло – китайцы делали вид, что очень хотят помочь, но ничего не предпринимали. В результате долгих поисков и уговоров проторчали в лагере до позднего утра, а так как ребятам делать было нечего, то, заодно, заклеили все камеры, накопившиеся с начала похода.

К моменту выезда стало уже очень тепло.

За один переход вернулись на 15 км – против вчерашних двух. Доехали до примеченного вчера моста и  перешли по нему на другой берег.  Поехали по мотоциклетной дороге переходящей в тропу, допросив предварительно «языков», которые дружно подтверждали, что дорога есть.

В 15.30 вышли на перевал, от моста до него 18 км. Высота 4250, набрали 1170 метров. Почти везде можно ехать. Хотя местами тропа очень крута, но достаточно хорошего качества, а вот после перевала она фактически кончается. Следует резкий сброс высоты по каменистым осыпямь, на которых кое-где пасутся яки. В долине реки снова обнаруживается подобие тропы, но не ярко выраженное.

В месте слияния двух речек, практически в 500 метрах от конца осыпи, начинается подъём на следующий перевал. Время было ещё не позднее, но так как  мы понимали, что перевал сегодня не взять, да и ещё мне сильно не здоровилось, то было принято решение вставать на стоянку, благо место было замечательное. Вымылись в речке и развели большой костёр, на который подтянулись местные пастухи – молодые ребята на двух лошадях. Они нас угостили ячменной мукой, а мы им дали попробовать нашего супа (он им крайне не понравился). Рифф покатался на лошади – оказалось, что он не плохой всадник! Когда уже стемнело, Рифф с Торой сходили в домик к пастухам, посмотрели их быт и принесли оттуда местный чай с очень специфическим запахом. Теперь, когда я хочу вспомнить Китай, то завариваю его дома.

Дневные показатели: Проехали 40 км, набор высоты 1170 метров, ночёвка на высоте 4250 метров, температура +9°

Диапазон высот: 917 метров (Высота с 3 284 метров в 4 201 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 121 метров

Всего спуска (по высоте) 765 метров

21 день, 7 октября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=fnycyjjrdnlwogso

Ночью Т -9°, выезд в 9:30

Ночь была одной из самых холодных, хотя предпосылок к этому заметно не было. Утро ни чем не примечательно, потеплело довольно быстро. Сразу от стоянки начали подъём на перевал по конной тропе, местами приходилось продираться через кусты, где-то идти по болоту, где-то по каменным россыпям, а иногда и ехать удавалось.

 За 2 км до перевала резкий взлёт по склону к ряду стойбищ, возле которых нас угостили чаем с молоком и просто чаем. За стойбищами продолжается пологий траверс склона с выходом на перевал, дорога значительно улучшается.  

К 13:00 взяли перевал 4400 – ровно 10 км от стоянки, набрали 570 метров.

Резкий спуск и через 7,8 км от перевала хороший грейдер идущий не понятно от куда, и почти сразу какое-то предприятие недавно запущенное в эксплуатацию.  

Через один переход устроили обед, на котором нас ждало необычное приключение: остановились мы чтобы сфотографировать грифа сидящего на сосне, растущей ниже по склону. Просто так снимать нам вскоре надоело и мы решили его спугнуть… Поднялось их штук 12, не меньше, и начали над нами кружить, зрелище достаточно жуткое, размах крыльев у этих гигантов не менее 2 метров!

После обеда ехали довольно споро, дорога пересечённая, но не плохая, так и долетели до большого посёлка. В нём мы, на последние деньги, найденные в заначке, купили немного продуктов, чтоб уж совсем не голодать. Также развели местных зевак на мандарины. Всё время пока мы стояли, вокруг нас была большая толпа.

Выехали из городка по асфальту и вроде бы по ровной местности, но ехалось страшно тяжело и все были счастливы, когда, наконец, добрались до нашего поворота на очередной грейдер.

Всего по асфальту проехали 5 км. Проехав ещё пару километров, пересекли мост через речку и встали на дальнем берегу под обрывом в стороне от дороги. Ночью опять удалось развести костёр, хотя пришлось постараться – дров было очень мало.

Дневные показатели:  Высота ночёвки 4030 метров, Т +9°, проехали 53,5 км, набор высоты около 1090 метров, встали в 18:00.  5 км по асфальту, всё остальное хреновый грейдер.

Диапазон высот: 680 метров (Высота с 3 736 метров в 4 416 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 057 метров

Всего спуска (по высоте) 966 метров

22 день, 8 октября.

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=olukcbsfcnkjdsmr

Температура ночью -7°, выезд 9:25, солнышко.

С утра взяли небольшой перевальчик  и въехали в необычный населённый пункт. Над посёлком возвышается золотой Будда высотой с 5 этажный дом!

На высоком берегу реки расположен огромный монастырь. Абсолютно новой постройки – многие строения ещё даже на стадии фундамента. По всем окрестным склонам раскиданы жилые домишки, вагончики, палатки, хибарки – видимо всё привезённое из других мест. Основное население – монахи, их тысячи! Кто молится, кто работает, кто просто шатается. Но есть и гражданские – толи ещё не посвящены, толи обслуга. Городок необыкновенно красив!

Но долго любоваться некогда, мы уже сильно отстаём от графика.

Дорога начинает сильно ухудшаться, но она строенная и потому вполне проезжая. В одном месте упираемся в развилку, хотим ехать вдоль основного русла, так как дорога там видится более накатанной, но, вовремя разобравшись в карте и показаниях GPS, сворачиваем в соседнее ущелье. Машин после посёлка уже не встречается, только несколько мотоциклистов проносится мимо. Впереди очередной перевал, но за несколько км до него небольшой населённый пункт домов на 5, и на подъезде к нему раскорячился старый грузовик – на машине мимо не проедешь. Рядом никого нет и давно ли он здесь не понятно. Перевал почти незаметный – 3 витка серпантина и мы наверху. Но спуска нет, сначала дорога  петляет по склонам, затем локальный спуск к озеру и от него направо в ущелье впадающей реки пошла плавно поднимающаяся дорога. На окрестных склонах появляются стойбища пастухов. Не спеша ползём по дороге, растянулись метров на 200. Где-то уже должен быть следующий перевал. Влад едет первым, я за ним,  проезжаем мост через речку и начинаем крутой подъём – видимо вот он перевал. Но тут сзади кричит Жека, просит остановиться посмотреть карту – по GPSу нам надо поворачивать на право! Туда действительно уходит какая-то тропа, но мы – то стоим на насыпной дороге… Долго курим карту, дорога явно новая и идти ей вроде как некуда кроме как в нужный нам посёлок. В конце концов, становится очевидно, что она идёт через параллельное ущелье, да и доверия обозначенным на карте тропам у нас давно уже нет. Продолжаем крутой подъём, вскоре, за поворотом, открывается величественный горный цирк со снежной вершиной. Виден серпантин дороги, карабкающийся по склонам этого цирка и, вроде как, скрывающийся в нужном нам направлении. Но тут Марина начинает с уверенностью всех убеждать, что дальше дороги нет, да и мы замечаем, что на дороге пропали все следы, она девственно чистая, как-будто бульдозеры ушли вчера. Но мы не верим в очевидное, и продолжаем подъём по 14% серпантину и за 50 метров до перевала упираемся в обрыв! По показаниям альтиметра от моста мы поднялись на 300 метров чуть более чем за 2 км!

Становится уже холодно и начинает смеркаться, поэтому за 10 минут скатываемся обратно к мосту и на небольшой ровной площадке среди кустов встаём на ночёвку.

Дневные показатели: Набор за день 1250 метров, проехали 61 км, Т +9°, высота ночёвки 4500 метров.

Диапазон высот: 784 метров (Высота с 3 903 метров в 4 687 метров)

Всего подъема (по высоте) 1 003 метров

Всего спуска (по высоте) 256 метров

23 день, 9 октября

Трек: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=ciepvsogqnfoxlrz

Т ночью -4° - тепло, выход 8:55

Утром встали бодро, есть надежда, что сегодня доберёмся до Литанга, по крайней мере, очень хочется – все безумно устали.

Безымянный перевал высотой 4700 метров за первый переход. До перевала ярко выраженная тропа, на спуске редкие следы и колеи по широкой долине, кругом следы от  стойбищ, но стада уже ушли ниже.

Долина постепенно выполаживается и появляется хорошая самокатанная дорога, которая в свою очередь километров через 10 выходит на грейдер, сначала плохенький, после пересечения с другим – новый и укатанный.

Ноги крутят сами, чувствуют приближение к цивилизации. Вот и очередной перевал – Рембу – высотой 4750 метров. Время 14:30. Тут уже постоянно идут машины, ну как постоянно – раз в полчаса-час J. Перевал пологий и не сложный, разве что как всегда сказывается высота – не разгонишься, чуть сбиваешься с ритма и приходится останавливаться, чтоб отдышаться, кислорода всё же маловато. С перевала отличный спуск! Летим со скоростями больше 60 км/ч. Но внизу не обнаруживаем Рифа. Влад, ехавший последним, говорит, что обогнал его ещё на первых километрах, так как тот остановился фотографировать. Ждём минут 15-20 – не появляется. Делать нечего – Влад, как механик,  отправляется обратно на выручку. Появились они ещё минут через 25 – оказалось, что Рифф порвал покрышку. В общей сложности потеряли около часа, а ехать ещё далеко и издалека видно, что обещанного асфальта не предвидится L. По трассе, находящейся в двух километрах прямо по курсу, регулярно идут грузовики, за которыми поднимается столб пыли.

Выехав на неё, понимаем причину – на всём протяжении дороги идёт капитальный ремонт полотна, асфальт местами снят, местами засыпан гравием и песком, частенько открыта только половина дороги, все мосты разобраны и проезд сделан через временные конструкции находящиеся в оврагах, в воздухе сплошная пыль.

Почти сразу встречаем группу китайских велотуристов, едут они почти без вещей, на ночёвки останавливаются в гостевых домиках. Группа сильно растянута – мы встретили троих лидеров. А пока стояли, разговаривали и фотографировались (минут 10-15) подъезжали ещё и ещё люди. И даже когда расстались и поехали дальше, то встретили ещё несколько отстающих.

Время к вечеру, а до города ещё далеко, ни денег, ни продуктов у нас нет, поэтому речи о ночёвке не идёт – рвём жилы в попытке доехать засветло, и к счастью, нам это удаётся! В освещённую часть города въехали уже в сумерках. Жизнь тут кипит, но куда податься и где искать отель не ясно, по английски как всегда никто не понимает. Решаем остановится и осмотреться. Нам везёт, прямо над собой обнаруживаем маленькую табличку с надписью, что этот отель лицензирован для приёма иностранцев – оказывается, мы остановились прямо напротив входа в него! Идём туда, объясняемся знаками, так как и тут никто нас не понимает. Договариваемся о номере, но с оплатой ничего не получается – карточки и доллары они не принимают, а где искать банкомат объяснить не могут. Плюём и идём искать методом научного тыка. Нам снова везёт, в соседнем переулке целое отделение банка, оно конечно уже закрыто, но банкомат работает круглосуточно, меняем деньги и размещаемся в отеле. Велосипеды нам разрешили поставить прямо напротив стойки администратора. Для верности мы их сцепили тросом, но ночью увидели, что само помещение закрыли на замок.

Ужинаем в лапшичной и скорее спать!

Дневные показатели: Высота ночёвки (Литанг) 4000 метров, набор высоты за день 915 метров, проехали 115 км, почти все время грейдер, местами остатки асфальта.

Диапазон высот: 707 метров (Высота с 3 933 метров в 4 640 метров)

Всего подъема (по высоте) 825 метров

Всего спуска (по высоте) 1 354 метров

24 день, 10 октября.

Утром хотели встать попозже, но привычка взяла своё – чуть свет уже на ногах. Погуляли по ещё спящему городу, дождались пока откроется понравившаяся нам лапшичная, позавтракали и стали митинговать. По плану нам ещё надо было ехать до Лиджанга порядка 560 км, но было ясно, что мы уже никак не успеваем, так как самолёт через 4 дня, а ещё день до аэропорта находящегося в Куньмине ехать из Лиджанга. Были варианты ехать сколько успеем, а потом выходить на трассу и ловить попутку, или же ехать в Лиджанг сразу и там кататься. Слава богу, возобладал второй вариант! Если бы выбрали первый – на самолёт скорее всего бы не успели, так как и так покататься у нас времени не хватило! Но обо всём по порядку.

Позавтракав, мы разделились. Рифф, Жека и Влад отправились на автостанцию, а мы с Торой за продуктами и упаковкой для байков. Городок очень интересный, здесь мы впервые увидели мясной рынок – впечатляет! Множество туш с не отрезанными хвостами висят сплошными рядами, тут же живые куры, а чуть в стороне разделывают рыбу. Чуть поодаль начинаются овощные ряды и прочие продукты, кругом все шкварчит, шипит и,  самое главное, резко и сильно пахнет, чтобы не сказать – воняет!

Затарившись на рынке и купив в соседнем магазине скотч, мы сели на ступеньках отеля ждать ребят. Их не было достаточно долго, и вернулись они расстроенные – местных автобусов обнаружить не удалось. Местные велотуристы вывели их на окраину города к кафе, у которого останавливались проходящие, но и там ничего прояснить не удалось, ни когда будет подходящий, ни есть ли в нём места, ни как в него сесть. Пробовали найти машину, но до Лиджанга ехать никто не соглашался, а до ближайшего города Сяочена просили приличную сумму.

Выслушав их доклад, мы посовещались и приняли решение ехать на автостанцию и караулить там подходящий автобус или попутку. Собрали вещи, съехали из отеля и вперёд.

Не успели мы въехать на станцию на своих байках, как к нам со всех сторон кинулись водители, которые тут же сбили цену и через 15 минут мы уже грузились в микроавтобус до Сяочена.

Дороги в этой части Китая необыкновенные. Постоянные крутые серпантины, осложнённые очень узким полотном дороги и полным отсутствием обочины. Встречные машины разъезжаются с большим трудом. Хорошо, что машин очень мало. Часть дороги за окном были каменные ландшафты – огромные бульники и почти никакой растительность, но за одним из перевалов всё резко поменялось, камни пропали и начались деревья и кустарники. Китай в очередной раз удивил своим разнообразием. По нашим расчетам, сделанным по 5км карте, ехать нам надо было порядка 200 км, но в реальности оказалось за 300, плюс к тому скорость передвижения редко превышала 30 км/ч, разгоняться не позволяла дорога. Так что в Сяочен мы прибыли только к вечеру. Водитель нас привёз к своим знакомым в частную гостиницу и сказал, что завтра можно будет договориться о дальнейшей дороге. Мы разместились и отправились гулять по городу. Сяочен оказался небольшим городишкой, но со вполне современными магазинами и отелями. Вообще, он произвёл очень приятное впечатление своей уютностью и чистотой. Пока гуляли по городу, встретили двоих иностранных туристов, они ездят по дорогам и в пути уже два месяца, проехали половину Азии. Когда совсем стемнело, вернулись в отель – сегодня педали хоть и не крутили, но организм до конца отдохнуть ещё не успел, да и дорога вымотала.

От Литана до Сянчена проезд нам обошёлся в 600 юаней.

Дневные показатели: проехали на машине 280 км

25 день, 11 октября

От Сянчена до Шангрилы 800 юаней

Дневные показатели: проехали на машине 230 км.

26 день, 12 октября

От Шангрилы до Лиджанга 550

Отели от 80 до 100

Последний раз 150 за два номера – клоповники, но их очень много; города горные с машинами сложно, много перевалов, машин мало, между сянченом и шангрилой 100 км грунта ехали долго и медленно

Дневные показатели: проехали на машине 310 км.

27 день, 13 октября

Провели в Лиджанге и вечером на автобус

От Лиджанга до Куньмина ночной автобус в 21.00, прибыл около 6.30, билеты по 200 юаней, байки разобрали к самолёту, так что за них денег не взяли.

Дневные показатели: проехали на автобусе 450 км.

28 день, 14 октября

Гуляли по Куньмину, ночью поехали в аэропорт.

29 день, 15 октября

Перелёт в Москву.

6. Расчёт препятствий.

Локальные препятствия :

Перевальный взлёт  1А 4864 метра, протяженность подъёма 1500 метров -  эквивалентный пробег 30 км

Перевальный взлёт 1А 4700 метров, протяженность подъёма 1100 метров – эквивалентный пробег 22 км

Перевальный взлёт 1Б перевал Шарагол, протяженность подъёма 600 метров – эквивалентный пробег 15 км

Протяженные препятствия:

Паспорт протяженного препятствия ПП1 18-19 сентября

Равнинное препятствие движение по ущелью реки.

Протяженность препятствия 107 км

Средняя абсолютная высота 2300 метров

Покрытие 20 км бетонка, 37 км грейдер, 50 км профилированная горная дорога

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ=1,14*1,8*1,4*1,35*1,2=4,65 - IV КС

Паспорт протяженного препятствия ПП2 20 сентября

Горное препятствие пер. 4480

Высота начала подъёма 3200 метров

Высота конца подъёма 4480 метров

Набор высоты дифференцированный 1267 метров

Протяженность подъёма 31 км

Покрытие 10 км полевая травянистая дорога, 17 км горная заброшенная дорога , 4 км бездорожье

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=1,7*1,8*1,93*1,05 *1,2=7,44  - V КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП3 21-22 сентября

Горное препятствие пер.4500

Высота начала подъёма 3700 метров

Высота конца подъёма 4500 метров

Набор высоты дифференцированный 1000 метров

Протяженность подъёма 19 км

Покрытие 7 км полевая дорога, 12 км бездорожье

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ= 1,3*2,0*2,05*1,05*1,2=6,71 – V КС

Паспорт протяженного препятствия ПП4 22-23 сентября

Равнинное препятствие долина озера Хаара-Нур.

Протяженность препятствия 65 км

Абсолютная высота 4300 метров

Покрытие 20 км полевая дорога, 45 км бездорожье

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ= 2,22*1,65*1*1,92*1,2=8,45 - VI КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП5 23-24 сентября

Горное препятствие пер.Шарогол до перевального взлёта

Высота начала подъёма 4050 метров

Высота конца подъёма 4600 метров

Набор высоты дифференцированный 600 метров

Протяженность подъёма 27 км

Покрытие 27 км бездорожье

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ= 1,18*2,0*2,5*1*1,2=7,08 – V КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП6 25 сентября

Горное препятствие пер.4320

Высота начала подъёма 3880 метров

Высота конца подъёма 4320 метров

Набор высоты дифференцированный 500 метров

Протяженность подъёма 10 км

Покрытие 10 км грейдер

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=1,1*1,8*1,3*1,05*1,2= 3,2   –  III КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП7 29-30 сентября

Равнинное-горное препятствие пер.4864 до перевального взлёта

Высота начала подъёма 3080 метров

Высота конца подъёма 4650 метров

Набор высоты дифференцированный 2188 метров

Протяженность подъёма 95 км

Покрытие 14 км бездорожье, 10 км полевая дорога, 71 км грейдер

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ=1,5*1,8*1,4*1,8*1,2=8,16 – VI КС

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ= 2,0(2,6)*2,13*1,55*1,0*1,2=7,923 (10,3) – VI КС

Паспорт протяженного препятствия ПП 8 1 октября

Равнинное препятствие долина озера Джарин-Нур и реки Хуанхэ.

Протяженность препятствия 40 км

Абсолютная высота 4500 метров

Покрытие 28 км бездорожье, 12 плохой грейдер,

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ=2,23*1,4*0,8*2,0*1,3=6,49 – V КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП 9 3 октября

Горное препятствие пер.5050

Высота начала подъёма 3800  метров

Высота конца подъёма 5050 метров

Набор высоты дифференцированный 1650 метров

Протяженность подъёма 20 км

Покрытие 13 км разбитый асфальт 7 км грейдер под снегом

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=1,6*2,4*1,4*1,2*1,3=8,39 – V КС (не проходит в VI КС по дополнительным показателям – перепад высот 1250 метров)

Паспорт протяженного препятствия ПП 10 4 октября

Равнинное препятствие долина реки Янцзы.

Протяженность препятствия 43 км

Абсолютная высота 3100 метров

Покрытие 43 км грейдер,

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ=1,1*1,43*1,2*1,52*1,3= 3,7 – III КС

Паспорт протяженного препятствия ПП 11 5 октября

Равнинное препятствие долина реки реки ?.

Протяженность препятствия 77,5 км

Абсолютная высота 3300 метров

Покрытие 62 км плохой грейдер, 15,5 км горная дорога

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ=1,36*1,775*1,4*1,55*1,3= 6,8 – V КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП 12 6 октября

Горное препятствие пер.4250

Высота начала подъёма 3300  метров

Высота конца подъёма 4250 метров

Набор высоты дифференцированный 1100 метров

Протяженность подъёма 18 км

Покрытие 10 км горная дорога, 8 конная тропа

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ= 1,4*1,8*1,77*1,1*1,3=6,3 – V КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП 13 7 октября

Горное (равнинное) препятствие пер.4400

Высота начала подъёма 3800  метров

Высота конца подъёма 4400 метров

Набор высоты дифференцированный 600 метров

Протяженность подъёма 8 км

Покрытие 8 км конная тропа

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=1,2*1,9*2,5*1,25*1,3=9,26  – V КС ( в VI КС не проходит по дополнительным показателям –600 метров набора высоты)

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ= 2,5*1,08*1,4*1,9*1,3=9,33 – VI КС

Паспорт протяженного препятствия ПП 14 7-8 октября

Равнинное препятствие долина реки реки ?.

Протяженность препятствия 80,5 км

Абсолютная высота 4000 метров

Покрытие 80,5 км плохой грейдер,

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ= 1,3*1,8*1,2*1,8*1,3=6,5 – V КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП 15 8 октября

равнинное препятствие связка перевалов пер.4350-4750-4700

Протяженность препятствия 31 км

Абсолютная высота 4550 метров

Покрытие 22 км плохой грейдер, 9 км конная тропа

КТ = Кпк*Кпр*Кпер*Кв *СГ= 1,72*1,31*1,4*2,0*1,3= 8,2 – VI КС

Паспорт протяжённого препятствия ПП 16 9 октября

Горное препятствие пер. Рембу

Высота начала подъёма 4250  метров

Высота конца подъёма 4750 метров

Набор высоты дифференцированный 600 метров

Протяженность подъёма 13 км

Покрытие 13 км грейдер

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=1,15*2,1*1,1*1,0*1,3=3,45  – III КС

№ ПП	Название ПП	Кол-во баллов	КС
	РПП движение по ущелью реки	4,65	4
	ГПП перевал 4480	7,44	5
	ГПП пер.4500	6,71	5
	РПП долина озера Хаара-Нур	8,45	6
	ГПП пер.Шарагол до перевального взлёта	7,08	5
	ГПП пер.4320	3,02	3
	ГПП пер.4864 до перевального взлёта	7,92	6
	РПП долина озера Джарин-Нур	6,49	5
	ГПП пер. 5050	8,39	5
	РПП долина реки Янцзы	3,7	3
	РПП долина реки	6,8	5
	ГПП пер.4250	6,3	5
	РПП пер.4400	9,33	6
	РПП долина реки	6,5	5
	РПП связка перевалов 4350-4750-4700	8,2	6
	ГПП пер.Рембу	3,45	3

Расчёт категории сложности:

КС = П * I * А = 83,55*2,0*1,184=197,864  что соответствует 6КС

П= 5 (3КС) + 4,65(4КС)+ 40 (5КС)+33,9 (6КС)=83,55

I = (Lф + ЛП)*1,2*Tн / Tф*Lн = (1479+67)*1,2*20/22*800=2,1 (2,0)

А = А1*µ1 + А2*µ2 + … + Аn*µn = 1,4*0,23+1*0,54+1,4*0,23=1,184