ОТЧЕТ

о велосипедном походе ТРЕТЬЕЙ категории сложности

(с элементами 4 кс) в районе Кольского п-ова,

совершенном с 06 по 21 августа 2011 г.

 

Маршрут: Оленегорск — Ревда — Октябрьский — Апатиты — Имандра —  

оз. Гольцовое — база КСС Куэльпорр — пер. Кукисвумчорр — Кировск — Инга — Муна — Вост. Мунозеро — Умба — Оленица — Кашкаранцы — Варзуга — Кандалакша

 

 

 

Маршрутная книжка № 1/5 – 304  (ФСТ-ОТМ)

 

Руководитель группы: Потапенко Андрей Михайлович
Адрес: г. Москва, ул. Плещеева, д. 15, кв. 145

Тел. (499) 207-21-26

 

 

В работе над отчетом принимали участие:

Шумилкин Борис           - хронометраж, метеонаблюдения;

Покровский Сергей     - отчет по механической части;

Коротаева Мария        - отчет по питанию;

Бурасов Александр    - отчет по снаряжению, культурная программа;

Потапенко Валерия    - треки, паспорта препятствий;

Якимов Семен             - финансовый отчет;

Старков Вячеслав      - медицинская часть;

Потапенко Андрей     - фотоотчет, хронометраж.

 

2011 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Справочные сведения о походе ...............................................................3

Определяющие препятствия маршрута ...................................................4

Участники группы .......................................................................................5

Характеристика района похода

            История ................................................................................................6

            География ............................................................................................6

         Полезные ископаемые ...........................................................................6

            Климат .................................................................................................7

            Флора ..................................................................................................7

            Фауна ...................................................................................................8

         Экономика ............................................................................................8

            Транспорт ..............................................................................................9

         Военное значение .................................................................................9

Смысловая идея похода .........................................................................10

Общая характеристика маршрута ..........................................................11

Варианты подъезда и отъезда, другие полезные сведения ................27

Аварийные выходы с маршрута .............................................................27

Изменения маршрута и их причины .......................................................27

График движения заявленный ................................................................28

График движения фактический ..............................................................29

Таблица метеонаблюдений ....................................................................31

Техническое описание прохождения маршрута ....................................32

Потенциально опасные участки (препятствия, явления)

на маршруте .............................................................................................55

Дополнительные сведения о походе

            Перечень общественного снаряжения ...................................................56

            Состав хозяйственного ремонтного набора ............................................57

            Состав аптечки первой помощи ............................................................58

            Случаи оказания медицинской помощи в походе ....................................60

            Эксплуатация и ремонт средств передвижения ......................................61

            Стоимость проживания, питания и средств передвижения ......................70

            Питание в походе ................................................................................71

Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута ...............82

Бальная оценка сложности велосипедного маршрута

            Расчет эквивалентного пробега по ЛП ...................................................83

            Расчет категории трудности протяженных препятствий ...........................85

            Сумма баллов за препятствия ..............................................................93

            Категория сложности ...........................................................................93

Высотный профиль похода .....................................................................94

Список используемой в подготовке к походу литературы ....................95

Фотографии ..............................................................................................96

Картографический материал ................................................................106

СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ

Группа велотуристов московских клубов 3х9 и МКВ в составе 8-ми человек совершила с 06 по 21 августа 2011 г. велосипедный поход 3 к. с. по Кольскому п-ову по маршруту:

 

Москва — Оленегорск — Ревда — Октябрьский — Апатиты — Имандра — 

оз. Гольцовое — база КСС Куэльпорр — пер. Кукисвумчорр — Кировск — Инга — Муна — Вост. Мунозеро — Умба — Оленица — Кашкаранцы — Варзуга — Кандалакша — Москва

 

Протяженность активной части –  665 км

Из них:         по асфальту                                                                       –  235,8 км;

по грунтово-песчаной каменистой дороге                   –  232,2 км;

по каменистой горной дороге                                         –  15,7 км;

по мелкокаменистой дороге                                           –  18,7 км;

по бетонке                                                                          –  13,4 км;

по грейдеру                                                                        –  114,2 км;

по песку                                                                               –  23,9 км;

по грунту                                                                              –  42,1 км.

 

Общий набор высоты за поход – 5088 м.

 

Общая продолжительность похода           – 16 дней

Количество ходовых дней                             – 12 дней

 

Определяющие препятствия маршрута

 

Границы препятствия	Вид препятствия	Категория трудности	Характеристика препятствия
Восточный берег Умбозера	равнинное	четвертая	Используемая лесовозная, тракторная дорога с многочисленными бродами и крупными камнями
Дорога к Октябрьскому	равнинное	первая	Мелкощебеночная дорога с участками крупных камней, грязью и лужами
Западные Хибины у оз. Большая Имандра	равнинное	четвертая	Вездеходная дорога с многочисленными бродами и каменными реками
Перевал Кукисвумчорр	горное	вторая	Каменистая грунтовая дорога
Ингозеро – Мунозеро	равнинное	третья	Крупнощебеночная и песчаная дорога
Дорога к Умбе	равнинное	вторая	Грейдер с участками крупных камней, песком, грязью и лужами
Кандалакшский берег	равнинное	первая	Профилированная гравийная и непрофилированная грунтовая дорога
Кузоменьские пески	равнинное	вторая	Песчаная дорога, песок глубиной 3-5 см

 

 

 

 

Участники группы

Фамилия И. О.	Год рожд.	Туристский  опыт	Обязанности в группе
Потапенко Андрей Михайлович	1970	3У – Кавказ, 2Р – Кавказ	Руководитель, фотограф
Бурасов Александр Валерьевич	1984	2У – Кавказ	Снаряженец, культорг
Коротаева Мария Анатольевна	1986	2У – Карелия	Завхоз
Покровский Сергей Вадимович	1973	2У – Крым	Механик
Потапенко Валерия Борисовна	1982	3У – Кавказ, 2Р – Селигер	Штурман, видеооператор
Старков Вячеслав Васильевич	1986	2У – Кавказ	Медик, ответственный по связям
Шумилкин Борис Вольфович	1942	5У – Средняя Азия, 5Р – Средняя Азия	Хронометрист
Якимов Семен Дмитриевич	1991	2Р – Карелия	Казначей

ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПОХОДА

Маршрут похода проходил по центральной и южной части Кольского полуострова, полностью расположенного в Мурманского области.

Кольский полуостров (Му́рман) — полуостров на северо-западе Европейской части, омываемый Баренцевым и Белым морями. До начала XX века Мурманом называли лишь северное побережье полуострова — от Святого Носа до норвежской границы, но в дальнейшем это понятие расширилось, и ныне под ним подразумевается весь Кольский полуостров. Южное побережье полуострова исторически разделяют на Кандалакшский и Терский берега. Под последним обычно подразумевается участок побережья между устьем Варзуги  и  мысом Святой Нос.

Мурманская область — субъект Российской Федерации, входит в состав Северо-Западного федерального округа. Область расположена на северо-западе России, образована 28 мая 1938 года, имеет площадь 144,9 тыс. км² и население 836,7 тыс. человек (по данным 2010 года). Плотность населения составляет 5,8 чел/км², удельный вес городского населения — 91,21%. Административным центром области является город Мурманск. Коренное население — саамы (см. Лапландия). Вдоль Терского берега живут поморы. В южной части (Кандалакшский район) значительна численность карел. Крупнейшие города (по числу жителей): Мурманск (300 тыс.), Апатиты (60 тыс.), Североморск (50 тыс.) и Мончегорск (45 тыс.).

История

Быстрый рост промышленности, культуры и численности населения в 1920–1930 гг. стал причиной преобразования региона в 1938 г. в самостоятельную административную единицу — Мурманскую область. В 1940 г., после окончания Советско-финской войны 1939–1940 гг., в состав Мурманской области вошли отошедшие к Советскому Союзу западная часть полуостровов Рыбачий и Средний.

География

Мурманская область находится в Северной Европе и располагается большей частью за Северным полярным кругом на Кольском, Рыбачьем и Среднем полуостровах. К ней относятся и несколько островов: Айновские острова, остров Великий и Кильдин, а также Семь островов. На западе область граничит с Норвегией и Финляндией, на юге — с Республикой Карелия. Омывается Белым и Баренцевым морями.

Полезные ископаемые

Мурманская область расположена на Балтийском кристаллическом щите. Это поистине минералогическая сокровищница, не имеющая себе равных по разнообразию минералов и полезных ископаемых. В ее недрах открыто более 700 минералов, что составляет 1/4 часть от всех известных на Земле. Более 100 минералов не встречаются больше нигде.

Основные полезные ископаемые на территории области — апатит (Хибинские месторождения апатит-нефелиновых руд). Апатит — ценное сырье для фосфорных удобрений — добываются на территории Мурманской области с довоенных времен, нефелин используется для выработки глинозема — сырья для алюминиевой промышленности, получения соды и производства цемента. Во вторую очередь идут железные руды (около 10 % российской добычи) Оленегорского и Ковдорского месторождений. На последнем также добывается апатит, руда циркония (бадделеит), слюда-флогопит (крупнейшие мировые запасы). Медно-никелевые руды Печенгской и Мончегорской группы месторождений дают стране помимо никеля и меди такие металлы, как кобальт, платина, осмий, иридий и многие другие. Также производится добыча нефти на шельфе Баренцева моря, здесь же разведано одно из крупнейших в мире газовых месторождений — Штокмановское. Крупнейшие в стране запасы редкоземельных металлов сосредоточило в своих недрах уникальное Ловозерское месторождение. Практически неограничены здесь запасы алюминиевого сырья (Кейвы) и граната. Там же имеются залежи литиевых руд, редких металлов. Ведется добыча слюды-мусковита и пегматитов. Многочисленны месторождения строительных горных пород, поделочных и полудрагоценных камней (аметист, хризолит, гранат, амазонит, эвдиалит и др.). В последнее время отмечены находки алмазов.

Климат

Климат в южной части умеренно холодный, в северной — субарктический морской, смягченный теплым течением Гольфстрим, что позволяет осуществлять судоходство круглый год. Зимой характерна полярная ночь, летом — полярный день.

В далеком прошлом Кольский полуостров был весь покрыт ледником. Потом ледник сошел, оставляя на земле глубокие царапины, поэтому в Мурманской области множество рек (например, Варзуга, Умба, Нива, Воронья, Кола, Тулома и самая длинная — Поной) и озер (Умбозеро, Ловозеро, самое большое по площади — Имандра). Имеются также небольшие реки, например Стрельна. Запасы вод не ограничены пресными внутренними водоемами и морями, значительны запасы вод и в подземных пластах.

Благодаря рельефу и высокой водообеспеченности регион обладает значительным гидроэлектропотенциалом, реализующимся на 2000-е годы до 3 млрд кВт∙ч/год.

Флора

В регионе преобладают не представляющие на практике ценности подзолистые глеевые, подзолистые иллювиально-гумусовые и тундрово-глеевые почвы, на юге области встречаются подзолисто-болотные, а на западе — площади болотных почв.

Практически вся Мурманская область покрыта тундрами и лесотундрами, лишь на юге области — северная тайга. Деревья на севере области часто карликовые (береза и осина), хорошо растет ель, встречается сосна, тундры устланы, как ковром, мхами и лишайниками, много ягод: черника, морошка, голубика, брусника и клюква. Значительны запасы деловой древесины, их величина избыточна для региона.

Фауна

Животный мир довольно беден, причем водная фауна более разнообразна, чем наземная. Встречаются лисы, куницы, росомахи, горностаи, можно встретить песца, волка и бурого медведя, распространены лоси и северные олени, много белок и леммингов.

Из птиц здесь можно встретить белую куропатку, полярную сову, бывают тетерева и глухари, в лесах живут снегири, синицы, свиристели. Много чаек, крачек и другой морской птицы.

В Мурманской области промышляют такие породы рыб, как треска, морской окунь, палтус, зубатка, камбала, сельдь, в ручьях водится форель.

 

Экономика

Валовой региональный продукт Мурманской области в 2008 г. составил 215,9 млрд руб. В том числе добыча полезных ископаемых — 40 млрд руб.; обрабатывающие производства — 33,7 млрд руб.; оптовая и розничная торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования — 25,9 млрд руб.; транспорт и связь — 24,5 млрд руб. Хорошо развиты рыбная, горнодобывающая, химическая промышленность и цветная металлургия.

Из крупнейших предприятий области можно отметить «Апатит» (Кировск, произ­водство апатитового концентрата), «Кандалакшский алюминиевый завод» (Канда­лакша, выпуск первичного алюминия), «Кольская горно-металлургическая ком­пания» (Мончегорск, Заполярный, Ни­кель, производство никеля, рафиниро­ванной меди, серной кислоты), Олене­горский ГОК (изготовление железоруд­ного сырья), Ковдорский горно-обогати­тельный комбинат (производство апати­тового, бадделеитового и железорудного концентратов) и «Мурманский траловый флот» (Мурманск, рыбный промысел).

Электроэнергией область обеспечивают Кольская АЭС избыточной мощности 1760 МВт, Апатитская ТЭЦ (г. Апатиты 323 МВт, 735 Гкал/час), Мурманская ТЭЦ (12 МВт, 1 111 Гкал/час) и ГЭС общей мощности 1550 МВт на реках Тулома (Нижнетуломская ГЭС и Верхнетуломская ГЭС), Нива (ГЭС-I, II и III), Паз (Пазские ГЭС), Ковда (Княжегубская ГЭС, Иовская ГЭС), Воронья (Серебрянские ГЭС) и Териберка (Териберские ГЭС). В Мурманской области имеется уникальная Кислогубская приливная электростанция— она единственная в России производит электричество из энергии приливов и отливов. Еще один уникальный объект на территории Мурманской области — Кольская сверхглубокая скважина, ее глубина превышает 12 км. В настоящее время скважина закрыта.

В последнее время в регионе набирает силу экологический и этнотуризм. В основном это иностранные туристы, желающие пожить в местах Лапландии, где не ступает нога человека (например, турбаза рядом с Йоканьгой). Имеются и горнолыжные курорты — в Кировске и Хибинах.

 

Транспорт

Автодороги. По территории области проходят федеральная дорога М-18 «Кола» от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск и Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска «Борисоглебск») от км 1068. Всего по Мурманской области насчитывается 2566 км автодорог общего пользования, из них с твердым покрытием 2472 км, в том числе II категории — 106 км и III категории — 628 км. По обеспеченности автодорогами общего пользования с твердым покрытием Мурманская область имеет показатель 17,1 км на 1 тыс. км².

Из 145 сельских населенных пунктов 106 (или 73,1 %) имеют связь по дорогам с твердым покрытием с сетью автодорог общего пользования. За период реализации программы «Дороги России» (2000–2004 гг.) в Мурманской области построено и реконструировано 50,1 км федеральных и территориальных автодорог и 453,7 погонных метров мостовых сооружений.

До 2005 г связь между правым и левым берегами Кольского залива осуществлялась по мостам через реки Кола и Тулома. Пущенный в октябре 2005 г мостовой переход через Кольский залив является узловым звеном, обеспечивающим автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Скандинавских стран (Норвегии и Финляндияи) и значительной части области с Мурманском. Строительство этого мостового перехода велось с 1992 года при долевом участии федерального бюджета. Протяженность моста — 2500 м, количество полос движения — 4, проектно-сметная стоимость объекта в ценах 2005 г — 2856,873 млн руб.

Железные дороги. Основная дорога — электрифицированный переменным током 27,5 КВ участок Ковда — Мурманск (двухпутный от станции Ковда до станции Апатиты и однопутный с двухпутными вставками от станции Апатиты до станции Мурманск) линии Санкт-Петербург — Мурманск. Линия построена в своей первоначальной форме во время Первой мировой войны, и введена во временную эксплуатацию 5 ноября 1916 года. Позднее были построены тепловозные ветки на Алакуртти, Ковдор, Ревду, Мончегорск, Североморск, Никель и Лиинахамари.

В начале 1950-х гг развернулось строительство ветки на восток, до бухт Поной и Иоканьга в восточной части полуострова (т. н. Кольская железная дорога), но ввиду смерти Сталина строительство не было завершено.

Военное значение

Мурманская область имеет важное военно-стратегическое значение. Это единственное место в европейской части России, где располагаются незамерзающие порты, обеспечивающие круглогодичный прямой выход в открытый океан. Здесь сосредоточен Северный флот со штабом в Североморске. Всего в области 5 ЗАТО Министерства обороны (Североморск, Видяево, Заозерск, Островной и Александровск). До недавнего времени полуостров Рыбачий был также закрыт для свободного посещения. На авиабазах Оленья, Североморск-1 и Североморск-3 дислоцирована авиация Северного флота, в том числе дальние ракетоносцы Ту-22М3.

СМЫСЛОВАЯ ИДЕЯ ПОХОДА

Территория Кольского полуострова в большей своей части уже освоена велосипедистами и найти что-то новое или необычное для относительно несложного маршрута было весьма проблематично. В связи с этим какие-то революционные идеи не проявились, и на первый план вышел познавательный и спортивный интерес. Внимание к Кольскому полуострову усугублялось тем, что часть участников группы ранее не посещала этот регион, а другая часть бывала здесь зимой, когда окружающая природа выглядит совершенно иначе.

При планировании маршрута преследовалось несколько целей. Во-первых, хотелось охватить своим вниманием как можно большую часть полуострова, при этом дороги подбирались таким образом, чтобы практически вся нитка проезжалась в седле. Во-вторых, было желание проехать популярные у велотуристов участки — «дорогу тысячи ручьев» с разобранной ж/д, «лесовозку» между западными Хибинами и озером Большая Имандра, обозревать Гольцовое озеро, прокатиться по перевалу Кукисвумчорр, посмотреть на дорогу Октябрьский – Умба (в т. ч. на заброшенный аэродром), а также побывать на Терском берегу и увидеть Кузоменьские пески. В-третьих, участники были наслышаны о природных богатствах региона, в частности изобилию ягод, грибов и рыбы, поэтому как же не посмотреть на это лично? В-четвертых, за один маршрут хотелось побывать в существенно разных местах, проехаться по дорогам с различным покрытием и рельефом. Ну, и, в-пятых, потренироваться перед походами более высоких категорий.

Нитка маршрута составлялась с учетом того, что вначале предполагался этап вкатки. После него шел сложный участок, потом — опять более легкий. Чередование нескольких таких циклов логически завершалось дневкой, следовавшей за самым трудным днем похода. Далее маршрутные нагрузки постепенно снижались, на первый план выступала познавательная часть похода (естественно, не в ущерб спортивной). На практике вторая часть маршрута сложилась несколько иначе — дороги оказались сложнее, чем предполагалось, но это лишь добавило походу особого настроения.

В результате, в походе проявились: скоростные участки, серьезная «пересеченка» со множеством бродов, горная часть, болота и пески, а также ощутимая ветровая нагрузка. Все эти этапы требовали от участников применения различной техники езды, что и было в полной мере продемонстрировано группой.

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАРШРУТА

На маршруте можно выделить несколько этапов:

От ст. «Оленегорск» до комбината перед пер. Геологов (~84 км)

Участок вкатывания. Эта часть Кольского полуострова отличается асфальтовыми дорогами относительно хорошего качества, живописно перетекающими с холма на холм с постепенным набором высоты. Какой-либо сложности они не вызывают, но по местам, их окружающим, уже можно получить определенное представление о природе региона.

От Умбозера до пос. Октябрьский (~94 км)

«Дорога 1000 ручьев», предгорья Ловозерских тундр, разобранная железная дорога... Этот участок характеризуется существенным рельефом, грейдером и грунтовками различного качества, а также множеством бродов и луж, многие из которых проезжаются в седле, но попадаются и такие, где надо спешиваться и выбирать места для переправ. Здесь происходит серьезная проверка техники и выносливости участников.

От Октябрьского до озера Гольцовое (~110 км)

Начало участка позволяет восстановиться после предгорий Ловозер, побывать в самом крупном городе Кольского полуострова — Апатитах, ощутить мощности горнодобывающих производств (отстойники, АНОФы). Вторая часть проходит вдоль Западных Хибин по лесовозным и вездеходным дорогам, характеризующимися сильно пересеченным рельефом. Здесь также можно встретить множество бродов, однако некоторые реки уже посерьезней, чем на «дороге 1000 ручьев» — для их переправы требуются усилия всей группы. Попадаются и каменные завалы.

Хибины от озера Гольцового до Кировска (~25 км)

Участок отличается именно горными параметрами. Несмотря на то, что Хибины — горы невысокие, им характерно своеобразие высоких широт. Даже на высоте 400 м возникает ощущение, что кругом действительно горы, причем серьезные. Такой резкий переход от лесистой местности к каменным грядам и пикам производит соответствующее впечатление. И пусть перевал Кукисвумчорр «взять» достаточно легко, запоминается такой гористый участок надолго.

От Кировска до Умбы (~210 км)

Настоящая северная тайга с роскошными хвойными деревьями (елью, сосной), березой и осиной. Дороги преимущественно грунтовые, с большим вкраплением разноразмерных камней. Местами встречаются песчаные участки, иногда — болота. Попадаются также броды. Присутствует и хорошая пересеченность. Это — самый большой кусок «автонома», когда на ночевку становишься в девственном лесу.

 

От Умбы до Варзуги (~150 км)

Северный берег Белого моря с вытекающими отсюда последствиями: постоянными ветрами, относительно теплой погодой и большим количеством песка. Весь участок делился на Кандалакшский и Терский берега, последний особенно впечатлил, поскольку именно тут движение осуществлялось в непосредственной близости от моря, практически по его берегу. Заключительная часть проходила по глубокому песку, что внесло свою экзотику в маршрут.

 

Достопримечательности на маршруте

Наиболее интересными достопримечательностями Кольского полуострова являются его природа и климат, необычные для жителей средней полосы.

Климат Кольского полуострова имеет ряд особенностей, определяемых комплексом физико-географических факторов. К их числу относятся:

1. Расположение области за Полярным кругом;

2. Влияние теплого Мурманского течения;

3. Взаимодействие двух разнородных типов воздушных масс (холодных и сухих из Арктики и влажных — из Атлантики);

4. Значительная пространственная протяженность области в сочетании с неоднородностью рельефа.

 В связи с тем, что полуостров почти целиком расположен за Полярным кругом, на его территории наблюдаются полярный день и полярная ночь. На широте Мурманска полярный день длится в среднем 59 суток (с 24 мая по 21 июля), а полярная ночь - 42 суток (со 2 декабря по 12 января). Большая протяженность полярного дня по сравнению с полярной ночью связана с влиянием рефракции (искривления пути светового луча в атмосфере из-за ее оптической неоднородности). Расположение области в высоких широтах (66-70° с. ш.) обуславливает также низкую полуденную высоту солнца над горизонтом. Еще одним следствием высокоширотного положения является несовпадение времен года с календарными сезонами других широт. Если летний сезон (июнь-август) здесь совпадает с общепринятым, то весна и осень на месяц короче обычных. Зима продолжается 5 месяцев — с ноября по март. Несмотря на то, что мы путешествовали по полуострову в августе, когда полярный день уже закончился, все равно у нас была возможность насладиться длинным световым днем и белыми ночами.

Положение Кольского полуострова в высоких широтах между большим морским бассейном на севере и континентом на юге определяет исключительно высокую интенсивность атмосферной циркуляции. Мы имели очевидную возможность наблюдать это в районе поселка Имандра, когда проливной дождь с ветром выливал на нас влагу из воздушных масс, принесенных теплым течением из Атлантического океана.

Кольский полуостров находится в зоне наибольшей частоты появления полярных сияний — одного из красивейших явлений природы. По форме полярные сияния чаще всего наблюдаются в виде дуг беловато-зеленого и изредка красного цвета, пересекающих небосвод с запада на восток, а также полос и облакоподобных пятен от нежно-фиолетового до красного цвета. На Кольском полуострове наблюдается очень редкая пульсирующая форма полярных сияний. Очень красивое сияние такого типа наблюдалось в Мурманске 19 сентября 1985 года. Природа полярных сияний связана с вторжением в магнитосферу Земли потока высокоэнергетических заряженных частиц — протонов и электронов, излучаемых Солнцем. В районе полюсов они сталкиваются с атомами атмосферных газов, ионизируют их, в результате чего те начинают светиться. Сияния усиливаются в период увеличения активности Солнца. По статистике полярные сияния наблюдаются на Кольском полуострове в сентябре-апреле, поэтому в нашем походе мы, к сожалению, не имели случая наблюдать это явление. Тем не менее, путешествую по полуострову зимой такое зрелище пропустить никак нельзя.

Не меньший интерес с туристиче­ской точки зрения представляют водные ресурсы. Всего на Кольском полуост­рове 18209 рек длиной более 100 м, и 111609 озер. Речная сеть Кольского полу­острова густая (она составляет 63 тыс. км), ведь, как известно, реки — это продукт климата. Главная водораздель­ная линия области проходит с запада на восток. В связи с этим большая часть рек течет либо на север (в Баренцево море), либо на юг или на восток (в Бе­лое море). Реки порожисты, с бурным течением, многие из них обладают боль­шими запасами гидроэнергии (Нива, Тулома, Поной). Наиболее крупные реки: По­ной, Иоканга, Воронья, Варзуга, Печенга, Тулома и Кола. Реки небольшие по про­тяженности, но полноводны и быстры, изобилуют порогами и водопадами. Речная сеть, в основном, сформировалась в послеледниковый период. Ее рисунок был создан, главным образом, благодаря двум особенностям рельефа: наличию круп­ных разломов и впадин, а также резкой и мелкой пересеченностью рельефа, обус­ловленных тектоническими процессами и движением ледника.

Замечательную возможность оценить богатство водных ресурсов Кольского полуострова мы имели, проезжая по дороге «тысячи ручьев», проложенной вдоль разобранной узкоколейки, ведущей к Ревде от Октябрьского. Дорога примечательна обилием мелких бродов и больших луж, образованных потоками, стекающими с гор Ловозерских тундр.

Благодаря избыточному увлажнению и наличию таких геологических особенностей, как тектонические разломы и углубления, на Кольском полуострове создались условия для скопления вод в понижениях рельефа и образования большого количества озер. Поэтому полуостров относится к одному из самых озерных районов России. По его территории разбросаны тысячи озер. К крупным озерам относятся: Имандра, Умбозеро и Ловозеро. Они расположены в западной и центральной частях полуострова. Котловины озер бывают и тектонического происхождения. Такие озера глубоки, имеют скалистые берега со множеством заливов, неровное каменистое дно. Вода в них отличается большой прозрачностью (до 17 м) и малой минерализованностью. К такому типу относится озеро Имандра. Другую группу, более многочисленную, составляют мелкие озера, заполнившие понижения моренного рельефа при таянии ледника. Берега таких озер пологие, а сами озера часто расположены среди болот. Глубины в них не больше 6 м, дно ровное. Озера Кольского полуострова богаты рыбой и залежами сапропеля — органического ила, используемого для грязелечения и удобрения почв.

Маршрут нашего похода проходил вдоль многих озер, в том числе крупнейших, упомянутых выше. Ночевки на берегу озер всегда радовали нас замечательными видами, чистой водой и иногда рыбой на ужин. За время похода удалось поймать форель и щуку весом грамм по 700 каждая.

Горы Кольского полуострова

Несмотря на то, что горы на Кольском полуострове невысокие, они неизменно пользуются большой популярностью у туристов.

Между границей с Финляндией и Ловозером расположен центральный гор­ный район. Долины рек и озера расчленяют этот хребет на отдельные массивы — тундры. Своей высотой здесь выделяются Рослим, Туадаш, Сальные, Чуна, Монче, Волчьи, Хибинские и Ловозерские тундры. В фор­мах рельефа кристаллических щитов обычно отсутствует вы­раженность отдельных пла­стов, или свит, складчатые структуры геосинклинального пояса древнего основания также не отражены в рельефе. Лишь иногда избирательная денудация создает значи­тельный морфологический эффект — останцовые воз­вышенности, приуроченные к площадям развития стойких пород, например, квар­цитов и некоторых интрузивных тел. Примером последних и служат отпрепариро­ванные интрузивы основного и ультраосновного состава массивов Чуна- и Монче- тундр (Никольская), нефелиновых сиенитов Ловозерского массива и других воз­вышенностей Кольского полуострова. Правда, некоторые исследователи (Граве, Евзеров, Лихачев, Спицин) рассматривают Ловозерский массив как самостоя­тельно развивающийся со среднего палеозоя до настоящего времени многофазо­вую интрузию, т. е. как форму прямого тектонического рельефа. Но с такой трак­товкой трудно согласиться; как отмечают сами авторы, очертания в плане Лово­зерского массива соответствуют границам распространения интрузивного тела, что может быть лишь при избирательной денудации. В противном случае в подня­тие оказались бы вовлеченными и вмещающие толщи пород, чего в действитель­ности нет.

Хибинские тундры (Хибины) расположены в центральной части полуострова. Их высота около 1200 м. Здесь находится высшая точка Кольского полуострова — гора Часночорр (1191 м). Восточнее Хибин находится Ловозерский массив, а далее — гряда Кейвы. На материковой части и на западе Кольского полуострова преобладает среднегорный и низкогорный рельеф. Горные массивы разделены низменностями. Восточная часть полуострова представляет собой сравнительно ровное, наклоненное к югу плато. Вдоль восточного и южного побережий расположены низменности. Северное побережье Кольского полуострова обрывистое, сбросовое по происхождению. Для него характерна сильная расчлененность, особенно на западе, где имеются глубоко вдающиеся в сушу Кольский и Мотовский заливы, а также полуострова Рыбачий и Средний. В прибрежной зоне разбросаны многочисленные острова (Кильдин, Семь Островов, Нокуев и др.). На юге берег опускается к морю постепенно, и лишь в западной части Кандалакшского залива к морю подходят возвышенности.

 Горы Кольского полуострова имеют столообразную форму — высокие плоские плато круто обрушиваются к окружающим их низинам. Плато рассечены глубокими долинами и ущельями. Поверхность плато устлана голыми каменными россыпями и обломками скал. Ледник, некогда покрывавший полуостров, сгладил горы и оставил валуны и морены, перегораживающие некоторые долины. Многие долины кончаются большими цирками и карами с отвесными стенами в несколько сот метров. На формирование рельефа большое влияние оказывает и размывающая деятельность воды: реки сносят много обломочного материала и образуют мощные дельты в устьях. Крупные реки, образовавшиеся еще до оледенения, текут в U-образных долинах, разработанных ледником, а мелкие, появившиеся уже после оледенения, — в узких каньонообразных долинах. Еще одной характерной особенностью рельефа гор являются многочисленные ущелья, рассекающие горные массивы и прибрежные плато по геологическим разломам. На побережье Мурмана они образуют фьорды — узкие длинные заливы с крутыми, местами — отвесными, скалистыми берегами. Типичным фьордом является Кольский залив. На Кандалакшском берегу распространены заливы ледникового происхождения — фиарды. Они отличаются от фьордов невысокими берегами.

 Во время неоднократных поднятий и опусканий морского дна море то отступало, то наступало и затапливало сушу. Следы этих движений остались во многих местах побережий в виде морских террас — своеобразных каменных ступеней. В южной части Кольского залива, около Мурманска, выделяются четыре террасы на высотах 50, 65, 80 и 125 м. Продолжающиеся вертикальные перемещения отдельных блоков земной коры проявляются в том, что некоторые прибрежные участки дна поднимаются и образуют перемычки, отсекающие часть моря или залива, которая постепенно превращается в озеро. Таким образом возникло знаменитое реликтовое озеро Могильное на острове Кильдин.

 Из ледниковых морфоскульптур на Кольском полуострове выделяют цирки, кары, троговые долины, «курчавые скалы» и «летучие камни». Одним из наиболее ярких элементов рельефа являются кары и цирки, которые, например, в Хибинах занимают почти треть всей площади (около 400 км²). М. Пришвин писал: «Знаете, что в геологии называют цирком? Это бывает в тех местах, где залеживается снег и постепенно тает, посылая вниз потоки. Ручьи эти разламывают породу, въедаясь в скалу все глубже и глубже. Так и образуются возле потока полукружия, это цирки, с наваленными в них огромными камнями». К эрозионно-аккумулятивным формам рельефа относится холмисто-грядовый моренный рельеф, представляющий собой беспорядочное сочетание холмов и гряд, разделенных понижениями. На участках активного движения ледника образовались друмлины (группы однообразно ориентированных удлиненных холмов). Озерно-ледниковые формы рельефа — это камы и озы. Они возникли в период отложения песчаных осадков в стоячей воде замкнутых ледниковых озер. Особую группу мерзлотных форм рельефа составляют каменные многоугольники (участки ровной поверхности, оконтуренные бордюрами из каменных обломков и щебня) и каменные медальоны (пятна овальной формы из мелкозема, окруженные кромкой из щебня). На склонах также широко распространена солифлюкция — перемещение рыхлых грунтов вниз по склону. В результате солифлюкции образуются такие формы, как натечные «языки», полосы течения, оплывины и др.

 Многообразие форм рельефа Кольского полуострова позволяет проследить историю развития этого края. Помимо этого рельеф полуострова красив и сам по себе. Эрратические валуны, которыми усеяна земля, «курчавые скалы», троги, цирки, перевальные ущелья, солифлюкционные терраски на склонах, морены, которые перегораживают долины рек, — это природные достопримечательности Кольского края. Посмотреть на них, изучить их приезжают люди со всех концов нашей страны.

Растительные ресурсы

Природные красоты Кольского полуострова неотделимы от его растительных ресурсов.

В пределах полуострова четко выражены широтная зональная и высотная поясность. Тундра тянется неширокой полосой по берегу Баренцева и вдоль горла Белого морей (на северном побережье кустарниковая, в центре, в самой высокой части — горная), сменяясь полосой лесотундры, также не очень широкой. Основная часть территории области относится к лесной зоне. В связи с частыми выходами скальных пород и преобладанием среди поверхностных отложений гру­бого каменистого и песчаного материала, более 2/3 лесной площади занято со­сновыми лесами на слабо развитых подзолистых почвах. Там, где грунты более плодородны, произрастают еловые или еловые с примесью березы леса. В гор­ных массивах, расположенных, в основном, в лесной зоне, граница древесной растительности проходит на высоте 350–400 м. Выше начинаются горные тундры. Между лесом и тундрой расположен пояс субальпийского криволесья (бе­реза, ель). Выше 800 м встречаются участки горной полярной пустыни, ха­рактеризующейся почти полным отсут­ствием цветковых растений. Значитель­ные по площади участки области заняты болотной растительностью (особенно в верховьях р. Поной и на плоских водо­разделах в восточной части области). К северной границе леса на Кольском по­луострове выходит береза. Северная часть полуострова занята преимущест­венно кустарниковыми тундрами с водя­никой, брусникой, толокнянкой. Вода в тундре холодная и плохо всасывается рас­тениями. У некоторых растений имеются приспособления для уменьшения испа­рения воды (опушенность, восковой налет на листьях). Корни растений из-за мно­голетней мерзлоты не проникают глубоко в почву. Растения низкорослы, прижаты к земле, поскольку зимой снег сдувается сильными ветрами и растения погибают от холода. Из-за короткого вегетационного периода в тундре очень много одно­летних растений.

В более влажных местах тундры распространены разнообразные мхи, морошка, болотные травы (осока, пушица), голубика, клюква. На сухих открытых пространствах преобладает лишайник — ягель, основной корм для оленей. На участках, защищенных от ветра, тундра пестрит ковром таких ярких цветов, как полярный мак, лютики, незабудки. Большие площади занимают осоковые болота. Повсеместно встречаются густые заросли (ерники) стелющейся полярной ивы и кустарниковой карликовой березки.

Но самое большое бедствие тундры не низкая температура, а сильные ветра. Поэтому там очень низкие деревья, либо лишайники. Ведь хорошо развитое дерево в лесу и на хороших почвах может выдержать ветра до 25 м/с.

 Южнее зоны тундры расположена полоса зоны лесотундры. Лето здесь продолжительнее и теплее, чем в тундре. Реки, текущие с юга, повышают температуру воздуха и осушают почву в долинах. Поэтому вдоль рек в лесотундре располагаются узкие полоски леса. Вне речных долин встречаются лишь редколесья, которые чередуются с участками тундровой растительности и болотами.

 Растительные ресурсы Кольского полуострова особенно разнообразны летом. Поспевают ягоды, вырастают грибы, полезные лекарственные травы. В туристских группах активно применяют эти «дары природы»: варят кисели, компоты, варенья, жарят грибы, заваривают лекарственные чаи и настои. Все это очень полезно для здоровья.

Наш поход отметился тем, что ни один завтрак не обходился без присутствия ягод в каше. Чаще всего это была черника и голубика, но иногда и брусника. На кратких остановка на маршруте также всегда было приятно подпитывать себя растущими вдоль дорог ягодами.

Необычайный энтузиазм у нашей группы вызвало обилие грибов и методы их сбора местным населением. Как правило, нет никакой нужны уходить далеко в лес, отличные грибы (подосиновики, подберезовики) можно собирать прямо вдоль дороги, «не слезая» с грузовика. В один из дней мы решили проверить эффективность такого способа и невзначай набрали килограмм десять грибов. К сожалению, съесть их все мы физически не успевали в виду недостатка времени, поэтому большую часть пришлось выбросить.

 В городе Кировск находится Полярно–Альпийский ботанический сад, который до недавнего времени был самым северным в мире. Это один из немногих высокогорных ботанических садов. Здесь акклиматизируют растения из других географических зон, изучают флору Хибин. В саду за время его существования испытали более 800 видов тропических и субтропических растений, более 4000 видов травянистых растений и более 1000 видов деревьев и кустарников были подобраны для выращивания в открытом грунте. В ботаническом саду создан ассортимент декоративных растений для районов Крайнего Севера, собран богатый гербарий местных растений. Во время войны работники ботанического сада стремились сохранить коллекции растений, выращивали огородную рассаду для населения, лекарственные растения для госпиталей, снабжали раненых бойцов цветами. Экскурсии по Ботаническому саду пользуются большой популярностью среди туристов и отдыхающих. Маршрут нашего похода проходил мимо ботанического сада, однако в виду отсутствия лишнего времени (перед этим долго чинили багажник) было решено его не посещать.

На Кольском полуострове для охраны растений организованы и другие заповедники и заказники. Все они расположены вдали от маршрута нашего похода, однако их можно рекомендовать к посещению. Так, на берегу озера Имандра находится Лапландский заповедник. Здесь оберегаются типичные для запада Кольского полуострова ландшафты сосновых ягельных боров, ельников, болот, горных тундр. Значительные площади ягельных пастбищ позволяют сохранять в естественной среде большое стадо диких северных оленей.

Государственный природный заповедник «Пасвик» расположен около поселков Раякоски и Янискоски. Он был организован в результате сотрудничества в области охраны природы России и Норвегии для охраны и изучения северных лесов, охраны водно-болотных угодий международного значения, охраны участков естественного русла реки Паз.

Природный заказник «Колвицкий» расположен на территории Апатитского горсовета и Терского района. В нем сохраняются в естественном состоянии сообщества горных тундр, первичных лесов, болот и озер, как места обитания редких и типичных видов флоры и фауны и как фактор поддержания экологического баланса в регионе.

Природный заказник «Кутса» находится на территории Кандалакшского горсовета. В нем установлен жесткий природоохранный режим, направленный на сохранение природного комплекса в естественном состоянии, сбережение генофонда и мест обитания редких и находящихся под угрозой исчезновения видов растений и животных, поддержания экологического баланса.

Ресурсы животного мира

В лесах Кольского полуострова водятся различные таежные и тундровые животные: медведь, волк, куница, лисица, белка, песец, лось, северный олень. Акклиматизированы ондатра, норка, выпущены бобры. В водах Белого и Баренцева морей обитают гренландский тюлень, нерпа, лахтак и др. На полуострове около 2000 видов птиц. Очень много морской птицы: чаек, кайр, чистиков, тупиков. В тундре живут белая и тундровая куропатки, в лесах — рябчик, глухарь, тетерев, на озерах — 10 видов уток, гуси, лебеди.

В Кандалакшском заповеднике, расположенном на островах Кандалакшской губы Белого моря, ведется изучение гаги и других водоплавающих морских птиц, осуществляется охрана и изучение птичьих базаров на Мурманской берегу. В Кандалакшский заповедник входят Айновы острова, Семь островов, полынья и горло Белого моря.

 Моря, омывающие Кольский полуостров, богаты рыбой. В Баренцевом море насчитывается более 110 видов рыб, из них 22 промысловых (треска, пикша, сельдь, сайра, морской окунь, камбала, зубатка, палтус и др.). В море водятся акулы, в реках и озерах — щука, окунь, хариус, сиг, голец, ряпушка, семга, кумжа.

Кольский полуостров — район, изобилующий комарами, мошками и оводами, которые исчезают только в конце августа. Действительно, некоторых насекомых мы еще застали. Особенно они стали докучать во второй половине похода, когда установилась хорошая погода и дневная температура достигала +15 – +17 °С. Поэтому при путешествиях по Кольскому полуострову рекомендуется пользоваться репеллентами и одевать накомарники.

В тундре полно мелких водоемов. Летом там много птицы (в основном, кулики), а в прибрежной осоке легко спрятаться уткам. В тундре и лесотундре водится песец, который питается леммингами. Летом в тундру из лесотундры и лесной зоны приходит северный олень. Из птиц в тундре и лесотундре распространены белая куропатка и полярная сова, которая, в отличие от других видов сов, может охотиться не только ночью, но и в ясные солнечные дни. Летом сюда прилетают водяные птицы — гуси, утки, гаги.

 Многообразие животного мира полуострова — одна из основных черт его природных ресурсов. Путешественники могут встретить в этих краях на своем пути куропаток, зайцев, северных оленей и многих других животных и птиц. Не так много осталось на планете мест, где можно так просто встретить представителей животного мира, познакомиться с фауной этого района не только по литературным источникам, но и воочию.

Животных Кольского полуострова мы видели на маршруте нечасто. В сущности, мы всего лишь пару раз наблюдали рябчиков да уток. Встречались еще и медвежьи следы. По счастью, медведи нам на пути не встретились.

 

Историко-культурные и этнографические достопримечательности как рекреационные ресурсы Кольского полуострова

Помимо природных достопримечательностей, Кольский полуостров богат также и памятниками, созданными руками человека. Их довольно много и они разнообразны: это этнографические достопримечательности, древние сооружения, памятники архитектуры, краеведческие музеи, памятники жертвам интервенции 1918–1920 гг., памятник героям ВОВ, минералогические музеи, музеи армии и флота, примечательные техногенные объекты и т. д. Однако интерес для нашей группы представляли лишь объекты, находящиеся на маршруте и не требующие длительного осмотра. Наиболее запомнившиеся места приведены ниже.

Разобранная узкоколейка от Ревды до Октябрьского. Этот 100 километровый участок, соединяющий станцию «Титан» Мурманской ЖД с поселком Ревда, есть не что иное, как единственная действующая часть печально знаменитой «стройки № 509». Гигантский проект по строительству железнодорожной магистрали до незамерзающего порта Иоканьга через весь Кольский полуостров возложили, как водится, на заключенных. Ударная работа, и к 1953 году дорога была проведена до 100-го километра. Со смертью «самого» строительство было остановлено, и в тундре остался рукотворный памятник тысячи жизням, загубленным на этой бесполезной стройке. И лишь один участок успел дойти до логического завершения. А именно, та самая ветка до Ревды. Поселок Ревда возник на пустом месте в те же годы, а виной всему строящийся теми же трудовыми ресурсами Ловозерский горно-обогатительный комбинат (ГОК). В окрестностях Ревды до сих пор можно найти хорошо сохранившиеся развалины сталинского лагеря.

По непроверенной информации ветка до Ревды строилась без соблюдения стан­дартов, в ускоренном темпе и планиро­валась только лишь для завоза много­тонного оборудования для запуска ГОКа. Использовать ее для вывоза про­дукции, а уж тем более для пассажир­ского движения, не планировалось. Но как это часто бывает, жизнь внесла свои коррективы, и в последующие годы ветка активно использовалась граждан­скими поездами.

В «веселые девяностые» ветка окончательно перестала обслуживаться. Именно тогда дорога официально была закрыта для движения поездов. Т. е. их как бы и нет, но на самом деле движение не останавливалось. Насыпь постепенно размывалась теми самыми тысячью ручьями. Перевозки по дороге становились действительно экстремальным занятием. Часто происходили аварии, тепловозы сходили с рельс, с насыпи падали вагоны. До сих пор в точке 67.47,720 – 34.22,816 на боку лежит то, что раньше было маневровым тепловозом. По рассказу очевидца, состав 4 года назад сошел с рельс и наклонился, попытка его вытащить краном успехом не увенчалась, и его просто скинули на бок с насыпи. Так он и лежит там, уже изрядно порезанный металлистами.

Еще в 2007 г железная дорога была цела, хотя ее уже начинали разбирать специальным поездом. Во время нашего путешествия рельс уже не было – только длинная и прямая просека со шпалами, проложенная где-то в Кольской глуши.

Изба на Пунчозере. Ничего особенного, кроме самого факта того, что где-то в тайге, на берегу озера, вдали от людей стоит изба, построенная человеком. В избе есть нары, можно укрыться от непогоды. Рядом  — стол и оборудованное костровище с двумя металлическими рогатинами и металлическим прутом, на который удобно вешать каны.

Поселок Октябрьский. Особое впечатление производят заброшенные и полузаброшенные поселки, встреченные по пути. Октябрьский — один из них. Сейчас здесь проживает около 100 человек и когда-то здесь была железнодорожная станция Умба. От станции тоже уже осталась только груда стройматериала.

Аэродром Хариусный. Весьма удивительно увидеть в Кольской глухо­мани, где на десятки километров вокруг нет людей, посреди леса настоящий аэ­родром. Асфальтовая ВПП вытянута почти строго с севера на юг. Ее длина со­ставляет  3000 метров, а ширина — 100 метров (как МКАД!!!). Параллельно ос­новной по­лосе проходит «рулежка» чуть более скромных размеров. Между ними полоса леса ши­риной метров 250. «Рулежка» и ВПП соединены четырьмя пере­мычками. На южном и се­верном конце ВПП нарисо­ваны числа. Это магнитный курс взлета — для сверки и установки курсовой системы перед взлетом. На «ру­лежке» три заасфальтированных кар­мана с промаркированными местами для сто­янки бортов. Всего 27 мест. В местах стоянок ширина «ру­лежки» достигает вообще ко­лоссальной ширины — 200 метров. И эта куча асфальта ок­ружена непроходимыми ле­сами. При этом не наблюда­ется никаких следов жизни. Только заброшенная вышка, с которой управляли взле­том/посадкой, и несколько хо­зяйственных построек, все в состоянии полной запущенно­сти. Карманы для стоянки уже начинают зарастать деревьями. Еще не критично, но процесс пошел. А вот ВПП на удивление в отличном состоянии. Естественно, отказать себе в удо­вольствии покататься по «взлетке» мы не смогли.

Такое мегасооружение могло означать одно — это один из запасных аэродромов стратегической авиации. Поиски в Интернете в открытых источниках подтверждают эту информацию. Это действительно запасной полевой аэродром 987 Морского ракетно-авиационного полка (МРАП), который базируется в знаменитом Североморске-3. Аэродром носит гордое название Хариусный. Наверное, не надо рассказывать, чем там занимались в свободное от полетов время. Этот асфальт принимал на себя 79 легендарных тонн ТУ-16, того самого стратегического бомбардировщика, одна из модификаций которого перевозила ядерные боеголовки.

Апатито-нефелиновая обогатительная фабрика (АНОФ-2). Выезжая из Апатитов в сторону Имандры, удалось проехать по территории обогатительной фабрики. Тем самым были оценены масштабы предприятия, построенного в советские времена во время одной из ударных комсомольских строек.

Ущелье Аку-Аку. Расщелина очень популярна среди туристов и любителей активного отдыха. Оно находится сравнительно недалеко от цивилизации, по пути к нему нет суровых перевалов или широких бурных рек. Но не стоит думать, что это какой-то замусоренный пригород с полянками, где отдыхающие жарят шашлыки. Аку-Аку — настоящее горное ущелье (глубиной более 40 метров), дикое и потрясающе красивое.

Очевидцы рассказывают, что ущелье прорезает несколько отрогов хребта и тянется в меридиональном направлении. Особый интерес представляет ущелье на отрезке между ручьем Юмъекоруай и ручьем, стекающим с перевала Хибинпахкчорр. В южной части тропинка тянется по дну ущелья вдоль прозрачного ручья среди зарослей карликовой березы. В центральной части ущелье пересекается с распадком, по которому стекает ручей из лежащих выше (к востоку) снежников. Чуть дальше к северу находится одно из самых примечательных мест — маленькое горное озеро, не обозначенное на картах (N 67 47.531, E 33 16.031). Здесь скалы подступают с обеих сторон, и здесь же единственное место, где путешественник может услышать настоящее горное эхо от собственного крика. Тропа идет восточным берегом озера и вдруг выводит на скалу, отвесно обрывающуюся прямо в воду. Рискованное занятие — карабкаться по узкому каменному карнизу над бирюзовой пропастью, поэтому лучше обойти опасное место по верхней тропе. Дальше на север вы идете по дну ущелья, пересекая снежники, а со всех сторон вас обступают суровые, выветренные скалы, местами похожие на профили статуй. («Аку-Аку» — название книги знаменитого норвежского путешественника Тура Хейердала, в которой он рассказывает о первых поселенцах острова Пасхи.) Ущелье заканчивается в распадке ручья, стекающего с перевала Хибинпахкчорр. Здесь шумит водопад — не порожистый ручеек, которых в горах много, а настоящий поток воды, падающий с высоты в полтора человеческих роста.

К сожалению, у нашей группы времени на посещение ущелья не было — это и так был, пожалуй, самый трудный день похода.

Восточное Мунозеро. Заброшен­ный поселок на берегу Мунозера. При­влекает внимание именно своей забро­шенностью. Много полуразрушенных и полностью развалившихся домов, хотя некоторые находятся в приличном со­стоянии. По всей видимости, местные жители, проживающие теперь в Умбе и других крупных поселениях, приезжают сюда летом на отдых. Зимой же Восточ­ное Мунозеро полностью пустует. Впе­чатлила отдельно стоящая печка без ка­ких-либо следов разрушенного дома, те­пло в котором она когда-то создавала.

Знак «Северный полярный круг». Двигаясь в сторону Белого моря и далее на восток по Терскому берегу, мы пересекли Северный полярный круг, о чем нас известил соответствующий примечательный знак.

Часовня Безымянного Инока Терского. На берегу Белого моря на Терском берегу стоит часовня, с которой связано интересное сказание. История о Безымянном Иноке Терском началась где-то в конце XVII в., когда еще не было нынешнего поморского села Кашкаранцы. В этих краях жили на тонях (на «рыбных ловлях») соловецкие монахи, а иной люд приходил сюда на промысел лишь на сезон. Как-то одному рыбаку, промышлявшему на тоне «Точильной», «явился во сне некий чудный монах и повелел похоронить его, указав место на берегу, где покоится его тело». Рыбак пошел и на указанном месте обрел вынесенное морем тело усопшего в монашеском одеянии — «без признаков тления, ничем не поврежденное». Местные монахи не опознали своего собрата. Расспросы монастырских людей иных монастырей также не открыли имени неведомого угодника Божия. И тело его было с благоговением погребено. На могильном кресте написали: «Неизвестный инок», полагая, что со временем имя монаха откроется. Время шло, но ни один из монастырей так и не признал своего пропавшего собрата. И неизвестного инока отпели как безымянного.

Крест над могилой на берегу служил хорошим ориентиром, и вскоре рыбаки стали замечать, что напротив креста всегда случался чудесный улов рыбы. Особенно хорошо рыбу добывал тот благочестивый рыбак, который позаботился о достойном захоронении чудного инока. Этот рыбак часто приходил на могилку помолиться святым угодникам Божиим о помощи на море. Николу Чудотворца поминал, Варлаамия с Керети, да вот теперь и Инока Безымянного Терского. Стали и иные добытчики, прежде чем уйти в море, захаживать на могилу к Иноку — попросить его помощи и заступления пред Господом.

В одну из ночей сей угодник Божий явился тому рыбаку и открыл ему, что слышит молитвы просящих, и повелел над своей могилой поставить часовню. О том повелении узнали и иные промышленники, жившие на тонях Терского берега. Благочестивые христиане с радостью взялись исполнить это послушание, справедливо видя в этом потаенном Божием угоднике нового ходатая за них пред Господом в столь трудном и опасном морском промысле. А вскоре напротив часовни открылся источник. Местные жители называют его и поныне источником Безымянного Инока.

Небольшая часовенка над могилой на диком берегу и источник невдалеке всегда были очень почитаемы всеми промышленниками Терского берега. Считалось, что для благополучия в промысле нужно помолиться в часовне у могилы Безымянного Инока. В промысловое время в ней всегда горела неугасимая лампада. Воду же из источника несли на могилу, молились Иноку об исцелении от болезней и иных напастей.

Во времена безбожной власти святыни Терского берега пришли в запустение. Часовня была разрушена, но при этом до самого последнего времени место это было обозначено крестом. Местные рыбаки-поморы знали древнюю верную примету о том, что напротив этого креста «всегда рыбу возьмешь».

В настоящее время эта северная святыня широко почитаема. С 2001 года на могиле приходским священником села Варзуга регулярно справляются поминальные службы. Тропинка к могильному кресту протоптана даже в полярную зиму. Новая часовня была воздвигнута в 2003 году. Вблизи часовни по другую сторону от грейдера, ведущего к Варзуге, есть оборудованный родник.

Кузоменьские пески. Удивительное место встретилось нам в последний день похода — песчаная пустыня, возникшая здесь, на севере, по вине человека. Вот как описывают свои впечатления о посещении этого места геокешеры, заложившие тайник в этом месте:

«Раскаленный шар Солнца вставал над песками. Крик чаек, далекий шум прибоя и запах высохших водорослей напоминал нам о том, что недалеко море. А мы все боролись с пустыней, сантиметр за сантиметром продвигая машину к спасительному кустарнику, где песок не так глубок и где мы смогли бы передохнуть от зноя и песчаного ветра Кузоменьских песков…

Это не описание автопробега через Сахару или Гоби, это зарисовка из нашей поездки по Кольскому полуострову, где мы встретили самую настоящею песчаную пустыню с барханами и зноем.

На Терском береге в устье Варзуги есть удивительное место — Кузоменьские пески. Это песчаная пустыня примерно 5 на 10 километров с одного берега и такого же размера на другом берегу. Данная аномалия, возможно, является экологической катастрофой, вызванной активной рубкой леса близ Кузоменя более 100 лет назад на нужды солеварен. А сейчас образовалась пустыня с деревней Кузомень посреди нее.

Когда-то это было большое село в устье Варзуги, где она впадает в Белое море. 100 лет назад в порту, что, лежит за деревней, кипела жизнь: разгружа­лись корабли с рыбой, грузилась соль и пушнина, корабли уходили в Архан­гельск и на Соловки, а с появлением ка­налов шли в Петербург. Сейчас это 30–40 домов, пыхтящий дизель-генератор, заброшенный аэропорт и несколько ры­бацких лодок на берегу у старого сгнив­шего причала. Особенно сильно выде­ляются старинные кресты на холме по­госта в лучах низкого полярного солнца. Оставшиеся местные жителей разбивают огородики за метровыми заборами, что бы песок не забил чахлые побеги кар­тошки и лука на привозном торфе. Кажется, будто село сейчас живет за счет де­тей, приезжающих туда на лето, и рыболовов Мурманска, Петербурга, Москвы снимающих и покупающих там дома. Чтобы потом с комфортом «таскать» коро­левскую Семгу — самую ценную рыбу Терского берега».

И хотя мы протащили велосипеды по самому краю Кузоменьских песков, группа сполна ощутила все их «прелести».

Варзуга. Старинное поморское село Варзуга… Известна Варзуга рекой, где водится атлантический лосось — семга, и древней церковью Успения, относящейся к концу 17 века. Это крупное (для Кольского полуострова — 350 жителей) и процветающее село, экономическая жизнь которого неразрывно связана с колхозом «Всходы коммунизма», занимающегося производством, переработкой и сбытом рыбной продукции. Село знаменито своими архитектурными памятниками — деревянными церквями, построенными по традициям Русского Севера без единого гвоздя.

К таким строениям можно отнести Успенскую церковь (1674), которая расположена на правом, Пречистенском берегу реки Варзуги. Представляет собой деревянный шатровый храм, посвящена Успению Пресвятой Богородицы. Высота основного объема Успенской церкви — 13 м, высота всей остальной надстройки — 21 м. Такое соотношение размеров определяется «золотым сечением». В плане здание церкви имеет вид равноконечного креста. Площадь, отведенная для молящихся, составляет 70 м². Иконостас Успенской церкви, включавший 84 иконы, был освящен 3 августа 1677 г., спустя три года после окончания строительства церкви. Особый интерес представляет деревянная резьба иконостаса с многочисленными фигурками летящих ангелов. В церкви имеется расписанное потолочное перекрытие — небо. Небо Успенской церкви — единственное, сохранившееся на территории Мурманской области. Церковь, признанная памятником русского деревянного зодчества XVII в., в 1973 г. была реставрирована. В ходе этой последней реставрации была обновлена вся ее верхняя часть. В 1996 г. храм был возвращен Русской Православной Церкви, и в нем возобновлено богослужение.

Еще одно сооружение — Афанасьевская церковь. Она также расположена на правом берегу. Церковь во имя святителя Афанасия Великого основана соловецкими монахами в конце XV в. Нынешнее здание церкви возведено в 1854 г. Церковь была закрыта в 1932 г. В ней находились ясли, позже мастерская по шитью лодок, а еще позже — клуб. При этом была уничтожена глава церкви. Храм возвращен приходу и восстановлен в 1999 г. Второй престол церкви посвящен преподобным Зосиме и Савватию, Соловецким чудотворцам. В храме проводятся регулярные богослужения.

Колокольня — расположена на правом, Пречистенском берегу реки Варзуги. Колокольня Успенского комплекса была построена одновременно с Успенской церковью. Фотографии сохранили ее внешний облик: на четверик поставлен шестерик, завершенный шатром. Колокольня была разрушена в 1939 г. Новая колокольня была выстроена к 1 августа 2001 г. К храмовому празднику села — Успению Пресвятой Богородицы (15/28 августа) — были подняты на звонницу новые колокола, отлитые на Урале. Звонница имеет семь колоколов и два титановых била, воспроизводящих звучание колоколов в 2000 пудов и 300 пудов (32 т и 4,8 т соответственно). Новая колокольня возведена не в том же виде и не на том же месте, что и старая, причем при ее строительстве применен нетрадиционный для русского зодчества прием: четверик поставлен на восьмерик.

Церковь Николая Чудотворца — расположена на левом, Никольском берегу реки Варзуги. Первой приходской церковью Варзуги, «состоявшей под владением монастыря», как пишет архимандрит Досифей в своем «Описании Соловецкого монастыря» 1836 г., стал храм во имя Святого Чудотворца Николая с приделом Успения Пресвятой Богородицы. Местный краевед И. Ф. Ушаков пишет, что Никольская церковь была первым православным храмом на Кольском полуострове. Нынешнее здание церкви построено, предположительно, в XVIII в. В советское время храм был закрыт, с него снесены все семь глав. С 30-х гг. XX в. он используется как колхозный магазин, причем вход в него прорублен через алтарь. В память о храме с западной стороны установлена икона Святого Николая.

Петропавловская церковь — Церковь во имя Святых апостолов Петра и Павла построена в 1864 г. и продолжала действовать в советское время дольше других церквей. Как и другие церкви села, в советское время была обезглавлена. Ныне возвращена Церкви, в ней по церковным праздникам проводятся богослужения.

Выводы и рекомендации к культурной программе

Проезжая по Кольскому полуострову, мы получили замечательную возможность лично убедиться в том, насколько интересно путешествовать по этому замечательному месту.

Как уже было упомянуто выше, главная достопримечательность полуострова — его необычная природа, богатая лесами и болотами, ягодами и грибами, и не слишком испорченная руками человека, которому трудно долго жить в этих суровых местах. В то же время все, что построено здесь человеком, также представляется очень интересным ввиду тех же причин: человек бывает здесь редко и любые следы его появления привлекают внимание.

Кольский полуостров представляет безусловный интерес для велотуристов. Обилие грунтовых дорог, по которым можно ехать несколько дней, не встречая населенных пунктов, не могут оставить равнодушным ни одного московского велотуриста, пытающегося отыскать жалкое подобие этих дорожек в Подмосковье.

К сожалению, необходимо отметить, что изучить красоты полуострова мы смогли далеко не в полной мере ввиду недостатка времени и некоторой усталости группы. В связи с этим можно дать следующие рекомендации для лучшей организации культурного просвещения группы как при путешествии на Кольском, так и в других местах:

1.      Разрабатывать культурную программу в тесной координации со штурманом. Некоторые интересные места мы не могли посетить в принципе (например, ущелье Аку-Аку или ботанический сад), поскольку каждое из них требовало нескольких часов на изучение, которых у нас не было. В связи с этим рекомендуется закладывать соответствующее время на осмотр достопримечательностей при планировании маршрута.

2.      Должность культорга рекомендуется совмещать с должностью штурмана. К сожалению, скоординировать работу отдельных культорга и штурмана довольно сложно, а ведь многие достопримечательности неразрывно связаны с самим маршрутом. К тому же, вблизи интересных мест не лишним бывает слегка изменить маршрут похода с тем, чтобы примечательное место все-таки посетить. Разумеется, очень удобно иметь все примечательные точки уже в GPS. Забивать их туда также удобнее всего при планировании маршрута.

ВАРИАНТЫ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА, ДРУГИЕ ПОЛЕЗНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Кольский полуостров популярен среди велотуристов. Добираются к месту старта они обычно на поезде, причем география заброски достаточно широка: Мурманск, Оленегорск, Апатиты, Кандалакша, Полярные Зори и т. п. Это позволяет составлять разнообразные маршруты различной протяженности и сложности. Реже велосипедисты заезжают своим ходом на автомобилях. В этом случае они путешествуют по региону, останавливаясь в понравившейся им местности и осуществляя радиальные или круговые велотуры налегке.

Для оригинальности и разнообразия маршрутов возможна заброска групп от ж/д станций на автотранспорте в более глухие места. Выброска может происходить аналогично. Например, для выброски из Варзуги в Кандалакшу наша группа использовала частных автоперевозчиков из пос. Умба. Нас взялся подвезти Игорь Пирогов (тел.: 7-921-270-72-32, 7-911-340-72-32). За 8,5 тыс. руб. с ним получилось договориться на УАЗ «Буханку» с прицепом, на который стоя поместилось 7 велосипедов, и верхним багажником, где можно было бы прикрепить еще 3-4 велосипеда.

 

Адреса и телефоны поисково-спасательных служб

Кандалакшский поисково-спасательный отряд:

Мурманская область, г. Кандалакша, ул. Первомайская, д. 9.

 

Поисково-спасательное подразделение г. Кировска Северо-Западного региональ­ного поисково-спасательного отряда МЧС России:

184250, Мурманская область, г. Кировск, ул. Советской Конституции, д. 3, тел.: (815-31) 5-88-95

 

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ С МАРШРУТА

 

Аварийных ситуаций на маршруте не произошло, но на случай их возникновения имелись варианты ухода по упрощенным маршрутам.

 

 

ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА И ИХ ПРИЧИНЫ

Изменений маршрута не было, заявленный маршрут пройден полностью. При этом на 11 ходовой день (17.08) было принято решение немного увеличить дневной километраж, изменив место ночевки, с целью сократить продолжительность участка на следующий день. Это обусловлено сильным встречным ветром. И если 17.08 группа двигалась преимущественно по асфальту, то 18.08 ожидался грейдер и грунты вдоль моря, которые проезжались тяжелее. В результате такого изменения, 18.08 группа без излишнего напряжения преодолела запланированный участок, даже двигаясь под неблагоприятными (встречными) ветровыми нагрузками.

График движения заявленный

График движения фактический

 

День пути	Дата	Участок	Протя- женность, км	Чистое время в пути, час	Покрытие/способ передвижения	Естественные препятствия
1–2	06-07.08	Москва – Оленегорск	—	33:08	(поезд)	—
2	07.08	Оленегорск – Протоки – оз. При-дорожное перед поворотом на Ревду	59	3:30	Асфальт (вело)	Асфальтированная дорога по холмам
3	08.08	Оз. Придорожное – Ревда – дорога 1000 ручьев – изба за Пунчозером	63	6:07	Асфальт – 25 км; грунтово-песчаная каменистая дорога – 38 км (вело/пеше)	Грунтовая дорога (местами с крупны-ми камнями, мес-тами – песчаная) со множеством мелких бродов и ощутимым рельефом
4	09.08	Изба за Пунчозером – Октябрьский – правый приток реки Хариусной	56	5:11	Грейдер – 2 км; грунтово-песчаная каменистая дорога – 54 км (вело/пеше)	Грунтовая дорога с ощутимым релье-фом, в первой половине – с крупными камнями и множеством мелких бродов
5	10.08	Правый приток реки Хариусной – Апатиты – АНОФ-2 – Хибины – река Малая Белая	63	3:52	Асфальт – 46,4 км; бетонка – 6,7 км; грейдер – 1,7 км; грунтово-песчаная каменистая дорога – 8,2 км (вело)	Грунтово-песчаная каменистая дорога
6	11.08	Река Малая Белая – Имандра – оз. Гольцовое – база КСС Куэльпорр	55	12:32	Грунтово-песчаная каменистая дорога (вездеходка) – 53 км; песок – 2 км (вело/пеше)	Размытая рельефная везде-ходная дорога с глиной и песком, перемежающаяся крупными камня-ми, песком, камен-ными реками и множеством бродов
7	12.08	Дневка	—	—	—	—
8	13.08	База КСС Куэльпорр – пер. Кукисвумчорр –Кировск – правый приток реки Хариусной	71	4:17	Асфальт - 43,1 км; бетонка - 6,7 км; грейдер - 5,5 км; каменистая горная дорога - 15,7 км (вело)	Каменистая горная дорога, местами – просто насыпь камней
9	14.08	Правый приток реки Хариусной – Бере-зовка – заброшен-ный аэродром –Ингозеро (Западная губа)	41	3:49	Асфальт – 3,8 км; грейдер – 3,1 км; грунтово-песчаная каменистая дорога – 34,1 км (вело)	Каменистая грунтовая дорога, местами – неглубокий песок до 3 см и броды
10	15.08	Ингозеро (Западная губа) – Инга – Муна – Вост. Мунозеро – оз. Каменное	51	4:50	Грунтовка – 6,1 км; грунтово-песчаная каменистая дорога – 44,9 км (вело)	Каменистая грунтовая дорога, местами – неглубокий песок до 3 см и броды
11	16.08	Оз. Каменное – ур. Вельмежка – Погост (нежил.) – ур. Медвежка – Умба – Нижнее Выпчозеро	75	5:35	Асфальт – 14,1 км; грейдер – 60,9 км (вело)	Разбитый грейдер, местами неглубокий песок до 3 см и броды
12	17.08	Нижнее Выпчозеро – Кузрека – Масеево (нежил.) – Оленица – река Ермаков, берег Белого моря	69	3:18	Асфальт – 44,4 км; грейдер – 18,1 км; грунтовка – 6,5 км (вело)	Волнистый грейдер со средним размером камней
13	18.08	Река Ермаков, берег Белого моря – ур. Сальница – Кашка-ранцы – часовня Крестовая – ручей Лодочный, ур. Куст	48	3:05	Грейдер – 9,7 км; грунтовка – 29,5 км; мелкокаменистая дорога – 8,8 км (вело)	Мелкокаменистая дорога, местами – неглубокий песок до 3 см
14	19.08	Ручей Лодочный, ур. Куст – берег Белого моря до ур. Чегруй –Варзуга – Кандалакша	45	2:47	Грейдер – 13,2 км; песок – 21,9 км; мелкокаменистая дорога – 9,9 км (вело/авто)	Мелкокаменистая дорога, прибрежный и глубокий песок
15–16	20-21.08	Кандалакша – Москва	—	33:42	(поезд)	—

Итого пройдено 696 км

Из них:

            по асфальту                                                            – 235,8 км;

            по грунтово-песчаной каменистой дороге       – 232,2 км;

            по каменистой горной дороге                             – 15,7 км;

            по мелкокаменистой дороге                               – 18,7 км;

            по бетонке                                                               – 13,4 км;

            по грейдеру                                                             – 114,2 км;

            по песку                                                                   – 23,9 км;

            по грунту                                                                  – 42,1 км.

           

В зачет идет, с учетом петлевого маршрута и повторения его части, 696 - 31 (13 числа) =  665 км

 

Общий набор высоты за поход – 5088 м.

ТАБЛИЦА МЕТЕОНАБЛЮДЕНИЙ

Дата	Время	Температура воз-духа в тени (°С)	Облачность	Осадки
07.08.2011	10:30	+15	пасмурно, ветер попутный	нет
	15:00	+16		нет
	20:00	+13		мелкий дождь
08.08.2011	07:00	+5	солнечно	нет
	12:00	+15	облачно, ветер попутный	нет
	21:00	+10		мелкий дождь
09.08.2011	07:30	+7	пасмурно	мелкий дождь
	12:00	+16		нет
	19:00	+14		нет
10.08.2011	07:00	+11	пасмурно, без ветра	нет
	13:00	+14	облачно
	19:00	+15		срывается дождь
11.08.2011	07:00	+10	пасмурно, ветер боковой, встречный	дождь, местами сильный
	12:00	+14
	19:00	+14
12.08.2011	10:00	+14	пасмурно	дождь
	12:00	+15	солнечно, кучевые облака, легкий ветерок	нет
	19:00	+13
13.08.2011	07:00	+14	солнечно, кучевые облака, легкий ветерок	нет
	12:00	+16
	19:00	+9
14.08.2011	08:00	+11	солнечно, кучевые облака	нет
	15:00	+17
	17:00	+18
15.08.2011	07:00	+8	солнечно, безоблачно	нет
	12:00	+16
	19:00	+18
16.08.2011	07:00	+6	солнечно, кучевые облака	нет
	12:00	+15
	19:00	+18
17.08.2011	07:00	+6	солнечно, кучевые облака, встречный ветер средней силы	нет
	15:00	+18
	19:00	+18
18.08.2011	07:00	+12	солнечно, кучевые облака, сильный встречный ветер	нет
	15:00	+16
	19:00	+17
19.08.2011	07:00	+7	пасмурно, низкая облачность, встречный ветер	нет
	12:00	+15	солнечно, ветер попутный
	18:00	+17	—

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА

1 день 06.08.2011, суббота

1:20  – Выехали с Ленинградского вокзала в г. Москве, поезд 212А (Москва Октябрьская — Мурманск). Время в пути до станции «Оленегорск» — 33 часа 8 минут. В поезде поменяли спицу на заднем колесе у Сени, которая сломалась еще на вокзале.

 

2 день 07.08.2011, воскресенье (1 ходовой)

(Станция «Оленегорск» — озеро Придорожное, не доезжая до Ревды 4,5 км)

10:28 – Прибыли на станцию «Оленегорск» на окраине одноименного города точно по расписанию.

+15 °С, пасмурно, небольшой попутный ветер.

11:00 – Собрали велосипеды, фотосессия (фото 1). Нашли возле вокзала магазин, хлеба в котором нет. Местные посоветовали найти столовую чуть дальше по дороге на Ревду.

11:15 – 0 км Отъехали от станции в сторону пос. Ревда, хороший асфальт.

11:20 – 0,8 км Нашли столовую (слева по ходу маршрута), купили в ней хлеба. Столовая работает круглосуточно.

11:35 – 3 км Клумба с круговым движением, поворачиваем на ней налево, на юго-восток.

11:45 – 4 км Мост через р. Куреньга. Делаем «зеленую» остановку, подгоняем под темп одежду. Чуть дальше моста дорога плавно поворачивает влево, еще восточнее.

12:08 – 5 км Развилка дорог, влево уходит «отворотка» к пос. Высокий, мы же едем прямо. Дорога сперва забирает резко влево, потом немного вправо и в результате идет практически на восток. Покрытие — хороший асфальт, трасса идет по холмам, постепенно набирая высоту (фото 2). Едем с короткими остановками.

13:02 – 19,8 км Как раз в прогибе трассы справа от дороги — родник с питьевой водой (фото 3). Останавливаемся, набираем воду.

13:50 – 28,5 км Мост через р. Лебяжья, слева впереди виден пос. Протоки, проезжаем мимо.

14:12 – 34,7 км Проехали поворот вправо с указателем «Мурманск».

14:30 – 39 км Остановились на обед, совместив его с перекусом. Культорг прочитал историю об Оленегорске. Насобирали грибов, которые растут прямо у дороги, на ужин.

+16 °С, пасмурно, ветер попутный.

15:10 – Выехали с обеда, монотонный асфальт. Периодически делаем остановки, поджидая хвост группы.

16:05 – 58,6 км Остановились на дороге, увидев характерный грунтовый поворот влево к нужному нам озеру, ориентируемся.

16:20 – 59 км Встали на стоянку в сосновом лесу около оз. Придорожного (влево от дороги 460 м). Стоянка обустроена, дров хватает (фото 4). Собирали голубику и грибы, часть группы купалась, вода прохладная, но быстро окунуться можно. Под вечер стал накрапывать дождик, но быстро прошел.

+13 °С, моросящий кратковременный дождь.

 

За день пройдено: 59 км

Из них:

по асфальту                      – 59 км.

 

Набор высоты – 298 м.

Чистое ходовое время в пути – 3 ч 30 мин.

 

3 день 08.08.2011, понедельник (2 ходовой)

(Озеро Придорожное — изба за Пунчозером)

7:00 – Подъем, сборы, завтрак.

+5 °С, солнечно, штиль.

10:00 – 0 км (59 км) Выезд с места стоянки. Проезжаем 400 м по лесу, выходим на асфальт и едем по шоссе на восток в сторону пос. Ревда. Время от времени останавливаемся подождать хвост группы.

10:15 – 5 км (64 км) Асфальтовый поворот вправо на юго-запад к Ревде, сворачиваем. Дорога идет по холмам, через пару километров плавно принимает направление на юг.

10:37 – 9,7 км (68,7 км) Спускаемся к Ревде, фотосессия (фото 5). Но это не «главный» поселок, а какие-то дома перед ним, обозначенные на карте как еще одна Ревда. Здесь находится градообразующее предприятие «Ловозерский ГОК». Проезжаем чуть дальше и втягиваемся в «настоящую» Ревду.

10:50 – 12,7 км (71,7 км) Ревда, магазин слева от дороги. Он работает круглосуточно, выбор продуктов большой, завоз осуществляется по средам, возможна оплата по карточкам сбербанка, имеется и банкомат. Останавливаемся на закупку на 3 дня.

11:30 – Отъезжаем от магазина, буквально через несколько десятков метров поворачиваем вправо на запад и проезжаем поселок по основной асфальтовой дороге, уходящей на юг.

11:37 – 16 км (75 км) Начался внушительный асфальтовый тягун (h=235 м), сперва с плавным набором, но постепенно становящийся все круче.

12:00 – 21 км (80 км) Остановились на перекус, любуемся Умбозером и Хибинами за ним, фотографируем (фото 6).

+15 °С, солнечно, кучевые облака, ветер небольшой, попутный.

12:25 – 25 км (84 км) Преодолели тягун (h=413 м), уперлись в какое-то предприятие. Проезда через него нет. Перед предприятием дорога уходит влево к Ловозерским тундрам. Нам туда не надо, выясняем у охранника, как спуститься вправо, к Умбозеру. Он посоветовал отъехать назад и повернуть на первой же отворотке. Так и сделали. Спустились обратно по дороге метров на триста и увидели заросшую каменистую дорогу вниз в юго-западном направлении, спустились по ней 200 м (фото 7). Дорога превратилась в еле заметную тропинку. Руководитель со штурманом пошли на разведку и нашли хорошую грейдерную дорогу, спускающуюся к Умбозеру с западной части предприятия, куда нас не пропустили. Слезли с велосипедов и прошли траверсом до грейдера километр по склону с камнями и низкорослыми деревьями, по пути преодолев первые два небольших брода.

13:10 – 26,6 км (85,6 км) Вышли на грейдер, спускающийся у Умбозеру, скатились по нему к берегу. Здесь у нас появился выбор: можно было ехать на юг вдоль озера по старой железной дороге со снятыми рельсами (шпалы присутствовали), либо вдоль нее по каменистой сильно пересеченной грунтовке с большим количеством бродов, по которой ездят джиперы. Эту дорогу еще называют «дорогой тысячи ручьев». Попробовали оба варианта, большинству участников группы езда вдоль «железки» по плохо утрамбованному песку не сильно понравилась (фото 9), поэтому решили ехать по грунтовке.

13:30 – 28 км (87 км) Начались первые броды (фото 8), коих за сегодняшний день было просто не счесть. Группа надела бродильную обувь и облачилась в неопрен. Большинство бродов и луж преодолевалось в седле, несмотря на каменистое дно и внушительную продолжительность (до 50 м) водных участков. Самые крупные на этом западном склоне Ловозерских тундр ручьи и реки, такие как Уютный, Прямой, Аллуайв, Лопаритовый, Азимут, Ансуайок, Сенгисйок, Тавайок, Паргой и Куфтуай проходились пешком (фото 10), поскольку были достаточно глубокими, быстрыми и с крупнокаменистым дном. В целом участок достаточно сложный, техничный (фото 11, 13). Проезжать его надо аккуратно, поскольку возможны падения и травмы. Одна такая травма случилась после падения у Маши — несильный ушиб голени о камень, повреждение кожного покрова. Была оказана медицинская помощь, рану промыли перекисью, наложили повязку.

15:00 – 35,7 км (94,7 км) Стали на обед после брода на речке Сенгисйок (фото 12). Большие реки достаточно чистые, воду из них можно пить без кипячения. У Валеры лопнула задняя спица со стороны кассеты, решили пока не менять, чтобы не терять темпа, колесо вполне работоспособно, «восьмерки» не наблюдается. Поэтому просто извлекли ее, откусив головку.

16:20 – 42,7 км (101,7 км) Выехали на разобранную ж/д, решили поискать спрятанный тайник геокешинга. Точки тайников заранее подбирали в Москве. Геокешинг — это своеобразное направление в туризме, когда по заданным координатам и описанию необходимо найти тайник, в котором каждый нашедший что-то оставляет. После недолгих поисков тайник был найден.

18:34 – 48,7 км (107,7 км) Подъехали к речке Куфтуай, пожалуй, самой серьезной за сегодняшний день. Перешли ее вброд — течение достаточно сильное, первый раз почувствовали, как пытается снести велосипеды (фото 14). После брода сообразили, что можно было объехать его по мосту вдоль разобранной ж/д. После брода все равно пришлось на нее выходить, поскольку дороги — грунтовка и ж/д — здесь на какое-то время сливались в одну.

18:45 – 49 км (108 км) Вышли на разобранную ж/д. Фотосессия у бывшей станции (фото 15), какое-то время едем по «железке», поскольку другой дороги не видим, по ней же пересекаем реку Киткуай.

19:02 – 50,5 км (109,5 км) Уходим с железки обратно на грунтовку, сильная пересеченка.

19:10 – 50,8 км (109,8 км) Упираемся в Т-образный перекресток. Направо продолжается грунтовка вдоль ж/д путей и Умбозера, налево — дорога уходит в предгорья отрогов Ловозерских тундр. Поворачиваем влево, ожидаем, что эта дорога будет посуше, чем правая. Она оправдала наши ожидания, хотя броды изредка попадаются. Становится больше и перепад высот, который под вечер да по крупным камням уже преодолевается не так легко (фото 16). Дорога постепенно уходит все правее и правее на юг, огибая Пунчозеро. Темп снизился, группа устала за день. Частые остановки, ждем хвост. У Славы через раз стала работать трещотка. Механик уже встречался с подобной поломкой задней втулки такой модели и рекомендует пока ничего не предпринимать, ехать ведь можно. По пути встречаем местного на грузовике, он подсказывает, где нам сворачивать в нужном направлении, хотя мы и так уверенно держимся маршрута.

20:40 – 60,5 км (119,5 км) Нужный нам поворот направо, направлением на юг. Пожалуй, это самый заметный отворот от дороги. Поворачиваем, сперва дорога становится чуть ли не чисто грунтовой, с колеями, заросшими травой, потом постепенно улучшается.

20:56 – 61,6 км (120,6 км) Слева, после небольшого еле заметного брода — триангула Ламбина, до избы на месте ночевки уже недалеко.

21:10 – 63 км (122 км) Изба, становимся около нее на ночевку. Накрапывает мелкий дождик, натягиваем тент, разбиваем лагерь (фото 17, 18). Есть оборудованное место под костер, под крышей избы находится даже одноручная пила, но нам она не нужна. Дров хватает, неподалеку ручеек с чистой водой.

+10 °С, пасмурно, мелкий дождь.

 

За день пройдено: 63 км

Из них:

по асфальту                                                                     – 25 км;

по грунтово-песчаной каменистой дороге          – 38 км.

 

Набор высоты – 562 м.

Чистое ходовое время в пути – 6 ч 07 мин.

 

4 день 09.08.2011, вторник (3 ходовой)

(Изба за Пунчозером — правый приток реки Хариусной за пос. Октябрьский)

7:30 – Подъем, сборы, завтрак. Починка и настройка велосипедов после вчерашнего дня. В частности, заменили спицу Валере и подстроили ей же задний переключатель. Желающим смазали цепи. Ночью и утром шел дождь, к 10 часам закончился.

+7 °С, пасмурно, мелкий дождь.

11:00 – 0 км (122 км) Выезд с места стоянки. Несмотря на опасения, ориентироваться оказалось просто. Дорога одна, идущая преимущественно в южном направлении, мелкие заросшие ответвления в расчет мы не принимали. Покрытие — все тот же грунт с камнями, местами с песком. Рельеф достаточно активный, постоянно то спускаемся, то поднимаемся. Иногда попадаются броды, которых мы здесь не ожидали увидеть.

11:14 – 1,3 км (123,3 км) Первый брод за этот день (фото 19). Останавливаемся, переобуваемся, надеваем неопрен. Постепенно распогаживается, но прохладно.

11:40 – 9,5 км (131,5 км) Прокол у Сергея. Ждем, пока механик починит сам себя, активно греемся. Дорога поворачивает влево, на восток. Спуски и подъемы не прекращаются.

13:10 – 11 км (133 км) Опять настройка велосипеда у механика. На этот раз Сергей регулирует тормоза.

+16 °С, пасмурно, но дождя нет.

13:20 – 12,5 км (134,5 км) Деревянный мост через правый приток реки Кица. Мост оригинальный, из двух пар бревен и прибитых к ним дощечек. В целом выглядит как эстакада для ремонта автомобиля (фото 20). Проезжаем по левой стороне, здесь проще заезд и ровнее сама вымостка. После моста — крутой песчаный подъем и изгиб дороги резко вправо — на юг–юго-восток, заезжаем справа по самой бровке. Зато наверху — крупный черничник. Оставляем велосипеды, едим чернику.

14:11 – 18,3 км (140,3 км) Брод — еще один правый приток реки Кица. Моста нет, легко проезжаем в седле. После брода — короткий привал, на котором выясня­ется, что хронометрист потерял велокомпьютер. Часть группы идет на поиски к броду и, как ни странно, находит прибор. После брода дорога постепенно выбира­ется на возвышенность и уходит на юг, резкая пересеченка переходит в длинные тягунки, на пути начинает попадаться больше крупных камней (фото 21).

15:02 – 24,3 км (146,3 км) Выехали на Т-образный перекресток, нам надо направо на запад. Здесь проходит основная дорога к пос. Октябрьский направлением с востока на запад (фото 22). Через полтора десятка километров к западу на нее выходит железная дорога, вдоль которой мы ехали около Умбозера. Устраиваем обед. Сразу налетает много мошки — это, пожалуй, наша первая серьезная встреча на Кольском с кровососущими насекомыми, поэтому долго на обеде не рассиживаемся.

15:35 – Выехали на маршрут. Дорога представляет собой грунтовку с песком и камнями. Иногда выезжаем на участки с хорошим грейдером, но таких участков мало. Продолжают попадаться большие лужи и броды.

16:08 – 29,4 км (151,4 км) Мост через реку Кица (фото 23). На нем встречаем джиперов, направляющихся от Октябрьского и раздумывающих, ехать ли дальше. Они рассказали, что часа полтора назад здесь уже проезжало три велотуриста.

17:15 – 36,6 км (158,6 км) Проехали поворот вправо на Ревду. Это та дорога, которая идет вдоль «железки» около Умбозера. Наша дорога, как ни странно, постепенно ухудшается, появляются большие лужи и много участков с камнями, проезд по которым требует особого внимания. Пошел мелкий дождь.

18:35 – 49,5 км (171,5 км) Поселок Октябрьский. Поначалу кажется, что он нежилой, однако немного проехав вдоль «населенки», видим современные дома дачного типа. Справа контрастирует с ними разрушенная станция «Умба». Мы продолжаем двигаться вдоль поселка на запад.

19:02 – 54 км (176 км) Выезжаем на хороший широкий грейдер дороги Октябрьский–Апатиты. Здесь же напротив в юго-западном направлении видим дорогу к Умбе. Нам — по ней до реки Хариусная, где планировалась ночевка. Добравшись до реки понимаем, что остановиться тут негде. Немного поискав место для ночевке в округе, возвращаемся обратно на грейдер до Апатит и едем по нему на запад, по пути выискивая подходящее место. Оно обнаруживается чуть дальше, на правом притоке реки Хариусной, слева от дороги, по которой мы едем. Ориентир — километровый столб 4/15.

20:00 – 56 км (178 км) Становимся на ночевку. Место неплохое, среди камней есть ровные площадки для палаток (фото 24). Дрова в избытке, но за водой приходится ходить достаточно далеко — к мосту на дороге, по которому мы проезжали. Очень много надоедливой мошки, которая исчезла в 23:00. До этого времени спасались репеллентами и противомоскитными сетками.

+14°С, пасмурно, без дождя.

 

За день пройдено: 56 км

Из них:

по грейдеру                                                                      – 2 км;

по грунтово-песчаной каменистой дороге          – 54 км.

 

Набор высоты – 373 м.

Чистое ходовое время в пути – 5 ч 11 мин.

 

5 день 10.08.2011, среда (4 ходовой)

(Правый приток реки Хариусной за пос. Октябрьский — берег реки Малая Белая за пос. Хибины)

7:00 – Подъем, сборы, завтрак.

+11 °С, пасмурно, штиль.

10:12 – 0 км (178 км) Выехали на маршрут. Выбираемся на грейдер до Апатит и начинаем движение в северо-западном направлении. Длинный тягун.

10:31 – 1,7 км (179,7 км) Конец подъема, грейдер перешел в асфальт среднего качества.

10:33 – 2,1 км (180,1 км) Мост через р. Умба. Едем стандартным темпом — 50 мин крутим, 10 мин отдыхаем. Постепенно и плавно набираем высоту.

11:32 – 15,3 км (193,3 км) Ж/д переезд, а за ним выезд на хорошую бетонку Апатиты–Коашва. Сворачиваем налево на запад, останавливаемся, поджидая хвост группы.

12:02 – 22 км (200 км) Бетонка закончилась, начался хороший асфальт. Дорога плавно перетекает с холма на холм с небольшим перепадом высот, общий плавный набор высоты продолжается.

12:39 – 30,3 км (208,3 км) Мост через железную дорогу. Слева — Титан, справа виднеется Кировск. Фотосессия. Здесь уже идет длинный плавный спуск к Апатитам с небольшим вкраплением редких подъемов.

12:42 – 30,8 км (208,8 км) Развилка в конце резкого спуска. Вправо на северо-восток уходит дорога на Кировск, влево на запад — дорога на Апатиты. Поворачиваем налево, немного проезжаем и фотографируемся у указателя «Кировск» (фото 25).

13:11 – 40 км (218 км) Въезжаем в Апатиты, ждем всех, фотосессия (фото 26). Перед этим был короткий но резкий подъем и длинный спуск к городу.

14:05 – 42,5 км (220,5 км) Заехали в город к магазину для закупки продуктов на 3 дня. После указателя «Апатиты» свернули на клумбе налево на юг, спустились с длинной горки и въехали в крутой подъем. Здесь оказался перекресток со светофором. Проехали прямо и через пару сотен метров слева увидели магазин «7 Я», около которого и стали на закупку, совместив ее с перекусом. Большой выбор продуктов, возможна оплата по карточкам сбербанка, имеется сотовая связь — «Мегафон», «Билайн», МТС.

+14 °С, облачно.

14:50 – Отъехали от магазина и проследовали в обратном направлении до уже упомянутой ранее клумбы. Ее проехали прямо и через 1,2 км повернули направо, придерживаясь основной дороги. Примерно через 600 м повернули влево и еще через 300 метров выехали к Т-образному перекрестку с указателем «АНОФ-2».

15:18 – 46,8 км (224,8 км) АНОФ-2, фотосессия (фото 27). Поворачиваем налево на северо-запад и упираемся в шлагбаум фабрики. Проезжаем мимо него на территорию, нас никто не останавливал и, как мы узнавали ранее, не должны были — местные привыкли здесь к велотуристам. Едем по территории фабрики прямо до упора, потом сворачиваем влево, объезжаем одно из зданий и выскакиваем на хорошую пустую асфальтовую дорогу направлением на северо-запад. У Саши стала стучать передняя втулка, решили на стоянке ее перебрать.

15:40 – 49,8 км (227,8 км) Проехали шлагбаум на выезде из фабрики. Женщина-охранник любезно нам его подняла, улыбнулась и помахала рукой.

16:05 – 54,8 км (232,8 км) Конец асфальта, развилка. Выяснили у водителя стоявшей машины, что в пос. Хибины можно проехать двумя путями. Влево под ж/д мост — если нам на станцию и берег озера Большая Имандра, и вправо в лес по грунтово-песчаной каменистой дороге — если мы хотим к реке М. Белая. Поворачиваем направо. Разбитая грунтовка, местами обильно посыпанная крупным гравием, чтобы не размыло.

16:30 – 58,8 км (236,8 км) Поселок Хибины. Долго разбираемся, как же нам добраться до реки. После нескольких неудачных попыток находим местного жителя, который советует свернуть на любом удобном повороте влево, добраться до края поселка, проехать под ЛЭП и по дороге, которую мы там обязательно увидим, доехать до подвесного моста через реку. Так мы и поступили. Подъехали к броду, подвесной мост оказался в 50 м слева. Послали разведчиков определить, где станем на ночевку. В результате руководителю понравился левый берег, чуть выше брода.

17:20 – 63 км (241 км) Стали на ночевку на речке М. Белая. Красивое место, высокий берег, оборудованная стоянка, с которой, правда, пришлось собрать мусор (фото 28). Дрова в избытке, много грибов и ягод. Семен на ужин поймал форель, которую мы успешно зажарили. Перебрали Саше втулку, некоторые шарики износились, но не критично. Заново смазали, чуть плотнее затянули конуса и втулка успешно прослужила до конца похода. Кстати, у Славы трещотка по-прежнему работает с перебоями, но работает.

+15 °С, облачно, пасмурно, местами срывается дождь.

 

За день пройдено: 63 км

Из них:

по асфальту                                                                     – 46,4 км;

по бетонке                                                                        – 6,7 км;

по грейдеру                                                                      – 1,7 км;

по грунтово-песчаной каменистой дороге          – 8,2 км.

 

Набор высоты – 344 м.

Чистое ходовое время в пути – 4 ч 50 мин.

6 день 11.08.2011, четверг (5 ходовой)

(Берег реки Малая Белая за пос. Хибины — база КСС Куэльпорр)

7:30 – Подъем, сборы, завтрак. Моросит дождь, который шел всю ночь и в дальнейшем усилится к обеду.

+10 °С, пасмурно, дождь, ветер боковой и встречный.

9:30 – 0 км (241 км) Выехали на маршрут. Спустились с холма по левому берегу р. М. Белой и добрались до подвесного моста, расположенного немного дальше за бродом. Переход по мосту требует особого внимания: он шатается, металлические части и доски скользкие, некоторые из них поломаны и уходят под ногами (фото 29). Местами попадаются кольца из проволоки, зацепившись за которые можно упасть. На другом берегу выход с моста также неудачен для велотуристов — высокие ступени, на которые неудобно затаскивать велосипед с рюкзаком, а по бокам подъема натянуты канаты. Переправлялись поодиночке, некоторые участники отдельно переносили велосипеды и рюкзаки. На выходе с моста всей группой помогали затаскивать велосипеды по ступенькам.

9:55 – 0,2 км (241,2 км) Прошли мост, за которым оказалась короткая бетонная дорожка вдоль левого берега реки, фотосесия (фото 30).

9:59 – 0,3 км (241,3 км) Развилка дорог. Мы выбираем ту, что уходит на северо-запад. Это размытая дождем грунтовка с крупными камнями, большими лужами и бродами, идущая вдоль ЛЭП (фото 31). Группа назвала ее «дорогой 1000 луж». Большая пересеченка, иногда на одном подъеме можно набрать до 100 м высоты. Едем под дождем, периодически слезая с велосипедов для преодоления особо крупных или неудобных луж. Темп стандартный — 50 минут двигаемся, потом ждем всю группу. Иногда приходится останавливаться раньше — слишком сложные участки, не хочется далеко уезжать от отстающих. Ориентироваться просто — такая дорога тут одна (заросшие отворотки или тропинки не считаются) и идет преимущественно на север.

10:58 – 7,9 км (248,9 км) После длинного подъема перебрались через ручей Медвежий. Пошел длинный уклон, но проще не стало. Стараемся ехать аккуратно, на тормозах, поскольку камни и грунт скользкие.

11:10 – 9,2 км (250,2 км) На спуске упал руководитель — при заезде на центр колеи передняя покрышка не смогла уверенно зацепиться и соскочила. В результате было наполовину сломано переднее крыло велосипеда. Обошлось без травм, поскольку скорость небольшая. На этом же участке через 10 минут произошла поломка у механика — лавируя между камнями он не заметил торчащей ветки. Итог — сломанный петух и безнадежно погнутые несколько звеньев 10-скоростной цепи. Механик с  руководителем поменяли петух и цепь — в ремнаборе была запасная именно 10-скоростная (помимо отдельных звеньев 8-ми и 9-ти скоростной). Все это заняло больше часа.

12:20 – Отправились дальше по маршруту.

+14 °С, пасмурно, сильный дождь, встречный ветер.

13:30 – 12,4 км (253,4 км) Брод через ручей Юмьекоруай, вправо пошла известная расщелина Аку-Аку. К сожалению, решили отказаться от подъема по ней — сказывается погода и тяжелая дорога. Тем более, ехать еще прилично. Устроили перекус и отправились дальше.

13:56 – 13 км (254 км) Чуть дальше за Юмьекоруай пошел затяжной подъем почти со стометровым набором высоты. Покрытие — грунтовка с крупными камнями.

14:23 – 15,5 км (256,5 км) Начался спуск к поселку Имандра. Качество дороги не изменилось и спуск в дождливых условиях оказался ничуть не легче подъема. Размытый грунт сменяется движением по стекающим вниз по каменистой дороге ручьям. Маша неудачно соскакивает передним колесом с камня и у нее гнется обод. Ощутимая «восьмерка», обод начинает цеплять ви-брейки, пришлось до стоянки отключить передние тормоза.

15:05 – 19,5 км (260,5 км) На одном из участков долго ждем хвост, поэтому решили организовать обед. Ожидание затянулось — механику пришлось заменить переднюю и заднюю пару ви-брейков Борису.

16:15 – Продолжили движения по маршруту. У Валеры начала стучать задняя втулка. Решили пока оставить как есть, но перебрать втулку при первой возможности.

16:29 – 21 км (262 км) Спустились к железной дороге, к ж/д мосту, где протекает река Гольцовка, достаточно быстрая и глубокая. Ее можно перейти как по «железке», так и по подвесному мосту, расположенному несколько восточнее. Участники перебирались на другой берег и так, и так. После брода дрога идет метров 100 по лесу, потом образует перекресток с другой, равнозначной ей. Двигаемся от перекрестка в северо-восточном направлении, через 300 метров, на следующей развилке, сворачиваем влево, на север. Еще через 300 м дорога выходит на поле, впереди и слева виден поселок Имандра.

17:00 – 22 км (263 км) Имандра, выехали на дорогу, проходящую через поселок. Едем не по ней, а чуть левее — между домами и железной дорогой идет грунтовка (фото 32). Знаем, что здесь есть магазин, но поскольку уже поздно, да и продукты нам не нужны, не ищем его. Через несколько сот метров все же возвращаемся на основную дорогу, проезжаем поселок и подъезжаем вплотную к «железке», вдоль которой и едем по хорошо утоптанной тропинке. С озера Большая Имандра дует приличный ветер, радует, что он боковой, а не встречный. Где-то здесь надо найти тракторную дорогу, обозначенную на картах. Но, видимо, не заметили отворот на нее, поэтому едем, пока не упираемся в озеро. Оно расположено правее железной дороги, а слева находится губа Леммлухт.

17:23 – 26 км (267 км) Решаем подсечь дорогу, тем более, что на GPS она видна. Поворачиваем от ж/д в лес и ведем велосипеды по лесной тропе вдоль южного берега озера. Тропа узкая, местами завалена деревьями, но мы достаточно шустро продвигаемся по ней в нужном нам направлении.

17:37 – 26,5 км (267,5 км) Выбрались на дорогу, обозначенную на картах генштаба, как тракторная, и уходящую в направлении на восток. На самом деле это все та же грунтовка с крупными камнями, по которой мы едем целый день, однако тут она менее размыта, да и колеи не так проявляются. Иногда даже попадаются просто отличные участки, ничем не отличимые от плотных грунтовок Подмосковья.

17:40 – 26,7 км (267,7 км) Изгиб влево и первый брод на тракторной дороге. Безымянная речка, впадающая в губу Леммлухт. Вода достаточно глубокая, но спокойная. Можно перебраться по наваленным справа бревнам, но это долго. Некоторые участники просто прошли прямо, хотя глубина была около 1 м, но когда за день от дождя полностью промок — уже все равно.

17:57 – 27,1 км (268,1 км) Первая каменная река, почти курумник (фото 33). Слезаем с велосипедов и аккуратно тащим их метров 50 по участку, заваленному камнями. Далее дорога идет в северо-восточном направлении. Хорошие, проезжие участки часто сменяются большими лужами (фото 34), болотами (фото 35) или насыпями камней. Сперва почти все проезжали в седле, потом отставание хвоста группы увеличилось. Чтобы не замерзнуть, поджидая его, пошли пешком, ведя рядом велосипеды. Дорога постепенно поворачивает на восток.

+14 °С, пасмурно, дождь.

20:45 – 38,8 км (279,8 км) Безымянная речка, впадающая в озеро Калеваевское. Достаточно быстрая и глубокая, но легко проезжаемая в седле. Отметили ее потому, что это первая река на тракторной дороге, которая действительно имеет четкие берега, каменное дно и быстрое течение.

21:15 – 43 км (284 км) Подошли к реке Бассейная Куна, вытекающей из озера Гольцовое. Серьезный брод, ширина не менее 40 м. Руководитель проводит краткий инструктаж, находит шест и идет промерять, где лучше переправляться. По картам и описаниям брод должен находиться несколько ближе (на 1–2 км) к озеру Гольцовое, получается, мы до него еще не доехали. Но где-то с середины тракторной дороги заметили ленточки, привязанные к деревьям — своеобразные ориентиры, которые, как потом оказалось, вели прямо к базе КСС. В нескольких местах эти ориентиры помогли найти оптимальное решение для преодоления заболоченных участков, поэтому пока решили верить им. Вот и здесь ленточки указали, где начинается брод на левом берегу и где он выходит на правом. Побродив вверх-вниз по реке, руководитель нашел подходящий вариант переправы: в самом глубоком месте оказалось примерно 0,8 м. Однако сильное течение, хорошо, что самый глубокий участок тянется недолго — метров 5. Сперва участники переходят с рюкзаками, опираясь на шесты (фото 36). С велосипедами сложнее — одному держать велосипед и опираться на шест не получается. Использовать велосипед в качестве опоры тоже затруднительно — его сносит сильное течение. Вышли из положения, начав бродить по двое, «стеночкой». Выше по течению идет участник с шестом, опираясь на него, за ним, ниже по течению — участник с велосипедом, который одной рукой держит на плече велосипед, а другой — цепляется за человека с шестом. Прием оказался удачным, велосипеды переправили достаточно быстро.

22:16 – Переправились, привязали рюкзаки. По основному плану ночевка предполагается на берегу озера Гольцовое — это через 4 км. Однако группа решила все же добраться до базы КСС — разбивать лагерь в дождливом лесу, искать сухие дрова, потом как-то сушить под дождем вещи — не сильно приятное занятие, особенно, если есть другой выход. А он был по запасному варианту — добраться в этот день до базы КСС. Да и природные условия этому способствуют — темнеет поздно, а ночи очень светлые. Продолжили движение вдоль правого берега реки Куны в южном направлении. Покрытие — грунтовка с песком и камнями.

22:45 – 47 км (288 км) Берег Гольцового озера, глубокий песок. Слезаем с велосипедов и тащим их по песку. Проходим несколько стоянок джиперов, они угощают чаем, приглашают посидеть у костра. Но мы спешим, надо все же добраться до базы. Переходим вброд несколько совсем мелких речушек, впадающих в озеро. Дождь наконец-то прекратился.

23:25 – 49 км (290 км) Песок закончился — пошла грунтовка с песком и камнями, но броды продолжаются. Проходя их, мы продолжаем придерживаться направления, отмеченного ленточками.

23:40 – 49,8 км (290,8 км) Последний брод через озеро. Вопреки ожиданиям, он оказался совсем не глубоким – по колено, хотя и широким — метров 50. От него в юго-западном направлении поднимается горная каменистая дорога к базе КСС. Сперва группа идет по ней пешком, равняясь на последнего участника, чуть позже все садятся в седло — дорога видна без фонарей.

1:40 – 55 км (296 км)  Подъехали к база КСС Куэльпорр. Командир отправляется поговорить с дежурным МЧС-ником, возвращается с отрицательными результатами — все домики заняты, записаться на следующий день в баню тоже не получается — все время распределено. Но после дождливого дня хочется тепла и уюта, поэтому обращаемся в стоящую на территории гостиницу «Рамзай». Здесь нам предлагают два 4-местных номера, по 3500 руб. каждый. В оплату входит также горячий душ, чай, кофе и сухарики в неограниченных количествах. Решили, что цена нас устраивает. Дополнительно за 300 руб. нам разрешили использовать кухню. Паркуем велосипеды около входа, рюкзаки заносим в номера, раскладываем на просушку вещи, сами принимаем горячий душ, пьем чай в столовой и к 4 утра ложимся спать.

 

За день пройдено: 55 км

Из них:

            по грунтово-песчаной каменистой дороге (вездеходке)       – 55 км.

 

Набор высоты – 735 м.

Чистое ходовое время в пути – 12 ч 32 мин.

 

7 день 12.08.2011, пятница (дневка)

(База КСС Куэльпорр)

Неспешный подъем в 11:00, завтрак, небольшая прогулка по базе. До 12 часов шел дождь, к обеду тучи разошлись выглянуло солнце. Продолжаем сушку вещей, несколько человек ремонтируют и настраивают велосипеды. В частности, сняли втулку со спицами у переднего колеса Машиного велосипеда и выправили обод, после чего переспицевали колесо, перебрали также заднюю втулку Валериного велосипеда (оказалось, что в насыпной подшипник попал камень — успешно его удалили). Под вечер отдельные участники совершают экскурсию на водопад Красивый в 2 км от базы (пешком примерно 40 мин).

Поскольку сегодня надо выселяться из гостиницы, руководитель узнает про возможность установки на территории палаток. Такой возможности нет, как говорит новый дежурный МЧС-ник, они решили запретить размещать палатки на базе — было слишком много бардака. Он же показывает несколько удобных мест за базой и предлагает отдельный домик, оказывается кто-то не приехал. Берем домик за 1500 руб. в сутки, хотя нам только переночевать. Внутри «Домика для сурка» — так гласит табличка около входа — вполне прилично, удобные двухярусные нары (2-х и 6-тиместные), газовая плита. Туалет на улице, вода рядом в реке Кунийок (кстати, очень чистая, питьевая). На самой базе работает связь «Мегафон» и МТС.

8 день 13.08.2011, суббота (6 ходовой)

(База КСС Куэльпорр — правый приток реки Хариусной перед пос. Октябрьский)

7:00 – Подъем, сборы, завтрак. Прибиваем табличку велоклуба 3х9, надпись на которой накануне вечером вырезала Валера, к одному из столбов у входа на базу — традиция.

+14 °С, солнечно, кучевые облака, легкий ветерок.

10:20 – 0 км (296 км) Фотосессия у выезда с КСС (фото 37), начинаем движение в южном направлении в сторону Кировска. Пологий подъем, вперемешку горный грейдер и грунтовка с крупными камнями.

10:40 – 1,2 км (297,2 км) Ломается левая стойка багажника у Сергея, правая при этом сильно гнется. Поскольку отъехали от базы недалеко, два человека возвращаются, чтобы найти там что-то для вставки в полые трубки поломанного багажника. Пока ребята ездят, обнаруживаем, что по внутреннему диаметру идеально подходит трубка от подножки велосипеда Сергея. Распиливаем, вставляем, стягиваем хомутами (фото 38). Ребята привозят несколько гвоздей «соток», но они пока не понадобились. Одновременно немного разгружаем рюкзак Сергея и замечаем, что задняя покрышка прорвалась об острые камни, меняем ее.

12:30 – Выезжаем на маршрут. Дорога постепенно становится круче, попадаются небольшие «торчки» (фото 39).

+16 °С, солнечно, кучевые облака.

13:46 – 9,8 км (305,8 км) Подъезжаем к перевалу Кукисвумчорр (фото 40). Он где-то впереди, но не ярко выражен, его надо искать. По дороге несколько раз останавливались на фотосессию — красивые места.

14:10 – 11,5 км (307,5 км) Справа тянется озеро Длинное, перевал так и не нашли. По карте мы его должны уже проехать. Смотрим самую высокую точку по GPS и останавливаемся на отметке 474 м (на карте высота перевала — 480 м). Будем считать, что это он и есть. Перекус, фотосессия (фото 41).

14:30 – Выезжаем на маршрут. Пошел затяжной спуск, преимущественно в юго-восточном направлении. По-прежнему попадаются небольшие «торчки», очень много камней среднего размера. Слева от дороги протекает речка Вудъяврйок, местами совпадая с ней. Автомобилисты-джиперы на некоторых участках предпочитают ехать по руслу, чем по основной дороге с обильным количеством камней (фото 42).

14:55 – 15,7 км (311,7 км) Влево уходит дорога на рудник, мы едем прямо. Начался относительно нормальный грейдер с мелкими камнями. Примерно через километр дорога круто забирает вправо, потом идет резкий подъем влево.

15:15 – 19,3 км (315,3) Остановились на повороте на перекус. Впереди виден пос. Кукисвумчорр, дорога спускается вниз.

15:30 – 19,5 км (315,5 км) Начался асфальт. Справа — ботанический заповедник. Решили в него не заезжать на экскурсию, так как потеряли много времени на ремонт багажника, а сегодня еще надо прилично проехать и закупиться продуктами.

15:38 – 21,5 км (317,5 км) Т-образный перекресток. Влево — к поселку Кукисвумчорр, едем вправо, к Кировску по Апатитскому шоссе. Встречный ветер. Начинается подъем, сперва пологий, а на въезде в основную часть города — короткий «крутяк».

15:52 – 26 км (322 км) Перед самым «крутяком» отворотка вправо к старому ж/д вокзалу, едем прямо вверх. На перекрестке движемся прямо по улице Юбилейной. После короткого и резкого подъема за улице Мира, которая ушла вправо, слева видим магазин «Юбилейный».

16:00 – 29 км (325 км) Останавливаемся на закупку продуктов. Магазин большой, один из крупнейших в городе. Есть все необходимые продукты. Работает с 8:00 до 22:00. Возможна оплата по карточкам сбербанка. Около него в кафе пообедали шашлыком. Поднастроили передней переключатель Валере.

17:50 – Выехали с обеда, проехали по улице Ленинградской до серпантинного спуска на выезде с города, спустились до поворота влево — к Коашве. В эту же сторону — и к поселку Октябрьский.

18:22 – 40,2 км (336,2 км) Поворот влево, к Коашве. Сворачиваем. Пять километров пологого подъема, потом длинный плавный спуск в сторону Октябрьского.

19:00 – 49 км (345 км) Асфальт закончился, началась отличная бетонка. Дорога по-прежнему идет под уклон. Семен, съехав на обочину по техническим причинам, попал на гвоздь, который пропорол насквозь сбоку покрышку. Поменяли камеру, прокол покрышки не критичен.

+9 °С, солнечно, легкий ветерок.

19:50 – 55,7 км (351,7 км) Поворот вправо, к поселку Октябрьский. Прямо продолжается бетонка к Коашве. Поворачиваем, переезжаем через ж/д переезд, начался асфальт посредственного качества.

20:30 – 68,9 км (364,9 км) Мост через реку Умба. Валера с Сашей уехали смотреть, нельзя ли стать где-то на ночевку у реки. Вернулись с отрицательными результатами. Решили останавливаться там же, где и в прошлый раз.

20:41 – 69,3 км (365,3 км) Начался грейдер, пологий спуск.

20:45 – 71 км (367 км) Подъехали к старому месту ночевки (где стояли 09.08), ориентир — километровый столб 4/15. Становимся на ночлег, опять много мошки, которая исчезла около одиннадцати часов, как слегка опустилась температура. На стоянке уже основательно починили багажник Сергею: в поломанные стойки (к концу дня сломалась и вторая — правая) вставили трубки от подножки, в которые, в свою очередь, вставили гвозди «сотки». Место сочленения зафиксировали стальной проволокой. В дальнейшем такое соединение было достаточно прочным, однако постепенно прогибалось и раз в 2–3 дня приходилось выравнивать стойки в месте соединения.

 

За день пройдено: 71 км

Из них:

            по асфальту                                              – 43,1 км;

            по бетонке                                                 – 6,7 км;

            по грейдеру                                              – 5,5 км;

            по каменистой горной дороге           – 15,7 км.

 

Набор высоты – 560 м.

Чистое ходовое время в пути – 4 ч 17 мин.

 

 

 

9 день 14.08.2011, воскресенье (7 ходовой)

(Правый приток реки Хариусной перед пос. Октябрьский — берег Ингозера, Западная губа)

8:00 – Подъем, завтрак, сборы. Встали немного позже обычного, поскольку на сегодня запланирован относительно небольшой километраж.

+11 °С, солнечно, кучевые облака.

11:30 – 0 км (367 км) Старт с места ночлега, выходим на дорогу, едем в юго-восточном направлении в сторону Октябрьского. Покрытие – хороший грейдер с мелкой щебенкой.

11:45 – 0,8 км (367,8 км) Поворот вправо, на юго-запад, в сторону поселка Умба. Поворачиваем. К Белому морю здесь одна дорога. После поворота сперва продолжается хороший грейдер, потом в него примешивается все больше и больше песка, начинают попадаться грунтовые участки и крупные камни. Дорога извилистая, постоянные небольшие спуски и подъемы.

12:15 – 9,3 км (376,3 км) Т-образный перекресток. Влево — к пос. Березовка, мы сворачиваем вправо. Грейдер практически исчез, вместо него грунт с большим количеством песка (но пока нормально проезжаемого) и камнями, местами встречается гребенка.

12:40 – 12,7 км (379,7 км) Отворотка от основной дороги вправо, почти на запад. Сворачиваем, чтобы заехать посмотреть на заброшенный аэродром.

12:48 – 14,3 км (381,3 км) Отворотка влево, на юг. Сворачиваем.

12:50 – 15 км (382 км) Выехали на асфальт заброшенного аэродрома, на его дополнительную полосу. Она уходит почти прямо на юг, параллельно основной, постепенно понижаясь и плавно перетекая с одной небольшой возвышенности на другую. Устраиваем фотосессию (фото 43), перекус, слушаем рассказ культорга про аэродром.

13:45 – 18,8 км (385,8 км) Аэродром с его асфальтом закончился, сразу же пошла каменистая грунтовая дорога, местами — с неглубоким (до 3 см) песком. Спуски и подъемы стали более выраженными. Дорога одна, преимущественно на юго-запад, без всяких отвороток.

14:20 – 23,7 км (390,7 км) Слева — озеро Барак. Небольшой привал, фотосессия, отдыхаем, собираем ягоды.

14:40 – Вышли на маршрут. Качество дороги не изменилось. Почти сразу же встречаем отбившуюся от своих женщину-грибника. Обещаем, что если встретим людей, то пошлем за ней. Немного спустя встретили ее родственников и сообщили о ее местонахождении. Солнечно, ветра, мошки и комаров нет.

+17 °С, солнечно, кучевые облака.

15:51 – 33 км (400 км) Заброшенная деревня Ингозеро. Перед ней на дереве надпись  «Инга». От деревни остались заросшие бревна и старый домик слева от дороги. На участке от оз. Барак до д. Ингозеро было много песка и больших луж, попадались подъемы с крупными камнями (фото 44, 45). Ощутимые перепады рельефа (до 50 м). Ехали неспешно, собирая грибы на ужин — каждый набрал вдоль дороги большой пакет с подберезовиками и подосиновиками. Едем по основной дороге, на отворотки внимания не обращаем.

16:05 – 39,6 км (406,6 км) Развилка на спуске. Вправо — основная дорога к дер. Инга и Умбе. Влево — отворотка к Западной губе Ингозера. Сворачиваем влево, выезжаем на берег, ищем место для ночлега.

16:31 – 41 км (408 км) Останавливаемся на ночевку. За мостом из бревен через реку Инга (река прямо здесь вытекает из озера) — подъем, потом перекресток, на котором поворачиваем налево, к озеру и примерно через 300 м — стоянка. На высоком наклонном берегу небольшая «полочка», которой хватает для трех палаток (фото 46, 47). Дров в избытке. Семен поймал щуку, которую пожарили. Перебрали грибы и тоже пожарили. Место красивое, но много мошки, которая исчезла с понижением температуры (примерно в 22:30).

+18 °С, солнечно, кучевые облака.

 

За день пройдено: 41 км

Из них:

            по асфальту                                                                     – 3,8 км;

            по грейдеру                                                                      – 3,1 км;

            по грунтово-песчаной каменистой дороге          – 34,1 км.

 

Набор высоты – 289 м.

Чистое ходовое время в пути – 3 ч 49 мин.

 

 

10 день 15.08.2011, понедельник (8 ходовой)

(Берег Ингозера, Западная губа – берег оз. Каменное)

7:00 – Подъем, сборы, завтрак. Одно из блюд к завтраку — омлет с грибами. Съели, сколько влезло на сковородку, остальные грибы пришлось выбросить.

+8 °С, солнечно, безоблачно.

10:00 – 0 км (408 км) Старт с места ночлега. Движемся обратно к основной дороге (сперва спуск к мосту, за ним — подъем ко вчерашней развилке). У моста встретили автотуристов из Словакии, едут на внедорожниках, путешествие им нравится. Здесь же, у моста, набираем питьевую воду прямо из реки.

10:15 – 0,9 км (408,9 км) Выезжаем на основную дорогу к Инге, поворачиваем влево, на юго-восток. Грунтово-песчаная каменистая дорога идет по небольшим холмам, сильная пересеченка.

10:55 – 3 км (411 км) Длинные гати, залитые водой в районе Бардаевского порога (фото 48). Куда-то вправо должен уходить автозимник, но мы его не замечаем. Переобуваемся, штурмуем болота и лужи, которых до деревни Инга порядочно.

12:40 – 11,6 км (419,6 км) Деревня Инга (фото 49), расположенная на одноименной реке. Многие дома жилые — видимо, приезжают дачники. Перебираемся по широкому мосту из бревен на левый берег р. Инги. За мостом после небольшого подъема поворачиваем направо, на юг. Дорога проходит вдоль домов и уходит в лес. Покрытие на этом участке преимущественно песчаное.

+16 °С, солнечно, безоблачно.

12:55 – 14,2 км (422,2 км) Перебираемся через речку Малый Эпеш, практически не замечая ее — настолько уже привыкли к бродам.

12:30 – 19,4 км (427,4 км) Очередные гати перед дер. Муна.

13:50 – 21,4 км (429,4 км) Заброшенная деревня Муна (фото 50). Держим совет. Дело в том, что по описаниям группы уходят/приходят обычно справа (с северо-востока). Но влево на юго-запад (а в дальнейшем — на юго-восток) уходит хорошо накатанная дорога, обозначенная на старых картах генштаба, но не указанная на векторных картах в GPS. Судя по рельефу, она идет по возвышенности по левому (на этом участке — южному) берегу реки Муны и болот на ней быть не должно. Приходит она опять-таки к реке Муне, но гораздо выше по течению. Получается, что все болота правобережья можно объехать по этой дороге. Единственный вопрос — есть ли в конце дороги мост? (Как оказалось в дальнейшем, мост есть. Полуразобранный, не для автомобилей, но велосипедистов вполне устроит.) Если нет, придется бродить реку, а этого не хочется. Хотя дорога укатанная. С другой стороны, почему во всех отчетах упоминается левая, болотистая дорога, а не хорошая правая? После долгих размышлений решаем все же ехать по левой, чтобы не рисковать — безопасность группы важнее.

14:15 – Поворачиваем влево на «болотистую» дорогу.

14:25 – 22,1 км (430,1 км) Начались первые броды/гати (фото 51). Дорога грязная, травяная, но почти везде можно аккуратно ехать. Идет постепенный набор высоты. В лесу полно брусники, периодически делаем остановки, чтобы ее попробовать.

15:15 – 29,5 км (437,5 км) Обед. Болота закончились, покрытие — грунтово-песчаное, каменистое.

15:55 – Выехали с обеда.

16:05 – 31,2 км (439,2 км) Заброшенная отворотка вправо. По карте здесь должен быть тот самый мост через речку. Командир со штурманом идут на разведку. Оказывается, мост есть, но только пешеходный. Для джиперов от моста ниже по течению находится брод, который даже обозначен вешками.

16:40 – 31,6 км (439,6 км) Старый, полуразобранный мост через правый приток Муны (фото 52). При желании есть вероятность успешно преодолеть его на джипе. Аккуратно перебираемся на другую сторону. Набираем питьевую воду.

17:30 – 36,1 км (444,1 км) Перекресток. От него в юго-восточном направлении (куда мы и направляемся) начинается хорошо укатанная грунтовка, легко можно ехать 22-25 км/ч.

17:45 – 42,2 км (450,2 км) Река Щучья, мост давно разобран, вброд переходится легко (фото 53). После реки опять начинается грунтово-песчаная каменистая дорога.

18:30 – 47 км (455 км) Деревня Восточное Мунозеро. Поначалу кажется, что она заброшена, все заросло травой. Группа даже лакомится малиной в разросшемся у разрушенного дома малиннике. Но по пути попадается пара вполне жилых домов — очевидно, их поддерживают дачники (фото 54). Едем по основной дороге, перед оз. Мунозеро она сворачивает влево на юго-восток, потом огибает Мунозеро справа.

+18 °С, солнечно, безоблачно.

19:30 – 49,1 км (457,1 км) Предполагаемой отворотки вправо к сараям на берегу Мунозера нет (хотя на GPS-карте эти сараи обозначены как изба). Совещаемся, где делать ночевку. Решили ехать дальше, пока не найдем подходящего места.

19:50 – 50,2 км (458,2 км) Отворотка влево на юго-восток, предположительно к оз. Каменное. Часть группа ушла на разведку. Возвращается с положительными результатами — поворачиваем. Дорога очень рельефна, но до стоянки осталось совсем немного.

20:30 – 51 км (459 км) Становимся на ночевку около оз. Каменное. Точнее, не совсем на нем, а около одного из его южных озер-разливов, ближайшего к дороге. Место красивое, глухое (фото 55). На берегу вспугнули дикую утку. Дров много, вода стоячая, не очень хорошего качества, нуждается в длительном кипячении. Палатки поставили на высоком берегу, на мху среди деревьев. Много ягод и грибов, которые собирать уже надоело. Обнаружили, что раскрутился и потерялся болт в Славином багажнике. Вкрутили новый.

 

За день пройдено: 51 км

Из них:

            по грунтовке                                                                    – 6,1 км;

            по грунтово-песчаной каменистой дороге          – 44,9 км.

 

Набор высоты – 561 м.

Чистое ходовое время в пути – 4 ч 50 мин.

 

 

11 день 16.08.2011, вторник (9 ходовой)

(Берег оз. Каменное – берег оз. Нижнее Выпчозеро)

7:00 – Подъем, сборы, завтрак.

+6 °С, солнечно, кучевые облака.

10:15 – 0 км (459 км) Стартуем с места ночевки. Выбираемся с отворотки обратно на основную дорогу к Умбе, которая идет преимущественно на юг и едем в этом направлении. Покрытие перешло в сильно разбитый грейдер, местами с крупными камнями, местами — с песком. Пересеченки стало поменьше, но иногда попадаются хорошие затяжные подъемы (как для равнинной местности). При этом наблюдается общее плавное понижение высоты по дневному маршруту, что и неудивительно — ведь спускаемся к морю. Темп средний, периодически останавливаемся, поджидая хвост группы.

11:00 – 7,6 км (466,6 км) Начался относительно крутой подъем длинной 1,2 км по крупному каменистому грейдеру (фото 56).

11:56 – 14,9 км (473,9 км) Развилка дорог. Поворот влево — на северо-восток к Сеньозерам. Мы едем вправо.

12:30 – 22,8 км (481,8 км) Мост через речку Вяла и сразу за ним ур. Вельмежка: несколько домов, похоже — нежилых. Рядом с мостом ниже по течению на правом берегу — освященный полуоборудованный родник, но воду с него брать не решаемся, слишком уж она мутная. Очередной перекус.

+15 °С, солнечно, кучевые облака.

12:50 – 23,8 км (482,8 км) Еще один перекресток. Отворот влево обозначен на карте, как зимник к Кузреке и озерам Кужозеру и Ремозеру. Сейчас это вполне нормальный грейдер. Мы едем вправо на запад, по основному грейдеру, который постепенно улучшается. В этом месте главная дорога поворачивает строго на запад и идет вдоль левого берега реки Вяла.

13:54 – 36,1 км (495,1 км) Дорога поворачивает влево, на юго-запад. Начинают попадаться участки с песком, иногда труднопроезжамые.

14:45 – 47,8 км (506,8 км) Обед. Остановились на перекрестке. Влево на восток уходит грунтовая дорога к оз. Укко.

15:20 – Выехали с обеда.

15:40 – 51,2 км (510,2 км) Мост через реку Рума. За ним слева — оборудованный источник (фото 57). Вода хорошая, питьевая, набираем в бутылки. Камни на грейдерной дороге стали мелкими, покрытие кажется хорошим. Но за счет большого количества примешанного в грейдер песка и коротких локальных подъемов последние километры до асфальта кажутся трудными.

16:31 – 58,3 км (517,3 км) Асфальт, дорога Умба – Кандалакша. Нам влево, на юго-восток к Умбе. Небольшой отдых, перекус.

16:56 – 61 км (520 км) Указатель «Умба», фотосессия (фото 58). Потом въехали в пос. Умба и спустились по асфальту на юг, к центру «населенки». Слева оставили поворот к Варзуге.

17:05 – 62,3 км (521,3 км) Магазин. Даже два — слева и справа от дороги. Работают в 8:00 до 22:00. Завхоз оценил их, как взаимодополняющие друг друга по наличию нужных нам продуктов. Закупка на последние три дня. В наличии связь от операторов «Мегафон» и МТС.

18:00 – Отъехали от магазина, вернулись немного назад к указателю на Варзугу, повернули вправо на восток, огибаем по асфальту в южном направлении Большую Пирью губу. Дорога холмистая. У Андрея локально сбоку вздулась задняя покрышка — прорвался внутренний слой корда — и со стороны кажется, что на колесе образовалась устрашающая «восьмерка». Но ехать это ему не мешает, решили пока оставить, как есть.

18:27 – 68,8 км (527,8 км) Оставляем справа Большое Сормозеро.

18:40 – 72 км (531 км) Проехали мост через реку Выпчу, решаем, где остановиться на ночевку. Посылаем разведчиков по разным берегам реки. Они находят подходящее место на берегу Нижнего Выпчозера. Возвращаемся обратно по мосту и сворачиваем влево на юг по разбитой грунтовке с камнями (по указателю на Сосновку). Через 2,5 км выезжаем на высокий берег Ниж. Выпчозера, становимся на стоянку напротив безымянного островка.

19:30 – 75 км (534 км) Ночевка. На берегу много крупный камней, да и сам он имеет уклон, поэтому найти место под три палатки довольно проблематично. Отходим от озера чуть дальше и разбиваем лагерь в ложбинке, прямо на мягком черничнике (фото 59). Вода из озера хорошая, дров много. Семен опять поймал щуку, но решили отпустить — неохота с ней возиться.

+18 °С, солнечно, кучевые облака.

 

За день пройдено: 75 км

Из них:

            по асфальту                                                                     – 14,1 км;

            по грейдеру                                                                      – 60,9 км.

 

Набор высоты – 636 м.

Чистое ходовое время в пути – 5 ч 35 мин.

 

 

12 день 17.08.2011, среда (10 ходовой)

(Берег оз. Нижнее Выпчозеро — река Ермаков, берег Белого моря)

7:00 – Подъем, сборы, завтрак. Одно из дополнительных блюд — блинчики с голубикой и черникой.

+6 °С, солнечно, кучевые облака.(7:00)

10:30 – 0 км (534 км) Выехали на маршрут. Сегодня ожидается преимущественно асфальт. Возвращаемся на него обратно по грунтовке.

10:40 – 2,6 км (536,6 км) Выбрались на асфальт дороги Умба – Варзуга, повернули вправо, на юго-восток. Машин мало. Несмотря на хорошее покрытие, чувствуется хорошая «пересеченка» (подъемы до 50 м набора), к которой добавился встречный ветер средней силы. Едем в темпе «50 мин движения — 10 мин отдыхаем».

11:35 – 17,9 км (551,9 км) Мост через реку Черная, набираем питьевую воду, хотя по вкусу она нам не сильно понравилась.

12:00 – 21 км (555 км) Мост через Кузреку (фото 60), справа наконец-то видно Белое море. В устье реки живописно разбросаны нежилые полуразвалившиеся домики.

12:20 – 25,8 км (559,8 км) Мост через реку Хлебная.

13:20 – 35 км (569 км) За нежилой деревней Масеево слева видим вывеску «Полярный круг, 66° 33’ 42ˮ северной широты, 34° 59’ 66” восточной долготы». В этом месте дорога пересекает Полярный круг, получается, мы выезжаем из Заполярья (фото 61). Остановка, фотосессия. По-прежнему встречный ветер, который значительно затрудняет движение даже по асфальту. Перестраиваемся в плотную колону, едем с регулярной сменой лидера — так проще справляться с ветром, поддерживая при этом хороший темп.

14:50 – 47 км (581 км) Рядом с мысом Олений рог дорога резко забирает влево на северо-восток, начинается грейдер низкого качества (фото 62). Покрытие кажется нормальным, но под колеса часто попадают камни средних размеров, поэтому быстро ехать не получается. Группа рассыпается, каждый справляется с ветром и грейдером по своим способностям. Темп резко падает.

15:30 – 51,4 км (585,4 км) Развилка, но видно, что дальше эти дороги все равно сливаются. Едем по правой.

+18 °С, солнечно, кучевые облака.

15:48 – 53 км (587 км) Мост через реку Оленица. Здесь начинаются несовпадения с картой. К Варзуге строится новая дорога и грейдер, по которому мы едем — ее основа. Местные жители рассказывают, что в среднем в год кладется 5 км асфальта. На карте дорога проходит через поселок Оленица, реально же мы видим перед собой, как дорога обходит поселение слева, через реку Оленица построен новый мост. По нашему графику мы должны были заночевать здесь на реке. Но, посовещавшись, группа решила двигаться дальше: время еще есть, сегодня был преимущественно асфальт, поэтому силы остались. Лучше сегодня сократить километраж завтрашнего дня, когда, как сейчас увидели, предполагается ехать против ветра по дорогам с неизвестным качеством покрытия.

16:02 – 56 км (590 км) Указатель к пос. Оленице, к которой вправо. Едем прямо.

17:10 – 64,5 км (598,5 км) Сворачиваем с надоевшего грейдера вправо, к морю, на старую грунтовую дорогу. На карте это место обозначено, как ур. Китовый Ельник. Едется по грунтовке легче, несмотря на то, что она зарастает и к ней близко подходят деревья, ветки которых иногда мешают нормальному проезду.

17:24 – 69 км (603 км) Доехали до брода (мост разрушен) через небольшую речушку Ермаков. Вода в ней пресная, решили стать здесь на ночевку. Руководитель сходил на разведку к морю и решил, что место вполне подходящее.

17:40 – Располагаемся на ночевку. Палатки поставили на траве около Белого моря (фото 63), костер развели под деревьями в густом ельнике. Место хорошее, дров в избытке, воду можно набрать в реке. Это — первая ночевка на море, группа рассматривает окрестности и берег после отлива, фотосессия, подстройка велосипедов. Ночью хорошо спалось под шум прибоя.

+18 °С, солнечно, кучевые облака.

 

За день пройдено: 69 км

Из них:

            по асфальту                                  – 44,4 км;

            по грейдеру                                   – 18,1 км;

            по грунтовке                                 – 6,5 км.

 

Набор высоты – 286 м.

Чистое ходовое время в пути – 3 ч 18 мин.

 

 

13 день 18.08.2011, четверг (11 ходовой)

(Река Ермаков, берег Белого моря — ручей Лодочный, ур. Куст)

7:00 – Подъем, сборы, завтрак.

+12 °С, солнечно.

10:30 – 0 км (603 км) Выехали на маршрут. Движемся в восточном направлении, стараясь придерживаться старой грунтовой дороги по берегу моря (фото 64, 65). Сильный встречный ветер.

11:15 – 8,1 км (611,1 км) Впереди — река Сальница, поэтому выезжаем на грейдер строящейся новой дороги и пересекаем реку по мосту.

11:25 – 9,1 км (612,1 км) Сворачиваем вправо, с грейдера обратно на грунтовку.

12:05 – 14,9 км (617,9 км) Ручей Лудошный. Опять выезжаем на грейдер (фото 66), чтобы не переходить его вброд. После моста относительно долго едем по грейдеру  — не можем найти отворотку к морю.

12:55 – 19,1 км (622,1 км) Повернули на грунтовку как раз перед Кашкаранским ручьем, пришлось переезжать его вброд. Кругом столько спелой брусники, что не смогли удержаться — сделали пищевой привал.

13:30 – 23,2 км (626,2 км) Опять вышли на грейдер — дороги, старая и новая, сливаются здесь в одну. Впереди виден пос. Кашкаранцы. У Славы опять потерялся болт багажника, вкрутили новый, «посадили» на гровер-шайбу.

14:05 – 27 км (630 км) Пос. Кашкаранцы. Есть магазин с неплохим выбором продуктов. Правда, работает он всего с 10:00 до 14:00. Присутствует связь (МТС). Закупили «вкусняшек» на вечер, поехали на экскурсию к морю к Кашкаранскому маяку, фотосессия (фото 67).

14:40 – Поехали дальше по маршруту. Сразу после Кашкаранцев свернули вправо к морю. Здесь начинается Терский берег (до этого был Кандалакшский). Приятные песчаные грунтовки, местами попадается глубокий песок. Кругом сосны, красиво! Чересчур песчаные участки приходится объезжать по брусничнику (фото 68). У Семена лопнула спица и пока он ее меняет, остальная группа лакомится малиной.

16:06 – 34 км (637 км) Часовня Инока Безымянного — Крестовая. Если ехать по грейдеру, то это возле километрового знака «108 километр». Обед, фотосессия (фото 69). К северу есть оборудованный родник, часть группы пошла к нему набрать воды, потом занималась геокешингом (нашли тайник).

+16 °С, солнечно, сильный встречный ветер.

17:30 – Выехали с обеда.

18:06 – 39,2 км (642,2 км) На берегу моря — две полуразвалившихся избушки, обозначенные на карте как «Развалины избы Ильменево». Здесь заканчивается песчаная грунтовка, дорога выходит из леса на высокий холмистый берег моря и начинается мелкокаменистая дорога, ехать по которой, да еще и против ветра, получается довольно неспешно.

18:55 – 47 км (650 км) Выехали на вершину холма. Впереди внизу — ручей Лодочный, на противоположном от нас склоне — несколько домов в хорошем состоянии и большая армейская палатка. Эта местность называется ур. Куст. Людей не видно (фото 70). Поскольку, как мы полагаем, это последний источник пресной воды перед Кузоменьскими песками, ищем место для ночевки.

19:45 – 48 км (651 км) Стали на ночевку на высоком левом берегу Лодочного ручья (фото 71). Оборудованная стоянка, сложен камин из камней, есть жерди для канов, стол, скамейки и даже кем-то нарубленные дрова. Хотя с дровами здесь не очень хорошо, приходится долго их искать — кругом молодой ельник. Хорошая вода — в ручье. Андрею решили поменять покрышку, все же грыжа, образовавшаяся 2 дня назад, постепенно дает о себе знать, ехать не сильно удобно, приходится прилагать дополнительные усилия.

+17 °С, солнечно, кучевые облака.

 

За день пройдено: 48 км

Из них:

            по грейдеру                                  – 9,7 км;

            по грунтовке                                 – 29,5 км;

            по мелкокаменистой дороге – 8,8 км.

 

Набор высоты – 310 м.

Чистое ходовое время в пути – 3 ч 05 мин.

 

14 день 19.08.2011, пятница (12 ходовой)

(Ручей Лодочный, ур. Куст — пос. Варзуга — ж/д вокзал в Кандалакше)

6:30 – Подъем, сборы, завтрак. Встали немного раньше, поскольку сегодня предполагается много песка: в программе на день — посмотреть Кузоменьские пески, дорога нам не известна, а в пос. Варзуга надо быть в 15:00. В это время нас будет поджидать машина для доставки в Кандалакшу.

+7 °С, пасмурно, низкая облачность.

8:45 – 0 км (651 км) Выехали на маршрут. Движемся в восточном направлении, вдоль моря. Покрытие — по-прежнему мелкокаменистая дорога, очень напоминающая плоский крупный щебень (фото 72). Сильный встречный ветер.

9:36 – 7,4 км (658,4 км) Последняя отворотка влево на север, к грейдеру новой дороги. Едем прямо.

9:55 – 9,9 км (660,9 км) Каменистая дорога перешла в песчаную. Пока можно ехать, но песок становится все глубже.

10:05 – 10,7 км (661,7 км) Ехать становится невозможно. Какое-то время тащили велосипеды по траве рядом с песчаной дорогой, потом решили выехать на прибрежный песок (фото 73). Велосипеды едут с трудом, но так хоть можно двигаться быстрее, чем пешком. Вода отступает от берега — отлив. Выезжаем на мокрый песок, едется неплохо, хоть и мешает встречный ветер. Движемся в восточном направлении, пытаясь придерживаться линии отлива (фото 74).

10:50 – 15,5 км (666,5 км) Привал, перекус. На берегу указатель «Т/у Шерстинская, т/у Трухинская». Постепенно распогаживается, среди облаков появляется солнце. Чтобы скрыться от ветра, немного отходим от моря и опускаемся на песок.

11:25 – 18,5 км (669,5 км) Доехали до ур. Чегруй. Поворот налево, к северу. Тут же стоит дорожный знак, ограничивающий скорость 20-ю км. Отдыхаем, ждем хвост группы (фото 75). На дороге сперва укатанный мокрый песок, но постепенно он высыхает, становится глубже. Через километр ехать можно только кое-где по траве, рядом с дорогой.

+15 °С, солнечно.

12:30 – 21 км (672 км) Вошли в лес, уперлись в Т-образный перекресток. Направо — деревня Кузомень, налево, на северо-запад — дорога к грейдеру, проложенному к Варзуге. Сворачиваем налево. По-прежнему глубокий песок, но хоть ветер прекратился. Выбираем боковые тропинки, чтобы ехать, местами идем пешком (фото 76).

13:50 – 31,8 км (682,8 км) Песок постепенно переходит в грейдер, уже можно аккуратно ехать по основной дороге. У Славы доламывается трещотка. Прикручиваем кассету к спицам с помощью запасной спицы. Местами он идет пешком, местами — потихоньку крутит. Появилась ощутимая пересеченка.

14:15 – 40 км (691 км) Вышли к перекрестку. Это – основной грейдер новой дороги к Варзуге от Умбы. До поселка еще 5 км в северном направлении. Думаем, что делать со Славой, который пока не дошел до поворота, и как успеть на машину к 15:00. Решаем отравить часть группы в Варзугу, там погрузиться и на обратном пути забрать остальных. В это время мимо проезжает наш УАЗ «Буханка», водитель, увидев нас, тормозит. Как раз подходит и Слава, грузим его с велосипедом в машину. Все остальные едут в поселок своим ходом.

14:42 – 44 км (695 км) Холм перед Варзугой, поселок как на ладони, впереди — последний спуск в походе.

14:51 – 44,6 (695,6 км) Указатель «Варзуга», фотосессия (фото 77).

15:00 – 45 км (696 км) Площадь перед церковью. Наша машина со Славой. Получается, что как планировали к 15:00, так и приехали. В поселке есть магазин, время работы — Пн-Пт – 10:00–17:00, Сб – до 16:00, Вс – выходной. Погрузились в машину: 7 велосипедов вошло стоя в мелкий прицеп, еще один укрепили на крыше на багажнике (фото 79).  Осмотрели деревянные церкви (фото 78), прогулялись к реке Варзуга.

15:50 – Стартуем на машине в Кандалакшу, до нее — 250 км. По пути пару раз останавливаемся, чтобы размять ноги.

20:15 – Приезжаем на привокзальную площадь в Кандалакше, разгружаем велосипеды и настраиваем их, чтобы можно было проехаться по городу (фото 80). Несколько человек уезжает на разведку — отыскать магазин для закупки продуктов в поезд и кафешку, чтобы поесть. И то, и другое находится с другой стороны железной дороги. Туда можно попасть, перейдя по пешеходному мосту через пути (что неудобно с велосипедами). Поэтому поехали на запад вдоль путей по ул. Мурманской, проехали ж/д переезд и после него свернули влево на восток на ул. Первомайскую. Примерно через полкилометра слева есть кафе «Надежда» (за автомойкой), работает до 24:00. В начале ул. Первомайской (сразу за ж/д переездом) расположен крупный ТЦ «Авоська», где можно найти практически любые продукты.

+17 °С, солнечно.

23:50 – Поели, закупились, обосновались на вокзале в ожидании поезда.

 

За день пройдено: 45 км

Из них:

            по грейдеру                                  – 13,2 км;

            по песку                                          – 21,9 км;

            по мелкокаменистой дороге – 9,9 км.

 

Набор высоты – 134 м.

Чистое ходовое время в пути – 2 ч 47 мин.

 

15–16 день 20–21.08.2011, суббота–воскресенье

01:38 (20.08) – Погрузились на поезд  381А (Мурманск – Москва Октябрьская) в Кандалакше.

11:10 (21.08) – Прибыли на Ленинградский вокзал г. Москвы. Время в пути — 33 часа 42 минуты.

Итого за весь поход пройдено 696 км

Из них:

            по асфальту – 235,8 км;

            по грунтово-песчаной каменистой дороге – 234,2 км

            по каменистой горной дороге – 15,7 км

            по мелкокаменистой дороге – 18,7 км

            по бетонке – 13,4 км;

            по грейдеру – 114,2 км;

            по песку – 21,9 км;

            по грунту – 42,1 км

           

В зачет идет, с учетом петлевого маршрута и повторения его части, 696 - 31 (13 числа) =  665 км

 

Общий набор высоты за поход – 5088 м.

ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫЕ УЧАСТКИ (ПРЕПЯТСТВИЯ, ЯВЛЕНИЯ) НА МАРШРУТЕ

Среди опасных препятствий на маршруте следует отметить многочисленные броды и лужи, дно которых зачастую было устлано камнями. Неверное движение руля или неправильная траектория могли привести к падению с последующей травмой. В такой ситуации группа либо аккуратно ехала по траектории ведущего, который мог видеть дно, либо проходила водные участки пехом. В случае, если после проезда первых участников вода оставалась незамутненной, то остальные также преодолевали препятствие в седле, самостоятельно выбирая траекторию. В особо опасных ситуациях (сильное течение, очень каменистое дно) участки преодолевались пешком.

Еще одной потенциальной опасностью являлись мокрые размытые спуски по лесовозным дорогам. Покрышки некоторых участников плохо держали сцепление с покрытием и часто соскакивали (либо не заезжали) в/на колеи. В этом случае, для уменьшения травматизма, приходилось ехать медленно, останавливаясь, чтобы затащить велосипед на выбранные для дальнейшего перемещения участки.

Внимательными приходилось быть и на ночевках в глухих местах полуострова. Здесь были возможны нежелательные встречи с медведем.

Изобилие ягод и грибов также не всегда сказывалось положительно, поскольку можно было случайно съесть не ту ягоду или ядовитый гриб. В этом случае участники употребляли в пищу только проверенные дары природы, а если что-то вызывало сомнения, то от него сразу отказывались.

Дополнительные сведения о походе

 

ПЕРЕЧЕНЬ ОБЩЕСТВЕННОГО СНАРЯЖЕНИЯ

 

Наименование	Кол-во	Вес, кг
Палатка (4-ка)	1	4,1
Палатка (2-ка)	1	2,5
Палатка (2-ка)	1	3,1
Тент от дождя (3х4)	1	0,8
Трос + замок для велосипедов	1	0,6
Пила лучковая	1	0,6
Пила цепная	1	0,2
Топор	1	0,5
Трос костровой	1	0,3
Каны (на 7 и 5 л) + «кухня» (половник, скатерть, раз-делочная доска, средство для мытья посуды, ершик)	1	1,7
Варежка для канов	1	0,1
Сковородка	1	0,4
Хознабор	1	0,2
Аптечка	1	0,9
Фото	1	2,1
Видео	1	0,4
Карты, компас	1	0,35
GPS + батарейки	2	1,1
Ремнабор	1	4,5

Замечания и рекомендации по снаряжению

По результатам похода можно отметить, что снаряжение было подобрано удачно. Так, было правильным решение не брать горелок — сожалеть о них не пришлось ни разу, поскольку везде были дрова. Зато совершенно не лишней оказалась сковородка — жарили грибы и рыбу, а также делали омлет.

Очень хорошо зарекомендовала себя лучковая пила. Необходимости доставать цепную не было. Тем не менее, взять ее было нужно, как запасную.

В личном снаряжении подтвердили свою актуальность неопреновые носки и легкая обувь по типу сандалий. Они позволяли не бояться мокрых ног при проезде луж и бродов, коих было в изобилии. С наличием герм в рюкзаке не приходилось волноваться за сухость его содержимого. Тщательную упаковку всего содержимого рюкзака в гермы можно настоятельно рекомендовать к применению в любом велопоходе.

В путешествии по Кольскому очень не лишними были накомарники. Несмотря на то, что в августе насекомые на Кольском начинаются исчезать, в периоды улучшения погоды и повышения температуры сильно активизировалась и досаждала мошка. Двое из участников похода, одевавшие накомарники, чувствовали себя в это время наиболее комфортно. Можно использовать и различные репелленты, но они имеют больший вес, чем накомарники.

В походе очередной раз была подтверждена важность тщательного подбора личного снаряжения с целью минимизации веса рюкзака. Излишне тяжелые рюкзаки ведут к быстрой деформации или даже поломке багажника, особенно при наличии постоянных динамических нагрузок (вибрации, тряске, ударах). Оптимальный вес рюкзака не должен превышать 18 кг. Если же масса рюкзака планируется больше этой цифры, тогда надо иметь соответствующие надежные багажники.

Состав хозяйственного ремонтного набора

1. Ножницы

2. Шило

3. Иглы швейные разных размеров

4. Проволока мягкая разной толщины (медная, алюминиевая)

5. Изолента, скотч

6. Стропа капроновая

7. Нитки капроновые

8. Нитки хлопчатобумажные

9. Лоскутки материи, капрона

10. Булавки разные

11. Застежка «молния» запасная

12. Резинка «колечком»

СОСТАВ АПТЕЧКИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

 

Раскладка общей аптечки была рассчитана на 8 человек. Аптечка поделена на 3 группы — расширенная групповая, экстренная и личная.

 

Состав групповой расширенной аптечки

НАИМЕНОВАНИЕ	КОЛ-ВО
Ватные палочки и тампоны	компл.
Стерильные перчатки	1 шт.
Фарингосепт	20 шт.
Аспирин	2 блистера
Термометр (ферментативный на язык)	7 шт.
Мазь синтомициновая	1 тюб.
Пантенол (аэрозоль)	1 бал.
Троксевазин	1 тюб.
Активированный уголь	20 шт.
Иммодиум	6 табл.
Интетрикс	1 уп.
Но-Шпа	20 шт.
Бисептол 480	1 блистер
Эритромецин	1 блистер
Тавегил	1 блистер
Анальгин	1 блистер
Парацетамол	3 блистера
Лоратадин	1 уп.
Йодантипирин	1 уп.
Альбуцид	4 бут.
Отипакс	1 бут.
Валокардин	1 бут.
Нитроглицерин	1 уп.
Мезим	1 блистер
Бифиформ	1 туба
Пропосол	1 бал.
Ножницы	1 шт.
Пинцет	1 шт.
Эластичный бинт на колено и стопу	1 шт.

 

 

Состав экстренной аптечки

НАИМЕНОВАНИЕ	КОЛ-ВО
Бинт стерильный	2 шт.
Бактерицидный пластырь	20 шт.
Рулонный пластырь (шириной 2 см)	1шт.
Вата (в рулоне)	200 г
Стерильные перчатки	1шт.
Перекись водорода	2 шт. по 100 мл каждая
Зеленка (в пузырьке)	1 шт.
Спиртовая салфетка	3 шт.
Левомиколь	1 тюб.
Шприцы	2 шт. на 2 мл каждый
Долак (в ампулах)	2 ампулы
Но-Шпа (в ампулах)	2 ампулы
Супрастин (в ампулах)	1 ампула

 

 

 

 

 

Состав личной аптечки

НАИМЕНОВАНИЕ	КОЛ-ВО
Индивидуальные лекарства по назначению врача
1)       Комплексные витаминные препараты (для приема совместно с парацетамолом для лечения симптомов начала простуды)
1)       Активированный уголь	2 блистера
1)       Линзы для глаз и жидкость для них (по необходимости)
1)       Эластичный бинт на колено и голень	1 шт.
1)       Перекись водорода	100 мл
1)       Бактерицидные пластыри	компл.
1)       Лосьен от насекомых (комаров, гнуса)

 

Лекарства были расфасованы в 2 отделения модифицированного АВЛовского рюкзака, причем экстренная аптечка лежала во внешнем левом кармане штанов (в правой лежала велоаптечка). Остальные две части аптечки (личная и расширенная групповая) лежали в непромокаемой герме внутри велоштанов.

Все лекарства, за исключением патненола, пропосола, левомиколя и перикиси водорода были упакованы в полностью герметичные пластмассовые упаковки, купленные в «Ашане» в отделе «Посуда».

 

Экстренной аптечкой пришлось воспользоваться 1 раз для обработки раны колена. Один из участников налетел на камень и получил обширную чуть более глубокую, чем поверхностную, кожную рану. Рана была промыта чистой водой и обработана перекисью для дезинфекции. После чего была наложена фиксирующая повязка из стерильного бинта вместе с ватой и левомиколем. В дальнейшем участник закрыл стерильный бинт наколенником и продолжал движение. При последующих перевязках на рану применялся линимент синтомицина в виде мази по «стягивания» кожного покрова. Рана зажила окончательно лишь через 6–7 дней.

 

Случаи оказания медицинской помощи в походе

 

За время похода возникали следующие несущественные медицинские проблемы:

 

·        Падение с велосипеда (2 раза). В обоих случаях — мелкие неглубокие царапины, заклеенные бактерицидным пластырем с левомиколем.

·        Термический ожог от пролитого кипятка (1 раз). Использован пантенол + бактерицидный пластырь.

·        Простуда, начальная стадия (1 человек). Парацетамол на фоне приема комплексных витамин

 

Рекомендации:

 

• Завснабу добавить в список снаряжения противомикробные салфетки из расчета длины похода и по 2 шт. минимум на каждый прием пищи во избежание расстройств желудка из-за грязных рук при приготовлении пищи на земле.
• Добавить в список расширенной аптечки детских крем с ромашкой от потертостей.
• Пользоваться костровой перчаткой независимо от того, какое время назад была приготовлена еда в канах.
• Более аккуратно ездить на велосипеде — снижать скорость на спусках и участках с мокрым грунтом, увеличивать дистанцию на спусках.
• Рекомендуется иметь каждому участнику накомарник, поскольку это значительно сокращает время на остановках на перекус и оборудование лагеря.
• Обязательно начинать прием комплексных витамин до похода за неделю  для общего поднятия иммунитета (чтобы было меньше простуд в походе).
• Использовать шлем и перчатки для защиты тела при падении.

 

            Вывод

            Аптечка вполне удовлетворяла потребностям данного похода.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ СРЕДСТВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

1. Техническое описание средств передвижения участников похода

Семь участников проходили поход на горных велосипедах с передним амортизатором, жестким задним треугольником и колесами диаметром 26 дюймов, один участник — на велосипеде туристского класса с жесткой передней вилкой и колесами диаметром 28 дюймов. Количество задних звезд — мин. 7, макс. 10, у всех по 3 передних звезды. У четырех участников похода были ободные тормоза, у двух — дисковые механические, у двух — дисковые гидравлические. Большинство велосипедов — в первоначальной комплектации производителя.

Подробное описание средств передвижения приведено в Табл. 1.

2. Описание ремонтного набора и технического инструментария

Ремонтный набор в походе состоял из: 1) обязательного комплекта запасных частей и наиболее необходимых инструментов каждого из участников; 2) общего комплекта необходимых запасных частей и инструментов; 3) вспомогательных инструментов и смазочных материалов.

Состав ремонтного набора  и средств техобслуживания приведен в Табл. 2.

Особенностями ремонтного набора являлись: спицы, камеры и покрышки для туристического велосипеда с диаметром колес 28 дюймов (они находились непосредственно у участника похода).

Среди относительных недостатков набора можно отметить малое количество хомутов и отсутствие комплекта запасных втулок (обуславливалось условиями похода при необходимости экономии веса). Отсутствие универсального съемника трещотки обуславливалось их конструкцией: у шести участников различные наборные конусные втулки стандарта «Шимано» с закрытым ложем конуса трещотки, у двух — на промышленных подшипниках, что делало наличие указанного съемника бесполезным.

Эксцентрик седла отсутствовал по причине различных диаметров и конструкций обжимов п/с труб на велосипедах участников, вместо него были взяты универсальные длинные болты 5 мм с гайками.

В то же время набор содержал все необходимые инструменты и важнейшие запасные части, состав которых был подобран в т. ч. и с учетом предыдущих походов наиболее опытных участников, в частности, имелся комплект переключателей. Набор соответствовал ограничениям по весу для планируемой категории сложности похода.

3. Техническое состояние средств передвижения и их составных частей, поломки и неисправности, а также их устранение

Техническое состояние велосипедов участников перед началом похода оценивалось как хорошее, поломок и неисправностей оборудования не отмечалось. До начала похода все велосипеды имели эксплуатационный пробег в соответствующем составе оборудования не менее 300 км без существенных замечаний.

Среди незначительных недостатков в техническом состоянии велосипедов перед началом похода отмечались: у одного участника — незначительное искривление левой горизонтальной штанги выноса багажника (без искривления вертикальной стойки), у одного участника — отсутствие предпоходной подготовки втулок.

Основными подходами к организации ремонта и технического обслуживания велосипедов в походе являлись:

1. Обеспечение максимальной надежности в помощи механика. Указанный принцип обеспечивался движением механика в группе преимущественно замыкающим. При этом ремкомплект и инструментарий оптимально распределялся среди участников похода.

2. Оптимальная кооперация участников при осуществлении ремонта и техобслуживания велосипедов. В целях минимизации времени и повышения качества техобслуживания и ремонта, последний, как правило, осуществлялся механиком совместно с владельцем велосипеда и/или другими участниками похода, имеющими соответствующие навыки, без ущерба для исполнения ими своих обязанностей. Кроме того, техническое обслуживание и ремонт велосипедов на стоянке/привалах производилось как совместно, с участием механика, так и индивидуально участниками похода (с общим контролем результатов механиком и руководителем похода).

Описание поломок/неисправностей велосипедов и компонентов, их устранение, а также техническое состояние средств передвижения после ремонта/техобслуживания в походе приведены в Табл. 3.

Устранение неисправностей и техобслуживание производилось как на маршруте, таки и на стоянках, общее время задержки по маршруту составило около 3,5  часов. Изменений предполагаемых мест стоянок, отклонений от маршрута, нештатных ситуаций в связи с поломками и их устранением не было. Все участники похода проявили при устранении поломок надлежащую взаимовыручку, продемонстрировали техническую грамотность.

Отдельно следует отметить участника похода С. Якимова. Он проявил хорошие технические знания, оказывал помощь механику и участникам похода. Самостоятельно, при небольшой помощи руководителя похода и механика, смог устранить на стоянке у КСС полученную при ударах о камни неравномерную выгнутость обода велосипеда, не носящую характера восьмерки и неустраняемую натяжением спиц, проявив при этом инженерную смекалку.

4. Отзывы участников об основных моментах работы средств передвижения (их компонентов) и вероятных причинах поломок и неисправностей средств передвижения в походе

Общие замечания по отзывам участников похода об основных моментах работы средств передвижения (их компонентов) и вероятных причинах поломок и неисправностей средств передвижения приведены в Табл. 4.

5. Выводы по опыту прохождения похода о составе ремнабора и тех. инструментов, а также по применению смазочных материалов

1. Следует признать целесообразным включение в ремнабор походов 3 к.с. задней втулки предпочтительно наборного типа на 32 гнезда с прямыми равноразмерными фланцами под эксцентрик 5 мм с трещоткой «Шимано» 8-10 ск.

2. Состав инструментария, применявшегося в походе, следует признать достаточным. Большинство инструментов были использованы, недостатка в каких-либо инструментах не было.

3. По опыту данного похода, без потери качества работы возможна (а в определенных случаях — даже желательна) временная замена негодной, например, вследствие насыщения ржавчиной, консистентной литиевой смазки во втулках наборного типа на качественную полужидкую синтетическую смазку с антикоррозийными свойствами. Отмечена возможность обойтись без применения промывочной смазки типа WD-40 при обслуживании таких втулок, а также при очистке и пересмазке тросов/рубашек в полевых условиях.

4. Эксплуатация втулок на промышленных подшипниках высокого качества не выявила проблем, в то же время следует обращать внимание на материал трещотки, она должна быть изготовлена из стали. Применение дюралевых трещоток, независимо от производителя, в спортивных многодневных походах следует признать нецелесообразным.

5. Эксплуатацию легкосплавных багажников Ibera и аналогичных трубчатых багажников с одной центральной стойкой, в т. ч. Topeak и аналогичных, расчетной г/п 25 кг следует по опыту данного и других походов признать малоцелесообразной. Оптимальным вариантом можно считать багажник возможно наименьшего веса, изготовленный из нержавеющей стали. Также применим к использованию комбинированный багажник, имеющий полный стальной нижний треугольник и стальную стойку, к которому алюминиевая платформа прикрепляется болтовыми соединениями. В случае необходимости значительной экономии веса можно применять алюминиевый багажник с полным треугольником, с болтовыми нижними соединениями и центральной пластинчатой стальной стойкой или стальным соединителем-треугольником (например, фирмы Massload) или титановый багажник расчетной г/п 30 кг с полным нижним треугольником.

 

Таблица 2. Описание ремонтного набора и средств технического обслу-живания

Наименование	Ед. изм.	Количество
Инструменты
Ключ педальный	шт.	3
Выжимка цепи	шт.	2
Съемник шатуна и каретки квадрат/окталинк	шт.	1
Съемник шатуна «Холлоутех» и кареток бокового типа	шт.	1
Пассатижи универсальные, с 2 типами кусачек	шт.	1
Ключи плоские универсальные на  12/14/15/16 мм	шт.	2
Съемник кассеты	шт.	1
Надфили 3/5 мм со сменной рукояткой, разнопрофильные	шт.	6
Сверло по металлу "ласточка", 2 мм	шт.	1
Сверло по металлу "классика", 5 мм	шт.	1
Метчик 5 мм	шт.	1
Набор шестигранников 2-8 мм с отвертками, кольцами	шт.	1
Отвертка наборная 12 насадок	шт.	1
Ключ Torx 5/3 мм	шт.	1
Ключ спицевой универсальный	шт.	2
Монтажки малые	шт.	3
Монтажки большие	шт.	2
Ключ разводной до 24 мм	шт.	1
Керн	шт.	1
Полотно ножовочное	шт.	3
Насос для камер, оголовник «Шредер/Преста»	шт.	1
Насос для камер, оголовник «Шредер»	шт.	2
Инструменты индивидуальные
Набор шестигранников 2-8 мм, с отвертками	шт.	4
Запасные части / расходные материалы на группу общие
З/п Tourney в сборе	шт.	1
З/п Deore в сборе	шт.	1
Тросик переключателя	шт.	3
Тросик тормоза	шт.	2
Болты на 4 мм	шт.	4
Болты на 5 мм	шт.	8
Шайбы разные	шт.	6
Болты на 6 мм	шт.	4
Гайка на 5 мм	шт.	4
Гайка на 6 мм	шт.	2
Хомут стяжной средний нерж. сталь	шт.	2
Хомуты пластиковые	шт.	4
Проволока медносплавная разная - 0,5/1/1,5 мм	м	3
Проволока стальная 0,5 мм	м	10
Болт на 5 мм длинный с гайкой	шт.	2
Покрышка горная 26х2,25 Shwalbe кевлар	шт.	1
Штоки для втулок с эксцентриком (1 задний, 1 передний)	шт.	2
Адаптеры контактных педалей	шт.	2
Клей универсальный	тюбик	1
Плотная изолента, 5 м	ролик	1
Велоаптечка (клей 2 тюб., шкурка, латки 16 шт.)	набор	1
Звенья цепи 8-9 скоростей «Шимано» (6-10 звеньев)	шт.	2
Запасные части / расходные материалы индивидуальные
Цепь 10-ск., Shimano CN-HG74	шт.	1
Колодки тормозные для V-brake	шт/уч.	2
Колодки тормозные для мех. дисковых тормозов	шт/уч.	1, 2
Колодки тормозные для гидр. дисковых тормозов	шт/уч.	1, 2
Спицы разные (от 262 до 295 мм)1	шт/уч.	10
Ниппеля спицевые1	шт/уч.	10
Камера запасная 26	шт/уч.	1, 2
Камера запасная 28	шт.	2
Велоаптечка (клей, шкурка, латки)2	шт/уч.	1
Кронштейн заднего переключателя	шт/уч.	1, 2
Смазочные материалы
Силиконовая смазка, 250 мл	спрей	1
Смазка полужидкая ун. антикорр. синтетическая, 100 мл	тюбик	2
Прочее
Тряпка обтирочная	шт.	2
Ершик для очистки велосипеда	шт.	1

 

Прим:

1. В связи со стандартными размерами спиц у большинства участников (262-264 мм х 2 мм), набор спиц и ниппелей спицевых имелся у трех участников, в т. ч. набор спиц на велосипед с диам. колес 28 дюймов.

2. Велоаптечка имела разный состав по участникам похода.

 

Таблица 3. Описание поломок/неисправностей велосипедов и компонентов, их устранение, техническое состояние после ремонта/техобслуживания

Поломка/ неисправность	Время/место по маршруту	Причина	Описание метода устранения или комплекса мер	Техсостояние после ремонта/ техобслуживания
Поломка  спицы заднего колеса	На вокзале в Москве (6.08)	Усталость метал-ла, недостаточное качество материала спиц	Замена спицы	Исправно
«Зацепы» при работе трещотки задней втулки	С 3 дня похода (8.08)	Производственный брак	Не устранялось	Условно неисправно, позволяло продолжать движение без потери темпа
Поломка спицы заднего колеса	На дороге «1000 ручьев» (8.08)	Усталость металла	Замена спицы	Исправно
Прокол камеры	На пути от избы у Умбы к Октябрь-скому в лесу (9.08)	Пробой на острых камнях	Замена камеры	Исправно
Стук, скрип и люфт в передней наборной втулке, изб. трение во втулке	Маршрут от Октябрьского до стоянки на р. М. Белой (10.08)	Коррозия несколь-ких шариков с час-тичным разруше-нием поверхности, умеренная изра-ботка ложа и ко-нуса (канавки), на-сыщение консис-тентной смазки ржавчиной и мел-ким песком, недос-таточное количе-ство конс. смазки	Очистка шариков, ложа и конусов, полная замена смазки на универсальную антикоррозийную, регулировка люфта	Условно исправно с учетом условий похода, стук и люфт более не отмечались, изб. трение отсутствовало
Поломка петуха	На пути от пос. Хибины до пос. Имандра (11.08)	Застревание обломка ветки в спицах при движении на спуске в колее	Замена петуха	Исправно
Поломка  цепи (скручивание 3 звеньев) Прим.: совместно с поломкой петуха	На пути от пос. Хибины до пос. Иман-дра (11.08)	Застревание об-ломка ветви в спи-цах при движении на спуске в колее	Замена цепи на запасную	Исправно
Неисправность ободных тормозов	На пути от пос. Хибины до пос. Иман-дра (11.08)	Полное истирание колодок	Замена колодок	Исправно
Значительное погнутие одного края обода (не «восьмерка» – горб) с невозмож-ностью работы ободного тормоза	Имандра — КСС с исправ-лением на КСС (11.08)	Вероятная причина — динамические боковые удары при движении по каменистой местности	Исправлен до незначи-тельной «восьмерки» последовательным вы-гибанием противолежа-щих сторон в зажатом положении с последую-щим исправлением подтягиванием спицами	Исправно
Расстройка заднего переключателя	Исправляли на КСС (12.08)	Засорение руба-шек и механизмов переключателя абразивной грязью, повышен-ная нагрузка	Расставка цепи со 108 до 110 звеньев, очистка и смазка переключателя. Настроен в наиболее важном диапазоне. Смазка троса без очистки рубашек	Условно исправно. Позволило продолжать движение без ограничений
Расстройка заднего переключателя	Исправляли на КСС (12.08)	Засорение руба-шек и механизмов переключателя абразивной грязью, растяжка тросика	Очистка, смазка. Смазка троса без очистки рубашек. Настроен в наиболее важном диапазоне	Условно исправно. Позволило продолжать движение без ограничений
Стук и царапающий звук в задней втулке. Люфт задней втулки	Исправляли на КСС (12.08)	Наиболее вероят-ная причина — попадание крупно-го песка/камешков в рабочий объем подшипника. Люфт эксплуатационный	Очистка, частичная пересмазка с добавле-нием унив. анти-коррозийной смазки, регулировка люфта	Исправно
Поломка трубчатых стоек багажника (одна полностью, одна треснула)	На пути от КСС до Кировска (13.08)	Динамический удар при спуске по каменистой дороге, возможная усталость метал-ла, недостаток конструкции багажника	Устройство вкладыша в трубку багажника из прочной дюралевой трубки (часть поднож-ки). Устройство под-коса-опоры из развод-ного ключа на левую сторону. Частичная разгрузка рюкзака учас-тника (примерно на 8 кг)	Условно исправно. Состояние позволило продолжать движение в общем темпе группы, снижения темпа группы не потребовало
Прорывы в по-крышке, боковые, 2 и 3 см рядом с частичным выпу-чиванием камеры	Одновремен-но с поломкой багажника (13.08)	Удары и трение о камни, динамическая нагрузка	Замена покрышки на запасную	Исправно
Поломка второй стойки багажника	От Кировска до стоянки рядом с Октябрьским (13.08)	Динамическая и статическая нагрузка на треснутую трубку	Устройство вкладыша в трубку багажника из прочной дюралевой трубки (часть поднож-ки). Исправлено на сто-янке. Движение по шос-се до стоянки осущест-влялось на подкосе в общем темпе группы	Условно исправно. Состояние позволило продолжать движение в общем темпе группы, снижения темпа не потребовалось
Сквозной прокол камеры и покрышки	На пути от Кировска к месту стоянки у Октябрь-ского, на шоссе (13.08)	Прокол гвоздем на проезжей части/обочине	Замена камеры	Исправно
Потеря болта кронштейна багажника	На стоянке около озера Каменного (15.08)	Расшатывание болта при вибрации с учетом погнутости кронштейна	Замена на имеющиеся в багажнике такие же болты, а тех — на запасные. Подклейка отверстия скотчем	Исправно
Подгиб стоек багажника с уменьшением зазора между багажником и верхней поверхностью заднего колеса	На пути от Вост. Мунозера к Умбе, на подъезде (16.08)	Динамическая нагрузка на частично деформированные стойки	Стойки выпрямлены, трубки–вкладыши выпрямлены на стоянке у Нижн. Выпчозера	Условно исправно. Состояние позволило продолжать движение в общем темпе группы, снижения темпа не потребовало. Вес рюк-зака был снова частич-но увеличен на 2-3 кг
Расстройка переднего переключателя с задеванием цепи и неуверенной работой	Стоянка у р. Ермаков (17.08)	Вероятно, незначительное погнутие фигурной рамки	Регулировка переклю-чателя «с нуля» с час-тичным поворотом рам-ки и регулировкой тро-сика. Отрегулирован в наиболее важном диа-пазоне. Сброс/заброс во всем диапазоне уверенный. Незначи-тельное задевание цепи на 1 передаче	Условно исправно. Позволило продолжать движение без ограничений
Полное отслоение первого нейлоно-вого слоя на бор-товой части по-крышки — длиной по борту около 15 см и шириной на 3-4 см	За пос. Умба, ремонт производился на стоянке в ур. Куст (18.08)	Износ, динамическая нагрузка, удары и трение о камни	Замена покрышки на отремонтированную кевларовую «Шваль-бе». Ремонт заключал-ся в тщательной про-шивке двух порывов полиамидной нитью с проклейкой резиновым клеем	Исправно. Отмечено улучшение зацепа грунта
Потеря болта кронштейна багажника	На пути в пос. Кашкаранцы (18.08)	Расшатывание болта при вибрации	Замена болта на более короткий с полной при-тяжкой уха стойки-вкла-дыша к раме и поста-новкой гровер-шайбы	Исправно
Поломка спицы	На пути от Кашкаранцев  к стоянке в ур. Куст (18.08)	Усталость метал-ла, недостаточное качество материала спиц	Замена спицы	Исправно
Полное прокручивание трещотки задней втулки	Кузоменьские пески, за 4 км до грейдера Кашкаранцы-Варзуга (19.08)	Производственный брак. Низкое качество материала трещотки	Притяжка наибольшей звезды кассеты к спицам проволокой (в целях сбережения спиц и небольшого времени ремонта с учетом небольшой оставшейся дистанции скобы не устанавливались ) для продолжения движения до пересечения дороги Кузомень-Варзуга (грейдерный участок) с грейдером Кашкаранцы-Варзуга	Позволило продолжать движение 1,5 км до полного порыва про-волоки. Не устранялось заменой на скобы в связи с решением о завершении участка  маршрута подброской до Варзуги автомоби-лем выброски. Впос-ледствии в г. Кандалак-ша установлены непол-нозакрытые скобы из спиц для передвижения по городу

 

Таблица 4. Основные моменты по отзывам участников похода по эксплуатации и поломкам средств передвижения в походе

Участник похода	Основные замечания
А. Потапенко	Рисунок протектора не полностью соответствует условиям похода — зацепистость низкая, скользкие грунты не держит. Эластомерная вилка слишком жесткая, желательно более мягкую. Механические дисковые тормоза работали хорошо — даже в условиях постоянного попадания воды и песка колодки остались работоспособны. По неизвестной причине в середине похода передний переключатель стал цеплять цепь на низких передачах — настроить его на весь диапазон не удалось, возможно, выгиб рамки. В то же время работоспособность п/п нарушена не была
В. Потапенко	Особых замечаний по эксплуатации и поломкам нет
Б. Шумилкин	Особых замечаний по эксплуатации и поломкам нет. Замена тормозных колодок в связи с их изработкой.
А. Бурасов	Особых замечаний по эксплуатации и поломкам нет. Оборудование работало хорошо. По работе втулки — предполагается замена втулки на аналогичную насыпную производства Shimano в связи с износом конусов и коррозией части шариков
В. Старков	Неудобство при движении в связи с «зацепами» трещетки. Наличие производственного брака во втулке с необходимостью ее замены
М. Коротаева	Замечания по недостаточно качественной работе вилки
С. Покровский	Оборудование велосипеда работало хорошо, петух из порошкового материала показал себя отлично, поломка полностью защитила переключатель, при его т/о стал работать нормально. Багажник «Ибера» номинальной г/п 25 кг не приспособлен для нормальной эксплуатации в условиях похода. Предполагается замена на стальной облегченный багажник фирмы Tubus г/п 40 кг.
С. Якимов	Некачественные спицы. Сломалось две спицы на заднем колесе, одна в Москве перед поездом, другая —  на 12-й день похода на песчаной дороге. Причина: перед походом спицевал колёса на новые ободья, оставив старые спицы. Для достижения нужной зонтовидности на заднем колесе чрезмерно натянул спицы правой стороны. Задний переключатель приходилось время от времени настраивать. Тормоза работали хорошо, на 6-й день похода пришлось заменить колодки. Покрышки держали отлично в мокрою погоду за счет грязевого протектора.

 

Стоимость проживания, питания и средств передвижения

 

Расходы	На 1-го человека, руб.	На группу 8 человек, руб.
Билеты на поезд туда и обратно	3924	31394
Питание (на маршруте и в поезде)	2028	16225
Проживание на базе КСС Куэльпорр:	1100	8800
- 4-х местный номер в гостинице «Рамзай»	875	7000
- отдельный домик на 8-м человек	187,5	1500
- аренда кухни в гостинице	37,5	300
Выброска из пос. Варзуги	1062,5	8500
Ужин в кафе «Надежда» в Кандалакше (в среднем на 1 человека)	250	2000
Прочие расходы (аптека, печать карт и др.)	212,5	1700
Заявка в МКК	20	160
Итого	8747	69976

 

ПИТАНИЕ В ПОХОДЕ

 

1. ПОДГОТОВКА РАСКЛАДКИ

Раскладка для похода составлялась с учет следующих фактов:

ü    норма в день – 700 г на человека;

ü    на маршруте есть магазины, поэтому нет необходимости везти все продукты с собой;

ü    богатство местной флоры и фауны;

ü    необходимость восстанавливать солевой баланс после физических нагрузок и употребления «мягкой» воды;

ü    для сокращения веса раскладки вместо тушенки брали сушеное мясо.

 

Наличие магазинов

На нашем маршруте было три крупных населенных пункта, в которых мы запланировали покупку продуктов: на четвертый день мы приехали в Апатиты, на седьмой — в Кировск, на десятый — в Умбу. Поэтому из Москвы мы везли еду только на первые 4 дня, а также все сушеное мясо и сало, которые были запланированы на маршрут.

Проблем с закупками не возникло нигде: Апатиты и Кировск — довольно большие города. Магазины самообслуживания мы нашли сразу. Закупки занимали около часа, никаких проблем с ассортиментом не было. В Кировске мы нашли даже яичный порошок, которого в Москве в розничных магазинах не встретили.

В Умбе, по словам местных жителей, магазинов самообслуживания нет. Но прямо при въезде в поселок мы увидели два обычных продуктовых магазина. Все необходимое — крупы, сладкое, овощи, хлеб и пр. в продаже есть (в первом магазине не оказалось колбасы и гречки, докупали в соседнем).

Магазины мы также встретили еще в нескольких местах: Оленегорске, Ревде, Октябрьском, Имандре, Кашкаранцах и Варзуге.

В оленегорском магазине мы не были — наш маршрут не проходил через город. Рядом с вокзалом есть кафе и столовая, где мы купили, хотя и довольно дорого, хлеб. В Ревде, при самом въезде в город, расположен очень хороший магазин. Крупы, макароны, консервы, сладкое, выпечка — все это в нем есть. Даже банковские карты принимают. Завоз по средам, поэтому фрукты и овощи к началу недели могут закончиться (например, лимоны мы купить не смогли). В Ревде закупок не планировалось, купили только личных «вкусняшек» и воды.

Магазин в поселке Октябрьском мы проехали мимо: согласно отчетам, работает он три дня в неделю — понедельник, среда и пятница. Мимо мы также проехали магазинчик в Имандре. Согласно вывеске, он открыт с понедельника по пятницу с 10 до 18.

В Кашкаранцах два магазина. Первый работает с 10 до 13, второй — с 10 до 14. Продавщица, правда, уточнила, что живет рядом и может открыть его в любое время. Магазин небольшой, но все необходимое есть. Мы зашли в него в предпоследний день похода и купили вкусностей на прощальный ужин.

 

Богатство местной флоры и фауны

Кольский полуостров оказался районом, крайне богатым в отношении подножного корма. Полакомиться здесь можно: 1) рыбой, 2) грибами и 3) ягодами.

Чтобы радость от встречи со всем этим богатством была полной, хорошо иметь с собой некоторый набор посуды и продуктов.

Во-первых, это удочка. Мы брали с собой спиннинг и не пожалели об этом. Хотя, вообще-то, нужно было еще разрешение на ловлю рыбы. Во-вторых, желательна сковородка. Крайне полезная вещь, использовалась для приготовления грибов, рыбы, блинов и оладушек. Из продуктов понадобилось подсолнечное масло, мука и некоторое количество приправ (сушеная зелень, перец) .

Что касается ягод, то их было множество: черника, голубика, брусника, малина, каменика, можжевеловая ягода. Практически каждое утро мы добавляли в кашу ягоды, а если говорить точнее, то каша добавлялась в ягоды. Но все же неплохо иметь с собой про запас некоторое количество сухофруктов на случай, если ягод не окажется или будет лень их собирать (была пара таких ночевок).

 

 

 

Вода

Для того чтобы восполнить недостаток солей и витаминов в организме, а так же разнообразить вкус питьевой воды, мы брали с собой напиток «Энергия» (http://www.uventasport.ru/product/21340/Napitok_Yenergija_mineralnosolevoi_900_gr).  В описании к этому продукту можно найти следующее:

 

«Энергия» — углеводно-минеральный витаминный концентрат для приготовления изотонического спортивного напитка. Российский аналог напитка «Изостар». Разработан и рекомендован НИИ физкультуры и спорта для сборных и клубных команд России для восполнения энергетических потерь и восстановления водно-солевого баланса во время повышенных физических нагрузок.

Применяется при физических нагрузках, быстро устраняет потери жидкости в организме, восстанавливает электролитный и энергетический баланс, повышает работоспособность и эффективность занятий. Используется в игровых и циклических видах спорта (футбол, хоккей, лыжи, легкая атлетика, плавание, велосипед и др.), атлетизме, шейпинге, спортивных танцах, аэробике, гимнастике. В состав входят глюкоза и фруктоза для мгновенного и пролонгированного снабжения организма углеводами для восполнения энергетических потерь, при занятиях спортом, во время интенсивных нагрузок, а также для восстановления после соревнований и тренировок. Комплекс витаминов и минералов позволяет восстановить витаминно-минеральный баланс, нормализовать водно-солевой обмен и восстановить силы во время и после интенсивных нагрузок и занятий.

Богатая вкусовая гамма позволит выбрать напиток на любой вкус.

Состав: фруктоза, глюкоза, лимонная кислота, калий фосфорнокислый, натрий хлористый, натуральный ароматизатор, краситель пищевой, витамины (C, B1, B2, B6, пантотенат кальция).

Рекомендации по применению: растворить 4-6 столовых ложек порошка в 1 литре воды. Использовать до занятий, во время тренировок и после интенсивных нагрузок для восстановления.

Банка 900 гр рассчитана ориентировочно на 10 литров воды.

Пищевая ценность на 100 гр сухого продукта: углеводы - 95,6 гр. Витамины: С - 40 мг, В1 - 0.28 мг, В2 - 0.34 мг, В3 - 0.16 мг, В6 - 0.36 мг. Минералы: натрий - 275 мг, калий - 143.3 мг, фосфор - 204.8 мг. Энергетическая ценность: 386 ккал».

 

Дозировку можно сделать и поменьше, чем указано в руководстве. У нас 900 гр делилось на 4 человека.

Кроме того, была сделана попытка учесть, помимо особенностей района, предпочтения участников. Аллергия обнаружилась у одного участника — на цитрусовые. Список закупок был разослан всем участникам, кроме того раскладка обсуждалась на собрании группы. Несмотря на это, на маршруте все равно возникали вопросы по питанию, главным образом у участника, с раскладкой не познакомившегося.

 

2. КУХОННОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

1. Каны. На 8 человек хватило 2-х канов объемом 7 и 5 литров.

2. Сковородка. Самая обычная, куплена в «Ашане» за 160 рублей.  Проявила она себя хорошо — не прогорела, покрытие не облезло. Пластиковая ручка не оплавилась (над огнем ее не держали и все было хорошо).

3. Лопаточка. Вместе со сковородкой хорошо иметь для перемешивания жарящихся продуктов и переворачивания блинчиков.

4. Разделочная доска.

5. Нож.

6. Прихватки.

7. Шершавчики, моющее средство.

8. Клеенка.

9. Половник.

С кухонной «снарягой» возник только один вопрос. В команде образовалась «секта», проповедующая отказ от зачерпывания чая кружкой прямо из кана. Мотивировалось это тем, что кружки валяются на земле и через них в чай попадает всякая грязь. Оппозиционная им группировка считала, что при переливании чая через край проливается слишком много жидкости. Как решение предлагалось брать дополнительный половник для чая. Мне лично кажется, что легче быстренько отмыть половник от каши и макарон.

 

3. КОММЕНТАРИИ, РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСКЛАДКЕ В ПОЕЗД

Наш поезд отправлялся около 2 часов ночи. Дорога занимает около полутора суток. Сначала были запланированы завтрак, обед и ужин  на первый день пути и завтрак на второй день.

Ужинать после посадки в поезд ночью никто не стал, только попили чай. При таком позднем отправлении имеет смысл захватить с собой что-нибудь к чаю, предложив участникам по желанию взять с собой ужин.

Раскладка в поезд оказалась избыточной. После ночного отбоя проснулись поздно и завтракать сели только днем. Обед сместился на 5 часов, ужинать почти никто не стал, только попили чай. В результате продукты, купленные на ужин, остались нетронутыми и ездили с нами первые несколько дней похода.

На обратном пути ужин не брали — поздний обед и завтрак, плюс вкусное к чаю, которого много не бывает, и завтрак на следующий день.

По дороге на Кольский есть возможность пополнить запасы продуктов в Петрозаводске. Один продуктовый магазин находится прямо рядом с вокзалом, по левую сторону от входа в здание. Если перейти дорогу, будет еще один магазин, побольше (а также два книжных и магазин туристической «снаряги»).

 

4. ВОПРОСЫ, ВОЗНИКШИЕ НА МАРШРУТЕ

Строго придерживаться раскладки нам, конечно, не удалось.

Во-первых, иногда запланированных нами продуктов в магазинах не оказывалось. Несколько раз не нашли нужных «вкусностей» (халва, ирис), один раз пришлось заменить гречку и геркулес (!).

Во-вторых, приходилось считаться с тем, что масса продукта устанавливается не из тех соображения, чтобы делится на 8 человек в соответствии с нормами. Поэтому порции по массе немного отличались от расчетных, как правило — в большую сторону. Стоит заранее учесть, что обычно крупы фасуют в упаковки по 450 или 900 грамм, сахар — 1 кг и т. д., чтобы вес у участников распределялся равномерно. 

 Некоторые неувязки на маршруте возникали главным образом из-за того, что некоторые участники не ознакомились с раскладкой перед походом (хотя она была разослана и обсуждалась на встрече), и предлагаемый набор продуктов их привычкам не соответствовал. По этой причине на маршруте отказались от сухариков и хлебцев, они были заменены на хлеб. Были и другие претензии — например, покупка овощей или то, что сладкое на ужин не всегда было мучным. Но, поскольку эти претензии высказывал в основном только один из участников, менять ничего по этим пунктам не стали.

 

5. ПОЛЕЗНЫЕ РЕЦЕПТЫ

Рыба

Рыбину очистить от чешуи, выпотрошить. Порезать на куски нужного размера. По вкусу посолить, поперчить, добавить приправ (например, сушеной зелени). Обвалять в муке. Выложить на разогретую сковороду с маслом. Жарить до золотистой корочки.

 

Каша с ягодами

Варится каша (манка, геркулес, рис и т. д.; гречка, мне кажется, лучше пойдет с изюмом или курагой, но это дело вкуса) по классическому рецепту. В миску с кашей засыпаются ягоды, все перемешивается.

 

Грибной суп

Грибы варятся в подсоленной воде около 20–40 минут. Добавить картофельное пюре (по вкусу, чтобы густота повысилась, но суп не превратился в пюре) или вермишель. Варить до готовности, добавить по вкусу перца, зелени.

 

Блины, оладьи

Проще всего найти в магазине готовую сухую смесь для блинов, их в продаже довольно много. Порошочек разводится водой и тесто готово. Другой вариант — приготовить тесто самим из муки, сухого молока и яичного порошка. Соотношение приблизительно такое: 3 стакана молока, 3 стакана муки, 4–5 ложек яичного порошка, 2–3 ложки подсолнечного масла. Тщательно перемешать ложкой или веточкой. Тесто с помощью столовой ложки выкладывать на сковороду с разогретым подсолнечным маслом. Обжарить до золотистой корочки с двух сторон, переворачивать специально взятой лопаточкой.

 

Варенье

Очень вкусное дополнение к блинам или каше. Собираются ягоды, добавляется сахар, перетирается палочкой с плоским спилом.

 

Горячий шоколад

Из сухого молока готовится молоко согласно рецепту на коробочке (обычно порошок разводится в небольшом количестве теплой кипяченой воды, после это выливается в кипящую воду и несколько минут кипятится). В полученное молоко добавляется крахмал (если его нет — не страшно), затем растворяются поломанные плитки шоколада (молочный или горький, лучше не самый плохой, например, «Альпенгольд» на лецитине растворяется плохо). Соотношение такое: на 4 стакана молока ложка крахмала и 2 плитки шоколада.

 

Кисель

Готовится из готового брикета или пакетика. Обычно на упаковке написан рецепт. Порошок растворяется в небольшом количестве воды, затем выливается в кипящую воду и доводится до кипения.

 

Жульен

Грибы отвариваются в подсоленной воде 20-40 минут, обжариваются на сковороде с разогретым подсолнечным маслом, до тех пор, пока не выпарится большая часть воды. Добавить по вкусу соли и специй. В это время готовится смесь: два стакана молока, приготовленного из сухого, 5–6 ложек яичного порошка, соль по вкусу, ложка подсолнечного масла. Тщательно перемешать, влить в грибы. Жарить в течении 15–20 мин, пока смесь немного не загустеет. Посыпать зеленью.

 

 

 

Омлет с грибами

Рецепт похож на рецепт жульена. Разница в том, что грибов выкладывается гораздо меньше, чтобы они лежали в один–два слоя. Обжариваются, пока не выпарится вода. Затем выливается омлетная смесь из предыдущего рецепта, жарится до тех пор, пока смесь не загустеет. Опять-таки посыпается «зеленюшкой».

 

 

Сушеное мясо

Вариант № 1.

Берем мясо, режим на кусочки 2–3 см, варим 40–60 мин (солим, можно приправы, из бульона потом делаем суп), проворачиваем через мясорубку, раскладываем на противень и сушим. Каждые минут 10 перемешиваем. Как мясо потемнеет — готово (минут 30). Мясо остывает, досыхает. Хранить в п/э бутылке или пакете в холодильнике. Из 1,5 кг мяса получаем ~ 300 гр сухого продукта.

Вариант № 2.

Мясо провернуть через мясорубку и выложить тонким слоем на противень, готовить 2–3 ч в духовке при температуре 140 °C (фарш сжимается и приобретает серовато-коричневый цвет), после этого фарш еще раз провернуть и готовить так же еще около часа (должны получиться маленькие и очень маленькие комочки).

  

Везут такое мясо обычно в пластиковых бутылках, реже в целлофане, упрочненном скотчем. В зависимости от качества мяса, оно усыхает от 2 до 5 раз. Соответственно, чем больше в нем жилок и жира, тем меньше продукта будет на выходе. Лучшие результаты получаются, если сушить смесь из 70% говядины и 30% свинины.

РАСКЛАДКА ПО ПИТАНИЮ

В поезд

 

На участок Оленегорск – Апатиты (7-10.08)

 

 

 

На участок Апатиты – Кировск (11-13.08)

 

 

 

На участок Кировск – Умба (14–16.08)

 

На участок Умба – Кандалакша (17-19.08)

 

ИТОГИ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРОХОЖДЕНИЮ МАРШРУТА

Маршрут очень хорошо подходит для совмещения познавательных и спортивных целей. Он грамотно построен и сперва позволяет плавно «вкатиться» до серьезных препятствий, а потом чередовать сложные и простые участки. Кроме того, практически весь маршрут можно ехать в седле, что добавило походу интенсивности.

В результате прохождения сложилось впечатление, что группа побывала в нескольких походах, каждому из которых были присущи своя динамика, окружение и вид покрытия. Отсюда можно сделать вывод, что маршрут был достаточно разнообразным.

Поход пройден успешно, чему в немалой степени способствовали моральная готовность участников, их физическая подготовленность и сплоченность группы. Свою роль сыграло техническое состояние велосипедов, которые в целом выдержали нагрузки. Все поломки были прогнозируемы, к вероятности их возникновения готовились заранее, подбирая компоненты ремнабора.

Своеобразной особенностью похода являлась короткая ночь, причем сумерки не сгущались до полной темноты. Здесь была опасность отойти от графика движения, распорядка дня — почему бы не крутить, если еще светло, а группа не устала? На следующий же день пришлось бы поздно вставать, время выезда смещалось, как смещалось бы и время разбивки лагеря на ночевку и т. д. Группа с честью выдержала такой природный нонсенс: ехали преимущественно по времени, вставали и ложились регулярно в одно и то же время. Исключение составил пятый ходовой день (11.08), когда группа решила все же дойти до базы КСС, чтобы там нормально отдохнуть и просушиться после дождливого дня.

Вполне допустимо устраивать ночлеги недалеко от «населенки» (хотя таковая попадалась редко) — местное население вполне лояльно относится к туристам, — хотя демонстративно становиться у всех на виду тоже не следует.

В качестве рекомендаций по прохождению маршрута можно посоветовать пользоваться неопреновыми носками или обувью, ноги в которой не мерзнут даже после множества бродов. Дневной километраж не стоит закладывать слишком большим, вполне хватает 50-60 км. Тщательно надо подходить и к техническому оснащению велосипедов: хорошие грунтозацепы на покрышках и надежные багажники, выдерживающие значительные динамические нагрузки, не помешают. Несмотря на достаточно прохладные ночи, вполне хватило летних спальников с флисовыми пижамами к ним. В этом случае существенно сокращаются как объемы, так и вес рюкзаков. Не стоит забывать и о кровососущих: в это время года они еще достаточно активны, поэтому с собой желательно иметь репелленты или москитные сетки.

 

БАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СЛОЖНОСТИ ВЕЛОСИПЕДНОГО МАРШРУТА

1. Расчет эквивалентного пробега по ЛП

Переправы

Местоположение	Кол-во	Характеристика препятствия	Эквива-лент, км
Притоки Умбозера	28	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	14
	7	Переправы через реки с небольшой скоростью тече-ния (не более 0,5 м/с); глубина 0,5-0,6 м; переходы по бревну или вброд при ширине потока менее 5 м	14
Притоки озера Большая Имандра	10	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	5
	1	Переправы через реки с небольшой скоростью тече-ния (не более 0,5 м/с); глубина 0,5-0,6 м; переходы по бревну или вброд при ширине потока менее 5 м	2
Притоки р. Куна	7	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	3,5
Река Бассейная Куна	1	Переправы через реки шириной 6–20 метров; тече-ние среднее (до l,5 м/с); глубина – 0,6–0,8 м. Для организации переправы требуются усилия не менее 3–4 человек	10
Озеро Гольцовое	1	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	0,5
Река Вудъяврйок	2	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	1
Притоки Ингозера	3	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	1,5
Притоки р. Инга	4	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	2
Притоки р. Муна	5	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	2,5
Притоки Мунозера	3	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	1,5
	1	Переправы через реки с небольшой скоростью тече-ния (не более 0,5 м/с); глубина 0,5-0,6 м; переходы по бревну или вброд при ширине потока менее 5 м	2
Притоки р. Вяла	2	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	1
Река Ермаков	1	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	0,5
Лодочный ручей	1	Брод, скорость течения не более 0,5 м/с, глубина менее 0,5 м, преодолевается в седле или вброд	0,5

Итого: 61,5 км

 

 

Каменные завалы

Местоположение	Кол-во	Характеристика препятствия	Протяжен-ность, км	Эквива-лент, км
Тракторная дорога между р. Куна и северным склоном Хибин	2	Простой, камни (валуны) средним размером 1–1,5 м, уклон 0–8%	0,1	4

 

Итого: 4 км

 

 

 

Пески

Местоположение	Характеристика препятствия	Протяженность, км	Эквивалент, км
Берег озера Гольцовое	Сплошные участки ровных песков	2	30

Итого – 30 км

 

Растительный покров

Местоположение	Характеристика препятствия	Протяженность, км	Эквивалент, км
Губа Леммлухт	н/к, лес проходится по тропам или легко без них	0,5	2,5

Итого – 2,5 км

 

Итого: эквивалентный пробег — 98 км      ЛП = 98

 

 

 

Интенсивность

I = (Lф + ЛП)*Тн*1,2/(Тф*Lн) = (665 + 98)*13*1,2 /(13*600) = 1,53

 

 

Автономность

A=А1* (Т1/Тф) + А2*(Т2/Тф)+ А3*(Т3/Тф) = 1*(5/11) + 1,4*(4/11) + 1*(2/11) = 1,14

2. Расчет категории трудности протяженных препятствий

 

ПП1: Восточный берег Умбозера

(дорога 1000 ручьев + предгорья Ловозерских тундр)

Общая информация о препятствии

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Ловозерский р-н

Границы: Берег Умбозера (Лопаритовый ручей) – развилка 72-й километр

Протяженность (км): 59

Мах высота (м): 252

Суммарный набор высоты (м): 491

Максимальная крутизна на подъеме (%): (50/[Sqrt(50²+1000²)])*100%=5%

Вид препятствия: равнинный

Расчет препятствия

КТ=Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 2,0

(используемая лесовозная, тракторная дорога с многочисленными бродами и крупными камнями)

 

Коэффициент протяженности препятствия 

Кпр = 1 + Lпп/100 = 1 + 59/100 = 1,59

 

Коэффициент пересеченности местности (Кпер) – 1,2

(Среднепересеченная местность со средними  уклонами подъемов 4-6 % и перепадами высот от 50 до 100 м)

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) – 1,0

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,0

 

КТ=2,0*1,59*1,2*1,0*1,0=3,82

 

Препятствие 4 КТ

 

Высотный график препятствия

 

ПП2: Дорога к Октябрьскому

Общая информация о препятствии

 

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Кировский округ

Границы: развилка 72-й километр – пос. Октябрьский

Протяженность (км): 21,2

Мах высота (м): 216

Суммарный набор высоты (м): 111

Максимальная крутизна на подъеме (%): (14/[Sqrt(14²+1000²)])*100%=1,4%

Вид препятствия: равнинный

 

Расчет препятствия

КТ=Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 1,3

(мелкощебеночная дорога с участками крупных камней, грязью и лужами)

 

Коэффициент протяженности препятствия 

Кпр = 1 + Lпп/100 = 1 + 21/100 = 1,21

 

Коэффициент пересеченности местности (Кпер) – 0,8

(плоская равнина с перепадами высот не более 30 м)

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) – 1,0

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,0

 

КТ=1,3*1,21*0,8*1,0*1,0=1,25

 

Препятствие 1 КТ

 

Высотный график препятствия

 

 

ПП3: Западные Хибины у оз. Большая Имандра

Общая информация о препятствии

 

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Мончегорский и Оленегорский округа

Границы: Берег р. М. Белая – берег оз. Гольцовое

Протяженность (км): 47

Мах высота (м): 326

Суммарный набор высоты (м): 646

Максимальная крутизна на подъеме (%): (102/[Sqrt(102²+900²)])*100%=11,3%

Вид препятствия: равнинный

Расчет препятствия

 

КТ=Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 2,5

(вездеходная дорога с многочисленными бродами и каменными реками)

 

Коэффициент протяженности препятствия 

Кпр = 1 + Lпп/100 = 1 + 47/100 = 1,47

 

Коэффициент пересеченности местности (Кпер) – 1,2

(Среднепересеченная местность со средними  уклонами подъемов 4-6 % и перепадами высот от 50 до 100 м)

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) – 1,0

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,0

 

КТ=2,5*1,47*1,2*1,0*1,0=4,41

 

Препятствие 4 КТ

 

 

Высотный график препятствия

 

 

ПП4: Перевал Кукисвумчорр

Общая информация о препятствии

 

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Кировский округ

Границы: берег озера Гольцовое — перевал Кукисвумчорр

Протяженность (км): 16,9

Мах высота (м): 474

Суммарный набор высоты (м): 405

Вид препятствия: горный

Расчет препятствия

КТ = Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ

 

Коэффициента набора высоты (Кнв) – 1,14

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) — 1,17

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 1,3

(каменистая грунтовая дорога)

 

Коэффициент крутизны (Ккр) – 1,0

Определяется по среднему значению уклона КР на подъеме

КР = (Вк - Вн)/Lп (в %) = (239/16900)*100% = 1,41%

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,1

 

КТ=1,14*1,17*1,3*1,0*1,1=1,9

 

 

Препятствие 2 КТ

 

 

Высотный график препятствия

 

 

ПП5: Ингозеро – Мунозеро

Общая информация о препятствии

 

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Терский р-н

Границы: Аэродром Хариусный – поворот к Сеньозерам

Протяженность (км): 80

Мах высота (м): 212

Суммарный набор высоты (м): 877

Максимальная крутизна на подъеме (%): (64/[Sqrt(64²+900²)])*100%=7%

Вид препятствия: равнинный

Расчет препятствия

 

КТ=Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 1,6

(крупнощебеночная и песчаная дорога)

 

Коэффициент протяженности препятствия 

Кпр = 1 + Lпп/100 = 1 + 80/100 = 1,8

 

Коэффициент пересеченности местности (Кпер) – 1,2

(Среднепересеченная местность со средними  уклонами подъемов 4-6 % и перепадами высот от 50 до 100 м)

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) – 1,0

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,0

 

КТ=1,6*1,8*1,2*1,0*1,0=3,45

 

Препятствие 3 КТ

 

 

Высотный график препятствия

 

 

ПП6: Дорога к Умбе

Общая информация о препятствии

 

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Терский р-н

Границы: поворот к Сеньозерам — дорога Умба–Кандалакша

Протяженность (км): 43,16

Мах высота (м): 165

Суммарный набор высоты (м): 273

Максимальная крутизна на подъеме (%): (78/[Sqrt(78²+1000²)])*100%=7,8%

Вид препятствия: равнинный

Расчет препятствия

КТ=Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 1,3

(грейдер с участками крупных камней, песком, грязью и лужами)

 

Коэффициент протяженности препятствия 

Кпр = 1 + Lпп/100 = 1 + 43/100 = 1,43

 

Коэффициент пересеченности местности (Кпер) – 0,8

(плоская равнина с перепадами высот не более 30 м)

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) – 1,0

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,0

 

КТ=1,3*1,43*0,8*1,0*1,0=1,5

 

Препятствие 2 КТ

 

 

Высотный график препятствия

 

 

 

ПП7: Кандалакшский берег

Общая информация о препятствии

 

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Терский р-н

Границы: конец асфальта перед Оленицей — Кашкаранцы

Протяженность (км): 45,6

Мах высота (м): 28

Суммарный набор высоты (м): 166

Максимальная крутизна на подъеме (%): (27/[Sqrt(27²+500²)])*100%=5,4%

Вид препятствия: равнинный

 

Расчет препятствия

КТ=Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 1,0

(профилированная гравийная и непрофилированная грунтовая дорога)

 

Коэффициент протяженности препятствия 

Кпр = 1 + Lпп/100 = 1 + 45/100 = 1,45

 

Коэффициент пересеченности местности (Кпер) – 0,8

(плоская равнина с перепадами высот не более 30 м)

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) – 1,0

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,0

 

КТ=1,0*1,45*0,8*1,0*1,0=1,16

 

Препятствие 1 КТ

 

 

Высотный график препятствия

 

 

ПП8: Кузоменьские пески

Общая информация о препятствии

 

Район: Мурманская обл., Кольский п-ов

Подрайон: Терский р-н

Границы: начало песчаной дороги за ур. Куст — грейдер к Варзуге

Протяженность (км): 16

Мах высота (м): 42

Суммарный набор высоты (м): 74

Максимальная крутизна на подъеме (%): (12/[Sqrt(12²+200²)])*100%=6%

Вид препятствия: равнинный

Расчет препятствия

КТ=Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ

 

Коэффициента дорожного покрытия (Кпк) – 2,0

(песчаная дорога, песок глубиной 3-5 см)

 

Коэффициент протяженности препятствия 

Кпр = 1 + Lпп/100 = 1 + 16/100 = 1,16

 

Коэффициент пересеченности местности (Кпер) – 0,8

(плоская равнина с перепадами высот не более 30 м)

 

Коэффициент абсолютной высоты (Кв) – 1,0

 

Сезонно-географический показатель (СГ) – 1,0

 

КТ=2,0*1,16*0,8*1,0*1,0=1,85

 

Препятствие 2 КТ

 

Высотный график препятствия

 

 

 

Сумма баллов за препятствия

 

 

Согласно Таблице 2 «Методики категорирования велосипедных маршрутов», в зачет протяженных препятствий пойдут 5 баллов за 2 КТ, 3,45 балла за 3 КТ и 8,23 балла за 4 КТ

 

Следовательно, П = 5 + 3,45 + 8,23 = 16,68

 

Категория сложности

КС=П*I*А=16,68*1,53*1,14 = 29 баллов

Категория сложности маршрута соответствует (согласно табл. 2 Методики) 4 КС.

 

 

 

ВЫСОТНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОХОДА

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ В ПОДГОТОВКЕ К ПОХОДУ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Отчет о велосипедном походе IV категории сложности в районе Кольского п-ова, совершенном с 28 июля по 12 августа 2007 года по маршруту: Полярные Зори – оз. Имандра – Апатиты – пер. Рамзая – оз. Малый Вудьявр – пер. Кукисвумчорр – оз. Гольцовое – пер.Умбозерский – оз. Умбозеро – Октябрьский – р. Кица – 72 км – г. Ламбина – р. Киткуай – Ревда – пер.Эльморайок – оз. Сейдозеро – г.Куйвчорр – оз. Светлое – Ловозеро – Оленегорск.

Руководитель – Романов Д. А.

 

2. Отчет о велосипедном походе V категории сложности в районе Кольского п-ова, совершенном с 27 июля по 12 августа 2007 года по маршруту: Териберка – побережье Баренцева моря – оз. Канентьявр – Кола – Верхнетуломский – р. Конья – Куцколь – Оленегорский ГОК – Мончегорск – АНОФ2 – Хибины – Имандра – оз. Гольцовое – база КСС Куэльпорр – пер. Ю. Рисчорр – оз. Академическое – пер. Куропачий – оз. Умбозеро – Коашва – Апатиты.

Руководитель – Романов Д. А.

 

3. Отчет о велосипедном походе IV категории сложности в районе Кольского п-ова, совершенном с 31 июля по 16 августа 2010 года по маршруту: Кандалакша – Колвица – Умба – Вост. Мунозеро – Инга – Октябрьский – Коашва – пер. Юкспоррлак – Кировск – пер. Кукисвумчорр – База КСС – пер. Умбозерский – р. Каскаснюнйок – берег Умбозера – зал. Чудалухт – Ревда – Ильма – пер. Эльморайок – оз. Сейдозеро – г. Куйвчорр – Ревда – Оленегорск.

Руководитель – Прошкин О. В.

 

ФОТОГРАФИИ

КАРТОГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

 

Обзорная схема маршрута

Первый день маршрута

Второй день маршрута

Третий день маршрута

Четвертый день маршрута

Пятый день маршрута, дневка

Седьмой день маршрута

Восьмой день маршрута

Девятый день маршрута

Десятый день маршрута

Одиннадцатый день маршрута

Двенадцатый день маршрута

Тринадцатый день маршрута