«Азимут-Пущино» & Велоклуб 3x9

ПАМИР- 2012

о походе 5 к/с, состоявшемся в августе 2012г по маршруту:

Пущино – Москва – Ташкент – Кайракум – Худжанд – Душанбе – Рушан –

с.Рушан (Барзуд) – с.Шучанд – р.Бартанг – с.Рошорв – с.Гудара – р.Танымас – пер.Кокджар – пер.Аиультек – р.Койкубель – р.Музкол – оз. Каракуль – пер.Акбайтал – с.Рангкуль – Шатпут – пер.Дастар – пески Нагаракум – Пангазджилга – р.Кульма – с.Токтомуш – с.Шаймак – застава Кызылрабат – пер.Кызылрабат восточный – с.Чештебе – р.Ыстык – источники Джартыгумбез – пер. Янгидаван – оз.Зоркуль – застава Харгуш – Лянгар – Вранг – источники Ямчун – Ишкашим – источники Гарм-Чашма – г.Хорог – с.Рушан (Дерушан) –

– Рушан – Душанбе – Худжанд – Ташкент – Москва – Пущино

Маршрутная книжка № 1-5/502

Руководитель Дещеревский Алексей       

2012

Краткая характеристика похода.. 3

ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЙОНУ, ИНТЕРНЕТ-ССЫЛКИ,  ЗАМЕЧАНИЯ ПО ОТЧЕТУ.. 6

УЧАСТНИКИ, СВЕДЕНИЯ О ВЕЛОСИПЕДАХ.. 9

ФИНАНСОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ.. 9

ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА  ПО СРАВНЕНИЮ С ЗАЯВЛЕННЫМ ВАРИАНТОМ... 10

ТРАНСПОРТ. ДОКУМЕНТЫ И РЕГИСТРАЦИЯ.. 12

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА.. 17

28-30.07.2012. Ташкент – Граница (Ойбек) – Кайракумское море.. 17

31.07.2012. Кайракумское море – Кайракум – Худжанд ("душанбинский пятачок") 18

01-02.08.2012. Душанбе – БахРушан – ночевка выше Шучанда.. 19

03.08.2012. Шучанд – Басид (по Бартангу) 21

04.08.2012. Басид – Рошорв (объезд прижима) – Нисур. 23

05.08.2012. Нисур – Савноб – Боласор – Гудара (по Бартангу) 25

06.08.2012. Гудара – пер.Аиультек (вдоль р.Танымас и КокДжар) 28

07.08.2012. пер.Аиультек – р.Койкубель – оз.Курункуль – р.Музкол.. 31

08.08.2012. р.Музкол (устье) – оз.Каракуль – р.Акбайтал (сев.) 32

09.08.2012. пер.Акбайтал – оз.Шоркуль. 33

10.08.2012. Оз.Шоркуль – Рангкуль – Шатпут – пески Нагаракум – Пангазджилга 36

11.08.2012. Пангазджилга – Шаймак – источник Кызылрабат. 40

12.08.2012. Источник Кызылрабат – пер.Кызылрабат (восточный) – Чештебе.. 44

13.08.2012. Чештебе – гор.источники Джарты-Гумбез. 48

14.08.2012. Ист. Джарты-Гумбез – пер.Янгидаван – оз.Зоркуль (р.Акзау) 50

15.08.2012. Оз.Зоркуль – р.Мац (ручей Прокуф) 55

16.08.2012. р.Мац – гор.источники Ямчун.. 59

17.08.2012. Источники Ямчун – Угут. 63

18.08.2012. Угут – Ишкашим – горячие источники Гармчашма.. 65

19.08.2012. Источники Гармчашма – р.Бадждара (Пастбаджув) 68

20-21.08.2012. р.Бадждара – Рушан (Дерушан) – Душанбе.. 70

21-23.08.2012. Душанбе – Худжанд – Ташкент. 71

Приложение 1. схема маршрута.. 73

Приложение 2. Высотный график.. 74

приложение 3. График движения.. 75

Приложение 4. ПОДРОБНЫЙ ХРОНОМЕТРАЖ... 76

Приложение 5. Пройденные перевалы И  ЛОКАЛЬНЫе ПРЕПЯТСТВИя.. 87

приложение 6. ОБРАБОТКА GPS-ДАННЫХ, ССЫЛКИ НА ТРЕКИ.. 88

Приложение 7. Расчет категории сложности.. 90

Приложение 8. ВЫСОТНЫЕ ГРАФИКИ ПП, ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ.. 93

Приложение 9. ОБЩЕСТВЕННОЕ И ЛИЧНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ.. 97

Приложение 10. Ремонтный набор.. 98

Приложение 11. АПТЕЧКА.. 99

Краткая характеристика похода

К этому походу мы готовились несколько лет. Попасть на Памир, прокатиться у подножия семитысячников, проехать вдоль бывшей границы СССР, поплевать в Афганистан и Китай, глянуть на хребты Гиндукуша и Каракорума, через которые караваны спускались в таинственную неизвестную Индию… Все это казалось фантастикой, более несбыточной, чем поездка куда-нибудь в Африку. Самые разные обстоятельства вмешивались в наши планы, поход все откладывался и откладывался… Однако, на свете нет ничего невозможного! И вот мечта стала реальностью! Мы действительно объехали Памир по периметру, свободно ночевали на границах с Китаем и Афганистаном (ширина пограничной реки Памир местами меньше 20 метров). Афганцы с "той" стороны всячески нас приветствовали, пытались привлечь внимание, и вообще очень радовались, причем и дети, и взрослые. Редкие таджикские пограничники приглашали остаться и переночевать на заставе, угощали, чем только могли. Не говоря уже о местных жителях, особенно памирцах (кто не знает – этнически и лингвистически они сильно отличаются от таджиков, не говоря уже о киргизах).

Нам удалось искупаться и испить воды из десятка горячих источников и нарзанов. В высокогорной пустыне Нагаракум на высоте 4+ км стояла жара до +40, воды никакой абсолютно, мы несколько километров шли по пескам. Там настоящие барханы, как в Сахаре, – их даже видно из космоса в гугле! Некоторые барханы настолько уплотнены ветром, что по ним можно ехать на обычных (нешироких) колесах. Но, правда, только под горку... Большую часть этой пустыни сейчас отдали Китаю, но нам и оставшейся, в общем, хватило ;-)

Идея похода состояла в том, чтобы объехать весь Памир «по периметру», уделив максимальное внимание наиболее диким, труднодоступным и малопосещаемым, обычно, местам. Особенно интересно было проехать вдоль новой линии китайско-таджикской границы на востоке Памира, а также посмотреть на заповедное оз. Зоркуль, подъехав к нему с востока.

Насколько нам известно, ранее эти приграничные территории никогда не посещались велотуристами. В советское время попасть туда было почти невозможно. Сейчас пограничники гораздо лояльней к туристам, хотя пропуск в погранзону и регистрация все равно требуются. Также имеются формальные ограничения на посещение заповедника Зоркуль и разбросанных по всему Памиру территорий нацпарка. Официальное получение пропусков через турфирмы становится все дороже и неудобнее. Вкупе с крайне сложной, дорогой и долгой заброской все это сильно ограничивает туристические возможности региона. А в отдельные годы на все эти трудности накладывается еще и не вполне спокойная обстановка.

Однако фантастическая природа, уникальная не только для СНГ, но и в мировом масштабе, оправдывает преодоление всех этих трудностей. Интересна и неоднозначна история региона, памятники которой хорошо сохраняются в сухом климате высокогорной пустыни. Экзотика, которую невозможно повстречать в другом месте, великолепные горы, горячие и минеральные источники, крайне дружественное русскоговорящее местное население – все это весомые аргументы, чтобы отправиться именно на Памир. Плоские высокогорные долины Восточного Памира часто позволяют передвигаться на велосипеде вообще без дорог, по тропам, такырам или случайным автомобильным колеям, оставшимся со времен СССР. Там, где дороги имеются, поток автомашин минимален (иногда менее одной а/м в сутки). Даже на Памирском тракте (кроме основного направления Кульма-Мургаб-Хорог-Душанбе) можно никого не встретить за много часов. Все это позволяет считать Памир прекрасным местом для организации спортивно-познавательных велопоходов.

Хочется особо отметить, что намеченный нами маршрут практически полностью проезжается на велосипеде и вообще не содержит «пешеходных» участков, за исключением отдельных коротких локальных препятствий. Сложные веломаршруты часто включают различные «невелосипедные» элементы – такие места, которые почти или даже вообще невозможно проехать. Мы изначально планировали поход таким образом, чтобы минимизировать подобные ситуации. На протяжении всего пути нам встретилось всего лишь около 20км «бездорожья на грани проезжести», а крутизна всех подъемов позволяла нам ехать, за исключением пары коротких участков каменистой дороги при подъеме на пер.Кок-Джар со стороны р.Танымас.

Общая продолжительность похода составила 28 дней, в том числе 10 – подъезды/отъезды и 18 дней – собственно сам маршрут по Памиру. Из Ташкента в Худжанд – Душанбе – Рушан и обратно ехали частично на автомашинах (участки Худжанд – Душанбе и Душанбе – Рушан), на что в сумме ушло 4 дня, частично своим ходом на велосипеде (участок Ташкент – Кайракумское море – Худжанд; 5 дней). Еще один день посвятили осмотру Ташкента.

В среднем за день проезжали около 70 км, набирая при этом около 800 метров по высоте. Может показаться, что это не так уж и много, однако из-за высокогорья, бездорожья и наложившихся неблагоприятных погодных условий выдержать такой темп было очень непросто, особенно учитывая отсутствие дневок (из-за событий в Хороге мы вышли на маршрут на два дня позже, чем изначально планировалось, а дата финиша однозначно определялась купленными билетами). Кроме того, мы столкнулись с весьма нетипичной погодой. Норма осадков на Восточном Памире (в долинах) – от 50 до 120 мм в год, причем наиболее сухой месяц – август. У нас же вся эта норма, похоже, выпала за несколько дней в середине похода. Особенно тяжело пришлось на участке первопрохода Шаймак-Чештебе-Зоркуль. Да и в начале пути тоже пару раз подмочило. Горы, пустыни, дороги – все превращалось в топкие глинистые болота, где невозможно не только ехать, но и идти. Из-за этого мы не могли выезжать на маршрут рано утром, приходилось ждать до обеда, пока выглянет солнце и почва подсохнет. А после полудня почти ежедневно начинает дуть сильный ветер. Пару раз были настоящие песчаные бури со смерчами – те самые, которые наглухо заметали караваны великого шелкового пути. Обычно удавалось отсиживаться в боковых ущельях с водой, но несколько раз нам все же пришлось ехать, а то и идти против ветра, со скоростью 5-10-12 км/ч вместо возможных 20-25-40. Поэтому график получился гораздо более напряженным, чем мы планировали. За весь поход удалось сделать всего лишь одну невынужденную полудневку, и то уже в самый последний день – при том, что ежедневный километраж не превышал 70-80км, а иногда даже меньше. Обычно мы такое расстояние проезжаем к обеду и потом полдня расслабляемся...

Километраж по основному маршруту составил 1266 км, в том числе асфальт – 337 км, грунты, бездорожье и тропы – 929 км. К этому можно приплюсовать 184 км эквивалентного километража локальных препятствий. Максимальный дневной километраж на маршруте составил 104 км/день (на подъездах – 136 км/день), максимальный набор высоты – 1.5 км/день.

Чуть больше половины «грунтов» – это велотуристическое первопрохождение. Вообще, у нас сложилось впечатление, что многие приграничные территории на северо-востоке и юго-востоке Памира крайне редко посещаются не только туристами, но и местными жителями. На протяжении многих десятков км нет ни поселков, ни кошей, ни чабанов, ни вообще хоть каких-то построек. Только заброшенная колея  свидетельствует, что люди здесь все-таки изредка появляются. Вероятно, приграничье Восточного Памира – это один из наиболее глухих закоулков на территории бывшего СССР, доступных для велотуризма.

Интересной особенностью похода стала велосипедная заброска к началу маршрута.

Транспортная инфраструктура региона после распада СССР деградирует. Из-за довольно напряженных отношений между Узбекистаном и Таджикистаном трансграничное пассажирское сообщение ликвидировано. Из действовавших ранее погранпереходов между республиками в северной части Таджикистана остался только один, соединяющий Ойбек и Бустон[1]. Здесь дежурят таксисты с легковыми автомашинами, но у них даже не всегда есть багажник на крыше, и договориться о проезде с велосипедами впятером нереально. Если же ехать в машине вдвоем, то стоимость перевозки окажется несоразмерно большой.

Перед путешественниками встает дилемма: лететь ли непосредственно в Душанбе (что намного дороже) или тратить время и деньги, добираясь в Душанбе из Ташкента на недешевых «джипах для интуристов». Мы выбрали второй вариант, но использовали местный маршрутный транспорт «для жителей», что гораздо дешевле. А участок Ташкент-Худжанд, где маршрутный транспорт не ходит, преодолели на велосипедах. По пути ночевали на Кайракумском водохранилище. Берега этого моря мало чем уступают по красоте берегам Иссык-Куля, а вода даже теплее, так что эта ночевка внесла приятное разнообразие в наш маршрут.

Велосипедные подъезды к началу маршрута и возвращение обратно из Худжанда в Ташкент добавили к нитке основного маршрута еще 525 км и несколько дней приятных воспоминаний. Остается лишь посочувствовать горным и водным туристам, которые далеко не всегда берут велосипеды с собой и поэтому лишены аналогичной возможности ;-)

Статистика активной части маршрута:

Характеристика	Основной маршрут	Подъезды к началу маршрута^2	Всего
Общая протяженность маршрута, включая ЛП^1	1450	525	1975
В т.ч. дороги с асфальтовым покрытием, км^1	337	495	832
В т.ч. гравийные и грунтовые дороги, бездорожье и тропы, км^1	929	30	959
Эквивалентный километраж ЛП, км	184	0	56
Количество перевалов, шт^3	13	2	15
Суммарный набор высоты, км^4	13.8	1.6	15.4
Максимальная высота, м	4655	700	4655
Продолжительность похода, сут	18	5+5	28
Чистое ходовое время (время в движении), ч	114	32	146
Количество дневок, шт	0	1	0
Горячих и минеральных источников, шт	12	0	12
Музеи, крепости, обсерватории, другие культурно-исторические объекты, шт	6	2	8

¹ оценка по велокомпьютеру

² движение на велосипедах

³ включая радиальные выезды в Ямчун и Гарм-Чашму

⁴ оценка по треку. Цифры, вероятно, немного занижены – подробнее см. Приложение 6.

Мы везли с собой фотографии местных жителей, снятые на Памире во время предыдущих походов в 2008 и 2009 году, и несколько раз заезжали к «фотомоделям», чтобы раздать им снимки. Как правило, нас в этом случае приглашали в гости на чай… на 15 минут… но будьте готовы, что уйти из гостей через 15 минут практически невозможно! Так, во Вранге за те 15 минут, пока «грелся чайник», хозяин успел накопать на огороде картошку, а его жена уже начала ее для нас жарить… Впрочем, надо понимать, что люди на высоком Памире действительно оторваны от «большой земли», и у них есть искренний интерес к общению с путешественниками. Да и нам было совсем не лишним побольше узнать об их жизни. Так что такие встречи ни в коем случае не являются «потерей времени» на спортивном маршруте, даже если из-за этого вы приедете на ночевку позже обычного или не успеете посетить музейную экспозицию где-то в райцентре. Возможно, такое общение, эти рассказы – это одна из наиболее важных «миссий» туриста, оказавшегося в затерянном мире.

Благодарности: Участники благодарят Овчинникова Илью, спонсировавшего нас мультитопливной горелкой Primus. Письмо с просьбой о поддержке, подписанное Президентом  ТССР, очень помогло при общении с местными чиновниками мелкого ранга. (Возможно, сказалось то обстоятельство, что аббревиатура «ТССР» чем-то напоминает одно местное сокращение, совсем недавно широко распространенное в Таджикистане ;-).

Спасибо гостеприимным жителям Памира: везде нас принимали, как самых дорогих гостей. Особое спасибо Аслишо из Дерушана и его семье, Назарбекову Джуме и семье учителей из с.Барчадив на Бартанге, мулле Алиакбару из Шаймака, пограничникам из Кызыл-Рабата, Татиеву Суйуну из Чештебе, учителю Алику и его жене из Вранга, Баходуру Алибахшову, Музофиру Бутабекову и семье Шофакировых из Хорога, семье Умаровых (особенно Анвару Таировичу, Шарифе, Дильнозе, Гульнозе, Мир-Хамдаму, Мир-Халилу) и Артуру Саферьянцу из Ташкента.

Отдельно благодарим форумчан 3х9 и авторов использованных отчетов за полезную информацию, которая пригодилась при планировании маршрута. Антон Журавлев и Есауленко Леша вместе с Ильей Дещеревским оказали нам неоценимую помощь в обработке GPS-трека.

Спасибо гостеприимному Таджикистану!

Мы надеемся когда-нибудь снова сюда вернуться.

ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЙОНУ, ИНТЕРНЕТ-ССЫЛКИ,
ЗАМЕЧАНИЯ ПО ОТЧЕТУ

Общая информация по району сейчас широко представлена в Интернете, поэтому мы не стали перегружать походный отчет, дублируя материалы с различных сайтов. Физико-географические описания имеются, например, здесь:

http://pamirtravel.narod.ru/tj/pamir-nature.html, или

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D1%80

Хотелось бы только заметить, что утверждения об устойчивой хорошей погоде, типичной в среднеазиатских горах во второй половине лета, которые возможно были верны лет двадцать-тридцать назад, в последнее время должны восприниматься критически. И по опыту наших походов, и по отзывам друзей-путешественников, количество летних осадков в этих краях в последние годы растет, так что этот фактор приходится принимать во внимание при планировании маршрута.

И еще несколько ссылок:

Весьма интересные, более обширные сведения о Памире приводятся на сайтах:

http://www.skitalets.ru/books/pamir_mingaleeva/,

http://www.ast.uz/ru/catalog.php?bid=63&sid=82&aid=6,

а также на очень полезном сайте, организованном выходцами с Памира:

http://www.pamirian.ru/

Помимо этого, ссылки на описания интересных объектов, а также обсуждение участниками планируемого маршрута можно найти на страничках подготовки похода в гугле:

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AiKJgFmrSf_wdDBqSG1LRDZiOTdyWVFwaXU2ck1xLUE#gid=10,

а также на страничках #gid=7, #gid=1и #gid=9 (заменяйте номер страницы в конце полного адреса). Более оперативную информацию надо искать в Интернет-форумах, а также получать путем личных контактов с знакомыми туристами и/или представителями местных турфирм.

Вместе с тем, несмотря на довольно активные поиски, нам тем не менее так и не удалось найти в Интернете достаточно полную информацию об исторических и природных достопримечательностях региона. Собранные из разных источников сведения отрывочны, порой противоречивы, и, главное, чаще всего не содержат точных географических привязок, тем более координат. Это связано как с неразвитостью туристической инфраструктуры, так и с малой посещаемостью приграничных районов. Несомненно, что большое количество памятников истории и культуры в этих краях еще не описано (с одним из них мы неожиданно столкнулись во время незапланированной ночевки на р.Музкол, куда нас загнала песчаная буря). Учитывая ограниченное количество найденных и осмотренных нами памятных мест, мы не стали выносить эти сведения в отдельную таблицу, а привели их в описании маршрута. Измеренные нами координаты этих объектов приводятся в таблице хронометража.

Южная часть Памира славится многочисленными горячими и минеральными источниками. Мы спланировали маршрут таким образом, чтобы посетить наиболее интересные из них, по возможности совмещая ночевки с источниками. Ближе к концу похода мы четыре раза ночевали на горячих источниках: в Кызыл-Рабате, Джартыгумбез, Ямчуне и в Гарм-Чашме. Все эти источники оборудованы купальнями. В Кызыл-рабате купальню поддерживают в рабочем состоянии пограничники, а в Джартыгумбез, Ямчуне и Гарм-Чашме располагаются лечебницы-санатории. В Ямчуне и Гарм-Чашме посещение официальной купальни платное, но неподалеку есть и «дикие» ванны (мы ходили и туда, и туда). Палатку в обоих случаях ставили в 1-2км от санатория, поближе к «диким» источникам. В районе источников имеются местные жители, которые неизбежно заметят приехавшую и устраивающуюся на ночлег велогруппу, однако отношение к гостям, тем более россиянам, здесь максимально доброжелательное и деликатное, и мы не испытывали каких-либо неудобств из-за такого соседства. Однако надо учитывать, что люди здесь живут очень бедно, и каждый клочок земли на учете. Поэтому даже если вам разрешили расположиться на благоухающей зеленой лужайке, лучше все же отойдите чуть в сторону на сухую каменистую почву, чтобы не вытаптывать траву. Да, хозяевам ничего не жалко для удобства гостей, но жизнь в горах сложна и сурова, и бесхозных лужаек здесь просто нет. Каждый пучок травы будет совсем не лишним в хозяйстве. В прошлом году из-за снежной зимы на Памире погибло много скота. Возможно, охапка сена с этого пятачка, который вы сохранили, спасет зимой чью-то корову.

Помимо горячих и минеральных источников (за время похода их было около двух десятков), мы посетили и много других «интересностей». Древняя «шелковая» крепость в Ямчуне и пограничные укрепления (ДОТы) советских времен, буддийская ступа и древняя обсерватория в Вранге, петроглифы шелкового пути, высокогорная песчаная пустыня с барханами Нагаракум, холодные прозрачные озера, долины и перевалы, исполинские каменные стены и семитысячные заснеженные вершины, охраняющие границы с Китаем, Афганистаном и Пакистаном... Из намеченного не удалось заехать только на метеоритный кратер Аксу. Переправа к этому кратеру через реку Аксу (фото 143) – это серьезное мероприятие, требующее полудневки, а то и дневки на подготовку и реализацию. Вынужденная задержка с выходом на маршрут лишила нас этого дня, а шансов «обогнать график» у нас не оказалось из-за неблагоприятной погоды. Надеемся, что нашим последователям в этих отношениях повезет больше.

Дороги Памира.

Главная дорога Памира – знаменитый памирский тракт Душанбе-Хорог-Ош – в советское время была заасфальтирована почти на всем протяжении. Но асфальт с тех пор ни разу не обновлялся и постепенно уступает место гравию, иногда достаточно злому. Несколько лет назад была построена новая трасса Кульма-Мургаб, связавшая Таджикистан и Китай. На всем ее протяжении уложен современный асфальт, открыто регулярное движение грузовиков в Китай и обратно. Понятно, что грузы идут не в Мургаб, а в Душанбе, поэтому можно ожидать, что участок от Мургаба до Душанбе тоже будет реконструироваться. Скорее всего, основной поток грузов планируется пустить по новой дороге Калаихумб-Куляб, которая позволяет объехать Хабурабадский перевал и сделать сообщение с Бадахшаном круглогодичным. Движение по этой дороге уже открыто, однако асфальт присутствует только местами и до окончания строительства может пройти еще много лет.

Кроме Киргизии и Китая, из  Горного Бадахшана можно также попасть в Афганистан через погранпереход в Ишкашиме. В перспективе планируется открытие второго перехода в Лянгаре. Поэтому есть вероятность, что дорога Ишкашим-Лянгар-Мургаб также в будущем подвергнется реконструкции и будет использоваться для грузоперевозок из Китая в Афганистан.

Отходящие от памтракта боковые дороги (например, дорога в Рангкуль) – это бывший советский грейдер, за которым никто не ухаживает. Где-то остался щебень и гравий, превратившиеся в "стиральную доску", где-то дорогу засыпал принесенный ветром песок или замыли галькой паводковые потоки. Ехать по такому покрытию можно, но катастрофически некомфортно: скорость не превышает 8-10, редко 12км в час. А на заброшенном участке вдоль старой советской линии пограничного контроля от Шатпута до песков Нагаракум, где машины почти не ездят, и вовсе 5-7км/ч. Единственное спасение – это объехать такую дорогу по целине или параллельной грунтовке. В сухую погоду это иногда получается, но только местами. Где-то по плоскому конусу «гуляет» ручей, не давая глине просохнуть, а где-то и вовсе не съедешь с дороги из-за текущей параллельно реки, горного склона, а то и песчаных дюн...

Не намного лучше этих "отростков" оказалась и ишкашимская ветка памтракта от Харгуша до р.Мац: мало того, что "стиральная доска" (хотя и не такая злая, как в Рангкуле/Шаймаке), так еще и на треть или четверть засыпана 5-сантиметровым слоем песка. В сочетании с встречным ветром, этот участок тоже отнял у нас запланированную полудневку. По сравнению с этими галечниками и песками, подъем по Бартангу показался нам просто курортом ;-)

Запись GPS-трека проводилась нами выборочно, преимущественно на участках первопрохождений, из-за ограниченной памяти прибора. На остальном маршруте с помощью навигатора отмечались ключевые точки: мосты, развилки, достопримечательности, удобные пункты привалов, а также места ночевок. Более подробная техническая информация о записи и обработке GPS-трека, а также ссылки на выложенные в сеть посуточные треки и нитки преодоления протяженных препятствий приводятся в Приложении 6.

Хронометраж (Приложение 4) мы приводим в табличной форме – так удобнее считать сводные показатели по отдельным участкам (которые вовсе не всегда совпадают с суточными переходами авторов отчета). Для некоторых точек в таблице отсутствуют данные о координатах и/или времени, т.к. сводный хронометраж компилировался из записей двух участников и GPS-данных.

Картографический материал мы использовали стандартный: карты генштаба СССР разных масштабов, а также векторные карты, найденные в Интернете. Для ориентирования пользовались почти исключительно бумажными картами: это удобнее, и они пока более информативны. При подготовке бумажных карт стандартные листы топографических карт «склеивались» в одну «простыню», затем с перекрытием нарезались на листы А4 и распечатывались. Все карты были заламинированы бытовой термоклейкой пленкой, что весьма пригодилось в  середине похода. Мы не ожидали, что погода на Памире может оказаться настолько сырой… но предусмотрительность никогда не бывает излишней ;-)

Сведения о ремонтном наборе, аптечке, личном и групповом снаряжении, а также фотоматериалы в отчете приводятся в ограниченном объеме. Более полная информация имеется в общедоступных электронных документах и фотоальбоме – см. ссылки в соответствующих разделах отчета.

Походный фотоальбом.

Учитывая большое количество первопрохождений, а также разнообразие маршрута (включая подъезды), на фотографиях решили не экономить ;-) В текст вставлено больше 150 снимков, их нумерация соответствует номерам снимков в фотоальбоме, выложенном Ивановым Мишей на сайте Picasa (поэтому номера в отчете идут не подряд):

https://picasaweb.google.com/115235213432892109217/201203?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNz2ptvluaq-0QE&feat=directlink

В фотоальбоме Picasa для всех фотографий указаны дата и время съемки, большинство снимков привязаны к карте Google[2]. Но учитывайте, что альбом художественный, поэтому подписи к фоткам не всегда точные, а их порядок в отдельных случаях нарушается.

Фотографии, не вошедшие в главный альбом, выложены Мишей по адресу:

https://plus.google.com/photos/115235213432892109217/albums/5816741729524653665?authkey=CK3hibDVu-jeVQ

А это уже съемки телекомпании «Мир», в которое вошли фрагменты интервью с нашей группой (основной сюжет, вышедший в августе, в сеть видимо не попал):

http://mir24.tv/news/guide/5589985

Не ругайте, пожалуйста, оператора, он снял, как сумел! Когда мы обработаем наше походное видео, отправим его в телекомпанию для сравнения. Или для предъявления претензий производителю их «профессиональной» аппаратуры…  ;-)

Основной текст отчета, техописание, расчет ПП и категории сложности подготовлены А.Дещеревским. Запись и обработка хронометража: А.Дещеревский, М.Иванов. Фотоальбом – М.Иванов. Подборка фото в отчет, текст подписей, макетирование – С.Семушина, К.Фурсова, А.Дещеревский. Аптечка – С.Семушина. Ремнабор – С.Донсков. Запись трека – М.Иванов.

Неоценимую помощь в обработке GPS-данных нам оказали Журавлев Антон, Есауленко Леша, Дещеревский Илья (клуб 3х9). Отдельное спасибо Илье Дещеревскому и Александру Фефелову за советы и техническую поддержку при расчете ПП.

Участники благодарят Лену Колосову и Данилу Борейко за помощь в оформлении отчета.

УЧАСТНИКИ, СВЕДЕНИЯ О ВЕЛОСИПЕДАХ

Сведения об участниках, контакты.

	Место работы	Место жительства	Г.р.	Должность
Дещеревский Алексей Владимирович	Научный сотрудник ИФЗ РАН	Подмосковье, г. Пущино, В-10-34	1964	Рук, adeshere*ifz.ru
Донсков Сергей Александрович	ГНУ ВИК Россельхозакадемии	Г. Лобня, мкрн.Научный городок, 13 – 513	1984	Механик
Иванов Михаил Евгеньевич	а/о Теменос	Пущино, АБ-5-15, 73-05-15	1962	Фотограф, хронометрист. mivanov62*gmail.com
Семушина Светлана Геннадьевна	ФИБХ РАН	Пущино, В-8-25,  (903)2545719	1968	Врач
Фурсова Ксения Константиновна	ФИБХ РАН, м.н.с.	Пущино, В-35-134, (926)1365871	1981	Завхоз, снаряженец

Форум: http://www.3x9.ru/forum/

Сайт: http://azimut.psn.ru, http://3x9.ru

Сведения о велосипедах, список поломок.

Участник	Велосипед		Поломки	Проколы, Пробои
Леша	Гибрид на раме Титан-Рапид	28”	Первые дни была тенденция к вывинчиванию болтов, не поставленных на фиксатор резьбы	3
Сергей	Landrover copocabana 7005 allow	26”	Перед походом пришлось заменить ходовую. В начале маршрута порвалась цепь, удалили звено.	5
Миша	Merida matts speed, 2004	26”	Замена спицы на заднем колесе на пер.Аиультек, пришлось снимать дисковый тормоз	2
Света	Wheeller Cross 6.4, 2010г	28”	Меняли багажник перед началом похода. Вылетела спица со стороны звездочек, заменили в Ишкашиме	5
Ксюша	Wheeller Cross 6.4, 2010г	28”	Возможно что-то и поломалось, но мы этого не заметили ;-)	5

ФИНАНСОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные походные расходы связаны с транспортом и оформлением регистрации.

Железнодорожные билеты Москва-Ташкент обошлись нам в 8 тыс.руб, Худжанд-Москва 7400р. Авиаперелет в Ташкент – 10 тыс.руб в каждую сторону. Локальный транспорт (Худжанд-Душанбе-Рушан-Душанбе-Худжанд и др.) стоил около 9200р. За регистрацию и оформление пропусков пришлось отдать 3300р с человека.

Все остальное по сравнению с этим – мелочи. Питание обошлось нам в 2600р/чел, проживание в Душанбе 500р/чел, «развлечения» еще 300р/чел. На запчасти в ремнабор и аптечку было потрачено около 500р/чел. Общая стоимость похода (при заброске-выброске поездом) составила чуть больше 30 тыс.руб.

ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА
ПО СРАВНЕНИЮ С ЗАЯВЛЕННЫМ ВАРИАНТОМ

Буквально за неделю до выезда из Москвы в СМИ появились пугающие новости о начавшейся в Хороге операции по «зачистке» города от боевиков. Как всегда, в условиях отсутствия связи и дефицита независимой информации, журналисты рассматривали худшие варианты возможного развития ситуации. Мы отнеслись к этим известиям со всей серьезностью, и экстренно начали готовить запасной вариант маршрута по Киргизии. Но окончательное решение о выходе на маршрут либо о его изменении, взвесив все «за» и «против», все же отложили до приезда в Ташкент. Лучше выждать несколько дней и получить более полную и объективную информацию, прежде чем совершать опрометчивые поступки.

Для этого у нас были все основания. Во-первых, руководитель группы уже не раз бывал на Памире, и у нас сохранились некоторые контакты в республике, а также более ясное понимание ситуации в ГБАО, что позволяло более взвешенно интерпретировать сообщения СМИ. Во-вторых, нам (в отличие от некоторых журналистов) было понятно, что военная операция затронула только Хорог, продолжалась всего один день и нет абсолютно никаких оснований опасаться ее расширения на другие районы ГБАО, а тем более весь прочий Таджикистан. В-третьих, поход должен был начаться спустя две недели после этих событий, одновременно с праздничным для мусульман месяцем Рамадан. А самое главное, запланированный маршрут, минуя Хорог, сразу уходил с памирского тракта в горы, где мы в любом случае были бы в безопасности.

На самом деле, расстояния на Памире надо мерить не в километрах, а в днях и часах пути. От Душанбе до Хорога примерно сутки пути – как от Москвы до Чечни. От Хорога до Рушана, точки начала маршрута – пара часов, т.е. примерно как от Нальчика до Владикавказа. Если стартовать из Рушана и сразу уехать в горы (где вполне безопасно), то риск будет примерно таким же, как при поездке в Кабардино-Балкарию во время осетино-ингушских конфликтов. Конечно, спокойнее отдыхать, когда в соседней республике мирно, но и демонизировать угрозу тоже не стоит. Тем более, что воевали в Хороге вовсе не афганцы/талибы с таджиками, а две как бы государственные силовые структуры, не поделившие власть в ГБАО и доходы от контрабанды. При том, что конфликт был крайне невыгоден обеим участвовавшим в нем сторонам. Как раз тот случай, когда худой мир позволяет хоть как-то поделить прибыль, в то время как «добрая ссора» в принципе не могла бы закончиться чьей-то победой и означала бы только лишние жертвы, моральный и материальный ущерб для всех.

Поэтому со всех точек зрения мы не ожидали, что на Памире может начаться настоящая большая война. Хотя именно насчет Хорога у нас оставались сомнения: уместно ли ехать на отдых в тот регион, где совсем недавно случилась беда (во время боев в городе погибло 20-25 мирных жителей). Посещение Хорога было запланировано на обратном пути, как раз накануне окончания Рамадана, и мы надеялись, что к тому моменту обстановка стабилизируется, и жизнь вернется в нормальное русло. Да и местные жители говорили, что приезд мирных путешественников из России будет воспринят вполне позитивно, и что хорогцы будут рады нас видеть в это трудное для них время (так на самом деле и оказалось).

Однако, не ожидая прямой угрозы, мы тем не менее опасались закрытия дороги Хорог-Душанбе, что сделало бы невозможным заброску на Памир либо выезд из ГБАО. Поэтому для возвращения мы подготовили запасной вариант с возвращением через Харгуш, Мургаб и Ош и последующим переездом в Худжанд.

После прибытия в Ташкент мы еще раз обдумали ситуацию и, оценив обстановку, решили выждать еще один день, доехать своим ходом в Худжанд, где и принять окончательное решение. Мы знали, что движение транспорта на Хорог восстановлено, однако у нас еще не было полной уверенности, пропустят ли нас на Памир.

В Худжанде после общения с пограничниками и другими местными жителями, связавшись с турфирмами в Душанбе и переговорив с водителями-памирцами, мы все же решили ехать по основному маршруту. Чтобы компенсировать потраченный день (точнее, даже два дня, т.к. изначально я надеялся сэкономить полсуток-сутки в ходе заброски), и чтобы побыстрее уйти из населенных мест в горы, мы исключили из маршрута участок памирского тракта от Ванча до Рушана. Конечно, с точки зрения акклиматизации правильнее было бы покататься на высоте 2000 м, но учитывая хороший высотный опыт группы, мы надеялись набрать форму, двигаясь по Бартангу. А с точки зрения разнообразия впечатлений пройденные нами степи и Кайракумское море, пожалуй, даже поинтереснее, чем еще один кусочек Памира.

Таким образом, по сравнению с первоначально заявленным вариантом маршрута, мы исключили участок от Ванча до Рушана, заменив его участком Ташкент-Худжанд. Точно так же мы поступили и на обратном пути, выехав в Душанбе на машине непосредственно из Рушана.

В остальном нитка маршрута практически полностью соответствовала заявленному варианту, с незначительными уточнениями, неизбежными при таком количестве первопрохождений. Так, в Басиде нам рассказали, что перед Япшорвом дорога затоплена. Доехав до перевала Виноз, и не видя встречного транспорта и/или людей, мы приняли решение на всякий случай ехать дальше через Рошорв. Совершив 20-километровый объезд с набором около 500м высоты, мы спустились на основную дорогу чуть выше моста через Ляпшадардару. При этом мы так и не выяснили, можно ли было проехать напрямую по нижней дороге («задним числом» мы подозреваем, что можно). Не исключено, что те затопленные участки дороги, о которых нам говорили, на самом деле располагались еще не доезжая до перевала Виноз (фото 47), то есть мы их уже проехали. А в районе Япшорва дорога как раз открыта и проходима. На этот объезд мы потратили около 6 часов, фактически целых полдня. Однако нет худа без добра: поднявшись на 500 метров вверх и затем, спустившись для ночевки обратно к Бартангу, мы обеспечили себе более правильный «пилообразный» график высотной акклиматизации.

Еще одно изменение маршрута связано с непосещением метеоритного кратера Аксу. Изначально планировался радиальный выезд к этому кратеру, однако из-за задержки с выходом на маршрут и неблагоприятной погоды у нас не осталось достаточно времени для этой экскурсии.

Нитка маршрута на участке Тохтамыш–Шаймак–Чештебе–Зоркуль изначально планировалась как многовариантная, поскольку при планировании похода мы не имели достаточной информации о состоянии местности, наличии дорог и мостов. Но это обычная ситуация при первопрохождении нового маршрута в малоизвестном районе. С учетом полученной на местах информации, мы проехали этот участок по кратчайшему возможному варианту, который практически полностью совпадает с изначально заявленной ниткой основного варианта маршрута. Так что это скорее не изменение маршрута, а его уточнение. Однако на будущее стоит заметить, что и другие варианты маршрута на этом участке вполне имеют право на существование. Не исключено, что более длинные дороги находятся в лучшем состоянии, чем наш выбор, и, увеличивая километраж, можно выиграть (или хотя бы не проиграть) во времени прохождения участка. А интересные географические объекты, красивые виды, неповторимые долины и горы здесь можно встретить на каждом шагу. Так что мы не советуем нашим последователям просто повторять наш маршрут. Гораздо интереснее проехать рядом, по соседним ущельям, и сравнить впечатления. Некоторые из возможных альтернатив рассматриваются в техническом описании.

ТРАНСПОРТ. ДОКУМЕНТЫ И РЕГИСТРАЦИЯ

Самолет или поезд?

При организации походов по СНГ мы традиционно отдаем предпочтение поезду по сравнению с самолетом. Не надо беспокоиться о лишнем весе и габаритах велосипеда, насколько бережно будут с ним обращаться грузчики аэропорта и не отправят ли его черт знает в каком направлении, срывая поход. Чем больше участников в группе, тем больше вероятность каких-то проблем.

Однако прямой поезд Москва-Душанбе идет по старой советской железной дороге через Туркмению, и для проезда в нем россиянам надо получать транзитную визу. Хотя Узбекистан уже построил обходную ветку через Учкудук, и местные поезда давно ходят по ней, переводить туда «дружественный» таджикский поезд узбекские железнодорожники явно не собираются. Да и идет он четыре дня – многовато… А поезд в Худжанд (на сутки более быстрый, и не заезжающий в Туркмению) ходит лишь раз в неделю. Поэтому мы решили добираться в Таджикистан через Ташкент.

Самолет до Ташкента чуть ли не вдвое дешевле, чем в Душанбе, к тому же у одного из участников был бонусный бесплатный билет на рейсы в Ташкент (в Душанбе выбор рейсов/компаний гораздо более ограничен). К тому же поезд Москва- Ташкент идет на сутки быстрее, чем до Худжанда, и он ежедневный. Совсем без поезда мы не могли обойтись из-за серьезного перевеса: один ремнабор обошелся нам в 8кг (с учетом высокой автономности на маршруте мы решили на ремнаборе не экономить). Кроме того, мы запланировали провести день в Ташкенте и посмотреть этот город, т.к. большая часть участников раньше там не бывала.

Основной минус нашего варианта заброски – долгая, трудная и довольно дорогая дорога из Ташкента до Душанбе. Этот путь складывается из двух участков. Во-первых, надо попасть из Ташкента в Худжанд, и пересечь по пути границу между республиками. Во-вторых, надо доехать в Душанбе из Худжанда. С другой стороны, нет худа без добра – по пути можно посмотреть на различные ландшафтные зоны, погулять по Худжанду, искупаться в Кайракумском море и, наконец, пересечь Фанские горы.

Ташкент-Худжанд

В советское время маршрутки и автобусы из Ташкента в Худжанд ходили так же регулярно, как городской транспорт. Сейчас прямого трансграничного сообщения нет вообще. Узбекским автомашинам закрыт въезд в Таджикистан, и наоборот. Поэтому ехать до границы надо на одном транспорте, затем менять его на другой, либо добираться полностью своим ходом.

Автобус Ташкент-Бекабад, отправляющийся с автовокзала Куйлюк, довезет вас до погранперехода Ойбек[3]. Утром желающих выехать из Ташкента не так уж много, и проблем с посадкой в автобус не возникает. Вечером погрузиться с велосипедами намного сложнее.

От погранперехода в Худжанд можно уехать лишь на такси или заранее заказанном транспорте. Ближайший населенный пункт с таджикской стороны – поселок Бустон – связан с Худжандом маршрутками, но грузить велосипеды в маршрутку не намного удобнее, чем на легковую машину.

Худжанд-Душанбе

Таджикистан в последнее время не только становится небезопасным (а где сейчас полностью безопасно?), но и все более дорожает. Несмотря на строительство автомагистрали Ойбек-Худжанд-Душанбе, которая практически закончена (за исключением тоннеля на Шахристанском перевале, который обещают сдать в этом, 2012 году, и недостроенного тоннеля Анзоб), цены на проезд в джипе между столицами только растут. За 6-местный джип с вас попросят $100 или больше, а в высокий сезон пиковых перевозок и $200 (торгуйтесь!). Маршрутки, а тем более автобусы по этой дороге пока не ездят. Скорее всего, они появятся после окончания достройки тоннелей. Но когда это будет, сказать пока сложно. Тоннель на Анзобском перевале был официально открыт четыре года назад… но дорожное покрытие в нем до сих пор не уложено, из гигантских затопленных ям торчит арматура, освещения и вентиляции почти нету, а потоки воды бьют рекой, снося бетонные блоки… Для преодоления такого тоннеля желательно иметь полноприводную машину повышенной проходимости. А тоннель на Шахристанском перевале и вовсе все еще в процессе строительства.

Место отправления частников – «душанбинский пятак» находится на въезде в Худжанд со стороны Ура-Тюбе, в паре километров от центра. В Душанбе машину до Худжанда надо искать на выезде в сторону Варзоба, возле конечной остановки троллейбуса номер три. Маршут «тройки» пересекает весь город «по вертикали», другой конечный пункт – это железнодорожный вокзал.

При планировании поездки надо учитывать, что памирским и худжандским машинам запрещено ездить по Душанбе с груженым багажником (их за это штрафуют), поэтому от худжандского пятачка до памирской автобазы и обратно, скорее всего, придется добираться своим ходом или на городском транспорте. Либо надо заранее, еще при поиске транспорта, договариваться об этом с водителем, чтобы он сразу включил свои штрафы в общий тариф на поездку.

Душанбе-ГБАО

Заброска на Памир на 7-местном джипе в обычное время обойдется порядка $300, а если не повезет и вы попадете в один поток со студентами, едущими на каникулы или с каникул, то и дороже. На 10-местной УАЗ-ке ("буханке") заметно дешевле, но там гораздо теснее и нет места для объемного багажа. Скорее всего, под багаж придется занять часть пассажирских сидений, за которые тоже придется платить. В итоге это выльется в сопоставимую с джипом сумму.

Кстати, имейте в виду, что хотя при поездке на джипе цена оговаривается «с человека», организованной группе придется заплатить за все имеющиеся в машине места, даже если часть из них будет не занята. При этом два задних сиденья всегда считаются за три пассажиро-места, и все откидные сиденья тоже считаются. Местные ездят именно так, уплотняясь в машине по-максимуму, поэтому 4-х и 5-местных джипов здесь в принципе не бывает. Короче, забудьте, что написано в паспорте автомашины, а сразу уточните у водителя, сколько у него мест по здешним понятиям, чтобы избежать недоразумений.

Стоимость проезда до Ванча, Рушана, Хорога и Ишкашима незначительно отличается (чем дальше, тем дороже, естественно). Поэтому выгоднее всего искать водителя из того поселка, в который вы едете. В Душанбе любую машину до ГБАО надо искать на памирской автобазе. Она располагается с северной стороны от ж/д путей, на улице, которая идет вдоль железной дороги от вокзала к аэропорту. Как я уже написал, на памирской машине вы не сможете доехать в любую нужную часть Душанбе – только на базу, ж/д вокзал или в аэропорт. Тем более нереально уехать на той же машине сразу в Худжанд, т.к. в лицензии у водителя оговаривается маршрут, по которому ему разрешается ездить. У памирских машин это, как правило, только ГБАО и дорога до Душанбе.

Упаковка велосипедов на верхний багажник джипа (на крышу)

Большая часть дороги Хорог-Душанбе – это разбитая каменистая трасса с многочисленными ухабами, ямами и неровностями всех размеров. Асфальт есть только на первых 100-150км поблизости к Душанбе и в районе Хорога (после Калаихумба). Трястись по этой дороге придется не менее суток. (В Ванч и Рушан чуть поменьше, в Хорог и Ишкашим – чуть подольше).

Местные водители обычно сами привязывают груз на багажник. Но их типичная поклажа – это баулы и тюки, не имеющие жестких выступов и твердых деталей. Баулы вполне достаточно просто перетянуть веревками поплотнее… точно так же они привяжут и ваши велосипеды. Но если просто сложить велосипеды на багажнике друг на друга, даже в чехле, то к концу этой сверхтрясучей дороги соприкасающиеся трубы рамы с большой вероятностью перетрутся, – вполне возможно, до неремонтопригодного состояния.

Чтобы вместо велопохода не пришлось заниматься поисками пункта приемки образовавшегося при заброске металлолома, упаковывать и привязывать ценный груз лучше самостоятельно, отслеживая возможные «точки износа». Мы сперва клали и привязывали к багажнику рюкзаки, затем грузили два или три велосипеда (так, чтобы они не соприкасались рамами ни с багажником, ни друг с другом), затем прокладывали и надежно привязывали (иначе сдует!) все имеющиеся коврики, потом клали сверху остальные велосипеды (см.фото 14, 18). Кроме того, мы брали с собой и использовали специальные прокладки из пены, которые фиксировали в нужных местах скотчем. (В походе их можно использовать для выравнивания рытвин и ям под палаткой). Передние колеса и педали снимали и привязывали отдельно либо грузили в машину.

В зависимости от размера багажника, на крыше джипа удобно помещаются 2-4 рюкзака и 4-5 велосипедов. Шестой велосипед привязать тоже можно, но надо заранее позаботиться о мягких прокладках во все подозрительные места. Кроме того, по местным (возможно, неписаным?) правилам, груз на багажнике на крыше машины не должен быть выше 50 сантиметров. Четыре велосипеда, лежащие поверх рюкзаков, еще как-то вписываются в этот размер, а вот пятый и шестой, лежащие третьим слоем, – уже явный негабарит… Впрочем, водителю в любом случае придется отстегивать процент от своего заработка на всех милицейских постах… поэтому даже с учетом штрафов вшестером все же ехать намного дешевле.

Пропуск на Памир и регистрация

Для пребывания на Памире (в Таджикистане) российским гражданам все еще требуется пропуск в ГБАО и регистрация (включая регистрацию в ОВИРе и «местную»). Официальная плата за эти документы невелика (менее $15), однако их получение требует времени, обычно не менее 3 суток. Процедура самостоятельного оформления этих документов подробно описана в путеводителях АВП – например, книге Антона Кротова «Таджикистан. Памир. Практический и транспортный путеводитель». (Москва, Гео-МТ, 2011г, 160с).

Важно, что зарегистрироваться "в палатке" нельзя – место жительства и все причитающиеся документы (выписка из домовой книги, техпаспорт домовладельца, ксерокопии паспортов и т.д.) должен предоставить гражданин Таджикистана, регистрирующий у себя иностранца. Оформленные группы (с маршруткой) можно зарегистрировать непосредственно через ОВИР, однако это тоже занимает не менее трех рабочих дней. В ОВИР предоставляется список группы и письмо из организации с просьбой зарегистрировать группу. Кроме того, каждый участник предоставляет выданную на границе миграционную карту, паспорт и две его ксерокопии, две фотографии 3х4, а также квитанцию об оплате госпошлины через сбербанк в сумме 85 сомони.

Замечу, что пару лет назад правительство Таджикистана приняло постановление, освобождающее от регистрации иностранцев, прибывающих с целью туризма. Однако на практике оно распространяется только на "визовых" иностранцев, получивших перед поездкой «платную» визу. Что же касается россиян, то у пограничников "на местах" существуют разные мнения о необходимости такой регистрации. На автомобильном переходе Ойбек таджикские погранцы очень удивлялись, зачем мы ее оформляем (и вообще нас там очень приветливо встретили), в худжандском поезде про регистрацию не спросили, а вот в аэропорту Душанбе, говорят, очень даже интересуются. А поскольку штраф за отсутствие регистрации порядка $300, до полного прояснения ситуации в законодательстве приходится ее делать...

Внимание! Не все турфирмы одинаково полезны (антиреклама)!

Для ускорения процедуры приходится оформлять регистрацию через турфирмы. Мы связались для этой цели с Рано Собировой, но больше никому не советуем с ней иметь дело! Лучше ищите другие турфирмы[4], благо выбор имеется!

Во-первых, получаемая от Рано информация, особенно по ситуации в ГБАО, была, мягко говоря, не вполне адекватной. В большинстве случаев она просто нас успокаивала, – мол, везде все нормально, даже когда в городе еще все висело на волоске. Видимо, опасалась потерять клиентов и деньги? На третий день после закрытия дороги в Хорог, когда скрывать этот факт стало уже невозможно, Рано стала нас уверять, что завтра-послезавтра дорогу откроют, хотя никаких оснований для таких заключений тогда еще не было. (Мне вообще показалось, что про закрытие дороги Душанбе-Хорог Рано узнала из нашего с ней разговора). Кстати, когда дорогу открыли, об этом она тоже узнала с опозданием на день. Вообще, про дорогу лучше всего узнавать у знакомых водителей.

Почти на все вопросы, которые мы задавали Рано, конкретных ответов мы так и не получили. Она не смогла ни прояснить ситуацию с погранпереходами в Узбекистан, ни найти для нас информацию о границах нацпарка и заповедника (въезд на эти территории ограничен), а также как и где оформляется пребывание на этих территориях. Первоначальная нитка маршрута заходила на территорию, уже переданную де-факто Китаю, однако по словам Рано, "душанбинские пограничники" никаких замечаний и возражений насчет маршрута не высказали. Вообще, складывается впечатление, что Рано даже не взглянула на запланированную нами нитку маршрута, хотя соответствующее письмо я отправил ей за месяц до выезда. Уже в Душанбе Рано предложила нам для оформления проезда через Зоркуль зайти в офис дружественной турфирмы в Хороге, когда мы будем там проезжать. Хотя наш маршрут вообще не проходит через Хорог по пути на Зоркуль. Не говоря уж о том, что эти пропуска правильнее оформлять не в турфирме, а в дирекции заповедника (реквизиты которой Рано также «не знала» и найти для нас не смогла).

Неверной оказалась и ее информация относительно транспорта. Вопреки заверениям Рано, рейсовых пассажирских маршруток Худжанд-Душанбе пока еще не существует в природе! Стоимость проезда в Душанбе из Худжанда оказалась вдвое выше, чем названная ей сумма. Зато для проезда в Рушан Рано "нашла" и долго расхваливала нам "очень дешевый" джип за $600, хотя стандартная цена там $300.

Параллельно с нами на Памир собиралась группа из Казахстана. В одном из писем к Рано я проговорился, что мы заочно с ними знакомы. В последний момент из-за событий в Хороге казахстанцы ехать на Памир передумали, однако Рано потребовала, чтобы мы оплатили не только свои, но и их документы, либо мы вообще ничего от нее не получим. На будущее я очень советую при получении пропусков общаться с турфирмами каждому участнику по отдельности, как будто все едут независимо друг от друга. В пропуска ГБАО состав группы и нитка маршрута не вписываются, они абсолютно одинаковые для всех! В противном случае вам обязательно придется заплатить не только за себя, но и за тех, кто по каким-то причинам не смог поехать.

Еще один маленький обман был связан с ценой услуг. В первом письме Рано написала: «Если за 10 дней до приезда в Душанбе Вы пришлете мне ксерокопии своих паспортов, то к приезду своему Вы пропуска получите, регистрацию делаем за 1-2 дня, все это будет стоить 55 долларов с человека (25+30 долларов)» (цитата дословная!). Вплоть до момента встречи с Рано мы были уверены, что общие затраты на 1 человека составят именно $55. Однако, уже в Душанбе неожиданно выяснилось, что 25+30 долларов – это стоимость двух видов регистрации (в ОВИРе и какой-то непонятной для нас «местной»), а за пропуска в ГБАО надо дополнительно заплатить еще по $45.

Поскольку у нас был с собой некоторый резерв денег, мы смогли расплатиться и получить свои документы, не оставаться же в Душанбе на три дня! Но неужели нельзя было назвать настоящую цену услуг заранее? Мы понимаем, что из-за событий в Хороге Рано, вероятно, лишилась в этом году многих клиентов и понесла большие убытки, однако такое поведение (фактически просто обман), по-моему, плохо вписывается в рамки нормальных деловых отношений.

Последний штрих в картину Рано добавила уже вечером, когда согласно нашей договоренности она должна была привезти наши документы на базу СЮТУРа, где мы ночевали. Сразу после обеда Рано позвонила нам из ОВИРа и пообещала, что привезет все в 17ч. Мы договорились с машиной о выезде на Памир и стали ждать документы. Однако в начале шестого Рано пришла к нам без документов, сказав, что руководитель группы должен лично явиться за ними в ОВИР. Чтобы успеть до закрытия, мы с Рано пешком пробежали два квартала от зеленого базара до главной улицы и сели в маршрутку, на которой доехали до ОВИРа, где я действительно получил документы. (На два часа позже, чем ожидалось, но все-таки в тот же день). Что интересно, ехать в ОВИР на такси Рано отказалась, поскольку это "чересчур дорого". Я и не подозревал, что выбирая маршрутку, Рано заботится не о своем, а о нашем материальном благополучии! Поскольку платить за наш проезд до ОВИРа, как выяснилось, должен был я, а вовсе не Рано, нарушившая свое первоначальное обещание.

В общем, я никому не советую иметь с этой женщиной дело. Лучше обратиться в чуть более дорогую, но честную и ответственную турфирму, либо заняться документами самому. В конце концов, три дня в Душанбе – не такое уж и плохое времяпровождение, тем более, что один день наверняка уйдет на закупку продуктов, еще один можно с пользой провести в городе, осмотрев музеи, базары и прочие интересности, а на третий день съездить, к примеру, в Варзоб или Гиссар, где сохранилась интересная крепость и до сих пор видны следы катастрофического обвала и многокилометрового оползня, сошедшего при землетрясении 1989г.

Но к счастью, Таджикистан – это не только турфирмы ;-)

Впрочем, общение с Рано было единственной неприятностью состоявшегося похода.
Все остальные люди в Таджикистане, с которыми мы встречались, начиная от простого народа и кончая милиционерами, пограничниками и даже таможенниками, оставили у нас только самые теплые воспоминания. За все время у нас ни разу не проверили документы, кроме нескольких стационарных постов на дороге Хорог-Душанбе, где это обязательная процедура. Егерь на Зоркуле, который проверяет наличие пропусков в заповедник, сначала не хотел нас пускать, т.к. этих самых пропусков у нас не было. Однако когда мы объяснили, что мы из России и едем в спортивный поход (мы показали ему письмо, подписанное президентом ТССР), а получить заранее пропуска или заехать за ними в Хорог не смогли из-за последних событий, он не только не стал нам препятствовать, но даже не попросил обычную небольшую плату за пребывание в заповеднике. Только посоветовал вести себя там наиболее аккуратно и не уехать случайно в Афганистан, свернув на развилке на неправильную дорогу. Даже таможенник на пограничном пункте Ойбек сначала с искренней радостью поприветствовал нас: "Добро пожаловать в Таджикистан, дорогие гости, мы очень рады вас видеть!", и только потом помог выполнить все формальности. Это произвело на нас впечатление, особенно по контрасту с только что пройденной границей Узбекистана[5].

В общем, добро пожаловать в Таджикистан!

Очень хочется верить, что бюрократические формальности со временем упростятся, обстановка стабилизируется и велосипедные походы по этому замечательному уникальному региону снова станут обычным делом, как в прежние лучшие времена.

Дополнительная информация о работе погранпереходов, необходимых документах и регистрации, а также о расписаниях, ценах и условиях перевозки различными авиакомпаниями и ж/д транспортом, которую мы собрали при подготовке к походу, имеется на наших страничках в гуглетаблицах:

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AiKJgFmrSf_wdDBqSG1LRDZiOTdyWVFwaXU2ck1xLUE#gid=0

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AiKJgFmrSf_wdDBqSG1LRDZiOTdyWVFwaXU2ck1xLUE#gid=8

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА

Для удобства расчетов, мы решили отдельно дать таблицу хронометража и текстовые пояснения  к ней. Сводные данные о суточных переходах приведены в таблице «график движения».

Для ночевки мы старались выбирать комфортные и приятные стоянки, укрытые от посторонних глаз и от ветра, которые по возможности находились несколько в стороне от основной нитки маршрута. Это приводило к некоторому увеличению километража (обычно на 1-2км) по сравнению с движением непосредственно по главной дороге. На основной нитке Памирского тракта от Рушана до Хорога, а также на южной нитке Хорог-Ишкашим-Лянгар выбор места ночевки представляет известную сложность, т.к. долина Пянджа здесь густо заселена. Чистая вода есть далеко не везде (обычно только вблизи кишлаков), а ровные площадки чаще всего располагаются в непосредственной близости от дороги и/или используются в хозяйственных целях.

В других регионах мира ночевка в непосредственной близости от населенного пункта, рядом с дорогой весьма нежелательна. Памир в этом отношении представляет собой редкое исключение, здесь можно систематически ночевать на окраине кишлака и ни разу не столкнуться с проблемами. Тем не менее, мы предпочитали все же останавливаться в максимально уединенных местах, заведомо не используемых под сенокос или выпас. Ниже в техописании приводится информация не только о наших стоянках, но и других местах, где на наш взгляд, возможна ночевка.

Не только днем, но и вечером на Восточном Памире обычны сильные ветры. Найти укрытие удается далеко не всегда, ведь требования наличия воды, ровного места и ветрозащиты часто противоречат друг другу. Типовая каркасная палатка, тем более 5-местная, здесь легко может быть сломана ветром, если не принять специальные меры защиты. Мы, как правило, устанавливали палатку у какого-то возвышения, защищавшего лагерь с одной стороны, а с другой стороны устраивали полукруглую стену из пяти связанных вместе велосипедов, укрытых велосипедным тентом. На оставшейся части периметра выкладывали ветрозащитную стенку высотой 0.3-0.6м. Сверху все это (палатка и загородка из велосипедов) накрывалось основным тентом, под которым мы обустраивали кухню и жилую зону, защищенную от дождя.

28-30.07.2012. Ташкент – Граница (Ойбек) – Кайракумское море

В Ташкент мы приехали вечером 28.07. Следующий день посвятили осмотру города, поездкам по магазинам и выяснению разных вопросов. Рано утром 30.07 доехали до автовокзала, без особых проблем погрузились в первый автобус на Бекабад и доехали на нем до пограничного перехода Ойбек.

Выгрузившись из автобуса, собрали велосипеды и прошли две границы, затем поехали в поселок Бустон. По пути остановились на пять минут отдохнуть в придорожной тени, рядом с бахчой (фото 8). Я хотел купить дыню, но хозяйка отказалась брать российские или узбекские деньги, а других у нас не было. Только я отошел, как нас догнал хозяин бахчи и бесплатно угостил дынями. Не успели мы съесть первую дыню, как с другой стороны подошел хозяин другой бахчи и тоже принес нам дыни в подарок! Пришлось срочно ретироваться, пока нас не засыпали угощениями…

8.Привал. Дыни – подарок от местных жителя.

В поселке Бустон обменяли деньги и купили сим-карту таджикского оператора. Строго говоря, симки положено продавать только резидентам и по предъявлению паспорта, но первый же встречный местный житель вызвался нам помочь и оформить симкарту на свой документ. Дальнейший путь до перевала Хамиработ запомнился только жарой, ветром и отсутствием тени. Сразу за перевалом рядом с дорогой есть уютный оазис с водой, где, видимо, останавливаются на отдых местные жители (фото 9). Здесь мы съели арбуз, который нам чуть ли не насильно вручил водитель проезжавшей мимо машины, когда мы поднимались на перевал.

9. Привал. Долгожданный оазис с питьевой водой.

Дорога от границы до Худжанда – это настоящая автомагистраль с великолепным асфальтом. Для автомобилей она платная, но на велосипедистов это не распространяется. Скатившись с перевала почти до въезда в г.Кайракум, на развязке свернули налево и уже в сумерках не без труда по раздолбанной асфальтированной дороге, ведущей на старую водокачку, выехали на берег водохранилища примерно в 10км выше плотины. Южный берег водохранилища не особо застроен, здесь есть удобные места для ночевки и купания в море (фото10). Готовили на костре, собрав хворост на пляже.

10. Утро на Кайракумском море

31.07.2012. Кайракумское море – Кайракум – Худжанд ("душанбинский пятачок")

Утром выехали в г.Кайракум. Накануне в СМТ просочилась нелепая новость, что из-за событий в Хороге неизвестные боевики якобы собираются взорвать плотину Сарезского озера. Вероятно, поэтому в Таджикистане усилили режим охраны водохранилищ, и нам поначалу не разрешили проехать в Кайракум по плотине, хотя там проходит одна из главных дорог, ведущих в город. Пришлось показывать письмо из ТССР и маршрутную книжку, после чего нас все-таки пропустили.

12. Худжанд. Орел при въезде в город , ул. Ленина

В Худжанде (фото 12) мы особо не задержались, отложив осмотр города на послепохода, и сразу поехали на «душанбинский пятачок», где можно перекусить в одной из кафешек (фото 13) и найти джип до столицы. Рейсовые автобусы отсюда ходят только в Уратюбе, дальше можно уехать исключительно с частниками. Местные обычно отправляются в Душанбе рано утром, а мы появились ближе к обеду, так что выбирать транспорт особо не приходилось. Немного поторговавшись, арендовали джип с самым большим багажником, погрузили велосипеды (фото 14) и выехали в Душанбе на базу СЮТУРа, расположенную рядом с Зеленым базаром на ул.Чехова во дворе министерства образования. Жить здесь можно в вагончике или в палатке (фото 15-17), хозяева без проблем разрешают оставить у себя какие-то вещи на время похода. Из бытовых удобств на базе есть периодически работающий душ, туалет и водопровод… но благодаря удобному расположению в самом центре, демократизму и приемлемым ценам это, по-моему, один из лучших вариантов для ночлега туристической группы.  

13. Тандырная самса в Худжанде	14. Погрузка великов

15. СЮТур – Станция юных туристов. Вагончики	16. СЮТур – ночевка на футбольном поле в палатке	17. СЮТур – 4-местный вагончик, вид изнутри

01-02.08.2012. Душанбе – БахРушан – ночевка выше Шучанда (трек)

Вечером следующего дня, вдоволь нагулявшись по близлежащему рынку, закупив и упаковав продукты, и решив все формальности с получением регистрации и пропусков в ГБАО, на джипе выехали в Рушан (фото 18).

18. Погрузка №2, едем в Рушан

 С водителем договорились заранее, для этого надо приехать на Памирскую автобазу. Памирцы не слишком хорошо ориентируются в Душанбе, к тому же лицензия не позволяет им ездить по городу, поэтому мы доехали до автобазы на велосипедах и разбирали их непосредственно у машины. Около 19 ч. выехали из Душанбе по новой дороге через Нурек и Куляб. Эта дорога немного длиннее, чем старая, идущая через Тавиль-Дору, но перевалы на ней попроще, а главное, до самого Куляба уложен хороший асфальт. Однако это компенсируется очень плохим и не всегда проезжим участком от Шуроабада до Калаихумба. Теоретически, там идут работы по достройке дороги, но в плохую погоду этот путь становится непроезжим даже для джипов, не говоря уже о грузовиках/легковушках (фото 19-21).

20. Горная дорога. Грузовик с 40т. цемента сорвался с серпантина.

19. Дорога Душанбе – Рушан

21. Дорога Душанбе – Калаихумб. Вид на Афганистан.

Из машины мы выгрузились около 16 часов по местному времени в Бахрушане, где присмотрели удобную полянку для сборки велосипедов (фото 23). Можно было проехать и дальше, но здесь у водителя есть знакомые – они угостили нас фруктами с огорода, обеспечили водой и тенью. Ночевку мы планировали рядом с устьем Бартанга, поэтому ехать на машине до Рушана и дальше особого смысла не было.

23. Рушан. Собираем велосипеды.	24. Ночевка на р.Бартанг

03.08.2012. Шучанд – Басид (по Бартангу) (трек)

Ночевали в удобном месте чуть выше Шучанда (фото 24), съехав с дороги в приречные заросли облепихи. Воду брали из небольшого прозрачного ручейка, на дрова пошли корни и ветки, вынесенные на берег Бартангом. Кусты защищают от ветра и скрывают от любопытных глаз наши велосипеды. Независимо от наличия посторонних мы всегда укрываем их на ночь, не изменили этой привычке и в Таджикистане.

25. В с.Ривде (близ Шучанда) встретили одиночного велотуриста-японца, который спускался навстречу нам по долине р.Бартанг. Он сообщил, что дорога местами залита по пояс.	26. р.Бартанг – половодье

Уделили время сходить посмотреть на петроглифы в к. Сипондж (фото 27-30). По сравнению с петроглифами в Киргизии, эти не произвели такого впечатления. Многие испорчены современным “искусством”...а очень жаль…

30. Петроглифы в к.Сипондж
27. Осмотр петроглифов на скалах к.Сипондж	28. Вид от пертроглифов вверх по Бартангу

В нижней части Бартанга, от Шучанда до Басида, дорога поддерживается в хорошем состоянии и закрывается редко. Хотя в пик паводка в августе размыть ее может в любом месте (фото 32, 34, 39).

32. р.Бартанг	34. По дороге еще можно идти.

Периодически попадаются довольно удобные места для стоянки, с ровными площадками и дровами (главная проблема – найти чистую воду). Примерно в 70км от устья у дороги стоит «горная ГЭС» (фото 37): вода по трубе поступает с горы к генератору, который обеспечивает электричеством ближайший кишлак.

37. р.Бартанг. Мини-ГЭС. Слева видно здание ГЭС и труба, по которой в нее поступает вода.	39. р.Бартанг. Прижимы.

В Басиде отдали знакомому учителю фотографии, снятые во время похода 2009 года. Естественно, были приглашены зайти в гости, где нас напоили чаем и накормили, а мы устроили для хозяев концерт бардовской песни (фото 41, 42).

41. В гостеприимном памирском саду	42. Вечерние развлечения

04.08.2012. Басид – Рошорв (объезд прижима) – Нисур (трек)

46. Прижимы Бартанга	47. р.Бартанг. В велопоходе можно и заплыть.

49. Развилка у пер.Виноз, вид вниз по Бартангу. Сзади к.Япошорв, вперед направо подъем в Рошорв	50. Удод.

В Басиде нас предупредили, что через пару часов нас ждет сложное место, где дорога затоплена, и нет моста. Перед каждым притоком я ждал, когда же мы встретим это «сложное место». Добравшись до перевала Виноз, мы поняли, что «сложное место» должно быть где-то поблизости, ведь после Нисура дорога уходит на плато вверх от реки и бродов быть не должно (фото 68). После небольших колебаний, мы решили ехать дальше через Рошорв, в объезд Япшорва.

52. Дорога к к.Рошорв

Только поднявшись в Рошорв (фото 52, 54) и спустившись к Нисуру, мы поняли, что «сложным местом», скорее всего, были те самые броды (фото 47), которые мы прошли еще до подъема. Мы заранее знали, что летом, в паводок, дорога здесь будет затоплена, и не восприняли эти броды как нечто особенное. Но с точки зрения местных, это серьезное препятствие для автомашин и велотуристов, поэтому они сочли правильным нас предупредить.

54. Кишлак Рошорв. На крыше дома кизяк и солнечная батарея.

В результате этой незапланированной экскурсии мы потеряли полдня, и заночевали в не очень удобном месте на конусе выноса р.Язгулемдара напротив Нисура (фото 59, 63). Кусты не спасали от сильного ветра, не утихшего даже ночью, а текущий по конусу ручеек был мутным и чересчур мелким, чтобы купаться. В этот день погода начала портиться: небо закрыли тучи, стало понятно, что намечается дождь. Правда, нет худа без добра: поднявшись на 500 метров вверх и затем, спустившись для ночевки обратно к Бартангу, мы обеспечили для себя более правильный «пилообразный» график высотной акклиматизации.

58. Спуск из Рошорва к р.Язгулемдара. Вид вверх по Бартангу	62.Берег р.Язгулемдара – притока р.Бартанг. Недалеко от моста через р.Бартанг.

59. Вид сверху на к. Нисур (он за Бартангом). Оттуда начинается подъем на Сарез	63. Ночевка в устье р.Язгулемдара в зарослях облепихи. Профилактика проколов.

05.08.2012. Нисур – Савноб – Боласор – Гудара (по Бартангу) (трек)

Начиная от Нисура, дорога становится хуже: появляются длинные участки крупных камней и гальки, которую выносят боковые притоки. Дорога уходит от реки, поднимаясь на плато для обхода прижимов, а затем вновь спускается вниз.

64, 65. Старые автоматические водомерные посты (сейчас они не работают). На фото 65 у реки виден конус выноса р.Язгулемдара, где мы ночевали (вид вниз по Бартангу)

На другой стороне Бартанга видна стенка отрыва Усойского завала, образовавшего Сарезское озеро, но сам завал с дороги не виден (фото 59). Сейчас на завале установлены датчики, которые контролируют уровень озера и смогут предупредить жителей расположенных ниже долин о его возможном прорыве. Прочность самой плотины не вызывает сомнений так что попытки взорвать ее с помощью пары камазов тола не могут вызвать ничего, кроме улыбки. Однако, в горах всегда возможны обвалы, и если большая масса пород упадет в озеро, например, из-за землетрясения, то вода может выплеснуться с катастрофическими последствиями в долинах Пянджа и Амударьи.

68. Савноб. Вода, зелень и жизнь.	70. Контрасты Памира. Спутниковая тарелка и топливо на крыше.

71. к.Савноб. Уборка пшеницы вручную	72. Рухч

73. Перекус в 2км выше с.Рухч. Чистые ручьи, можно искупаться и набрать воды.	74. Дорога по Бартангу. Вокруг видны следы сошедших этой зимой лавин.

Выше к.Рухч – огромный каменный вынос, видимо, селевой. Едем с большим трудом, со скоростью пешехода. Сразу за ним, как награда за стойкость – замечательные чистые ручьи, полноводные родники, водопады посреди нагромождения каменных изваяний (фото 73). Сразу за этим местом дорога переходит на левый (орографически) берег Бартанга. Отсюда до Гудары тянется сухой и голый участок дороги с двойным перевалом 3087м, без питьевой воды (в р.Боласор вода очень грязная)(фото 75, 76, 77).

75. Странное круглое плато… (15:24)	76.Странный круглый шар ...

77. Мост через р.Боласор

В Гудару мы приехали ближе к вечеру. По плану, мы собирались пополнить здесь запасы бензина, а при случае и купить что-нибудь из еды – например, макароны. Это было ошибкой: как только мы остановились, к нам подошел егерь нацпарка и начал требовать разрешение на проезд по дороге. Не знаю, чем бы закончилась наша беседа, если бы не письмо ТССР. Изучив этот документ, егерь наконец согласился, что мы действительно не планируем несанкционированное посещение территории национального парка в верховьях р.Танымас, и даже продал нам два литра бензина (хотя мы просили только один).

Потеряв почти час времени на разговоры-закупки, выехали из Гудары за час до наступления темноты, и заночевали в первой же роще в 5км выше поселка (фото 79). Место очень удобное: лес, вода, защита от ветра. Увы, мы не смогли хорошенько здесь отдохнуть, так как лагерь пришлось устанавливать уже в сумерках, а утром нас ждал подъем на Аиультек, что исключало возможность расслабиться и задержать выезд хотя бы на пару часов.

79. Роща с ручьем в 4 км выше с.Гудара

06.08.2012. Гудара – пер.Аиультек (вдоль р.Танымас и КокДжар) (трек)

Дорога от Гудары до Аиультека в настоящее время поддерживается и проходима для полноприводных автомашин (фото 80-85 и т.д.). Когда в Бартанге много воды, это единственный путь, по которому можно добраться в верхнюю части долины Бартанга. В малую воду дорога по Бартангу, вероятно, может использоваться для сквозного проезда из Каракуля в Рушан (вместо основной дороги через Хорог).

80. Дорога выше Гудары проезжабельная на 70%, мелкие броды, каменистая. 7:43	83. Иногда дорога превращается в мелкий ручей. (9:46)

82. Стихийный привал. 7:50	85. Разноцветные горы Танымаса

Наиболее удобные места для стоянки на Танымасе находятся неподалеку от Гудары. Выше трудно найти чистую воду, хотя дрова имеются вплоть до начала подъема на Аиультек. Опасаясь, что на подъеме воды не будет вообще, мы устроили горячий обед перед началом подъема (фото 86, 87). На самом деле вода в верхней части подъема имеется, причем достаточно чистая, но разумеется, ночевать или обедать внизу гораздо комфортнее и теплее

86. Обед (чабанский кош). Есть дрова, вода так себе, возможна ночевка (12:09)	87. На р.Танымас. Перед началом подъема на Кок-Джар/Аиультек

Ближе к концу подъема встретили две машины, которые должны забрать с Танымаса спустившихся туда горных туристов. У одной из машин оказалось проколото колесо, пришлось поставить запаску. На всякий случай, поделились с водителями заплатками и резиновым клеем, хотя непонятно, будет ли велозаплатка держаться на автокамере.

91. Подъем к пер.Кокджар, вид на запад на долину р.Танымас 15:06

После крутого серпантинистого подъема (фото 91) дорога переваливает через локальный перевал (перевал Кок-Джар?), затем спускается вниз к речке Кок-Джар, опять поднимается вверх и так несколько раз. Мы едва успели подняться на упомянутый перевал, как начался дождик (фото 94 ), постепенно превратившийся в ливень.

94. Ворота на Восточный Памир. Долина р.Кокджар, вид на восток. 17:42

На Западном Памире летние дожди бывают нечасто, но все же бывают. Но здесь, на границе с восточным Памиром, мы не ожидали попасть в такую погоду. Дорога начала раскисать, и мы поставили лагерь неподалеку от чабанского коша (фото 96), куда сходили вечером в гости. Проехать мимо в такую погоду было бы просто невежливо.

96. Стоянка рядом с чабанами между перевалами Кок-Джар и Аиультек. Вид на север

95. В гостях у чабанов. Чай с молоком и солью, лепешки.	98. Чабанская девочка. Рядом с чабанской «юртой» – палатка: очевидно, подарок туристов

97. Вывод стада.

07.08.2012. пер.Аиультек – р.Койкубель – оз.Курункуль – р.Музкол (трек)

Утром Миша обнаружил, что у него сломана спица заднего колеса. Пришлось снимать тормозной диск, что задержало выезд на час. После вчерашнего дождика дорога влажная, но вплоть до р.Койкубель ехалось без проблем, т.к. грунт песчаный и вода быстро уходит (фото 100). А вот в долине р.Койкубель начались сырые глинистые участки, с подлипом. Местами приходится обносить велосипеды вокруг топких участков, периодически вычищаем с велосипедов налипшую глину, которая заклинивает колеса.

100. Спуск с пер.Аиульутек к р.Койкубель. Пример "бездорожья", проезжаемого намного лучше иных дорог 7:18	101. Развилка у р.Койкубель (урочище Зартошкол 8:47

У моста через р.Койкубель остановились на перекус. Погода совсем не летняя: сильный ветер, периодически дождик, а то и снег. Вот где сказался потерянный утром час – могли бы проскочить лишние 20 километров до непогоды. Впрочем, совсем не факт, что выехав раньше, мы смогли бы так хорошо прокатиться от перевала Аиультек до реки Койкубель по размокшей за ночь дороге. С восходом солнца стало заметно теплее и грунт хоть немного подсох, так что правильнее, наверно, поблагодарить Аллаха за утренние 20 километров счастья, а не обижаться на начавшиеся днем неприятности...

По плану, мы хотели заночевать в самом устье р.Музкол поблизости от оз.Каракуль. Однако после обеда ветер начал усиливаться, бросать в лицо песок, гнать по дороге мелкие камни. ОТ озера Курункуль мы поехали по левой дороге вдоль западного края долины, надеясь заночевать на озере Каракуль. Но на подъезде к Музколу, ближе к солончакам дующий с севера ураган делает движение невозможным. Небо на нами ясное, чистое: «дневная» туча уже ушла, а «вечерняя» еще пока на подходе – дежурит над озером Каракуль. Но каждые 2-3 минуты ветер усиливается до шквального, поднимает песок и мелкие камни, и, как наждачной бумагой, полирует одежду, рюкзаки и велосипеды. Надо как можно быстрее искать укрытие, желательно пригодное для ночевки.

102. Вид с р.Музкол на запад, справа кусочек песчаной бури

Опять вспомнили про потерянный утром час и решили прятаться в долине р.Музкол. Ехать совсем невозможно – пешком, защищая лицо, пересекаем долину с запада на восток мимо высоты 3968 (трек на этом участке еще не записывался, а восстановлен по точкам и не совсем отражает действительную нитку маршрута). Вот наконец и долина р.Музкол, мы под защитой господствующей г.Уртабул (5048м). У реки имеется понижение, немного спасающее от ветра.

Поставили лагерь, выложили из камней ветрозащиитную стенку. Теперь можно выглянуть и сфотографировать гонимый ветром песок в главной долине (фото 102). На самом берегу речки обнаружили небольшие каменные круги и миникурганы – возможно, чьи-то могилы? Часть курганов размыла коварная речка, другие та же участь постигнет через несколько лет. Где найти столько археологов, чтобы изучить и описать все эти исчезающие памятники старины?

08.08.2012. р.Музкол (устье) – оз.Каракуль – р.Акбайтал (сев.) (трек)

Утром погода отличная, солнце, никаких следов вчерашнего урагана. Выехали на дорогу, и направились к оз.Каракуль, пересекая солончаки (фото 103,104). Не знаю, насколько сказался вчерашний дождь, или здесь всегда такое болото, но ехать получается не везде: велосипед прорезает колесами мягкую глину и вязнет.

103,104. Заболоченная дельта р.Музкол при впадении в оз. Каракуль (6:31)

После небольшого зигзага дорога пересекла, наконец, две протоки р.Музкол и вышла на правый берег, где заметно посуше. Вот и озеро, останавливаемся здесь искупаться (фото 105). Ветра все еще нет, солнце по-прежнему ярко светит на почти безоблачном небе. А вот водичка очень даже бодрит! Пожалуй, это был единственный настолько солнечный и сухой день за весь наш маршрут. А ведь я в Москве обещал, что почти все дни будут такими…

105. Панорама оз.Каракуль (3914 м)

107. Вид на южный залив оз.Каракуль с востока, с подъема на пер.Каракуль	108. Пирамида или тур неизвестного происхождения на вершинке у пер.Каракуль

Дальше дорога уходит от озера (фото 107) и, огибая массив вершины 5047м, через небольшой перевал высотой 4068м (перевал Каракуль?) возвращается к Памирскому тракту. Перевал не высокий, но двойной или даже тройной: дорога то поднимается на отрог, то спускается в небольшую лощинку. В двух или трех лощинах есть хорошие ручьи, стекающие с высоты 5047, и ровные места для палатки. Здесь можно удобно заночевать, и бегать купаться на Каракуль. Жаль, что мы не доехали сюда вечером!

Спуск с перевала к Памирскому тракту – это пример грунтовой дороги, превосходящей по ровности (качеству) местный асфальт. Летим под горку, наслаждаясь катанием. Вполне можно ехать и рядом с дорогой по грунту – он твердый и ровный, возможно благодаря сильному ветру. Колючек и травы почти нет, а редкие крупные камни легко можно объехать (фото 109).

109. Подъезжаем к Памирскому тракту (10:05)	110. Памирский тракт, вид на север. Справа – «граница» с Китаем

На Памирском тракте первым делом сфотографировались у забора, построенного еще в советское время для охраны границ с Китаем (фото 110). Дальше поедем по асфальту, почти по горизонтали. Уже день, ощущается ровный ветер навстречу, но он сегодня не очень мешает.

За мостом через р.Акбайтал асфальт почти сразу кончается, и начинается гравий. В наши планы не входит большой набор высоты, поэтому проехав несколько километров, спускаемся к речке и устраиваемся на ночевку (фото 112). Чем ниже, тем теплей будет ночью.

112. Ночевка на р.Акбайтал, 4153м, вид на юг

09.08.2012. пер.Акбайтал – оз.Шоркуль (трек)

Подъем на самый высокий в походе перевал Акбайтал оказался не таким уж и сложным, как мы ожидали. Местами дорога лезет в горку довольно круто, местами чуть поположе, но покрытие твердое (почти половина – вообще асфальт), поэтому все могут ехать (фото 113). На перевал въезжаем колонной, Миша снимает группу на видеокамеру. Вот и все! Теперь перекус и длинный-предлинный шоссейный спуск почти до Шоркуля.

113. пер. Акбайтал (4655 м)

В трех километрах от перевала справа от дороги стоит домик дорожников. За первую половину дня мы не встретили ни одной машины, а ведь нам надо пополнить запасы бензина, прежде чем уезжать от тракта в дикие степи к китайской границе.

114. Домик дорожников (4453м). Лепешки, айран...

Решили зайти к дорожникам… но бензином они поделиться не могут, зато есть свежевыпеченные лепешки! На радостях покупаем сразу целый десяток по цене впятеро дороже, чем в Душанбе. Заодно купили и две бутылки айрана. Да, это вам не Киргизия, где такие покупки можно сделать на каждом углу…

Потихоньку поднимается ветер, но мы едем вниз по асфальту и он нам не очень мешает. Вот наконец и машина.

115. Встречная одиночная велотуристка из Франции (вторая слева)

Останавливаем, расспрашиваем о новостях из Хорога, покупаем очередные два литра бензина. Это неплохая добавка к тем полутора литрам, которые мы везем – теперь у нас опять есть запас как минимум на неделю, и горючее можно не экономить.

Что характерно, купить бензин на памирском тракте даже легче, чем где-то в более населенных местах. Машины здесь попадаются редко, но если вы голосуете, то ни одна не проедет без остановки. И разумеется, никто не откажет вам в помощи, если она действительно требуется.

Немного не доезжая до Чештебе, сворачиваем с памирского тракта налево к реке Акбайтал. Вдоль линии местной ЛЭП идет грунтовая дорога, пересекающая реку Акбайтал вброд. Чуть ниже, около Чештебе, имеется мост, но мы опасаемся встретить там пограничников или других каких-то чиновников, и потерять из-за этого время. Но вообще-то заехать в Чештебе было бы интересно, ведь там когда-то работала самая высокогорная в СССР биостанция с акклиматизированными растениями. Это просто фантастика, что на такой высоте, в таком климате, можно что-то выращивать!

Перебродив речку и перекусив, едем вдоль ЛЭП к дороге Чештебе-Рангкуль. Дорога – крупногравийная стиральная доска, скорость не больше 10-12кмч, лишь иногда разгоняемся до 15. К счастью, на многих участках можно объехать раздолбанную гравийку по параллельным грунтовкам. За день грунт немного подсох, ехать вполне приятно. Вечереет, ветер стих – просто идиллия.

116. Дорога в Рангкуль. Стелла "Граница СССР священна и неприкосновенна", "Границу охраняет весь народ"

Ближе к оз.Шоркуль все дороги сходятся вместе, теперь только по гравию. Нас обгоняют два джипа. Сказать что-то определенное про дорогу в Пангазджилгу водитель и пассажиры не могут, но обещают, что в Рангкуле нас обязательно будут ждать пограничники, которые все расскажут. Если, конечно, вообще пропустят к границе.

Но это все завтра. Сейчас надо найти воду и заночевать неподалеку от озера, т.к. следующая вода будет только в Шатпуте, до которого чересчур далеко, чтобы пытаться добраться сегодня. Тем более, с учетом возможной потери времени на заставе.

На карте обозначены родники на склонах горы 4587м, но мы до них еще не доехали. Вдруг неожиданно встречаем текущий справа с г.Утош ручей –  прямо по траве, без русла, явно временный водоток. Лужайка выглядит интересно, только чуть-чуть сыровато. Но стоило нам притормозить, откуда ни возьмись на нас набросились целые полчища комаров! И это посреди пустыни на высоте четырех километров!! В ужасе едем дальше, к обозначенному на карте роднику, намеченному для стоянки.

118. Дорога Чештебе-Рангкуль вблизи оз.Шоркуль

Вот и то самое место… но родника нет, только пятно увлажненной почвы в километре выше дороги. Что ж, мы учитывали такую возможность. Спускаемся вниз к протоке, соединяющей пресное и соленое озеро. Вода в ней солоновата, но для приготовления пищи годится. А для чая у нас есть запасы пресной воды. Единственное неудобство – место совершенно плоское, сложно отойти в туалет.

120, 121. Терескен (Ceratoides) – на Памире используется как топливо и корма для скота.

10.08.2012. Оз.Шоркуль – Рангкуль – Шатпут – пески Нагаракум – Пангазджилга (трек)

Выехали пораньше, чтобы иметь резерв времени на случай задержки у пограничников. Однако застава в Рангкуле спит… никто не выбежал на дорогу, не остановил нас, не попросил документы. Тем лучше – едем дальше к новой китайской границе. Первопроход так первопроход. В конце концов, мы видели следы дороги на космоснимках, значит как-нибудь, да проедем. В крайнем случае,  пройдем немного пешком…

Сразу за Рангкулем дорога превращается в смесь крупного гравия и песка. Чуть-чуть полегче ехать рядом по песчаной дороге. То и дело велосипед вязнет, и приходится спешиваться – что называется, «дорога на грани проезжести».

Впереди появляется зелень на склоне вершины 4477м. Речка Шатпут в этом месте называется Карасу (фото 123).

123. Привал над пересохшей р.Карасу (Шатпут)

Рядом с выходом узкой долины реки Шатпут в широкую рангкульскую котловину стоит небольшая кошара, но людей нет, и уточнить состояние дороги не у кого.

У кошары все дороги соединяются, дальше опять едем по насыпи старой пограничной гравийной дороги. Здесь она более-менее проезжается, за исключением отдельных участков. Движению мешают песок и чересчур рыхлый и крупный гравий.

В урочище Шатпут дорога подходит к старой советской погранзаставе. Застава давно заброшена, но ощущение все равно жутковатое (фото 124). Мы торопимся поскорее уехать.

124. Брошенная застава. Вид на север	126. Очередная придорожная скульптура.

Начиная с этого места, новая линия китайской границы идет вплотную к дороге примерно посередине долины Нагаракум (фото 125, 126).

125. Вид на границу с Китаем. Снято от заставы на северо-восток

Пользуясь слабостями соседей, китайцы после распада СССР заключили со всеми приграничными странами договоры о демаркации границы, которая раньше шла по снежным хребтам и не могла быть размечена. Естественно, новая линия границы всегда передвигается в сторону соседей Китая. По новому договору с Таджикистаном, только в районе Рангкуля Китаю отошло больше тысячи квадратных километров территории Бадахшана. А ведь был еще договор по долине реки Маркансу, еще нескольким участкам границы…

Причем мы так и не смогли узнать, где же точно теперь проходит граница. Кроме мелкомасштабной Интернет-карты и очень приблизительной линии в гугль-земле, другой информации просто нет. Понятно, что власти Таджикистана не афишируют суть нового договора с Китаем, выставляющего их в весьма непатриотичном свете и заставляющего даже подозревать возможное наличие корыстного умысла у весьма важных лиц, контролирующих власть в государстве. А на китайском мы читать не умеем…  

Впрочем, на местности наличие новой границы пока что не ощущается. Только где-то вдали на китайской стороне урчит трактор, прокладывая дорогу. Старый приграничный забор и наша дорога, по-видимому, все же остались в Таджикистане. Надо быть полным идиотом, чтобы продать соседям единственную дорогу, по которой можно хоть как-то контролировать приграничную территорию. Впрочем, вполне возможно, что о таких мелочах при заключении договора не думали. Как нам рассказали чуть позже, в котловине Рангкуля Китаю отошли традиционные пастбища местных жителей, и теперь непонятно, где же им пасти скот, ведь других подходящих мест рядом с поселком практически нет.

Начиная от старой заставы, дорога превращается во что-то ужасное. Видно, что здесь не ездят и даже не ходят. Камни размером с кулак сменяют песок и наоборот (фото 127). В колеях зияют огромные дыры – работа сурков, которые почему-то копают норы прямо в дороге. Скорость не превышает 5-7кмч, а «комфортной Т-скорости» на такой дороге просто не существует. Чтобы передвигаться хотя бы с минимальным комфортом, здесь надо идти пешком.

127. Дорога неожиданно уходит за забор в Китай. Мы в раздумье.

 Стоит заметить, что на этом участке показанная на генштабовской карте нитка дороги не соответствует реалиям местности. По GPS-треку хорошо видно, что дорога идет не по центру долины, а довольно высоко по ее западной стороне. Это оставляет надежду, что мы пока еще не в Китае…

Ближе к концу долины, на траверзе гор Аккалыма (господствующая высота 4996м) дорога уходит на восток, огибая спускающиеся с гор Аккалыма барханы. Когда-то в пограничном заборе здесь были охраняемые ворота, а сейчас зияет пугающая дыра (фото 127). Мы опасаемся переходить за забор на ту сторону – мало ли что? Хотя пограничный столб, явно новый, стоит метрах в 50 от дороги с той стороны. Столб, по всей видимости, не китайский – но кто же знает, в скольки метрах от границы он установлен?

131а. Обходим забор по пескам. Вдали –основной массив барханов, это уже Китай.	128. Траверс оврага ручья, текущего с высоты 5084м. Видны пески Нагара-Кум.

Чтобы пройти вдоль забора по его западной стороне (фото 131а), нам приходится пересечь раскаленные на солнце пески, затем перебраться через сухое ущелье ручья, стекающего из ложбины между вершинами 5048 и 4996м (фото 128). Грунт мягкий, песчаный, что сильно осложняет подъем. Выталкиваем велосипеды из оврага наверх вдвоем, а кто-то несет отдельно велосипед и рюкзак. А дальше начинается самое интересное – мы оказываемся в настоящей песчаной пустыне, с барханами, сменяющими друг друга (фото 130, 131). На гребнях песок настолько уплотнен ветром, что по нему почти можно ехать – правда, только под горку. Зато в понижениях сразу проваливаешься по щиколотку.

130. Барханы (высота больше 4000 м !)	131. На китайской стороне барханы еще больше

После трех километров зигзагов и мытарств по барханам вновь возвращаемся к забору (фото 131а), не очень далеко уйдя от ворот, через которые дорога сбежала на китайскую (?) сторону. Такими темпами мы не дойдем до воды даже до ночи!

Если верить упомянутым выше картам, то после выхода из долины Нагаракум китайская граница должна отходить к востоку. Может, нам все-таки стоит вернуться на дорогу и поехать по ней? Вдоль забора, но с другой стороны? Пройдя еще чуть-чуть вдоль забора, обнаруживаем промоину: сель свалил один из столбов и сорвал колючую проволоку. Все, решено, здесь мы возвращаемся на дорогу! «Покрытие» на дороге по-прежнему жуткое, но мы все-таки едем, а не идем!

Через каждые 50 метров с левой (восточной) стороны дороги попадаются странные пеньки. А, так это же остатки от спиленных деревянных столбов! Дерево тут на вес золота, поэтому не удивительно, что брошенная линия связи была разобрана на стройматериалы. А вот и следы от машины, которая вывозила отсюда бревна. Значит, где-то чуть дальше должен быть выезд из-за забора обратно? Или… Пеньки совсем свежие… Неужели столбы спилили пробравшиеся в Таджикистан через неохраняемую границу китайцы?!

132. Граница с Китаем, вид на юго-запад	133. Ремонт границы, вид на северо-восток

Проехав вдоль забора около 3 километров, обнаружили в нем кое-как заделанную дыру, видимо оборудованную пастухами. Отцепив пару ниток колючей проволоки, возвращаемся обратно на заведомо таджикскую сторону, защищенную от гостей из Китая забором (фото 132, 133). Рыхлый песок закончился, по каменистому бездорожью уже можно потихонечку ехать.

Вскоре замечаем следы заброшенной колеи, охапки ключей проволоки и насыпь земляных укреплений. Когда-то советские пограничники готовились здесь отражать атаку с востока. Но нас больше интересует ручей Аджилга (или, возможно, Шиверайрык): чистая ли в нем вода, и есть ли вообще? К счастью, с водой в ручье все в порядке. Все, на сегодня приключений достаточно! Надо поставить лагерь и искупаться, пока тепло и солнце не скрылось за тучами (фото 134). Два час назад мы умирали от сорокоградусной жары, а сразу после захода солнца температура может упасть почти до нуля.

Вечером набежали тучи, начал накрапывать дождь.

Мы еще не знали, что такая погода будет теперь сопровождать нас до спуска с Памира.

134. Стоянка в дол. Пангазджилга на р.Акджилга/Шиверайрык. Вид на юг

11.08.2012. Пангазджилга – Шаймак – источник Кызылрабат (трек)

Утром на небе тучи, но дождя еще нет. Обидно, погода испортила нам великолепную панораму китайской стены семитысячников.

135. по долине Пангазджилга

Выезжаем со стоянки… и почти сразу же натыкаемся на дорогу очень приличного качества, спускающуюся к нам с перевала Аджилга (фото 135). Теперь понятно, куда уходила колея, ответвившаяся от нашей дороги перед заброшенной погранзаставой, не доезжая Шатпута, перед горой Дастар! Скорее всего, из Шатпута в Пангазджилгу можно проехать не только вдоль самой границы, но и через перевал Аджилга. Да, он на триста метров выше, чем перевал Нагаракум, но если там есть грунтовка, то триста метров набора – это сущая ерунда по сравнению с мучениями на приграничной «гравийке»!

Едем сперва по спустившейся с перевала дороге, мимо обозначенной на километровке фермы. Напротив фермы – дырка в заборе, даже скорее ворота, через которые можно при желании перейти на «ту» сторону или вернуться на нашу. Возможно, пастухи гоняют здесь скот?

137. Военные укрепления в дол. Кошагыл

Вскоре после выхода дороги в ущелье Кошагыл дорога начинает забирать вправо, явно нацеливаясь в Мургаб. Не долго думая, решаем срезать напрямик по ровным, голым и плоским такырам, выбрав курс в направлении развилки дорог на Шаймак-Мургаб-Кульму. Дождик еще не успел ничего размочить, скорее прибил к земле лишнюю пыль, и ехать напрямик по такырам очень комфортно. Но что это за возвышения топорщатся посреди плоской голой степи? Подъезжаем чуть ближе, и видим целую систему фортификационных сооружений (фото 137). Не очень понятно, в какое время они построены и от какого нападения должны были защищать, но ДОТы все еще сохранились. Хотя было бы странно представить, что китайские войска пойдут маршем по этой плоской долине прямо под дула нацеленных на них пулеметов. Укрепления прекрасно видны со всех окрестных вершин, и для современной техники нет проблемы их уничтожить. Еще проще их обойти, если двигаться не по центру долины, а ближе к горам. В общем, непонятные штучки.

Южнее нас вдали виден пограничный пост на дороге Мургаб-Кульма-Китай. Мы выехали на эту дорогу примерно в паре км от развилки, и чуть-чуть прокатились по отличному асфальту, уложенному китайцами (фото 138).

138. Дорога Кульма-Мургаб, отворотка на Тохтамыш

Теперь у Таджикистана есть альтернативный выход в мир, и возможность закупать дешевые товары в Китае. В памирских магазинах они уже сейчас вытеснили товары российского производства; скоро то же самое, очевидно произойдет и в центральном Таджикистане. Возможно, именно ради этой цели – открытия новой дороги – администрация президента Рахмонова отдала китайцем добрую часть Памира? Но с другой стороны, торговля – дело взаимовыгодное, и Китаю доступ на новые рынки нужен не меньше, чем Таджикистану альтернативный источник дешевых товаров. Лично мне непонятно, почему за взаимовыгодную дорогу должен расплачиваться кто-то один…

Дорога от развилки в Шаймак представляет собой такой же злой гравий, как и дорога Рангкуль-Чештебе. Стиральная доска здесь не злая, а жутко злая, Т-скорость преимущественно от 5 до 10кмч (фото 142). К счастью, на многих участках параллельно гравийной трасе идут каменистые грунтовые дороги, ехать по которым можно намного быстрее. Местами до 25км/ч, правда часто приходится притормаживать, пересекая каменистые россыпи, ухабы или сухие русла ручьев.

В Тохтамыше встретили автолавку (фото 140).

140. У магазина в Тохтамыше.

Это довольно кстати: продукты у нас еще есть (в режиме экономии раскладки должно хватить до Лянгара), но хочется овощей и разнообразия. Да и запасы не помешают, ведь впереди у нас несколько дней неизвестной дороги, где совсем не исключена вероятность застрять в бездорожье или по причине погодных условий.

На въезде в Шаймак над ущельем возвышается гора Шаймак (она же г.Анташ) очень характерного вида (фото 145). Когда-то здесь проходил один из основных караванных путей в Индию и в Китай, а эта гора охраняла дорогу и напутствовала путешественников. Именно здесь сама природа устроила для людей ворота, позволяющие вьючным караванам пересечь семитысячные хребты и великие пустыни.

142. "Гребенка" на дороге Тохтамыш-Шаймак	145. г.Анташ, она же Шаймак (?), 5265м

146. Бетонный лоток в русле реки – бюджетная альтернатива мосту	147. Дорога на Шаймак, вид на юг

149. Мечеть в Шаймаке	152. Мост через р.Аксу в 1 км от заставы Кызылрабат

В Шаймаке ненадолго остановились, чтобы узнать про дорогу, и сразу же были приглашены в гости к одному из местных авторитетов – мулле Алиакбару. Он работает и живет где-то внизу, но регулярно приезжает в Шаймак в родной дом. Рядом с домом стоит мечеть (фото 149), для омовения приспособлен бьющий тут же горячий (точнее, теплый) источник.

153. Переправа на остров на р.Аксу. На острове горячий источник Кызылрабат, купальня и домик.

От Шаймака до погранзаставы Кызылрабат идет гравийка примерно такого же качества, как и раньше. Южнее Кызылрабата, на реке Терменсу, есть святой горячий источник Бахмыр, но он совсем рядом с границей, и о его посещении надо договариваться с пограничниками. Мы не стали этого делать, а остановились на ночевку рядом с погранзаставой, у источника Кызылрабат (фото 153). Здесь оборудована купальня и баня для пограничников (фото 154), а в вытекающей из бассейна горячей воде солдаты по утрам моют посуду (фото 156).

154. Купальня в домике.	156. На острове – озерцо с горячей водой (вода вытекает из купальни)

Вечером мы взяли гитару и сходили к пограничникам в гости. Заодно угостили их купленными в Тохтамыше овощами.

12.08.2012. Источник Кызылрабат – пер.Кызылрабат (восточный) – Чештебе (трек)

Если верить некоторым географическим картам, от Кызылрабата до Чештебе имеется дорога, пригодная для движения автотранспорта. Отдельные участки этой дороги даже можно рассмотреть на космических снимках. Однако, надо иметь в виду, что «насквозь» через эти горы никто не ездит. Чабаны поднимаются из поселка в стойбище и обратно, да изредка проедут охотники за архаром. Поэтому дорога довольно хорошо накатана только вначале (фото 159а), а чем ближе к перевалу, тем она слабее и под конец больше похожа на колею.

159а. Дорога от погранзаставы Кызылрабат. Вид на северо-запад в сторону перевала Кызыл-Рабат

Вопреки генштабовской карте, дорога к перевалу Кызылрабат идет вовсе не по днищу долины, а довольно высоко по ее западному борту, с множеством локальных подъемов и спусков, пересекая многочисленные ручейки (фото 160).

160. р. Катта-Тешикташ, вид на северо-запад в сторону пер.Кызыл-Рабат

 На этом участке мы также писали трек. Впрочем, по этой плоской долине действительно возможно колесное движение без дорог, как и написано на генштабовской километровке. Поэтому любая колея – это уже в каком-то смысле дорога. Хотя конечно, разница в скорости по накатанной колее и по бездорожью может быть очень большой.

Приметно в 6-7 км восточнее показанного на всех картах перевала Кызылрабат (4426м) дорога сворачивает направо, в заболоченную лощинку между высотами 4241 и 4311, огибает ее, а затем резко уходит на запад, в гору, к перевалу Кызылрабат-4462. В наши планы этот подъем не входил, т.к.  ниже в долине р.Кастанатджилга я заметил на гуглеснимках следы колеи, и мы надеялись спуститься в Чештебе по ней. Тем более, что за перевалом Кызылрабат никаких признаков такой колеи я на тех же снимках не обнаружил. Поэтому мы были почти уверены, что основная дорога, по которой мы ехали, ведет именно в Чештебе. Кстати, эта дорога присутствует и на некоторых западных картах Памира…

Однако, основная дорога явно уходит налево на перевал, а никакого поворота направо с нее нет и в помине! Теперь я понимаю, что это связано с отсутствием транзитного движения Кызылрабат-Чештебе, но в тот момент это наблюдение поставило нас в тупик. К тому же погода начала портиться, тучи спускались все ниже, дождь чередовался со снегом, и вылезать на открытый всем ветрам перевал нам совсем не хотелось (фото 161)

161. Первый удар непогоды застал нас во время поисков дороги

 Тем не менее, я бы советовал будущим путешественникам взять этот вариант пути на заметку. Вместо того, чтобы заезжать в Чештебе, можно перевалить Кызылрабат-4426 (перевал «Кызылрабат-восточный», напрямую ведущий к Чештебе, значительно ниже) и спуститься к соленому озеру Салангур – это не менее интересное место, чем «наша» долина. От этого озера наверняка есть тропы или дороги на север либо на запад, по котором можно выехать к источникам Джартыгумбез. Такой маршрут был бы весьма интересен, но информацию по этим местам найти сложно. Пришлые люди там не бывают, да и местные заглядывают нечасто. Даже в Кызылрабате и Чештебе мы не смогли  выяснить что-то определенное про эти дороги. Единственный веский аргумент в пользу такого маршрута – это весьма неплохая шведская карта Памира, которую нам показал японский велотурист Wataru Enomota (мы встретились с ним на Бартанге). Согласно этой карте, основная дорога Кызылрабат-Чештебе идет именно через озеро Салангур, спускаясь в Чештебе по долине р.Джаманшура. Кроме того, на этой же карте имеется дорога Чештебе-Джартыгумбез, идущая от наледи в Чештебе вверх по долине реки Бешбулок/Айдынкуль, а затем переваливающая к источникам Джартыгумбез между вершинами Алатош (4746) и Уртакыр (4871). Есть на этой карте и прямая дорога от оз.Салангур к источникам Джартыгумбез, которая огибает озеро Салангир с севера, в 3-5км от него, а затем спускается к реке Айдынкуль восточнее вершины 4652 (урез воды 4170 или что-то около того).

 Думаю, что все эти варианты было бы очень интересно проверить, когда представится такая возможность. Тем более, что на источниках Джартыгумбез, как мы выяснили, есть Vip-купальня и Vip-гостиница, а значит, туда приезжают богатые Vip-туристы. Причем наверняка приезжают не только купаться, но и смотреть Памир и охотиться на архаров. Следовательно, дороги от источников к озеру Салангир и наледи в Чештебе вполне может поддерживаться в рабочем состоянии джипами, перевозящими этих туристов.

162. Спуск от вершины 4281 в сторону Чештебе. Исчезающая колея идет по сухому руслу ручья, пригодному для движения на велосипеде

 Но при подъеме на перевал Кызылрабат мы об этом еще не знали. Поэтому упорно искали поворот вправо вниз, в долину р.Кастанатджилга. Обнаружив едва заметную колею, уходящую с поворота главной дороги на север, мимо вершины 4311, попытались поехать по ней, но всего через километр колея рассосалась у заброшенного чабанского стойбища. За неимением лучшего, решили вернуться обратно к развилке и ехать оттуда на северо-восток вниз, в сторону плоской долины, где по космоснимкам просматривались следы колеи.

Действительно, проехав по галечному руслу реки в сужение, расположенное западнее вершины 4281, мы обнаружили там едва заметную колею, по которой довольно бодро покатились на север под горку( фото 162)

163. Спуск по долине р. Зоркараджилга. Вид на юго-восток в сторону пер.Кызылрабат Восточный.

 На ровных плоских участках долины колея в общем заметна (фото 163). Вероятно, именно ее и видно на снимках из космоса в тех местах, где долина ничем не нарушена, и фон снимка ровный и монотонный. Впрочем, по таким местам здесь часто можно ехать и без дороги, только чуть медленнее. Но в тех случаях, когда надо пересечь русло реки, или сухой овражек, или просто выступ рельефа и дорога наиболее необходима, колея внезапно рассасывается и приходится пробираться самостоятельно, а затем отыскивать следы колеи на другом берегу.

Между тем, дождь усилился, теперь это настоящий грозовой ливень. Почва превратилась в жидкую кашу.

164. Погода продолжает портиться: холодает, дождь, снег. Дороги начинают раскисать, ехать все труднее и труднее. Вот-вот начнется настоящее болото. Едем к долине р. Ыстык.

По счастью, как раз в это время русло реки Кастанатджилга стало настолько широким и плоским, что можно ехать прямо по галечным речным отложениям, угадывая следы колеи в тех местах, где она прорезает борт какой-то протоки.

Чем ниже, тем лучше дорога (фото 164). Но здесь другая напасть: грунт все более глинистый, дорога совсем размокла, даже идти пешком невозможно! Глина прилипает не только к колесам, но и к ногам. А шаг в сторону от дороги – и все еще хуже, там почва помягче, сразу утопаешь по щиколотку.

Самое интересное, как обычно, в фотоотчет не попало – здесь нам было не до художеств. Сверху льет дождь со снегом, а нам негде не только укрыться от холодного ветра, но даже просто присесть, чтобы передохнуть – кругом сплошная вязкая жижа. Выход один – стиснуть зубы и идти, катить, а то и нести велосипеды вперед к речке, где можно будет отмыться и обрести, наконец, твердую почву. А главное, окунуться в горячий источник, а затем залезть в теплый спальник. В этот момент мы еще не подозревали, что горячие источники, к которым мы так стремимся, про которые нам рассказывали в Шаймаке и Тохтамыше, находятся вовсе не в Чештебе, а в Джартыгумбезе. Просто кратчайшая дорога к ним из этих поселков идет через Тохтамыш-Чештебе, поэтому во всех разговорах звучало именно это название.

165. Переправа через р. Сулуу-Ыстык. На дальнем плане – к.Чештебе (бывш. колхоз им. Кирова). На горах – свежий снег

К счастью, последний километр перед рекой Ыстык – это настоящее горное болото, с плотной невысокой травой, постоянно сырыми и потому не размокающими от дождя кочками и дырками-лужицами глубиной 10-20см. В обычное время мы шарахнулись бы от такого болота, как черт от ладана. Но сейчас это наше спасение! В болотных лужах-траве можно очистить грязь с ног и велосипедных колес, а по пружинящей и мокрой, но не раскисшей подстилке велосипеды можно даже катить!

В поисках горячих источников переходим через реку Ыстык по кривому и шаткому мостику (фото 165). Подъем на мостик и спуск на землю отсутствуют, надо вскарабкаться на метр верх по хлипкой, кривой и скользкой опоре. Перил тоже нет, вместо них кое-как натянута проволока. Да и сам мостик при каждом движении начинает раскачиваться, того и гляди рухнет в воду. Для переноски разгруженного велосипеда здесь требуются усилия минимум трех человек: один или двое поднимают велосипед и подают его «переносчику», тот переходит мост и спускает велосипед на землю, передавая встречающему. Даже в хорошую погоду удержаться на мостике не так просто, а сейчас наше положение усугубляется скользкими от грязи ногами, замерзшими от снега руками и порывистым ветром. Одна радость – дождь на полчаса прекратился, и как будто стало теплее. В результате все велосипеды и рюкзаки носили через мостик полтора человека. Что касается остальных, можно только порадоваться, что они смогли перейти через речку самостоятельно налегке, так что нам не потребовалось доставать и привязывать вспомогательную веревку. Впрочем, место хотя и сложное, но не слишком опасное: глубина около метра, течение ровное и спокойное, так что падение с мостика вряд ли имело бы какие-то другие последствия, кроме незапланированного купания в холодной воде.

Ближе к кишлаку надо преодолеть еще один небольшой шаткий мостик через приток. Мостик короткий и низкий, но тоже довольно-таки неудобный: железки примотаны друг к другу трофейной колючей проволокой. Здесь мы просто переносим велосипеды, не разгружая.

У мостика нас встречает кто-то из местных. Вот вам и здравствуйте… горячих источников поблизости нет, только голая плоская степь, размокшая от дождя. У нас уже нет ни моральных, ни физических сил, чтобы двигаться дальше. До темноты два часа, дороги раскисли, надо пережидать непогоду. Решаем зайти в гости, где нас, разумеется, приглашают остаться на ночь. Идти куда-то пешком с велосипедом в руках в такой ситуации просто глупо, еще глупее ставить палатку в грязную жижу посреди кишлака. Остаемся на ночевку в доме у Суйуна Татиева (фото 166-167).

166. Хозяева дома, приютившие и накормившие нас в Чештебе.	167. Приготовление лепешек в казане.

По случаю нашего приезда в доме собираются гости, – похоже, что поговорить с нами пришел весь кишлак. Нас угощают макаронами с мясом архара. А Миша снимает на камеру процесс приготовления теста и обжарки лепешек в казане.

13.08.2012. Чештебе – гор.источники Джарты-Гумбез (трек)

Дождь продолжался всю ночь и не кончился утром. Приходится ждать, пока грунты и дороги хоть как-то подсохнут. Кто б мог подумать, что мы столкнемся с такой непогодой на засушливом и безводном, выжженном солнцем Восточном Памире! Когда я сюда приезжал в прошлые годы, даже обычные облака были редкостью. А в этот раз небо в тучах чуть ли не каждый день и мы уже скучаем по солнцу. Вот ведь какие чудеса творит солнцезащитный крем! Достаточно им один раз для профилактики намазаться утром, и до вечера ни один солнечный луч вам больше светит!

Но сегодня солнцезащитный крем под строжайшим запретом. Очевидно, поэтому ближе к обеду дождь все же заканчивается, в просветах туч ненадолго появляется солнце (фото 168).

168. В этом доме в Чештебе нас приютили

Вода почти сразу уходит куда-то вглубь рыхлого грунта, а жаркие и злые лучи даже сквозь дымку в считанные минуты довершают разгром водяного кошмара. Измученные ожиданием, выезжаем при первой возможности. Наш путь снова лежит на другой берег р.Ыстык, но на этот раз мы решаем не идти через мостик, а преодолеть реку вброд: так быстрее и безопаснее. В полутора километрах выше поселка есть неглубокий (примерно до колена), но очень длинный брод, полого траверсирующий р.Ыстык наискосок против течения. Идти по воде надо примерно 100 метров, ноги мерзнут, но дно твердое и берег не вязкий (фото 169).

169. Брод через р.Сулуу-Ыстык

Местные речки имеют преимущественно не ледниковое, а грунтовое питание, поэтому по нашей погоде воды в них больше обычного, а суточный ход уровня совершенно не выражен. Вероятно, в более стандартную для лета сухую погоду переправа должна быть короче и проще, а русло в районе брода частично обнажено.

Пока мы переправляемся, дороги еще больше подсохли, и по песчаным участкам уже можно ехать. Неужели погодная аномалия сегодня закончится, и мы наконец-то увидим настоящий засушливый Восточный Памир с нулевой влажностью воздуха и по-рентгеновски злыми солнечными лучами?

Едем к обозначенной на картах гигантской наледи, расположенной в 5 км к югу от Чештебе. Увы, в этом году наледь растаяла, только камни и немного другая растительность свидетельствуют, что это место особенное (фото 170).

170.То, что на карте (J-43-077) обозначено как "наледь".

Никакого льда мы тут не обнаружили.

 Переправляемся через реку Бежбулок, разливы которой и образуют эту наледь зимой, и поворачиваем в ущелье р.Ыстык. Как только дорога входит в ущелье, начинается длинный трехкилометровый участок болота. Галечники чередуются с лужами, липкая грязь – с чуть более рыхлыми каменистыми грядами. Наполовину едем, наполовину идем. Непонятно, как здесь проходят машины? Впрочем, три четверти года тут сухо и холодно, но не снежно. Лужи промерзают до дна, и дорога, вероятно, становится абсолютно проезжей.

Через три километра дорога поднимается чуть повыше, болото заканчивается. Солнечная пауза тоже закончилась, снова ветер и тучи, но дождик не сильный и рыхлый грунт пропускает воду в себя, не раскисая до невозможности, как накануне. Местами грязь все-таки подлипает, но рыхлая и песчаная горная почва не создана для подлипа, и мы почти везде можем ехать.

171. Брод через р.Машале-Ыстык

 Ближе к неподписанному на карте озеру у высоты 4073 дорога раздваивается, основная колея уходит налево южнее озера. Здесь чуть посуше, а у реки можно снова попасть в болото, поэтому едем влево. Но сразу за озером дорога уходит еще левее в боковую долину. Траверсируем сухое русло каньона и по бездорожью идем в сторону правой дороги, стараясь не терять высоту. Почва песчано-каменистая, и легко пропускает всю воду вглубь – целина даже суше дороги.

Довольно сильный западный ветер, гонит нам навстречу тучу за тучей, но в котловине, где р.Ыстык принимает приток Машале, дождик почти что не ощущается. А вот только что пройденном нами узком месте долины, под вершиной 4884м, погода то и дело сгущается, и хорошо поливает. Даже удивительно, что на расстоянии нескольких километров погода может так отличаться! Впрочем, эти различия вероятно зависят от направления ветра: будь он не западным, а каким-то иным, все могло бы выглядеть совершенно иначе.

Обогнув с юга вершину 4166, дорога спускается к р.Ыстык и пересекает ее вброд неподалеку от коша (фото 171). Брод чуть выше колена, дно твердое, течение вполне позволяет идти. Переносим рюкзаки и велосипеды отдельно, помогая девчонкам.

За бродом поворачиваем налево и вскоре выезжаем на основную дорогу, идущую к источникам Джартыгумбез от памирского тракта. Эта дорога заметно суше и тверже. Возможно, все дело в  том, что долина р.Ыстык здесь ориентирована поперек направления ветра, и тянущиеся  вдоль нее хребты собирают осадки на себя?

172. Купальня в горячих источниках Джартыгумбез

За 4км до источников дорога раздваивается. Нам влево – к реке. Перед источниками проезжаем святое место – мазар. Возле источников долина выглядит неуютно (фото 173) – лагерь лучше устроить возле мазара. На источниках оборудована купальня, точнее даже две. На левом берегу речки – попроще, для обычных гостей (с двумя ваннами, фото 172). Здесь же есть домик-приют. На правом – сервис для VIP-визитеров. В обычную купальню вход свободный, а про VIP мы не спрашивали.

14.08.2012. Ист. Джарты-Гумбез – пер.Янгидаван – оз.Зоркуль (р.Акзау) (трек)

Утром опять сыровато, поэтому выезжаем с некоторой задержкой. От источников быстро поднимаемся на основную дорогу, идущую вверх по долине, и едем в сторону перевала Янгидаван. По пути пропускаем два отворота налево – нижнюю и верхнюю дороги в верховья р.Ыстык. Нижняя дорога – основная, но на генштабовской километровке не обозначена. Верхняя обозначена как тропа, но на самом деле это тоже дорога. Судя по карте, широкие плоские долины в верховьях р.Ыстык вполне позволяют проехать к озерам Кокджигит и Зоркуль в объезд перевала Янгидаван, ближе к границе. Тоже дикие, интересные, малопосещаемые  места! Но мы оставляем разведку этих путей для наших последователей.

Ближе к перевалу хорошая вначале дорога рассасывается – очевидно, что транзитного движения по ней нет, а ездят в основном чабаны из окрестных кошей в долину, да может быть, VIP-охотники из приюта на Джартыгумбез (фото 173,174). За перевалом (фото 175, 176) от дороги остается только едва заметная колея, которая к тому же идет совсем не там, где показанная на генштабе дорога (см. подробную нитку нашего трека).

173. Вид на Джартыгубмез (вверх по течению)	174. Джартыгумбез, вблизи домика охотников.

В 6км от перевала слева подходит чуть более накатанная колея (фото 177), ее уже можно назвать дорогой. Судя по направлению, она идет к озеру Карадунг в верховьях р.Ыстык. Скорее всего, здесь можно проехать к источникам Джартыгумбез в объезд перевала Янгидаван. На генштабе показана тропа (дорога?) от озера Карадунг на источники. Этот вариант маршрута заслуживает того, чтобы его разведать. Ведь г.Ыстык (4639м), наряду с оз.Салангир и всем прилегающим приграничьем Ваханского хребта – это своего рода полюс относительной недоступности, куда еще не ступала нога велотуриста. Да пожалуй, и просто туриста.

175. Вид на пер. Янгидаван (4428м)	176. пер. Янгидаван

Дорога в общем проезжая, но пересекает просто неимоверное количество небольших ручейков. Вытекающие с гор ручьи в зоркульской котловине почему-то не собираются в одно русло, а стекают множеством небольших проток, расположенных иногда в паре километров, иногда в сотне метров одна от другой. Каждый такой ручеек при пересечении с дорогой образует не просто лужицу, а заполненную водой яму, часто довольно длинную, глубиной до 50см. Проехать по такой колее, не искупав в ней велоштаны, практически невозможно, тем более что местами в дне есть промоины, и заранее это не всегда очевидно.  Приходится спешиваться и переводить, а иногда и переносить велосипед по камням, а чаще по кочкам и мокрой траве у обочины. Ноги, разумеется, промокают, зато рюкзак остается сухим. Иногда помогаем друг другу, передавая велосипед с одного берега на другой. Не всегда все заканчивается гладко: при переходе одной из проток Света все-таки уронила велосипед, но его удалось быстро вытащить и рюкзак почти не промок. Впрочем, дно у всех таких ям каменистое, твердое, так что грузовики/вездеходы их проезжают, не замечая.

177. Едем с пер.Янгидаван в сторону озер Кокджигит

180. Озера Кокджигит

В 2 км восточнее озер Кокджигит дорога приближается к кошам, расположенным севернее дороги на увалах, ступенями поднимающихся в сторону южно-аличурского хребта. Мы привыкли, что чабаны в придорожных кошах выходят из юрт и приветствуют нас. Иногда их крики слышны за несколько километров. Но этот чабан ведет себя необычно: он не просто вышел из юрты, но и вприпрыжку несется к дороге. Будь мы чуть повертлявее, мы бы наверно успели проскочить до его появления на дороге, но остановки на многочисленных бродах, видимо, сделали свое дело: чабан успел к нам спуститься. На этом неожиданности не закончились: чабан поздоровался по-английски! И русский (как и киргизский-таджикский) он тоже знает. А дальше началось самое интересное: достав из-под папахи аккуратную папочку-файлик, чабан вынул из нее вполне официальное удостоверение егеря зоркульского заповедника! Хотя по карте до заповедника еще несколько километров (мы ожидали, что попадем на кордон, но думали, что это произойдет где-то на территории).

Согласно правилам, для посещения заповедника надо оформить разрешение в дирекции заповедника в Душанбе либо в «офисе Зоркуль» в Хороге. Насколько мы поняли, в Хороге расположена туристическая контора, которая оформляет-таки пропуска за приличные деньги – 30 сомони с человека в день. Вообще-то на 2012 год правительством РТ была установлена ставка 10 сомони в день, но директор нацпарка (?) предложил увеличить сбор втрое, и, не дожидаясь согласия Душанбе, дал команду всем своим офисам оформлять разрешения по повышенному тарифу. Поэтому, вероятно, правильнее оформлять разрешения непосредственно в Душанбе, добившись встречи с Самым Главным Начальником. Если вам удастся с ним подружиться и впечатлить его Важными  Бумагами о Высокой Миссии вашей Экспедиции (с большой буквы!), то поддержка такого начальника может быть очень полезна. Не исключено, что оформление разрешения в Душанбе будет менее обременительным и в финансовом плане, ведь в таком случае вам не придется делиться с многочисленными посредниками.

Впрочем, мы сами не успели в Душанбе озаботиться этим вопросом, понадеявшись на принимающую сторону (см. раздел «Не все турфирмы одинаково полезны»). В результате на Памир мы уехали без каких-либо разрешений, но с телефоном и адресом хорогского офиса туристической фирмы, где такие разрешения выдают[6]. Понятно, что заезжать в Хорог в свете незадолго до этого произошедшего там инцидента мы совсем не хотели, тем более, что наш маршрут по пути на Памир в Хорог вообще не заходит.

Егерь оказался разумным и понимающим человеком, причем довольно хорошо информированным о последних событиях в ГБАО. Ознакомившись со всеми нашими документами, маршрутной книжкой и списком группы, нашими экологическими принципами, а также письмом ТССР о важных исследовательских целях похода, и получив исчерпывающие объяснения о причинах, по которым мы не имеем нужного разрешения, он своей властью разрешил нам проехать через территорию заповедника. Не последнюю роль, вероятно, сыграл и тот факт, что мы из России – отношение к россиянам в Таджикистане, тем более на Памире, особенно теплое.

Примечательно, что со стороны егеря не было даже намека на необходимость какой-то «подмазки» этого разрешения (можно ли такое представить в нашей коррумпированной стране?!). При этом нам было достаточно четко сказано, что можно, а что нельзя делать при пересечении заповедника. Специально для наших последователей хочу заметить, что если решение этого егеря в аналогичной ситуации будет не в вашу пользу, то совершенно не факт, что вопрос удастся уладить при помощи денег… В такой ситуации единственным выходом для группы станет возвращение к источникам Джартыгумбез (например, с разведкой истоков р.Ыстык) с последующим выездом в Аличурскую долину. Например, можно попытаться проехать в Аличурскую долину через верховья р.Гурумды. Согласно карте Таджикистана[7], эта дорога поднимается от источников Джартыгумбез к оз.Машале и на пер.Машале (4269м), затем идет на северо-запад вдоль р.Машале, переваливает пер. Ултабуз (?) высотой 4235м, и далее по р.Ирису спускается в урочище Кокчукур в верховьях р.Гурумды. Анализ генштабовских карт также подтверждает, что этот путь должен быть доступен для велотуристов.

Получив разрешение на проезд через заповедник, торопимся дальше. Но быстро ехать не получается: многочисленные подъемы и спуски, броды и участки труднопроезжей дороги сильно тормозят группу. Немного мешает и обычный здесь западный ветер.

В 10км западнее озер Когкджигит дорога выходит на небольшой перевал, за которым слева неожиданно появляется забор станции радиоперехвата. Вроде бы, эту станцию арендует Россия, но мы не рискуем остановиться, чтобы проверить. Даже если нас хорошо примут и позовут в гости, у нас просто нет времени на еще одни посиделки. Впереди десятки километров неизвестной дороги, которые надо проехать до вечера.

От станции одна дорога уходит влево на юг, в сторону озера. Скорее всего, она пересекает реку Мукурчильоб (первое таджикское название после стольких киргизских!) у ее впадения в Зоркуль и уходит на юг к пограничной заставе. Мы едем направо, на запад-северо-запад, примерно в том направлении, куда идет обозначенная на генштабе дорога.

В 2км от станции радиоперехвата на горе справа хорошо заметен мазар. Здесь развилка: правая, чуть более накатанная дорога уходит куда-то на север, или даже северо-восток, поднимаясь высоко в гору. Левая дорога тоже вполне накатана, и она примерно соответствует дороге, показанной на генштабе. Мы опасаемся, что правая дорога может увести нас на высокогорные пастбища и чабанские стойбища, и, в соответствии с картой, едем налево (фото 181а). Увы, всего лишь через 2 км на дороге начинают появляться топкие, заболоченные участки, и вскоре ее проезжесть уменьшается до 50% и менее (фото 181). Небольшая разведка показывает, что улучшений впереди не предвидится… скорее наоборот… а до конца озера еще ехать и ехать.

181,181а. Зоркульский государственный заповедник. Дорога вдоль оз. Зоркуль

Немного подумав, решаем пересечь заболоченный участок пешком, но двигаться не вдоль дороги на запад, а уйти вверх на север к бровке увалов. Там явно суше, поэтому есть надежда встретить ушедшую направо дорогу или ее ответвление, огибающее заболоченный центр котловины по более удобным грунтам. Но даже если дороги там нет, мы сможем нормально катить велосипед, а участками даже ехать по бездорожью.

Увы, у бровки увалов дороги не оказалось. Но грунт здесь действительно суше – более 50% можно проехать, а остальное довольно легко пройти, катя велосипед рядом. То и дело пересекаем неглубокие овражки чистых небольших ручейков, питающих заболоченную основную часть котловины. Впрочем, ручейки – это не главный источник питания местных горных болот: чаще вода сочится прямо из грунта. Возможно, в обычное лето это не так ощущается, как после «наших» дождей, но скорее все же прошедшие дожди ни при чем, и грунтовые воды выходят здесь на поверхность в любую погоду.

Примерно через 2 км вышли на исчезающую колею, идущую вдоль бровки увалов (видимо,  к когда-то существовавшему здесь кошу. Еще пара км – и слева к нашей дороге подошла едва заметная колея (иначе не назовешь!), которую мы бросили в начале заболоченного участка. Теперь уже очевидно, что во всяком случае летом по этим дорогам не ездят. Похоже, основная летняя дорога огибает котловину оз.Зоркуль намного выше, по среднему ярусу увалов, и нам надо было сразу после станции радиоперехвата ехать не напрямик, а поднимать к мазару по наиболее накатной колее.

Еще пара км, и сверху действительно спускается основная дорога. 10 км бездорожья – вот расплата за устаревшую карту и отсутствие хорошего описания. Впрочем, это первопроход, и такие ситуации неизбежны. Остается надеяться, что благодаря нашим ошибкам будущие туристы проедут этот участок по более правильному маршруту, сэкономив силы и время.

По нормальной дороге ехать намного легче, хотя броды, болота и галечные участки продолжают встречаться и здесь (фото 183).

183. Вдоль озера Зоркуль

 Пока мы шли пешком, встречный ветер почти не мешал, но сев на велосипеды, ощутили его вдвойне. А главное, на непроезжем участке потеряно слишком много времени. Поэтому несмотря на все наши старания, пересечь заповедник до вечера не получится.

184. Ночевка у оз. Зоркуль на р.Акзау.

Заночевали в 500м от пустого коша на р.Акзау, немного не доехав до западного края оз.Зоркуль (фото 184). Кош стоит на ручье чуть повыше, а мы нашли уютное место у самой воды там, где дорога впервые подходит к ручью. Вечереет, но ветер по-прежнему не стихает. В который уже раз за поход устраиваем вокруг палатки защитную стену из велосипедов, а с противоположного края выкладываем небольшой забор из камней.

15.08.2012. Оз.Зоркуль – р.Мац (ручей Прокуф) (трек)

Утром встали пораньше, чтобы побольше проехать без ветра. Реку Акзау пересекаем не по дороге (она делает серпантин, проходя через кош), а прямо от лагеря вброд, и поднимаемся на дорогу уже за речкой. Менее, чем через 3км дорога выходит на насыпь недостроенного грейдера. Причем это не конец насыпи, она продолжается и восточнее, но там, очевидно, нет с нее удобного съезда, и машины съезжают с насыпи здесь.

185. Полуразрушенный мост через р.Башгумбез

Четыре километра по насыпи, и мы в поселке Баш-Гумбез. Очевидно, здесь находится второй кордон заповедника, но на нас никто не обращает внимания: то ли еще слишком рано, и егеря спят, то ли просто их не интересуют туристы, выезжающие с Зоркуля, а только поднимающиеся на него. Поэтому все внимание обращено на дорогу, идущую снизу, а верхняя гораздо хуже просматривается. К тому же мы движемся плотной группой, под горку, без остановок, так что у тех, кто нас, возможно, заметил, остается совсем мало времени на перехват.

Мост через пр.Баш-Гумбез полуразрушен, остались только два рельса (фото 185). Аккуратно и осторожно переносим велосипеды. Впрочем, можно перейти речку и вброд, но из-за уклона русла это тоже требует заметных усилий.

Дорога спустилась к р.Памир и дальше идет вдоль нее. Честно говоря, мы так и не разобрались, в каком же месте переезжают р.Баш-Гумбез автомобили: разрушенный мостик для них недоступен, а в русле слишком крупные камни. Судя по всему, брод все же должен быть где-то поблизости (иначе откуда дорога выше поселка?), но мы не стали тратить время на его поиски, а поторопились побыстрее уехать.

190. Дорога вдоль р.Памир

Дорога стала вполне проезжей (фото 190). Несмотря на отдельные участки песка, камней и речных выносов, а также многочисленные броды через притоки р.Памир, средняя скорость более 10км/час, включая время коротких привалов. Пограничные столбики расставлены непосредственно у дороги, а речка местами сужается так, то можно забросить камень в Афганистан. Но мы не транжирим минеральные богатства дружественного Таджикистана, – сейчас не время разбрасывать камни.

189. р.Памир – граница с Афганистаном

Граница с Афганистаном на этом участке, похоже, вовсе не охраняется. Даже сейчас, в разгар лета, реку Памир можно запросто перейти вброд, а в малую воду она и вовсе становится тонкой условной линией, разделяющей два государства. От Зоркуля до Харгуша мы не встретили на дороге ни одного человека: ни пограничника, ни даже просто местного жителя. Только одинокий ослик (фото 204, 205) приветствовал нас на одном из подъемов. Потенциальному злоумышленнику совсем несложно перейти здесь границу и перевалами уйти в Аличур, минуя заставу Харгуш. Видимо, этих шпионов отлавливают уже на Памирском тракте. И правда, гораздо легче контролировать две ведущие с Памира дороги, чем тысячекилометровую нитку пустынной, легко переходимой границы…

На заставе Харгуш проходим обычные процедуры проверки, затем беседуем с пограничными офицерами. Здесь не так скучно, как в Кызылрабате, но все равно наш приезд восприняли с интересом и не прочь поболтать. Но мы торопимся, отдаем на заставу записку, которую нас попросили сюда отвезти пограничники из Кызыл-Рабата, и едем дальше. Скоро полдень, и нас наверняка опять будет терзать встречный ветер.

Южная, или ишкашимская ветвь памирского тракта намного менее популярна, чем основная дорога Хорог-Мургаб. Раньше из Ишкашима в Мургаб по этой дороге мало кто ездил, но сейчас в Ишкашиме открылся погранпереход и афганский базар, а другой погранпереход работает в Кульме, и в хорошие дни через Харгуш проезжает до двух десятков машин.

Первые семь километров от заставы дорога идет довольно высоко над рекой. Ураганные ветры приносят песок, дорога засыпана и ехать почти невозможно (фото 193). Интересно, почему ветер только приносит песок на дорогу, но никогда его с нее не сдувает?

193. Памирский тракт. Ехать по такому песку очень сложно, особенно против сильного встречного ветра

194. Брусчатка! Неожиданно..

В 9км от заставы дорога резко ныряет вниз к речке, в расширяющее русло долины. На спуске дорога вымощена брусчаткой, которая смотрится чужеродным образованием на фоне этой дороги (фото 194).

Ветер настолько усилился, что сыпет в лицо песок и гонит мелкие камни, поэтому останавливаемся обедать у первого же ручья (фото 197). Поскольку ехать все равно невозможно, обед будет длинный, с купанием, стиркой и даже просушкой вещей. Как показывает опыт, для полного расслабления нам достаточно трех часов, а если начать со стирки, то к концу обеда вещи будут уже сухими.

196. Корабль пустыни. Высота 3700м

197. Место обеда на р. Кызылкырчи

Здесь уже есть дрова, причем вдоволь – начинает ощущаться сброс высоты. Если укрыться от ветра, то довольно тепло. Все, высотно-спортивная часть похода окончена, сегодня-завтра мы приедем в теплые солнечные долины, расположенные не выше трех километров над уровнем моря! Увидим зелень, кусты и деревья, а возможно и свежие овощи, которых нам так не хватало в походе. А главное, вместо дождя и снега наконец-то будет тепло! Мы же не горники, которые только и думают, как бы им поэффектнее перезимовать лето… Нет, велотуристы – это мирные и теплолюбивые существа, как и их железные кони. Подумать только, еще два дня назад горный ветер загонял нас в палатку с наступлением сумерек, а вода в котелке замерзала. А меньше, чем через неделю, мы будем уже сидеть в чайхане и баловаться бахчевыми и фруктами…

Уже полчетвертого, но ветер все не стихает. Приходится ехать колонной, хотя на каменисто-песчаной дороге это не так-то просто. По плану, нам надо сегодня доехать до р.Мац, чтобы завтра добраться до горячих источников, а это еще более 20 километров. По такой дороге и против ветра – совсем не шуточная прогулка. Но все же окружающие красоты придают силы (фото 198-202)

198. Долина р.Памир, вид с заброшенной пограничной вышки вверх по долине	199. Долина р.Памир, вид с той же вышки вниз по долине

200. Слева из Афганистана в р.Памир впадает р.Алису	202. Мост на Афганской стороне через р.Алису

Ближе к р.Мац у дороги появляются рощи деревьев, местами есть ручейки/роднички (в р.Памир вода уже мутная). Правильнее всего было бы заночевать на комфортных площадках, не доезжая р.Мац. Но ближе к вечеру ветер начал стихать, и мы надеемся проехать подальше по тихой погоде, тем более что силы еще остались.

Увы, непосредственно в устье р.Мац, куда мы так стремились, ночевать некомфортно. Голо и неуютно, дров нет, а над единственным пятачком зеленой травы, расположенным между рекой и дорогой, нависает пустой, но грязный домик дорожников. Можно, наверно, попробовать отъехать немного вверх по р.Мац, но судя по карте, там должен быть кош, а мы совсем не хотим ночевать рядом с кошем в узком ущелье.

203. р.Памир

Сразу после устья р.Мац дорога уходит вверх от р.Памир (фото 203). Теперь ночевка возможна только в ущельях ручьев, стекающих с крутых склонов Шахдаринского хребта. Но склоны крутые, и найти там ровную площадку непросто.

Встречаем на дороге стадо осликов. Они шарахаются от наших велосипедов (фото 204, 205).

204, 205. Попутчики.

Проехав еще 10км, заночевали в ущелье р.Прюкив на удобной, но заметной с дороги площадки, на которую к тому же надо спускаться-подниматься пешком, с отдельной переноской рюкзака и велосипеда. Лагерь обустраивали уже в сумерках, зато сегодня мы полностью использовали светлое время.

16.08.2012. р.Мац – гор.источники Ямчун (трек)

Наконец-то мы можем вставать утром пораньше, чтобы не воевать с встречным ветром! Дорога изобилует небольшими подъемами – обходит прижимы. С высокого склона долины открываются хорошие виды, но тени нет вовсе, а вода попадается только изредка и не питьевая. Ехать здесь в обратную сторону, вверх, было бы, наверное, совсем некомфортно. На подъем этот участок надо проскакивать рано утром, по холоду, либо наоборот, после обеда, по попутному ветру. В погожие дни горно-долинный ветер здесь настолько силен, что, вероятно, просто «вдувает» велосипед в горку.

У р.Акба – два брода. Вода хорошая, но ночевать неудобно.

В 40 км от р.Мац дорога резко падает вниз, в Лянгар. Видно устье Вахандарьи, которая, сливаясь с р.Памир, образует р.Пяндж (фото 208). Огромное зеленое расширения трех долин резко контрастирует с узким горным ущельем, по (над) которым мы до этого ехали. Это настоящая географическая граница – здесь заканчивается сухой, безжизненный, плоский Восточный Памир, с широкими межгорными котловинами и панорамами снежных хребтов, и начинается Западный, с его узкими каньонами горных ущелий, и буйной зеленью на каждом свободном от скал и осыпей пятачке. На подъеме мы пересекали это границу около Гудары, но там она выражена не так резко. Хотя возможно, на Гударе я просто был второй раз, поэтому она произвела на меня меньшее впечатление

208.Вид на к. Лянгар, слева Вахандарья	206. 16.08.12 7:58

В начале Лянгара стоит указатель «петроглифы». Однако местные явно перестарались: они, похоже, решили, что путешественников привлекают любые наскальные росписи, неважно кем и когда они сделаны. Мы не осматривали рисунки подробно, но по первому впечатлению здесь преобладают именно современные росписи – своего рода художественная галерея…

211. Устье р. Даргохи-Калац-Пяндж	212. р. Ишмур, впадает в р. Пяндж

От Лянгара начинается настоящая населенка. В широкой долине Пянджа кишлаки следуют один за другим, дорога превращается в гравий среднего качества, а внутри кишлаков она нередко заасфальтирована. Встречаются, впрочем, и галечные развалы, а также участки песков – примерно в том же количестве, что и участки асфальта.

210. Купальня, горячий источник

Почти у каждого кишлака есть нарзан и/или горячий источник, на некоторых оборудованы купальни (фото 210). Но это не лечебницы, а скорее что-то вроде общественной бани. Мы преимущественно заезжали лишь на источники, расположенные у самой дороги, т.к. спешили до вечера добраться в Ямчун. Чтобы найти другие источники, не описанные в хронометраже, надо расспрашивать местное население.

215.  Существо

 Между Зугвандом и Врангом в пойме Пянджа есть целые участки песков и настоящих барханов. Они гораздо ниже и меньше, чем барханы Нагара-Кум, но это настоящий пустынный ландшафт, который был бы более привычен где-то в Сахаре, а не на памирском высокогорье. Некоторые участки песков обсажены кустами и лесом,– дело рук местных жителей. Возможно, когда-то раньше вся эта долина была зеленой, как в устье Вахан-дарьи, но затем вырубка кустов на дрова и выпас скота превратили ее в пустыню. Сейчас местные жители пытаются как-то улучшить экологию, высаживая засухоустойчивые деревья и закрепляя барханы.

Очень эффектно выглядят устья рек, впадающих в Пяндж. Похоже, что Шахдарински хребет сейчас быстро растет (или наоборот, растет весь Памир, а Пяндж быстро врезается вглубь), поэтому правые притоки при впадении в Пяндж образуют глубокие узкие щели. Тропы, спускающиеся к Пянджу из верховий этих притоков, обходят эти прижимы через перевалы высоко над рекой. Наиболее эффектно выглядит устье р.Няшгар, в верховьях которой расположены пики Маркса и Энгельса.

Несколько лет назад я спускался по р.Няшгар после горного путешествия (http://azimut.psn.ru/~ilya/SWPamir-2008/), теперь было очень интересно взглянуть на все эти горы «с другой стороны». Тогда, спустившись в долину, мы поставили лагерь на зеленой лужайке у р.Пяндж, и кто-то из местных жителей сразу же принес нам какое-то угощение. Теперь пойма реки так изменилась, что я не смог узнать ту площадку, где располагался наш лагерь. Но в кишлаке все осталось по-прежнему, и мы легко нашли дом, где жили наши знакомые (фото 216).

Увы, но просто отдать привезенные фотографии, снятые еще в том походе, не получилось – пришлось зайти в гости. Конечно, правильнее при планировании маршрута заранее закладывать время на такие визиты, но не всегда есть такая возможность. Но и уйти из гостей, не попробовав угощение – это значит обидеть хозяев. Конечно, общение было приятным интересным, но из-за этого вечер получился достаточно напряженным.

216. В гостях

Во Вранге есть как минимум две заслуживающие внимания достопримечательности. Во-первых, это брошенная застава российской армии, расположенная на острове почти в русле Пянджа. В этот раз мы не стали спускаться к заставе, и неизвестно, можно ли к ней сейчас пройти посуху, или же надо пересекать протоку с водой. Второй, более интересный объект – это буддийская ступа-обсерватория, расположенная в устье ущелья Вранг (тоже довольно эффектное место). Если ехать вниз по долине, то поворачивать к ступе надо около указателя, установленного непосредственно на дороге. Дальше по тропинкам вдоль края поля можно пройти или проехать к бровке склона, откуда надо подняться метров на 40 вверх, перебравшись при этом через пару арыков (фото 222). Если пройти по арыку влево, к устью ущелья Вранг, можно увидеть настоящий пещерный город, выкопанный в довольно рыхлых, и, казалось бы, не таких уж прочных породах.

218. Ступа Будды	220. След Будды

Еще проще подняться к ступе от моста через р. Вранг, по дороге, которая поднимается вверх вдоль русла реки по ее орографически левому берегу. Впрочем, дорога вскоре кончается, дальше только тропинка, но на велосипеде можно проехать. А указатель, упомянутый выше, сделан, по-видимому, для автомобильно-пеших туристов.

222. Перед подъемом к Ступе Будды.

В Ямге находится музей солнечного календаря. Он расположен в самом центре поселка, и при желании туда можно попасть в любое время, разыскав директора. Но мы слишком долго просидели в гостях, и поэтому не смогли позволить себе эту радость.

Дорога к источникам Ямчун и одноименной крепости начинается вовсе не в кишлаке Ямчун, а в 3 км ниже, в Тутгозе. На повороте также имеется указатель. Сами горячие источники, строго говоря, называются Кичкирич (также рядом есть источник Чашме), но поскольку на большинстве карт присутствует только кишлак Ямчун и одноименная речка, второе название едва ли не более употребительно.

Круто набрав серпантином почти 400 м высоты, дорога выходит на пологое горное плато. На обрыве плато стоит полуразрушенная крепость Ямчун (фото 227, 231). Когда-то здесь снимали кино, позже установили таблички с надписями на английском и на таджикском. Впрочем, достоверность приведенных здесь сведений признается не всеми. Хотя в любом случае ясно, что крепость была одним из важных объектов Великого шелкового пути, проходившего по долине Пянджа.

227. Крепость Ямчун	231. Крепость Ямчун

223. Ночевка в 1 км от горячих источников (они слева). Вид на юг, за Пянджем – Афганистан.

Из-за долгих обеденных посиделок во Вранге и более сложной, чем ожидалось, дороги, мы заканчиваем подъем уже в сумерках. Хорошо, что я уже посещал эти источники по окончании горного путешествия несколько лет назад, и еще тогда присмотрел удобное место ночевки. Проехав мимо расположенного в 500м от крепости санатория, едем дальше по дороге к источникам. Не доезжая источников, поворачиваем налево по небольшой местной дороге. Чуть выше полей между колючками облепихи есть ровные площадки для палатки, не занятые посевами (фото 223).

17.08.2012. Источники Ямчун – Угут (трек)

Утром по очереди сходили в источники. Официальная купальня платная (хотя иногда можно пройти и так), а если обойти ее слева, поднявшись немного в гору, и затем спуститься к р. Ямчун, то можно найти «полудикую» ванну с горячей минеральной водой (фото 224, 225). Возле «сливного отверстия» лежит пластиковая труба: если вставить ее на место, уровень воды в ванночке повышается, и можно купаться. Уходя, надо вынуть трубу, чтобы уровень опустился, и вода не размывала выложенные из камней стенки ванны.

225. Горячий источник	224. Купальня у горячего источника

Искупавшись и собрав лагерь, выезжаем на экскурсию в крепость (фото 229, 230).

229, 230. Вид от крепости Ямчун на Афганистан

Дорога от Тутгоза в сторону Ишкашима – это в основном гравийная трасса (фото 232), но есть и труднопроезжие участки песка/крупной гальки, и кусочки асфальта. Вдоль дороги опять попадаются пески и барханы, ниже Зумгуда засаженные деревьями.

232. Граница района

В центре Шитхарва заглядываем в магазин и неожиданно обнаруживаем велосипедные педали и втулки. Все, теперь окончательно ясно – дикие горы закончились, мы в населенке!

Ночевка в 1 км выше оголовка Ишкашимского канала

На ночевку остановились в 4 км ниже Угута, не доезжая 1км до оголовка Ишкашимского канала. Здесь последние удобные места для «дикой» ночевки (фото 234). Дальше вплоть до Ишкашима долина плотно заселена, и поставить палатку можно только на краю чьего-нибудь огорода. Хотя возможно, это не так уж и страшно ;-)

18.08.2012. Угут – Ишкашим – горячие источники Гармчашма (трек)

235. Прокол 18.08.12. 05:10

Утром осматриваем Ишкашимскую ГЭС (1 км от оголовка канала), затем едем в г.Ишкашим – центр юго-западного Памира. В 6 км от ГЭС есть музей, но рано утром он не работает, а ждать некогда – у нас сегодня большие планы.

В Ишкашиме закупаем продукты, меняем спицу у Светы, взяв взаймы ключ на 24 у кого-то из местных жителей, чтобы крутить съемник звездочек. В 5 км ниже города – знаменитый «афганский базар» (фото 236, 237). Он работает раз в неделю, но мы угадали и приехали в правильный день. На базаре можно без визы купить что-нибудь у афганцев, и наоборот. Торговая площадь расположена на острове посередине реки. Желающие туда пройти оставляют свой паспорт, а на выходе получают его обратно. В ходу местные и афганские деньги

237. Афганский базар в Ишкашиме

.

· 237. Афганский базар в Ишкашиме

Пока я расспрашивал на мосту местных милиционеров про новости из Хорога, обстановку в республике и районе, остальные участники купили себе на базаре афганские шапки. А про меня – единственного, занятого делами – как-то забыли. Наверно, подумали, что к ним вот-вот присоединюсь и сам о себе позабочусь. Не тут-то было: едва я зашел на базар, дорогу нам преградила телевизионная камера. Корреспонденты телекомпании «Мир» снимали сюжет о мирных буднях памирцев, им было очень важно показать, что хорогские события были лишь жутким недоразумением, ужасным эпизодом, который остался в прошлом. И что жизнь продолжается, несмотря ни на что. Базары работают, люди общаются, с радостью принимают гостей и не думают про дебилов-политиков, которые не ведают, что творят. Наша группа оказалась как нельзя более кстати, тем более, что мы приехали из России. Поэтому вместо покупки шапки мне пришлось давать интервью, а затем телевизионщики сняли, как мы уезжаем из Ишкашима вниз по дороге. Когда съемки были окончены, возвращаться на базар было уже нереально, и я понял, что остался без шапки.

Дорога – преимущественно асфальт, хотя попадаются и разрушенные участки. Через 5 км после базара, в пойме р.Дараиобхарв, возможна ночевка. Дальше с уединенными местами для «дикой» ночевки вновь сложности. Ущелье либо чересчур узкое (с одной стороны река, а с другой – горные склоны и камнеопасно), либо используется местными жителями. Впрочем, если везти чистую воду с собой, а для технических нужд брать из Пянджа, и не требовать наличия зелени/дров, то место для ночевки найти все-таки можно.

Как обычно, около 11 утра поднялся ветер, и ехать стало почти невозможно. Дорога вроде бы генерально идет под горку, но даже на асфальтовых спусках, крутя педали, не разгоняемся быстрее 12-15 кмч. Что интересно, на подъемах скорость практически та же самая, поскольку горки хоть как-то защищают от встречного ветра. В хорошую солнечную погоду (а летом она здесь такая почти всегда) участок Хорог-Ишкашим-Лянгар гораздо легче проехать в гору, в противоположном нам направлении. Днем-вечером эффект от попутного ветра на порядок превышает затраты сил на подъемах. Мы знали об этой особенности местной погоды, но при планировании маршрута были вынуждены руководствоваться иными соображениями, чтобы оптимизировать путь на участке первопрохождения Кызылрабат – Чештебе – Зоркуль – Харгуш.

В Авдже у дороги расположен санаторий «Теплые источники». Здесь можно набрать минеральной воды, а если есть время, то и искупаться. Проехав еще 4 км, впервые в походе  останавливаемся на «цивильный обед» в чайхане у замечательного нарзана. Обед будет по-среднеазиатски длинным, хотя мы хотим не столько переждать дневную жару (она здесь уже вполне ощущается), сколько отдохнуть от ужасного ветра.

240. Река течет по лесу (подъем к санаторию Гарм-Чашма)

После 2-часового обеда стартуем дальше. 40 километров до Андероба, по асфальту, под горку, почти без привалов ехали 4 часа! Хорошая разминка перед крутым подъемом к санаторию Гарм-Чашма. Что интересно, средняя скорость на 6%-ном подъеме в Гарм-Чашму от Памирского тракта оказалась почти такой же, как на спуск по Памирскому тракту. Вот что значит попутный ветер! Если бы он не начал стихать ближе к вечеру (и асфальт на подъеме не чередовался с размытой дорогой), мы бы точно поехали в горку быстрее, чем спускались вниз по памтракту.

По опыту прошлых посещений этого места, я знал, что в санатории Гарм-Чашма есть столовая и много кафешек, где можно найти любую местную кухню. Весь поход мы мечтали попробовать настоящий таджикский плов, и ожидали, что в Гарм-Чашме у нас будет такая возможность. (Злые языки говорят, что большая скорость на подъеме от Андероба объясняется вовсе не силой попутного ветра, который к этому времени почти стих, а тем, что все торопились успеть в кафе до закрытия). Увы, в санатории нас ждал жестокий облом: хозяева предложили на выбор стандартные закуски в кафе или в лучшем случае, макароны с салатом в столовой, которые еще к тому же надо было заранее заказать.

Разочарованные и голодные, но не сломленные, поехали устраиваться на ночевку. Салат, а тем более макароны мы можем сделать и сами – в магазин мы заехали еще в Андеробе. Рядом с санаторием все застроено и встать негде, но в 1.5 км выше, за поселком, у реки Гармчашма есть нарзанная скважина, у которой можно присоседить палатку. Дорогу к скважине знают все местные; надо ехать вверх по главной дороге по правому (орографически) берегу речки. В 200 м перед нарзаном дорога упирается в чью-то дачу; дачу надо обойти по тропинке слева, идущей по краю зеленой лужайки. Еще немного – и впереди будет ванна (сейчас она не используется) и скважина с приятным нарзаном. Питьевую воду можно брать из реки, а вот с дровами тут напряженка (их собирают местные жители), поэтому еду лучше готовить на газе.

Неподалеку от этого места есть еще один теплый радоново-минеральный источник, который, как считается, полезен для глаз. Чтобы найти этот источник, надо подняться примерно на 400 м (по горизонтали) вверх по ручью Горудара – правому притоку р. Гармчашма. Начинать подъем можно от нарзана, вернувшись немного назад в сторону санатория, или прямо от санатория, выбирая дорожки и тропы, идущие вверх через кишлак по конусу выноса Горудары. В верхней части конуса выноса, на окраине кишлака расположено кладбище. Отсюда поднимаемся вверх еще около 150 м по тропинке, траверсирующей левый (орографически) склон ущелья Горудары. Вскоре ущелье чуть выполаживается и делает небольшой изгиб; тропинка уходит с голого склона в рощу деревьев, а затем и вовсе переходит на другой берег. Источник расположен именно в этом месте, на орографически правом берегу ручья, напротив только что упомянутой рощи деревьев. Так получилось, что я ходил к источнику уже в темноте, и поэтому возможно немного ошибся в оценке расстояний или описании характера местности. На это случай еще одна примета: вечером, когда ветра нет, источник легко можно найти по характерному запаху. А днем его скорее всего будет видно и так, без каких-либо описаний ;-)

19.08.2012. Источники Гармчашма – р.Бадждара (Пастбаджув) (трек)

242. Горячий источник Гарм-Чашма

 Утром встали пораньше, собрали лагерь, позавтракали и спустились к санаторию (фото 242). В общую ванну вход платный, 2 сомони/чел, мужские и женские часы чередуются. Расписание мы узнали заранее и приехали за полчаса до окончания мужского сеанса. Правда, похоже, что расписание не всегда строго выдерживается. Девчонкам пришлось подождать лишние минут 10, но в конце концов пустили и их. Без десяти семь мы уже ехали вниз по дороге, полные впечатлений и фотографий.

Блокпост на въезде в с. Андероб проскочили без остановки. Закрытый шлагбаум преграждает путь только машинам, но не велосипедам, а охрана, похоже, просыпается лишь от рева мотора.

246. Дорога на Хорог

С ночевками на этом участке по-прежнему сложновато. Единственное подходящее место приглянулось нам в 6км ниже Хасхоруфа (9 км от андеробского блокпоста). На дороге довольно много небольших перевалов/прижимов, но в целом ехать несложно. Гораздо неприятнее ожидание – как нас встретит многострадальный Хорог, пропустят ли нас через город, не заставят ли из-за какого-то перестраховщика возвращаться обратно. Мы знали, что за время похода обстановка в Хороге стабилизировалась, и что до конца Рамадана новых инцидентов точно не будет. Однако любое начальство, тем более на дороге, непредсказуемо. Всего лишь две недели назад, когда мы уже ехали по Бартангу, через Хорог не пропустили машину с какими-то интуристами, и им пришлось возвращаться кружным путем, опаздывая к самолету.

Но на этот раз все нормально. На въезде в город дежурит милиция, но нас они только приветствуют, никаких документов не проверяют. Еще раз спрашиваю у сотрудников, – как дела, как дорога? Отвечают, что все нормально. Хотя ощущается, что в городе было горе, солдаты еще остаются, и некоторая напряженность присутствует.

245. Хорог, прямо по курсу – ВПП

248. Хорог, плов.

 В 5.5 км от стелы «Хорог» (фото 246), на въезде в город, дорога поднимается на прижим. Отсюда – самый лучший с дороги вид на уникальную в СССР ВПП аэродрома Хорог (фото 245). Ущелье настолько крутое и узкое, что самолеты типа як-40 могут взлетать и садиться только в одном направлении, вниз по ущелью. Если же не удастся сесть с первого захода, то развернуться здесь негде, остается лишь набирать высоту, поднимаясь вверх по ущелью. Малейшие проблемы с двигателем, или просто с погодой – и катастрофа почти неизбежна. Вообще, полет на маленьком самолете в Хорог – это отдельное приключение, несравнимое с обычным авиапутешествием. Проблема лишь в том, что эта линия действует только при идеальной погоде, которая обычно бывает рано с утра. Из-за высоченных хребтов с сильной турбулентностью воздуха самолеты в Хорог летят вдоль ущелья р. Пяндж, лавируя между горами и иногда залетая на афганскую сторону. Малейшая облачность делает этот маршрут крайне рискованным; бывает, что пассажиры уже сидят в самолете, но с какой-то из промежуточных точек приходит отбой – и все, рейс откладывается на сутки. Если не повезет, то можно прождать несколько дней и не улететь. Зато когда погода налаживается, самолеты взлетают один за другим и летят караваном. Пускать в такое ущелье встречные борты слишком опасно, ведь полет исключительно визуальный. Поэтому сначала все вылетевшие самолеты садятся в Хороге, и только когда коридор совершенно свободен, один за другим улетают обратно.

Пока мы фотографировались на скале, хозяйка ближайшего дома угостила нас абрикосами. Чувствуется, что мы уже не в пустыне ;-)

Еще 2 км – и вот мы в Хороге. Справа – чайхана «Бизмич»: может быть, здесь мы попробуем, наконец, настоящего плова? Миша отправляется на разведку… и вот неожиданность: сегодня нас УГОСТЯТ настоящим, от души приготовленным пловом (фото 248)! Колеся по горам, мы вовсе забыли, что наступил Ураза-Байрам, а у мусульман есть традиция собирать в этот день родственников и друзей за богатым столом. Мы – путешественники, гости Памира, и нас встречают как самых лучших друзей. Хозяин чайханы – Баходур Алибахшов, а принимает нас Музофир Бутабеков. Большое спасибо хозяевам не только за угощение, но и за подробный рассказ про Памир и памирцев, нынешнее непростое противостояние.

В соседнем с чайханой здании живут расквартированные в Хороге правительственные солдаты. Это они открыли стрельбу на улицах города месяц назад, с жертвами с обеих сторон и среди местного населения. Баходур пользуется большим авторитетом в Хороге, он был одним из тех, кто вел переговоры о перемирии. Похоже, что мир здесь все-таки восстановится. Еще не прошло 40 дней, а недавних врагов угощают за соседним столом, и нам объясняют: «они всего лишь выполняли приказ…».

После разговоров и отдыха в чайхане едем дальше. Следы боев постороннему взгляду почти не видны, хотя в городе есть несколько сгоревших домов, а местные сразу покажут на стенах следы от пуль и осколков. Проехав мост через Гунт, поворачиваем направо, в центр города. На улицах непривычная пустота… Магазины работают, но рынок закрыт. Да, не таким я запомнил Хорог по прошлым визитам…

Для запланированных перед походом поездок в музеи и в ботанический сад сейчас не самое подходящее время. Сфотографировавшись на главной площади города, поворачиваем в Рушан. На маленьком рыночном пятачке в 1км от моста покупаем лепешки и какие-то овощи. Следующие 6 км едем по разбитой дороге мимо всяческих офисов и аэропорта. На выезде из города есть участок широкой поймы, здесь возможна ночевка. Дальше снова начинается населенка.

Пока мы обедали, вновь разгулялся горно-долинный ветер, но ниже Хорога он уже не так сильно мешает, а на отдельных коротких участках даже попутный. То ли ущелье здесь глубже, и гасит ветер, то ли его генеральное направление здесь не совсем совпадает с руслом долины.

В 4 км ниже Барьемджа у дороги растут отличные шелковицы – останавливаемся, чтобы отъесться. За всеми такими деревьями кто-то ухаживает, но любой путник может остановиться и перекусить тем, что он видит на дереве, это здесь считается в порядке вещей. Во всех деревнях есть вода, часто водопровод, и на окраине при желании можно вписать палатку. Но если вы не расположены к общению с местными, лучше все же останавливаться в чуть более уединенных местах, иначе можно попасть в не очень удобное положение, если хозяева проявят гостеприимство, а вам будет нечем ответить.

249. Афганский берег

Программа на сегодняшний день уже выполнена (завтра осталось доехать в Рушан и найти там машину до Душанбе), но нам все не попадается удобное место, где можно было бы не только заночевать, но и постираться-помыться перед дальней дорогой. В 40 км от Хорога начинается рушанский район, а удобного места по-прежнему нет. После сытного плова едется тяжелее обычного, и похоже, до Бартанга мы все-таки не дотянем. Решаем остановиться на уютной площадке под деревьями на самом берегу Пянджа у родничка на въезде в с.Пасбаджув. Дровами не пользуемся, костер не разводим – у нас хватает бензина, а дрова пригодятся памирцам.

20-21.08.2012. р.Бадждара – Рушан (Дерушан) – Душанбе (трек)

Купаться-стираться будем сегодня. Лучше сделать это посреди вольготной дикой природы, чем мучиться со стиркой-сушкой в гостинице посреди Душанбе.

251. Чистая холодная вода. Купание и стирка.

В 15 км от ночевки сворачиваем на дорогу, идущую вверх по Бартангу по левому берегу. Почти сразу же натыкаемся на рощу деревьев, мощные чистые родники и бассейн, а чуть пониже – небольшое прозрачное озеро (фото 251). Но это место чересчур посещаемое и я принимаю решение поискать что-нибудь лучше. Увы, проехав еще 2 км, обнаруживаем впереди только сухую долину без тени и чистой воды, а чуть подальше виден Шучанд. Приходится вернуться к бассейну. Здесь тоже, в общем, неплохо, хотя ближе к обеду мимо нас прошло стадо и проехал автомобиль.

Как обычно, днем поднимается сильный ветер, и на участке Барзуд-Рушан он, похоже, будет дуть строго навстречу. Но нам осталось проехать чуть больше 20 километров, с этим мы уж как-нибудь справимся.

В центре Рушана спрашиваем машину до Душанбе, но они уже все уехали, надо было искать транспорт с утра. Не страшно, мы можем уехать и завтра, хотя лучше все-таки было бы выехать в ночь, чтобы не трястись в машине по самой жаре.

Едем дальше, в Барзуд и Дерзуд, но здесь та же история. Водители, которые хотели уехать сегодня, уже все уехали. Близится начало учебного года, и у них нет недостатка в пассажирах. А все остальные соглашаются ехать лишь завтра, либо просят за проезд чересчур дорого.

Отправляемся дальше, в Дерушан, к водителю Аслишо, который возил нас в 2008 году на озеро Яшилкуль. У него десятиместная буханка-УАЗ, и его машина для нас слишком большая. Но мы надеемся, что у Аслишо есть знакомые с более подходящей для нас машиной. Так и оказывается; вскоре джип найден, мы грузим велосипеды на крышу и остаемся у Аслишо ночевать. Выезд назначен на завтра на три часа ночи – вполне достаточно, чтобы успеть тем же вечером найти машину в Худжанд и чуть прогуляться по северной столице перед отъездом.

Обратно поехали по старой дороге, через Тавильдору. Из-за дождей дорога по Пянджу в плохом состоянии. Фотографируем Голубое озеро, Каменный цветок – места знакомые мне еще со времен работы в Таджикистане. В Комсомолабаде дорогу спрямили, а я когда-то накручивал здесь на велосипеде лишние серпантины…

Чтоб расплатиться с водителем в сомони, остановились в Обигарме поменять деньги. В Таджикистане проблем с обменом нет (не то, что в соседнем Узбекистане, где действует куча запретов и банковский курс на треть хуже рыночного). Но обменные пункты по случаю праздника не работают, а ни в первом, ни во втором магазине доллары у нас не берут – нет нужного количества местной налички. На обмен потеряли почти полчаса. Впрочем, после трудной дороги остановка совсем не лишняя.

21-23.08.2012. Душанбе – Худжанд – Ташкент

В Душанбе мы подъехали к ж/д вокзалу. На площадке стоит готовый к отправлению тролль – он может нас отвезти к Худжандскому пятачку. Одна проблема, водителю пора отправляться, а мы еще даже не начали разгрузку машины! Приходится договариваться с троллейбусом о «коммерческой» оплате проезда. В любом случае, для нас это гораздо удобнее, чем распихивать велосипеды по крохотным маршруткам/такси, и быстрее, чем собирать их и ехать через весь город самостоятельно. Только при выгрузке из троллейбуса мы понимаем, что в спешке забыли в заднем багажнике джипа купленный по дороге мед. Ничего не поделаешь, не возвращаться же за ним на памирскую автобазу.

Пока троллейбус вез нашу команду к худжандскому пятачку, я успел заглянуть в СЮТУР и забрать у Эмома папку с картами/описаниями на запасные варианты маршрута. Чтобы не возить по Памиру почти килограмм бумаг, мы оставили их на базе. Теперь аккуратно заламинированные карты и описания, которые наверняка еще пригодятся в Киргизии, снова вернутся на свое законное место в Пущино.

К моему возвращению машина в Худжанд уже найдена, вещи погружены. Нас ждет веселая ночка в машине: Варзоб, Анзоб, Шахристан…

В Худжанд мы приехали рано утром, с двумя небольшими остановками по дороге. В тесной машине полноценно выспаться сложно, но силы для осмотра города все же остались. Собираем велосипеды и едем сначала в музей, а затем к знаменитому, самому высокому в СССР памятнику Владимиру Ильичу.

Музей находится в центре города, в красивом стилизованном под старину замке. Пока ждали открытия, успели продегустировать местные фрукты. Однако в музее все не так интересно: наиболее привлекательные раритеты недавно забрали в центральный музей в Душанбе, а здесь оставлено в основном только то, что не пригодилось  в столице. Хотя, красочные художественные панно с различными сценами впечатляют. Как нам рассказали, автора очень торопили со сдачей работ, и хотя он уложился в жесткие сроки, но был весьма недоволен художественным результатом, поэтому после открытия экспозиции ни разу сюда не заглядывал.

Памятник Ленину находится за Сырдарьей, от моста надо примерно километр проехать налево. Когда мы подъехали, как раз шла реконструкция памятника, и рабочие даже предложили нам подняться с ними наверх. Увы, но большую часть группы идея не вдохновила – бессонная ночь и навалившаяся жара сделали свое дело. Железнодорожный вокзал находится в 10км от города, до него еще надо доехать, да и перекусить по дороге не помешает. А уж бутылку холодной воды в таком климате надо покупать каждые 15 минут. Сегодня заканчивается совместная часть маршрута: двое участников с основным багажом уезжают на поезде, остальные поедут к самолету в Ташкент.

На станции нас встретила последняя неожиданность: хотя в расписании предусмотрена стоянка поезда на границе, таможенный и пограничный контроль надо проходить на вокзале в Худжанде. Из-за этого невозможно заехать с велосипедом непосредственно на платформу, его приходится таскать по вокзалу по лестницам, что с тяжелым, груженым арбузами рюкзаком сделать не так-то просто.

 Перебрав и поделив снаряжение, ремнабор и бумаги, расстаемся у поезда. Авиагруппа отправилась в Ташкент своим ходом, с ночевкой у знакомого родника под перевалом Хамиработ. После пересечения узбекской границы, на дороге Ташкент-Бекабад искать попутку не стали, поехали своим ходом. Чем разбирать велики, голосовать и грузиться непонятно куда, проще проехаться лишнюю сотню км по не самой плохой дороге, благо время до самолета еще оставалось.

Приложение 1. схема маршрута

Приложение 2. Высотный график

приложение 3. График движения

Дата	Маршрут	км	ч:м	асф	гр	ЛП	dH+	dH-	Hfin
	1. Подъезды к началу маршрута и выезд к транспорту (вело)	Всего
28.07.2012	Ташкент. Аэропорт-жд вокзал-осмотр центра-ночевка	62.4	4:15	62.4	0.0	0.0	50	0	450
29.07.2012	Ташкент. Рынок, экскурсия по городу, визит на автовокзал	63.2	4:30	63.2	0.0	0.0	100	100	450
30.07.2012	Ташкент: ночевка-автовокзал. Граница (Ойбек)-Кайракумское море	110.2	5:35	95.0	15.0	0.0	500	600	350
31.07.2012	Кайракумское море - Кайракум - Худжанд ("душанбинский пятачок")	34.2	1:51	19.0	15.0	0.0	100	100	350
01.08.2012	Душанбе: СЮТУР-Памирская автобаза	10.0	0:40	10.0	0.0	0.0	0	0	700
22.08.2012	Худжанд: экскурсия по городу-вокзал-родник у Хамиработского пер.	65.4	4:41	65.4	0.0	0.0	350	0	700
23.08.2012	Хамиработский пер.- Ташкент	136.5	6:57	136.5	0.0	0.0	400	650	450
24.08.2012	Экскурсия по Ташкенту, аэропорт	43.6	3:39	43.6	0.0	0.0	50	50	450
	Всего:	525	32ч	495	30		1.6	1.5
	2. Основной маршрут
02.08.2012	БахРушан-ночевка выше Шучанда	32.0	1:20	27	5.0	0.0	190	170	1971
03.08.2012	Шучанд-Басид (по Бартангу)	76.1	6:48	0	76.1	0.0	1360	1040	2357
04.08.2012	Басид-Рошорв (объезд прижима)-Нисур	54.1	6:12	0	54.1	20.5	1150	970	2555
05.08.2012	Нисур-Савноб-Боласор-Гудара	45.4	7:05	0	45.4	0.5	1320	750	3097
06.08.2012	Гудара-пер.Аиультек	42.8	6:00	0	42.8	5.0	1090	440	3755
07.08.2012	пер.Аиультек-р.Койкубель-оз.Курункуль-р.Музкол (устье)	59.9	5:52	0	59.9	11.5	630	420	3973
08.08.2012	Р.Музкол -оз.Каракуль-р.Акбайтал (сев.)	59.6	4:38	20	40.0	14.0	410	290	4153
09.08.2012	пер.Акбайтал-оз.Шоркуль	89.1	6:21	45	44.0	2.0	890	1200	3809
10.08.2012	Оз.Шоркуль-Рангкуль-Шатпут-пески Нагаракум-Пангазджилга	72.1	7:31	0	72.1	49.0	480	330	3944
11.08.2012	Пангазджилга-Шаймак- Кызылрабат	99.4	7:09	0	99.4	14.5	300	370	3874
12.08.2012	Источник Кызылрабат - пер.Кызылрабат восточный- Чештебе	63.7	7:16	0	63.7	23.5	740	410	3988
13.08.2012	Чештебе- гор.источники Джарты-Гумбез	38.6	4:38	0	38.6	17.0	320	150	4176
14.08.2012	Ист. Джарты-Гумбез- пер.Янгидаван-оз.Зоркуль (р.Акзау)	59.6	7:06	0	59.6	9.5	680	650	4187
15.08.2012	Оз.Зоркуль-р.Мац (ручей Прокуф)	98.7	8:09	0	98.7	14.0	430	1100	3519
16.08.2012	Р.Мац-гор.источники Ямчун	82.0	7:56	1	81.0	2.0	1270	1620	3221
17.08.2012	Источники Ямчун – Удит	56.9	4:11	28	29.0	0.0	360	940	2655
18.08.2012	Удит-Ишкашим- гор.ист. Гармчашма	104.0	8:00	95	9.0	0.0	1470	1320	2680
19.08.2012	Гармчашма-р.Бадждара (Пастбаджув)	92.0	5:40	87	5.0	0.0	410	1200	1991
20.08.2012	р.Бадждара-Рушан (Дерушан)	40.0	2:35	34	6.0	1.0	280	240	2050
	Всего	1266	114ч	337	929	184	13.8
	Экв.километраж за ЛП	184
	В сумме за весь поход с учетом ЛП, км	1975	146ч	832	959	184	+15.5км

Приложение 4. ПОДРОБНЫЙ ХРОНОМЕТРАЖ

Дата	Место	T	Км	с.ш.	в.д.	H
28.07.2012	Ташкент. Наш дом			41.37114	69.19862	453
	Fin		62.4
29.07.2012	Ташкент, барахолка			41.25877	69.35660	443
	Мурат (запчасти)			41.25169	69.33334	432
	дыни и арбузы			41.33208	69.21772	437
	Fin		63.2
30.07.2012	Выехали своим ходом на автовокзал	5:15	0.0	41.37114	69.19862	453
	На автовокзале Куйлюк сели в автобус 8:00 Ташкент-Бекабад, едем до ст. Ойбек	7:30	20.0	41.23856	69.32979
	Узб-Тадж. Граница	10:34	20.0
	Оазис с питьевой водой слева от шоссе за Хамиработским пер.	15:51	60.3	40.43117	69.58676	684
	Выезд с привала	16:34
	Fin. Ночевка на Кайракумском море	19:43	110.2	40.30312	69.91854	347
31.07.2012	Выезд	6:34	0.0
	Поворот дороги от канала к морю (100 м. от канала)	7:15		40.30870	69.83830	397
	Мост через канал	7:18		40.30839	69.83589	398
	Поворот с шоссе на дорогу к морю	7:31		40.30384	69.82432	395
	"Душанбинская" автостоянка. Дальше едем на а/м	12:04	34.2
	Fin. Душанбе. Поселились в СЮТУР	20:04	34.2	38.56827	68.80192
01.08.2012	Едем на Памирскую автобазу (вело)	17:15	0.0
	Выехали на джипе в Рушан	19:12	10.0
02.08.2012	БДА - пропускной пункт ГБАО	4:44
	Обед в чайхане (плов, салат, чай)	11:27		38.00165	71.28011
	Собрали велосипеды в Барушане, выезжаем		10.0
	Fin (ночевка на Бартанге выше Шучанда)		31.9
03.08.2012	Стоянка		0.0	37.99282	71.65086	1971
	Выезд	6:44
	Вода	8:09		38.00849	71.81012	2103
	Обход прижима (+100)		29.0
	Хиджис, мост через Бартанг	8:26		38.00454	71.83274	2131
	Мост 2.	8:42		38.02430	71.85495	2151
	Петроглифы в к.Сипондж			38.05878	71.86230
	Мост 3. Даржомч. У моста на Л берегу труба с питьевой водой. Отсюда и до ГЭС воды нет	11:08	45.5	38.12119	71.93805	2225
	Мост		57.3
	ГЭС (питьевая вода)	15:03	60.7	38.11120	72.04911	2301
	Fin. Ночевка в Басиде на берегу Бартанга	18:15	76.1	38.11071	72.17138	2357
04.08.2012	Выезд	6:34	0.0
	Привал			38.16258	72.20719	2416.4
	Мост через р.Бартанг		9.2
	Маленький родник		10.3
	Леша: регулировка конусов		15.0
	Дважды преодолевали длинные участки затопленной дороги (выше колена). Переправа 1а - 2шт.		23.0
	Хорошее место для ночевки, сильный родник, брод		24.0
	Мост через р.Рохаи/Хонаи/Виноз (бетон)		27.0
	Развилка перед кишл. Япшорв	10:27		38.27441	72.31775	2575
	Развилка (пер.Виноз?)		31.0
	Перевал Рошорв (ложный)	11:05		38.27026	72.30875	2693
	Перевал Рошорв (настоящий)	11:49	32.4	38.27346	72.30357	2792
	Привал в к. Рошорв	13:27		38.31493	72.31788	3072
	Плато кишлака Рошарв	14:25		38.30082	72.35248	2784
	Конец спуска к Бартангу	15:04	51.3	38.29532	72.37846	2568
	Мост через р.Язгулемдара	15:17	52.5	38.30304	72.37314	2606
	Привал на камнях с кроликами		53.0
	Fin	16:27	54.1	38.29507	72.38229	2555
05.08.2012	Выезд	4:54	0.0
	Перевал Ташкурган-западный (новый)	6:23	4.9	38.31090	72.37244	2931
	Вода на ретрансляторе (водопровод)	6:38	6.1	38.31513	72.37988	2896
	Прокол у Леши (ремонт 20 мин)	9:04	14.6
	Мост через р.Хабарвиехац	9:40	16.3	38.32986	72.46319	2605
	Родник	9:45	16.5	38.32993	72.46477	2606
	Фото-стоп. Начало каменного выноса	10:53		38.35703	72.49333	2656
	Конец выноса: 3км довольно больших камней, дорога есть, но ехать почти невозможно	12:25		38.37300	72.51751	2701
	Чистые ручьи, брод, можно искупаться и набрать воды.	14:32		38.37445	72.52228	2710
	Мост через Бартанг	12:33	24.5	38.37445	72.52228	2710
	Перевал 3087 (первый)	14:31	30.7			3087
	Перевал 3087 (второй)			38.37742	72.57697	3086
	Мост через р.Боласор	16:08	36.9	38.39802	72.63375	3073
	Fin. Ночлег выше Гудары: роща, ручей	18:21	45.4	38.43732	72.68662	3097
06.08.2012	Выезд. дорога проезжабельная на 70%, мелкие броды, каменистая	6:34	0.0
	Начало подъема		9.3
	Брод		10.5
	Ручей, хорошее место для ночевки	9:00	11.9
	Леша: прокол заднего колеса кусочком троса	9:09		38.51119	72.76470	3165
	р.Дамаматсай, переправа н/к		17?
	Родник		19.3
	р.Кызылтокайсай, переправа н/к	10:44	20.9	38.57191	72.80500	3227
	Обед у начала подъема- 2ч (кош, дрова, вода так себе, можно ночевать)	11:34	26.8	38.61741	72.79814	3271
	Ручей с питьевой водой	16:54	37.3	38.66126	72.82219	3795
	Локальный пер. (Кок-Джар?)		39?			3830?
	Низшая точка дороги между перевалами	17:34	40.2	38.66291	72.84829	3706
	Стоянка рядом с чабанами, ходили в гости		42.8	38.65975	72.87556	3755
07.08.2012	Выезд	6:24	0.0
	Миша: с утра поменял себе камеру в заднем колесе (травила), в нем же спицу со стороны тормозного диска, пришлось снимать диск
	Речка, переправа н/к, чистая вода		2.9
	Развилка на р.Койкубель		29.5
	Снег с дождем, очень сильный ветер		32.0			3788
	Окончание привала, переправа н/к	10:55	35.6
	Мост через р.Кой-Кубель	12:21	44.1	38.71738	73.20162	3913
	Ураган, песчаная буря. Убегаем к р.Музкол	14:00
	Fin. Ночлег на р.Музкол у каменных кругов. Подход по пескам 500м.	15:04	59.9	38.79799	73.31800	3973
08.08.2012	Выезд, пишем трек	6:09	0.0
	Солончаки, заболоченные участки 500м. Две переправы н/к через протоки р.Музкол		8.0
	Купание в оз.Каракуль. Ясно, тихо		18?
	Вода (ручей)	8:45		38.89150	73.38097	4031
	Перевал 4068	9:03		38.89800	73.39154	4068
	Чистый ручей, место для ночлега	9:15	22.8	38.90312	73.43093	3987
	Выехали на Памтракт. Ветер	10:17	29?	38.90534	73.50031	3967
	Развилка на Музкол-Койкубель?	10:52		38.84145	73.46849	4013
	Привал на Памтракте	12:10		38.77039	73.47890	4096
	Fin	14:04	59.6	38.68222	73.53252	4153
09.08.2012	Выезд	6:04
	Мост, конец долины, начало перевального взлета	7:11	9.3	38.60298	73.53336	4257
	Пер. Ак-Байтал	9:14	18.1	38.56088	73.59729	4665
	Купили лепешки и айран у дорожников. Дорого!	9:51	21.2	38.56358	73.62428	4453
	Съезд с Памирского тракта	12:57	67.7	38.37984	74.03112	3830
	Переправа н/к через р.Акбайтал (вода мутная, по колено). перекус	13:49	68.3	38.38172	74.03579	3818
	Выезд к гравийке Рангкуль-Чечекты		70.7
	"Граница священна и неприкосновенна", "Границу охраняет весь народ"	14:24	71.9	38.40330	74.06498	3809
	Ищем воду	16:19		38.45729	74.22469	3824
	Fin. На озере, вода солоновата	16:34	89.1	38.46045	74.22195	3809
10.08.2012	Выезд	5:44	0.0
	Мост через р.Карасуу/Шатпут. Вода чистая, можно купаться. Дорога очень трудная: гребенка, песок, встречный ветер	10:24	46.6	38.33603	74.64745	3976
	Брошенная застава (ощущения стремные), река с питьевой водой, мост. Кусочек относительно хорошей дороги (каменистая грунтовая)	11:32	51.3	38.30876	74.69119	4032
	Невыраженный пер.Нагаракум. Дорога идет по правому борту долины, довольно высоко над днищем		57?			4140
	Дорога ушла за забор (бывшая советская КСП?). По нашим данным, граница совсем рядом, виден пограничный столб. Мы опасаемся переходить за забор, сворачиваем в барханы. Далее Барханы, пески - 3км. По пути переходим каньон 1б		61?			4050
	Вернулись к забору, т.к. по пескам двигаться невозможно. Все-таки переходим за забор из колючей проволоки там, где его размыл сель	14:27	64?	38.21266	74.70306	4026
	Возвращаемся на нашу сторону, едем по бездорожью (дорога была не сильно лучше)		66?
	Fin. Ночевка у редутов на р.Акджилга	16:04	72.1	38.17532	74.62585	3944
11.08.2012	Выезд, брод через р.Аджилга/Шиверайрык.	4:54	0.0
	Дорога с пер. Аджилга. Тучи, ветерок.	5:06		38.16819	74.61697	3906
	Развилка к ферме. Из туч слегка моросит	5:33		38.12402	74.60127	3878
	Ворота-выезд из-за колючей проволоки, справа ферма. Все небо в тучах, начинается дождь	5:36		38.12114	74.59991	3876
	Военные укрепления в долине Кошагыл			38.07368	74.53724	3777
	Развилка дорог на Мургаб-Тохтамыш	6:16		38.08137	74.54941	3790
	Выехали на дорогу Китай-Европа, перед этим проехали 2 км по пустыни с дотами	6:50	17.9	38.05720	74.53822	3771
	Развилка Мургаб/Тохтамыш/Кульма	7:03	20.2	38.05530	74.51186	3763
	Магазин в Тохтамыше	8:55	49.6	37.83115	74.64672	3820
	Переправа н/к через р.Дункельдик		64.0
	Переправа н/к через р.Ахшпрам	13:04	70.2	37.68729	74.76522	3855
	Мост через р.Шынди. Сильный ветер, дождь		77.0
	Чистый ручей		88.2
	Родники, озеро на въезде в Шаймак	14:28		37.54332	74.82144	3864
	Во дворе муллы Алиакбара	15:18		37.53752	74.82863	3861
	Мечеть			37.53734	74.82954
	Мост через р.ХаньЮлы (Аксу)	15:47	93.4	37.50437	74.83385	3869
	fin. ночевка на гор.источнике на острове у погранзаставы Кызылрабат. К источнику переправа 1а по дохлым мосткам. Вечером и ночью ливень	19:06	99.4	37.46867	74.80860	3874
12.08.2012	Выезд, переправа 1а от источника. Тучи, ветер	6:34	0.0
	Развилка, повернули направо	7:42	7.8	37.45471	74.73810	3906
	Переправа н/к	7:51	8.4	37.45445	74.73182	3913
	Локальный пер. Дождь, сильный ветер, снег.	8:50	12.8	37.45746	74.68597	4101
	Очередной брод (р.Тешикташ)	9:51	20.0	37.48760	74.62135	4154
	Развилка дорог	11:54		37.52428	74.56662	4287
	Перекресток 4-х дорог, брод. Дальше едем по исчезающей колее/галечникам/такырам. По пути каньон н/к. Шквалистый ветер, ливень, снег. Дорога раскисла и на последних 5км практически непроезжая (выше местами возможен объезд по гальке по сухому руслу реки)	12:47		37.53239	74.55456	4300
	Переправа 1а по полуразрушенному мостику		63.??	37.72214	74.35373
	fin. Чеш-Тебе, киргизский кишлак.  Были в гостях, поели макароны с мясом архара.		63.7	37.72543	74.35119	3988
13.08.2012	Дождь с утра. Ждем пока дорога подсохнет		0.0
	Выезд. Умеренный ветер, в просветах туч солнце	11:34
	Переправа 1а через р. Истык		1.5
	Переправа н/к через р.Бежбулор у С края растаявшей наледи. Кош, перекресток дорог		5.3
	Перекресток дорог на въезде в ущелье Истык		6.5
	Перекресток дорог на въезде в ущелье Истык. Начало крайне плохой дороги по горному болоту		6.9
	Конец крайне плохой дороги по горному болоту. Поднимается сильный порывистый встречный ветер		10.0
	Развилка, едем влево, чтобы сохранить высоту		17.5
	Объезжаем озеро с юга. Прошел короткий ливень		18.5
	Дорога уходит в ущелье Акатош, пересекаем сухое русло и едем по бездорожью на СЗ		19.8
	Выехали на дорогу. Тучи, в просветах солнце		20.3
	Дорога разошлась надвое…		20.9
	...и вскоре соединилась, огибая безымянную высоту		21.9
	Переправа н/к через р.Ыстык	16:28	24.8	37.66553	74.17846	4104
	Выехали на главную дорогу		25.6
	Брод через р. Машале		25.8
	Пришла дорога слева у вершины 4180		26.5
	Кош слева, развилка, Л дорога идет через кош, возвращается через 1.5км		31.6
	Ушла дорога влево к р.Ыстык		33.9
	Брод через р.Машале Южную		34.3
	Развилка, едем влево к реке и источникам		34.8
	Мазар. Тучи, небольшой дождь		37.8
	fin. ночевка на горячих источниках Джарты-Гумбез	18:04	38.6	37.56470	74.15743	4176
14.08.2012	Дождь. Ждем погоду. Выезд с источников	7:19	0.0
	Поднялись от источников на главную дорогу		1.4
	Развилка, едем направо на перевал		1.9
	Ушла дорога влево на р.Ыстык		3.6
	Кош. Тучи расходятся		7.0
	Родник сомнительного качества		9.4
	Питьевой ручей Янгидаван, брод		10.4
	Озеро. Ветерок, тучи, но дождя почти нет		11.0
	Ручей, брод		12.1
	пер.Янгидаван (выражен слабо, километраж примерно.) Дорога почти исчезла		12.3
	Брод		15.6
	Перекресток равнозначных дорог, обе почти незаметны. Ветер чуть поутих		16.3
	Брод		16.7
	Брод		16.9
	Слева подошла главная дорога		18.2
	Брод, кош		19.0
	Длинный брод		19.6
	Брод, егерь Зоркульского зап.		20.0
	Брод		21.5
	Слева оз.Кокджигит (22.0-28.0)		22.0
	Брод		23.6
	Дорога вправо (в кош)		24.1
	Брод (Света уронила велосипед в яму, вытаскивали втроем)		25.9
	Брод		26.4
	Перекресток дорог		29.0
	Брод		31.7
	Брод		32.5
	Соединение дорог, перевал		36.8
	Слева - станция радиоперехвата. Вроде бы, российская, но мы не рискуем остановиться, проверить. Едем дальше, пока на нас не обратили внимание		38.0
	Развилка. Л дорога огибает станцию, и видимо уходит на Ю к озеру. Мы едем по П дороге, аз.290		38.3
	Справа озерко		39.0
	Брод		39.5
	Развилка, справа на горе мазар. Л дорога более прямая, и она показана на карте. едем по ней		40.4
	Дорога постепенно пропадает в болоте. Решаем уйти на верхнюю дорогу		42.8
	Прошли болота, но у верхнего края котловины дороги нет. Видимо П дорога обходит все высоко поверху. Едем по бездорожью/такырам вдоль бровки увалов		43.5
	Ручей, брод		44.5
	Вышли на исчезающую дорогу		45.2
	Наша дорога соединилась со средней. Обе - едва заметные колеи		47.1
	Брод		47.3
	Выехали на главную дорогу (пришла к нам сверху). Поднимается сильный ветер, но дождя нет		49.7
	Брод		50.4
	Брод		52.6
	Кош, встретили пограничный дозор		53.0
	Чистый ручеек		54.5
	Брод. Справа кош Акзау-2		56.1
	Развилка у коша		59.5
	fin. ночевка на берегу р.Акзау	17:04	59.6	37.46542	73.61086	4187
15.08.2012	Выезд. Тихо, пасмурно, но тучи не страшные	5:19	0.0
	Брод, поднялись на дорогу		0.3
	Брод		0.5
	Выехали на насыпь недостроенной дороги		3.2
	Конец Зоркуля, локальный пер.		4.7
	Кордон Баш-Гумбез		7.5
	Полуразрушенный мост через р.Баш-Гумбез. переправа 1б	6:21	8.0	37.47404	73.53414	4134
	Тропа (каньон н/к) 400м		8.4
	Кош		12.1
	Ручей, брод		12.4
	г.Мазардон		13.1
	Брод	7:15	15.5
	Брод через р.Кушджилга		17.0
	Брод через р.Ноша		26.7
	Две дороги в с.Кумби		33.2
	Кош		36.8
	Кош		38.8
	Развилка. Дорога вправо на перевал?	9:33	41.0	37.40592	73.21051	3943
	После оз.Зоркуль каменистая грунтовая дорога, не грязная		41.0
	Табличка "Protection zone"		41.1
	Застава Харгуш. Поднимается встречный ветер	11:04	52.2	37.38045	73.12149	3913
	Выехали на Памирский тракт	11:24	52.6	37.38202	73.11871	3927
	Погранпост на Памтракте. Дальше 7км на дороге песок от 5см. Ветер встречный, усиливается		53.4
	Крутой спуск, брусчатка!		61.5	37.31756	73.06506
	Мост, обед. Очень сильный ветер, песок в лицо	12:46	65.1	37.31012	73.03715	3720
	Дорога вправо в кишлак		68.2
	Мост, кош, дорога в кишлак		72.1
	Пограничная вышка (залезли)		72.6	37.29511	72.96712
	Прижим 50м		74.2
	р.Аласуу		75.1
	Прижим 50м		76.5
	Мост, речка, кусты. Возможна ночевка		76.8
	Мост, р.Едом, кусты. Возможна ночевка		79.3
	Ручей, кусты. Площадки для палатки есть только у р.Памир		83.1
	Ручей, вода		85.6
	Родник. Есть площадки для палатки у р.Памир		86.2
	р.Мац, мост, ДЭУ. Можно встать у дороги, но неуютно (выше лучше!). Дальше дорога лезет вверх от р.Памир. Ветер начал стихать, тучи расходятся		88.8
	Ручей, но стоять  негде.		91.5
	fin. Ночевка на удобной, но заметной с дороги площадке ниже дороги на р.Прюкив. Дров – море		98.7	37.22545	72.80124	3519
16.08.2012	Выезд. Ясно, сухо, ветра нет.	5:14	0.0
	Ручей, кош		1.7
	Локальный пер. +300м над рекой		2.0
	Сухое русло, кусты, мост		4.7
	Локальный пер.		4.9
	Ручей, мост		6.9
	Арык, ручей		7.8
	Родник		10.3
	р.Акба и ее приток (брод). Стоянок нет		11.3
	Локальный пер.		13.5
	Ручеек		15.7
	Мост (вода мутная). Возможна ночевка		17.5
	Ручей, мост		22.9
	Ручей, мост		24.9
	Лянгар, поворот к петроглифам		30.4
	Хисор, конец населенки. В кишлаке 500м асфальт		33.9
	Горячие источники, купальня		34.5
	Зонг. Магазин, рынок, 1км асфальт		35.7
	Мазар		37.4
	Зугванд, центр		40.3
	Песчаная пустыня, барханы у реки. Дорога - рыхлый песок		41.3
	Нарзан, очень вкусный	9:49	45.2	37.00508	72.54199	2807
	Купальня, начинается встречный ветер	10:16	45.5	37.00525	72.53901	2796
	Ширгин, центр		47.5
	Ширгин, край кишлака		47.8
	Дриж - центр		49.6
	Няшгар	10:44	50.5
	р.Няшгар (эффектный вид)		51.5
	Барханы, песок, пустыня у реки. Ветер встречный, ровный, умеренно сильный		52.7
	Водопад	11:26	55.0	37.00780	72.44051	2789
	Привал (автобусная остановка с купальней)	11:54		37.00959	72.41905	2788
	Серный источник у дороги справа		56.8
	Нарзан слева у реки		57.2
	Зашли в гости к знакомым по 2009г	11:55	58.1	37.00936	72.41088	2812
	Вранг, восточный край. Бывшая застава российской армии на острове у Пянджа. 1км по грубой гальке		58.7
	Указатель "Ступа" (идти по тропе)		61.2
	Край склона, к ступе надо подняться вверх +100м. Отсюда пойдем вдоль склона влево до устья ущелья (каньон н/к)		61.9
	В обсерватории Будды (ступа Будды)	15:41		37.00748	72.37276	2851
	Ущелье Вранг, пещеры и др.		62.2
	Мост дороги через р.Вранг. Лучше ехать к ступе отсюда вдоль реки вверх. Итого экскурсия 1км		62.8
	Ямг, центр. Музей солнечного календаря		68.3
	Тутгоз. Поворот на источники Чашме и Кичкирич		75.5
	Кладбище и буддийская ступа справа		76.0
	fin. Поворот с главной дороги к месту ночевки. Ночевка в 1км от источников Кичкирич, в 500м выше санатория. Между санаторием и крепостью брод	19:04	82.0	36.97838	72.26128	3221
17.08.2012	Подъем. Ясно, тихо.	5:14	0.0
	Горячий источник Кичкирич на р.Ямчун, купальня	7:34		36.98482	72.26412	3217
	Выезд на осмотр крепости	8:29
	Крепость Ямчунг	8:48	1.0	36.96971	72.26108	3166
	Поворот на источник (выезд на Памирский тракт)	9:28	6.8	36.95158	72.25093	2782
	Птуп, центр (мост). 0.5км асфальта		8.8
	Навабад. 1км крупного булыжника		10.4
	Зумгуд, центр. 4км асфальт. Начинается ветер		14.2
	Заповедный лес слева. Пески 2км		14.5
	Локальный пер. +150м		18.0
	Локальный пер. +100м		22.6
	Шитхарв, мост. Асфальт 1км. Встречный ветер		25.7
	Шитхарв, центр. В магазине есть педали и втулки!		28.1
	Родники справа. Слева чуть дальше нарзан		30.2
	Мост, санаторий, начало асфальта		33.5
	Даршай, въезд. Вода. Сильный ветер в лицо		36.8
	Даршай, река. Эффектный каньон. Дальше 0.5км крупный гравий		37.8
	Токахона, центр		46.6
	Карьер		47.9
	Бойбар (Рамамит), мост. Фото местных жителей		49.0
	Угут, центр		52.9
	fin. Ночевка у ручейка в кустах в 200м справа от дороги		56.9	36.69279	71.85286	2655
18.08.2012	Выезд. Ясно, тихо	5:44	0.0
	Ишкашимский канал. Здесь последние удобные стоянки выше Ишкашима вне населенки		1.2
	ГЭС		3.5
	Прижим+50м, ретранслятор		6.1
	Намадгути, центр		7.8
	Локальный пер. +30м		8.7
	Музей		9.3
	Локальный пер. +30м		14.4
	Локальный пер.  +100м		21.1
	Ишкашим, центр, закупки еды		25.5
	Ишкашим,афганский базар. Поднялся ветер	10:00	30.0	36.74885	71.57772
	р.Дараиобхарв. В пойме возможна ночевка		35.8
	Сумджин, ручей. Ветер усиливается.		40.2
	Яхшвол – центр		45.7
	Чистый ручей. Локальный пер.  +50м		47.2
	Малводж, центр. Примерно с 11ч – сильный порывистый встречный ветер, едем 10-12кмч		48.1
	Авдж, санаторий "Теплые источники"	11:30	53.4	36.92638	71.49344	2469
	Нарзан, купальня, обед в кафе. Надеемся переждать пик ветра, но он не стихает. Выезжаем, на открытых участках асфальта на спуск скорость 10-12 кмч!	14:03	57.7	37.00142	71.46967	2409
	Боршур, центр		62.5
	Нарзан, чайхона		63.5
	Козидех, сельсовет		64.8
	Привал (магазин, перекресток - поворот на источник Гармчашма)	16:35		37.23465	71.48521	2301
	Вогз, Локальный пер. +50м		79.5
	Локальный пер. +50м		83.6
	Сист, центр		87.8
	Локальный пер. +50м		88.3
	Привал (ошибка в данных?)	18:12		37.19758	71.54679	2613
	Ручей. Возможна стоянка над дорогой вне кишлака. Других вариантов встать не в кишлаке от 60 до 90км нет.		90.0
	Красивый водопад на афганском берегу		91.2
	Локальный пер. +50м		92.9
	Андероб. Локальный пер. +50м.		95.6
	Поворот на Гарм-Чашму. Блок-пост находится в 0.5км ниже развилки. Мы едем вверх в Гарм-Чашму		96.2
	Водопровод, питьевая вода		98.2
	Ониб (за рекой)		100.3
	Ониб вдоль дороги). Ночевать негде		101.2
	Санаторий		102.6
	Купальня (горячий источник)	19:43		37.20309	71.54669	2677
	fin. Нарзан (скважина, бассейн). У реки есть площадки для 1-2 палаток		104.0	37.19758	71.54679	2613
19.08.2012	Выезд. Ясно, тихо.	5:24	0.0
	Обход дачи ниже нарзана		0.2
	Поворот дороги (тропы) на радоновую ванну. Идти вдоль ручья 500м, довольно сильно вверх. Ванна за ручьем на зигзаге ущелья, можно найти по запаху		0.4
	Источник, санаторий. Искупались, выезд в 6:49	6:49	1.3
	Кишлак, мост		2.0
	Родник		4.4
	Развилка, мы на памтракте		6.4
	Блокпост		6.7
	Первый въезд в Хасхоруф		9.2
	Выезд из Хасхоруфа		9.8
	Нишусп – въезд		15.4
	Река, возможна ночевка		15.7
	Река, ванна. Кишлак тянется непрерывно		17.8
	Нишусп, конец кишлака		20.8
	Арык, вода вдоль дороги		22.6
	Локальный пер. +100м, конец воды		23.0
	Арык, водопад, локальный пер.		24.4
	Пиш - центр. Река, магазин. Говорят, здесь готовят плов в чайхане. Начинается ветер.		25.4
	Есть место под палатку, но без воды		26.3
	Недействующий блок-пост		27.9
	Гожак, вода. Локальный пер. +150		31.0
	Гожак, центр		31.3
	Гожак, выезд		32.0
	Два локальных перевала +50м		33.8
	Вода, возможна ночевка		35.5
	Стелла "Хорог". Фото		35.9
	Локальный пер. +150м на въезде в Хорог. Слева со скалы - лучший вид на ВПП и аэродром		41.3
	Центр "Бизмич", чайхана		43.5
	Поворот к мосту через Гунт		44.2
	Мост		44.6
	Светофор на развилке (два раза). Экскурсия в центр Хорога = 1.6км		44.8, 46.4
	Рынок		47.4
	Выезд из города. Отсюда на протяжении 2км слева широкая пойма, возможна ночевка. Дальше сплошная населенка		53.9
	Локальный пер. +25, кишлак. Днем сильный ветер, но ниже Хорога он не так сильно мешает, есть участки в ущелье, где ветер не ощущается		58.0
	Локальный пер. +25, населенка, водопровод		62.0
	Возможна стоянка на озере выше дороги		65.5
	Дирьемдж		67.1
	Барьемдж, родник		68.5
	У дороги отличные шелковицы, ягоды! Неподалеку можно вписать палатку, но поблизости деревня		72.8
	Буни, центр		73.4
	Можно вписать палатку, но рядом деревня		75.8
	Сочхарв, начало поселка. Водопровод		76.0
	Сочхарв, центр. Водопровод		76.7
	Чошткандез – центр		79.3
	Населенка, водопровод		83.2
	Рушанский район		86.0
	Бадждара. У самой реки домов нет, но выше и ниже в 1км населенка (Пастбаджув)		90.4
	fin. С разрешения местных жителей, ночуем на удобной полке у Пянджа на краю огородов, рядом с дорогой. За дорогой обустроенный родник.	18:07	92.0	37.81217	71.59470	1991
20.08.2012	Пастбаджув (нижний) – центр		0.5
	Пастхув – верхний		5.8
	Пастхув – центр		7.4
	Едем направо по левобережной дороге вверх по Бартангу. Ищем место купания, стирки и т.д.		14.3
	Мощные чистые родники, бассейн, тень, дрова. Но место посещаемое. Решаем проехать повыше		14.8
	Кош, выехали на основную левобережную дорогу, идущую вверх по Бартангу		15.4
	Впереди виден кишлак, леса и чистой воды не видно. Решаем вернуться к бассейну		16.5
	Стирка, мойка, купание – полудневка		18.2
	Вернулись на шоссе		18.6
	Мост, пост ГАИ		19.1
	Поворот на Бартанг. Круг замкнулся!		20.7
	Рушан - центр. Как всегда, с 11ч дует сильный встречный ветер вверх по ущелью		25.0
	fin. Ночуем дома у Аслишо - нашего водителя 2008г		40.0
21.08.2012	В 3 утра выехали на а/м в Душанбе, приехали в 18ч. Сразу же нашли машину в Худжанд, едем в ночь.		0.0
22.08.2012	Худжанд - от автостоянки едем на экскурсию по городу, затем на вокзал. 2 чел уезжают поездом с грузом, остальные едут в Ташкент к самолету		40.0
	fin.  Ночевка у родника на трассе Худжанд-Ташкент		65.4
23.08.2012	fin. Ташкент		136.5
24.08.2012	fin. Прогулка по Ташкенту, переезд в аэропорт		43.6

Приложение 5. Пройденные перевалы и локальные препятствия

Пройденные перевалы и радиальные подъемы к горячим источникам
Дата	Пер	к/с	Покрытие	абс. высота	dH
31.07.12, 23.08.12	Хамиработский пер (дважды)	н/к	Шоссе	700	400
04.08.12	Пер.Рошорв (объезд прижима)	н/к	Каменистая грунтовая дорога	3072	500
05.08.12	Пер.Ташкурган-западный (новый)	н/к	Каменистая горная дорога	2931	380
05.08.12	Пер.Боласор	н/к	Каменистая горная дорога	3087	380
06.08.12	Пер.Гудара	н/к	Каменистая горная дорога	3110	300
06.08.12	Пер.КокДжар(?)	н/к	Каменистая горная дорога	3830	460
06.08.12	Пер.Аиультек	н/к	Каменистая горная дорога	3795	100
08.08.12	Пер.Каракуль-Музтасу	н/к	Каменистая грунтовая дорога	4068	150
09.08.12	Пер.Ак-Байтал	н/к	Гравий, асфальт	4655	600
10.08.12	Пер.Нагаракум	н/к	Песчаная/тракторная/ каменистая горная/галечник	4200	400
12.08.12	Пер.Кызылрабат восточный	н/к	Каменистая горная дорога/бездорожье/галечник	4300	500
14.08.12	Пер.Янгидаван	н/к	Каменистая горная дорога, исчезающая дорога	4427	250
16.08.12	Ямчун (радиально)	н/к	Каменистая горная дорога	3200	400
18.08.12	Гармчашма (радиально)	н/к	Асфальт	2680	400

Пройденные ЛП
Дата	ЛП	Экв.км.
04.08.2012	Переправа 1а, 2шт.; брод	20.5
05.08.2012	Брод	0.5
06.08.2012	Броды, 2шт; переправы н/к, 2шт	5.0
07.08.2012	Переправы н/к, 2шт; пески 1а 500м	11.5
08.08.2012	Переправы н/к, 2шт; солончаки, заболоченные участки н/к 500м	14.0
09.08.2012	Переправа н/к	2.0
10.08.2012	Барханы, пески 1а - 3км; каньон 1б	49.0
11.08.2012	Брод; переправы н/к, 2шт; Переправа 1а	14.5
12.08.2012	Переправа 1а, 2шт; броды, 5шт; каньон н/к	23.5
13.08.2012	Броды, 2шт ; переправа 1а; переправы н/к, 2шт; каньон 1а	15.0
14.08.2012	Броды, 19шт	9.5
15.08.2012	Броды, 6шт; переправа 1а; каньон н/к	14.0
16.08.2012	Броды, 2шт; каньон н/к	2.0
20.08.2012	Брод , 2шт	1.0
Всего		184

приложение 6. ОБРАБОТКА GPS-ДАННЫХ, ССЫЛКИ НА ТРЕКИ

Запись GPS-трека проводилась нами выборочно, преимущественно на участках первопрохождений, из-за ограниченной памяти прибора. На остальном маршруте при движении по известным дорогам с помощью навигатора отмечались ключевые точки: мосты, развилки, достопримечательности, удобные пункты привалов, а также места ночевок. После возвращения из похода эти участки были дополнительно обработаны путем ручного добавления к треку промежуточных точек, обеспечивших привязку трека к нитке дороги, или по крайней мере к днищу долины. Штатный хронометрист группы по личным причинам не смог участвовать в этом деле, а у остальных членов группы не было опыта в работе с GPS-данными. Участники благодарят Антона Журавлева, Есауленко Лешу и Дещеревского Илью, которые помогли нам справиться с этой проблемой.

Понятно, что полностью учесть все серпантины и изгибы дороги при ручной прорисовке трека малореально, на это ушли бы многие дни. Часто это вообще невозможно, т.к. дорога не просматривается на космоснимках, а на картах изображается излишне генерализованно. Поэтому в восстановленном треке есть довольно значительные спрямления на отдельных участках. Однако в целом построенный сводный трек соответствует пройденному маршруту и его можно использовать для различных оценок.

При расчете пройденного километража, как суточного, так и километража протяженных препятствий, мы использовали данные велокомпьютеров, так как считаем их более точными. Данные двух велокомпьютеров, заранее откалиброванных по километровым столбам автомагистралей, обычно отличались между собой не более, чем на 0.5%. Сравнение велокомпьютеров с длиной GPS-трека, рассчитанного непосредственно по прибору на прямых шоссейных участках маршрута показало, что расхождения не превышают 1% (причем GPS-трек обычно завышает длину).

Общая протяженность обработанного сводного трека равна 1193 км, что на 70 км меньше, чем показания велокомпьютеров (1266 км). Помимо упомянутых выше спрямлений трека, расхождения могут объясняться сглаживанием мелких зигзагов и неровностей дороги, которые имели место даже при записи «непрерывного» трека (для экономии памяти GPS работал в режиме с максимально разреженной записью точек), а также тем, что запись трека была начата на несколько километров позже начала маршрута (см. данные за первый день). Кроме того, километраж по треку рассчитан в проекции на горизонтальную плоскость, что в горных условиях может занизить километраж еще на несколько километров.

Суточные треки за каждый день похода выложены Ильей Дещеревским на сайте gpsies.com:

http://www.gpsies.com/mapFolder.do?id=13703

В силу указанных выше причин (спрямление трека, его восстановление по отдельным точкам) суточный километраж по треку всегда меньше фактического. Кроме того, по техническим причинам при обработке GPS-данных из суточных треков были ошибочно исключены небольшие участки между окончанием трека за предыдущие сутки и началом трека за следующие сутки (потеряно одно звено каждого трека). Обычно зазор составляет несколько сотен метров и менее, но в отдельные дни приближается к километру.

Оценки перепада высот, как для суточной сводки, так и для расчета ПП, первоначально делались по топографической карте, а затем были уточнены в программах GTMPro, GPSIES и Google Earth. При этом неожиданно выяснилось, что данные GPSIES и Google Earth в целом хорошо согласуются между собой, и обычно отличаются от оценок по топографическим картам не более, чем на 20%. А вот оценки GTMPro резко с ними расходятся, причем всегда в большую сторону. Особенно серьезная разница (сотни метров!) имеет место в те дни, когда мы ехали по плато с большим количеством мелких локальных подъемов и спусков. Из-за этого нам пришлось перестроить высотные графики, первоначально построенные в программе GTMPro, на графики, построенные в программе GPSIES.

Данные о наборе высоты, которые мы приводим как для отдельных суток, так и для конкретных ПП, основаны на оценках GPSIES. Следует заметить, что в силу указанных выше причин (спрямление трека на тех участках, где он восстановлен по ключевым точкам, а также исключение небольших участков на стыке суток) рассчитанные GPSIES данные о наборе высоты, скорее всего, немного занижены. Сравнение с оценками, сделанными по подробным топографическим картам, позволяет предположить, что разница может составлять около 10%. Например, при анализе высотного графика РП6 (развилка Кульма/Мургаб/Тохтамыш – Тохтамыш – источник Кызылрабат) заметно, что трек восстановлен по отдельным точкам и не учитывает многочисленные локальные подъемы и спуски высотой 10-30м с характерной длиной порядка километра и менее, которые мы постоянно встречали при пересечении конусов выноса и оврагов, намытых (промытых) боковыми притоками р.Аксу. С другой стороны, на записях трека часто присутствует значительный шум, как например на треке РП7 (Источник Кызылрабат – Чештебе). При подсчете статистики GPSIES сглаживает подобные выпадающие точки – обычно это позволяет получать более корректные результаты. Однако если учесть то обстоятельство, что при «непрерывной» записи трека расстояние между точками нашего трека часто составляло от 30 до 60м, такое сглаживание иногда могло быть чрезмерным. На участках чукуров характерный размер вертикальных неровностей составляет десятки, иногда первые сотни метров, поэтому локальные подъемы и спуски могут обозначаться на треке единственной точкой и они будут сглажены при подсчете статистики трека. В этой связи интересно заметить, что при прохождении РП1 (Шучанд – Басид – устье р.Рохаи) нами использовалась более частая запись точек (потом от этого пришлось отказаться для экономии памяти GPS), и возможно поэтому локальные подъемы и спуски были учтены в программе GPSIES более полно (разница между подсчетом набранной высоты в программах GTMPro и GPSIES минимальна).

Впрочем, поскольку большинство пройденных нами ПП мы расцениваем как равнинные, точная оценка набора высоты на этих ПП не является определяющим фактором при расчете категории сложности. Для тех же ПП на нашем маршруте, которые рассчитывались как горные, подъемы обычно почти не содержат локальных спусков и общий набор высоты с хорошей точностью совпадает с разницей высот между начальной и конечной точкой подъема. Поэтому активно дискутировавшийся в форуме клуба 3х9 вопрос о наилучшем методе учета набранной высоты при расчете ГП (см.например ветки http://www.3x9.ru/forum/?mesg=120540, а также ветку mesg=120608), по крайней мере для этих горных препятствий не актуален ;-)

Треки для всех протяженных препятствий, пройденных нашей группой, выложены Ильей Дещеревским на сайте gpsies.com:

http://www.gpsies.com/mapFolder.do?id=13704

Высотные графики для всех ПП, построенные по оригинальному или восстановленному GPS-треку, а также информация о покрытии приведены ниже в Приложении 8.

Остальные параметры ПП (такие, как протяженность и др.), приводятся в сводной таблице расчета ПП в Приложении 7.

Приложение 7. Расчет категории сложности

Действующая методика категорирования велосипедных маршрутов достаточно четко формализует оценку трудности выделенных препятствий в баллах, однако оставляет известный произвол (по-видимому, неизбежный) в выделении этих препятствий. Учитывая, что 8 из 12 «наших» ПП – это первопрохождения, следует сказать пару слов о том, почему мы решили разбить маршрут на препятствия именно так.

Прежде всего, была некоторая неопределенность с Бартангом. По общему мнению, подъем по Бартангу – это элемент походов 5кс, а спуск с Ауильтека в Бартанг обычно считается за 4кс. Однако если рассматривать подъем из Гудары на Аиультек как ГП, то его балльная оценка соответствует всего лишь 3-й категории трудности. То есть подъем получается на категорию проще, чем спуск, что как минимум странно. Если искусственно выделить из всего подъема наиболее крутой участок (иногда называемый перевалом Кокджар), то он также оказывается тройкой либо очень слабой четверкой, и по-прежнему набирает меньше баллов, чем спуск из Аиультека до Гудары, рассчитанный как РП. Поскольку такую ситуацию нельзя назвать логичной, мы решили рассчитать подъем по Бартангу как комбинацию двух РП. Первый, относительно пологий участок, где дорога идет вдоль реки, при этом получается 3-кой (РП1), что вполне соответствует ощущениям. Второй участок – выделенное нами РП2 – включает не только сам подъем на Аиультек, но и предшествующие ему обходы прижимов с крутыми наборами высоты. Выделенное нами РП2 по всем параметрам соответствует пятой категории трудности. Отметим, что мы включили в РП2 также обход прижима в Рошорве, который может быть исключен из маршрута при движении по более прямой нижней дороге через Япшорв. Однако этот нюанс не влияет на категорию трудности РП2.

Выделенное нами РП3 включает известную дорогу от перевала Аиультек до р.Музкол и участок первопрохождения около оз.Каракуль. Для тех, кто едет с Бартанга по Памирскому тракту на юг, к Ак-Байталу, наш маршрут – это наиболее логичный способ посетить Каракуль. Рядом с озером есть удобные места для стоянки с пресной водой, заметно более привлекательные, чем обычные стоянки на р.Музкол (на одной из которых мы отмечали день рождения Директора в 2009 году). Думаю, что наш вариант – это более интересная и заманчивая альтернатива по сравнению с традиционным маршрутом вдоль р.Музкол. Вполне логично поэтому весь этот участок рассматривать как единое цельное РП3.

Выделение перевала Ак-Байтал как ГП4 сомнений не вызывает. Правда, немного удивил результат расчетов – ГП получается всего лишь 2-й категории трудности, хотя по ощущениям явно должна быть «тройка». Что интересно, расчет этого перевала по формулам для РП дает более высокие баллы: получается нормальная 3-ка, что вполне соответствует ощущениям. Однако по логике здравого смысла пер.Акбайтал, должен, разумеется, быть именно горным, а не равнинным препятствием, поэтому мы приняли для отчета вариант расчета его как ГП. Стоит заметить, что и для остальных горных препятствий на нашем маршруте (ГП11 и ГП12) расчет по формулам для РП приводит к более высокой оценке препятствия в баллах, – правда, уже в пределах одной категории. Очевидно, это связано с довольно низкой средней крутизной на подъеме (Для Ак-Байтала – менее 4%, для радиалок в Гарм-Чашму и Ямчун – около 6%), из-за чего коэффициент крутизны равен 1 или мало отличается от 1. Создается впечатление, что в тех случаях, когда крутизна заметно меняется в ходе подъема (а тем более при наличии локальных спусков), параметр «средняя крутизна» недостаточно полно характеризует подъем.

При выделении РП5 нами была допущена небольшая неточность: точка конца РП была поставлена в место ночевки на р.Акджилга (р.Шиверайрык?), хотя логичнее считать окончанием РП5 момент выезда на дорогу в 3км от этого места. Поэтому приведенный в отчете и выложенный на сайте трек оканчивается в месте ночевки, а километраж при расчетах слегка подправлен по сравнению с треком. В принципе, и начало РП5 можно считать не от поселка Рангкуль, а от озера Шоркуль (где мы ночевали), либо вообще от Памирского тракта. Однако это не изменит оценку препятствия (Кпр увеличится, Кпк немного уменьшится, оценка в баллах останется почти той же). Другая группа может выбрать другое место ночевки, или пересечь р.Акбайтал по мосту (а не вброд, как мы), поэтому единственного однозначного варианта здесь нет.

Начало РП6 вполне однозначно, это съезд с асфальтированной дороги Кульма-Мургаб. Окончание РП6 на заставе Кызылрабат тоже вполне логично, т.к. здесь заканчивается единственная дорога по долине р.Аксу и дальше можно отправиться в Чештебе, на оз.Салнгир, к святому источнику Бахмыр, в верховья р.Аксу либо вверх по р.Ханюли к перевалу Беик, через который Таджикистан почти что граничит с Индией. Лишь узенькая полоска Китая раньше разделяла два государства. Но после того, как северная часть Индии была оккупирована Пакистаном, для желающих нелегально отправиться в Индию настали трудные времена. Зато теперь здесь проложена автодорога Китай-Пакистан, по которой можно удобно подъехать к вершинам Гиндукуша, Куньлуня и Каракорума. Кстати, попасть на эту автодорогу из Таджикистана можно вполне легально, через пограничный переход Кульма. Первое время после открытия здесь пропускали только граждан Китая и Таджикистана, но в самое ближайшее время он вроде бы должен приобрести статус международного со всеми вытекающими последствиями.

Дальнейший маршрут из Кызылрабата до оз.Зоркуль мы рассчитали как три РП: РП7, РП8 и РП9. Некоторые сомнения у нас вызвало выделение РП8 в качестве отдельного ПП. В принципе, методика позволяет объединить этот участок с РП7 или РП9. В этом случае балльная оценка сложности объединенного ПП вырастет за счет увеличения километража, однако оно все равно останется 5-й категории трудности. Тем не менее, мы решили выделить РП8 в отдельный участок, поскольку при ином построении маршрута он может быть пройден без связки с нашими РП7 или РП9. В частности, возможен вариант проезда в Чештебе непосредственно из Тохтамыша (в обход заставы Кызылрабат и одноименного перевала), либо со стороны Памирского тракта (участок Мургаб–Найзаташ). Выезд с источников Джартыгумбез возможен вниз либо вверх по долине р.Ыстык (в обход перевала Янгидаван), либо в сторону оз.Салангир, либо через пер.Машале. Все эти варианты позволяют избежать посещения закрытой территории заповедника Зоркуль и поэтому представляются достаточно логичными.

Весь участок от Кызылрабата до оз.Зоркуль – это «глубокое» первопрохождение – по всем этим дорогам у нас не было информации не только от велосипедных, но и вообще никаких туристических групп, путешественников или джиперов.  Не исключено, что при прохождении РП7 и РП9 мы поэтому выбрали не самый оптимальный маршрут. В первом случае интерес представляет вариант объезда наиболее сложного участка – спуска с перевала Кызылрабат Восточный в Чештебе – через более высокий перевал Кызылрабат Западный высотой 4426м (именно он обозначен на топографических картах), где дорожные условия, возможно, чуть лучше. Однако протяженность альтернативного маршрута и набор высоты на нем несколько больше, поэтому даже при оптимальном маршруте РП7, вероятно, останется 5кт. Заметим, что спуск с перевала Кызылрабат Восточный в Чештебе проходил при особо неблагоприятном (и весьма редком на Восточном Памире) сочетании дорожно-погодных условий, что существенно затруднило движение. В связи с этим коэффициент покрытия примерно на половине протяженности спуска был увеличен на 25%, с 1.6 до 2.0. Это не повлияло на оценку категории трудности данного участка, но увеличило его балльную оценку примерно на 0.6 балла.

Что же касается РП9, то скорее всего, здесь возможен объезд пройденной нами котловины оз.Зоркуль по окружной дороге, идущей в обход котловины по склонам хребта. Не исключено, что балльная оценка РП9 в этом случае может быть снижена за счет улучшения Кпк, однако на категории трудности препятствия это скорее всего не скажется. Тем не менее, мы рекомендуем не повторять наш маршрут на этом участке, а опробовать обходной путь, поскольку с верхней дороги должны открываться более эффектные виды на горы Афганистана.

Дальнейший путь спуска от оз.Зоркуль в Лянгар, рассчитанный нами как РП10,  включает участок первопрохождения от р.Башгумбез до заставы Харгуш и известный участок по южному, или малому Памирскому тракту Харгуш – устье р.Мац – Лянгар.

Дорога по Памирскому тракту Лянгар – Ишкагшим – Хорог – Рушан в основном асфальтирована и мы не рассматривали ее, как РП, хотя здесь, по идее, могут быть выделены участки второй категории трудности (а при движении на подъем – возможно даже и третьей). Радиальные выезды на источники Ямчун и Гарм-Чашма рассчитаны как ГП11 и ГП12. Обе эти долины тупиковые, поэтому посетить указанные источники можно лишь радиально.

Расчет категории трудности ПП мы проводили в Excell по типовым формулам. Для наглядности, расчеты приведены в виде общей таблицы, включающей исходные данные, интерполированные значения и др. В методических целях, каждое ПП было рассчитано в двух вариантах: как горное и как равнинное. Основной вариант расчета выделен фоном: синим для РП и желтым для ГП. Большинство ПП мы рассматривали, как равнинные, т.к. основную сложность представляет не набор высоты или крутизна, а абсолютная высота, покрытие и пересеченность местности. Только три препятствия рассчитаны как ГП.

Высотные графики всех ПП и описание покрытия приведены в Приложении 8. Километраж во всех случаях дан по велокомпьютеру, но данные  GPS-трека в таблице также приводятся для справочных целей. Как правило, километраж по треку немного занижен – в первую очередь, это связано с заметным спрямлением трека на тех участках, где маршрут отмечался отдельными точками без непрерывной записи трека. Подробнее см. Приложение 6.

Данные о наборе высоты получены из анализа GPS-трека. Мы считаем, что они также немного занижены в силу аналогичных причин, однако это не могло заметно исказить результаты расчета сложности РП, поскольку для них набор высоты учитывается только косвенно через коэффициент пересеченности. В случае же ГП4, ГП11 и ГП12 все методы подсчета набранной высоты дают почти совпадающие результаты из-за отсутствия локальных спусков.

NN	Участок	км 1	км 2	H 1	H 2	dH	К пк	К пр	К пер	К в	К нв	КР	К кр	СГ	РП	ГП	Кт
РП1	Шучанд-Басид-р.Рохаи	108	118	1984	2528	171	1.26	1.80	1.1	1.35	1.17	1.7	1.0	1.0	3.38	2.00	3кс
РП2	Р.Рохаи- Гудара-Аиультек	103	115	2520	3830	263	1.52	1.80	1.4	1.47	1.30	2.6	1.0	1.1	6.21	3.20	5кс
РП3	пер.Аиультек- памтракт	77	89	3700	4070	63	1.34	1.80	1.0	1.75	1.09	0.6	1.0	1.1	4.65	2.80	4кс
ГП4	Р.Акбайтал-пер.Акбайтал	24	25	4065	4655	248	0.90	1.25	1.2	1.94	1.20	2.5	1.0	1.1	2.90	2.31	2кс
РП5	Рангкуль- Пангазджилга	56	61	3800	4140	75	1.93	1.61	1.0	1.79	1.07	0.8	1.0	1.1	6.12	4.07	5кс
РП6	Развилка- Кызылрабат	74	79	3740	3890	30	1.36	1.79	1.0	1.73	1.00	0.3	1.0	1.1	4.62	2.58	4кс
РП7	Источник-Чештебе	63	64	3830	4320	116	1.64	1.64	1.2	1.83	1.15	1.2	1.0	1.1	6.50	3.78	5кс
РП8	Чештебе- Джартыгумбез	38	39	4000	4180	90	1.59	1.39	1.1	1.84	1.11	0.9	1.0	1.1	4.91	3.56	4кс
РП9	Джартыгумбез- оз.Зоркуль-р.Башгумбез	65	68	4120	4450	104	1.72	1.68	1.1	1.91	1.07	1.0	1.0	1.1	6.71	3.87	5кс
РП10	р.Башгумбез-Харгуш-Лянгар	106	120	2830	4130	70	1.41	1.80	1.0	1.59	1.55	0.7	1.0	1.1	4.44	3.82	4кс
ГП11	Туггоз-ночевка Ямчунг	6.8	7	2780	3240	671	1.60	1.07	1.4	1.50	1.13	6.7	1.17	1.1	3.96	3.49	3кс
ГП12	Андероб- ГармЧашма	8.5	8.6	2300	2800	593	1.08	1.09	1.4	1.41	1.15	5.9	1.10	1.1	2.54	2.10	2кс

Обозначения столбцов в таблице:

Км1 и Км2 – километраж по GPS-треку и по велокомпьютеру

H1 и H2 – минимальная и максимальная высота на участке

dH – средний набор высоты в метрах на 10км протяженности

Кпк, Кпр, Кпер, Кв – коэффициенты покрытия, протяженности, пересеченности и высоты (используются при расчете равнинных препятствий)

Кнв, КР, Ккр – коэффициент набора высоты, средняя крутизна и коэффициент крутизны (используются при расчете горных препятствий)

СГ – сезонно-географический коэффициент

РП, ГП – оценка препятствия в баллах при расчете по формулам для РП и ГП (основной вариант выделен фоном)

Кт – категория трудности протяженного препятствия

Кт	Число препятствий	Баллы	Баллы идущие в зачет
2	2	4.41	4.41
3	2	6.88	5
4	4	18.61	15
5	4	25.54	25.54

Всего 49.96 баллов.

Автономность:	Средневзвешенный К	(12*1.4+4*1)/16=1.30	А=1.30
Интенсивность:	(Lф+ЛП)*1,2*Тн/(Тф*Lн)=	(1266+184)*1.2*16/(18*700)= =2.21	I=2.0
Категория сложности:	П*I*A=	49.96*2.0*1.30=130	КС=130

Маршрут соответствует 5КС.

Приложение 8. ВЫСОТНЫЕ ГРАФИКИ ПП, ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ

РП1. Шучанд – Басид – устье р.Рохаи. (трек)

Покрытие: грунтовая дорога, грейдер (1.0) – 40 км; каменистая грунтовая дорога (1.3) – 45 км; каменистая горная дорога (1.6) – 20 км; галечник (2.0) – 3км. К покрытия = 1.264.

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.264*1.8*1.1*1.351*1.=3.38

РП2. р.Рохаи – Нисур – Савноб – Гудара – пер. Аиультек (трек)

Покрытие: грунтовая дорога (1.0) – 10 км; каменистая грунтовая дорога (1.3) – 30км; каменистая горная дорога (1.6) – 45 км; галечник (2.0) – 18км. К покрытия = 1.524.

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.524*1.8*1.4*1.47*1.1=6.21

РП3. Пер.Аиультек – р.Койкубель – р.Музкол – оз.Каракуль – Памирский тракт. (трек)

Покрытие: грунтовая дорога (1.0) – 20 км; каменистая грунтовая дорога (1.3) – 40км; каменистая горная дорога, песчаная дорога (1.6) – 10 км; галечник (2.0) – 5 км; солончаки на грани проезжести (2.5) – 2 км. К покрытия = 1.338

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.338*1.8*1.0*1.754*1.1=4.65

ГП4. р.Акбайтал-пер.Акбайтал (трек)

Покрытие: асфальт (0.8) – 12км; профилированная гравийная дорога (1.0) – 13 км. К покрытия = 0.904

Горное препятствие: Кт =Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=0.904*1.944*1.195*1.*1.1=2.31

РП5. Рангкуль – пески – ночевка Пангазджилга[8] (трек)

Покрытие: каменистая грунтовая дорога (1.3) – 5км; каменистая горная дорога, песчаная дорога (1.6) – 10 км, тракторная/песчаная дорога (2.0) – 30 км; рыхлый песок и бездорожье на грани проезжести (2.5) – 8 км. К покрытия = 1.934

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.934*1.61*1.0*1.788*1.1=6.12

РП6. Развилка Кульма/Мургаб/Тохтамыш – Тохтамыш – источник Кызылрабат (трек)

Покрытие: грунтовая дорога в объезд грейдера (1.0) – 15 км; каменистая грунтовая или мелкощебеночная дорога (1.3) – 35км; каменистая горная или крупнощебеночная, песчаная дорога (1.6) – 20 км; галечник (2.0) – 4 км. К покрытия = 1.358

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.358*1.79*1.0*1.726*1.1=4.62

РП7. Источник Кызылрабат – Чештебе (трек)

Покрытие: грунтовая дорога (1.0) – 10 км; каменистая грунтовая дорога (1.3) – 10 км; каменистая горная дорога, такыры (1.6) – 20 км; галечник, тракторная дорога, а также непроезжие такыры[9] (2.0) – 20 км; горное болото и бездорожье на грани проезжести (2.5) – 4 км. К покрытия = 1.641

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.641*1.64*1.2*1.83*1.1=6.50

РП8. Чештебе-источники Джартыгумбез (трек)

Покрытие: грунтовая дорога (1.0) – 5 км; каменистая грунтовая дорога (1.3) – 10 км; каменистая горная дорога (1.6) – 15 км; галечник и подболоченные участки (тракторная дорога) (2.0) – 5 км; бездорожье и горное болото на грани проезжести (2.5) – 4 км. К покрытия = 1.59

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.59*1.39*1.1*1.836*1.1=4.91

РП9. Источники Джартыгумбез – пер.Янгидаван – оз.Зоркуль – р.Башгумбез (трек)

Покрытие: каменистая грунтовая дорога (1.3) – 10 км; каменистая горная дорога (1.6) – 35 км; тракторная дорога, а также каменистые такыры, галечник и подболоченные участки (2.0) – 20 км; горное болото на грани проезжести (2.5) – 4 км. К покрытия = 1.725

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.725*1.68*1.1*1.914*1.1=6.71

РП10. р.Башгумбез – Харгуш – устье р.Мац – Лянгар (трек)

Покрытие: грунтовая дорога (1.0) – 20 км; каменистая грунтовая дорога (1.3) – 50 км; каменистая горная или песчаная дорога (1.6) – 40 км; галечник, рыхлая песчаная дорога (2.0) – 10 км. К покрытия = 1.408 

Равнинное препятствие: Кт = Кпк*Кпр*Кпер*Кв*СГ=1.408*1.8*1.0*1.592*1.1=4.44

ГП11. Туггоз – ночевка Ямчунг (трек)

Покрытие: каменистая горная дорога (1.6) – 7 км. К покрытия = 1.60

Горное препятствие: Кт =Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=1.60*1.502*1.13*1.17*1.1=3.49

ГП12. Андероб – ночевка ГармЧашма (трек)

Покрытие: асфальт (0.8) – 5 км; каменистая грунтовая дорога (1.3) – 1.5 км; каменистая горная дорога (1.6) – 2 км. К покрытия = 1.076

Горное препятствие: Кт =Кнв*Кв*Кпк*Ккр*СГ=1.076*1.41*1.15*1.095*1.1=2.10

Приложение 9. ОБЩЕСТВЕННОЕ И ЛИЧНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

Групповое снаряжение Палатка 6-местная (4кг) Котлы 3,5л и 4,0л, хознабор, костровой тросик (1.5кг) Тент групповой 3х5м (1.5кг) Тент для велосипедов 2х3м  (0.5кг) Трос-замок – 2 шт, 2,5м Мультитопливные горелки, экран – 2шт (1кг) Карты, компас (2 комплекта), GPS – 1 кг Гитара, чехол, фотосувениры – 4кг Видоокамера, фотоаппарат, монокль (2.5кг) Аптечка, ремнабор, швейнабор (10кг)	Личное снаряжение Велосипед Велорюкзак Велочехол Спальник Коврик Фонарь Одежда ходовая и спальная Телефон Умнабор
Общий вес: 28 кг На участника: М = 8, Ж =2	Общий вес: 6 кг На участника: М = 6, Ж =6
Еда и бензин: от 2 до 9 кг/чел на разных участках
Всего: М = 14 (с едой от 16 до 23), Ж =8 (от 10 до 17)

Более полная информация об использованном снаряжении, включая вес, технические подробности, распределение по участникам, другие соображения по подготовке и выбору снаряжения, имеется в гуглетаблице:

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AiKJgFmrSf_wdDBqSG1LRDZiOTdyWVFwaXU2ck1xLUE#gid=5

Приложение 10. Ремонтный набор

ИНСТРУМЕНТЫ	ЗАПЧАСТИ (общественный список)
пассатижи малые	велоаптечка для ремонта камер
набор: микроотвертки, шило	100 заплаток, клеевые, клей 3х5мл
напильник маленький треугольный, надфили	филиал велоаптечки (10 заплаток и чуть-чуть клея)
монтажные лопатки, 3 комплекта	камера 28', 4 шт,  плюс 1 шт у каждого в личке
Спицевой ключ 2 шт	камера 26'(1.75-2.25), 3 шт, плюс 1шт у каждого в личке
ключи 6-гранные: 8,6,5,4,3,2.5,2 (три набора)	покрышка 26" складная
отвертки крест. и плоская,  3шт	покрышка 28" складная
мощный 6-гранник на 8мм	ремонт покрышки: заплатки, капрон, иглы, нитки и др.
ключи рожковые 7х5.5, 8x10, 12x13, 17 (конуса)	смазка густая (литол) 15мл, смазка для цепи, 2х50мл
ключи 6-гранные: 8,6,5,4,3,2.5,2,отвертки +, -
педальный ключ 15-мм 2 шт.	замки цепи (2шт на 9 ск, 2 шт на 8 ск)
ключи конусные, два "двойных": 13х15+13х15+14х16+14х16+13х14+17	тросик тормозной (1.6 мм) 3шт, тросик для переклчючателей ( 1.3 мм) 3шт
ключ разводной малый (на 150мм)	гильзы для законцовки тросиков 3+4шт
ключ торцевой на 12 для разборки педалей	рубашка для тросика
выжимка для цепи	проволока мягкая (медная 1.5ммх1.5м)
съемник кассеты звездочек (задних)	проволока стальная (1.3 мм х 0.5 м)
выжимка (съемник) для шатунов	Изолента
Пинцет	хомуты автомобильные – 2шт
насос (3 шт), переходник на автонасос 2 шт	правая задняя манетка
	запасные педали
ЛИЧНЫЙ СПИСОК	передняя втулка
велорюкзак, подрамная сумка, чехол на рюкзак	эксцентрики передний и задний
велочехол транспортировочный	разные болты, гайки, шайбы, шарики, винтики и др.
фонарь задний красный	конуса, маленькие автохомутики и т.д.
колодки тормозные	шарики: д/втулок и рулевой колонки:4, 5, 6мм
фонарь налобный	Прокладки и пена для перекладки велосипедов
транспортная вставка в переднюю вилку
спицы с ниппелями (5шт каждого размера)
запасная камера 1шт
Петух запасной
Фляга
Для мытья велосипеда: тряпка, зубная щетка
Фара передняя/налобный фонарь
запчасти для ремонта багажников (хомуты, винты 5 мм, вставки)

В прошлом походе по Киргизии нам не хватило заплаток, поэтому в этот раз решили взять их побольше. Эта предосторожность не оправдала себя, на высотах от 3.5 тыс.м. большинство дорог было без колючек. Пробои случались на тропинках среди зарослей облепихи, на подходах к стоянкам, в селениях, в г. Худжанде и г. Ташкенте. Замечено, что чаще прокалывались покрышки с «агрессивным» протектором. Часть заплаток подарили местным на Гударе и в селении Чештебе, помогли им заклеить камеры от УАЗа, результат нам неизвестен. В целях экономии были взяты жесткие клеевые заплатки, особых претензий к ним нет. В Душанбе на рынке продавались именно такие, мы там докупали клей.

По дороге из Ташкента в Худжанд случилась поломка багажника у Светы (вероятно, багажник был поврежден при транспортировке, но окончательно сломался уже под рюкзаком). В Душанбе решили не ремонтировать багажник, а купить новый – нашли спортивный магазин, где были вполне неплохие багажники.

На моем велосипеде был плохо отрегулирован передний переклюк (возможно, сказалась экстремальная транспортировка на а/м), в результате чего цепь складывалась гармошкой в передней рамке. После нескольких сложений она порвалась. Звено выправили, но после повторного разрыва пришлось его удалить. Запасную цепь мы не брали, в целях экономии веса, а купить ее в ГБАО можно только в Хороге.

В конце маршрута у Светы вылетела задняя спица со стороны звездочек. Рожковый ключ на 24 для вращения съемника мы не брали, поэтому спицу поменяли в селении, где легко нашли нужный ключ.

При ежесуточном осмотре велосипедов несколько раз обнаруживалось небольшое самораскручивание болтов, особенно на крыльях и на багажниках. В частности, этим грешила титановая рама, несмотря на аккуратную (вроде бы) затяжку всех соединений. Надо использовать уплотняющие прокладки или фиксатор резьбы.

Дорога на Памир и обратно очень сложная, тряская, необходима особо тщательная упаковка велосипедов на багажнике автомашины. Иначе соприкасающиеся рамы, обода и другие детали могут протереться насквозь.

Более полная информация о ремнаборе имеется в гуглетаблице:

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AiKJgFmrSf_wdDBqSG1LRDZiOTdyWVFwaXU2ck1xLUE#gid=11

Приложение 11. АПТЕЧКА

Перевязочный материал: Бинты марлевые (разной ширины), бинты эластичные, салфетки стерильные, пластырь бактерицидный, катушечный (разной ширины) Средства для дезинфекции: Концентрат хлоргексидина биглюконата 20% (для употребления разводить водой или 70% спиртом в 40 раз, в аптеках нет, добывать у медиков и биологов) Перекись водорода (в виде таблеток гидропирита, которые растворяют в воде, 1 табл./50 мл) Калия перманганат (а проще – марганцовка, сухие кристаллы – для прижигания, раствор можно снаружи, можно внутрь для промывания желудка) Жидкость антисептическая (под таким названием в аптеках продают этиловый спирт, неплохого, кстати. качества) Йодный карандаш (для точечного прижигания) Эфирное масло чайного дерева (о-о-о, это можно почти при всех проблемах: полоскание горла, ингаляции,  натирание мест ушибов, в дупло больного зуба… а вот в ботинки – нельзя, расклеиваются) Антимикробные средства: Амоксиклав, энрофлоксацин (антибиотики широкого спектра действия) Грамицидин (таблетки для рассасывания при болях в горле, деснах) Обезболивающие средства: Кеторол (очень сильный анальгин) Темпалгин  (анальгин + транквилизатор) Спазган  (анальгин + спазмолитик) Витамины: Аскорбиновая кислота с глюкозой (много) Магний с витаминами группы В

Желудочные средства: Уголь активированный (сорбент, из расчета 10 таблеток на 1 участника минимум); смекта (сорбент) Фталазол (противомикробный препарат) Фестал (ферментативный препарат) Ранитидин (блокатор соляной кислоты0 Гастал (нейтрализатор соляной кислоты) Лоперамид (просто спасение при поносах, ничего не лечит, но позволяет не засиживаться в кустах и двигаться вместе с группой) Мази: Левомиколь, левосин (антибиотик + стимулятор заживления; в левосине – с анальгетиком) Фастум-гель (обезболивающее) «Cпасатель» (стимулятор заживления, можно применять и на слизистых) Тетрациклиновая глазная (противомикробная) Гидрокортизоновая глазная (противовоспалительная) Ацикловир (против герпеса) Крема солнцезащитные – два тюбика, фактор 50 Дополнительные средства: Бромгексин (отхаркивающее, при кашле) Дицинон (кровоостанавливающее) Валидол (2 таблетки, так как положено иметь в аптечке и класть под язык, если с сердцем чего не так) Диазолин (антигистаминное средство, при аллергии, которая может случиться с каждым современным человеком в любой момент) Ампулы: Нашатырный спирт (если дать понюхать пострадавшему, только мертвый не очнется) Кеторол (очень сильный анальгетик) Спазган  (анальгин + спазмолитик) Супрастин (антигистаминное) Дексаметазон (противовоспалительное, противоотечное, противоаллергическое) Новокаин 2% (местное обезболивающее, в том числе можно на слизистые и в глаза)

Комментарии:

Как это часто бывает, чем лучше собираешь аптечку, тем больше шансов, что ее придется везти обратно, не израсходовав. Вот и нам из взятой аптечки практически ничего не понадобилось , так что мы регулярно раздавали  запасы лекарств памирцам, которые в отдаленных кишлаках часто не имеют возможности купить  непросроченные медпрепараты. Реально расходовался только солнцезащитный крем – некоторые участники в первые дни похода упорно пытались таким способом вызвать дождь. Они не остановились, даже когда тучи уже появились на горизонте….  В общем, крем сделал свое черное дело: в середине похода нас попросту затопило ;-)

Падений, травм и ушибов на маршруте у участников не было. (Два раза довольно сильно падало настроение, но аптечкой тут не поможешь, разве что выдать на ночь снотворное + слабительное). Единственный «криминальный» случай произошел уже не на Памире, а на обратном пути из Худжанда в Ташкент, когда уставший на сильной жаре Сергей потерял бдительность и упал, когда у него на переднем колесе лопнула камера, после чего произошел наезд на него Светы. К счастью, травмы Сергея (и моральные – Светы) оказались не слишком смертельными.

---

[1] К сожалению, перестал работать и погранпереход Самарканд-Пенджикент, наиболее востребованный горными и велотуристами

[2] Если при открытии фотоальбома браузер перенаправляет Вас в гугловский альбом (где в обзорном режиме подписи не видны), то вверху на некоторое время должна появляться надпись "Нажмите здесь, чтобы вернуться в Веб-альбом Picasa." В альбоме Picasa подписи к рисункам видны и в обзорном режиме (чтобы увидеть длинную подпись полностью, просто наведите мышку на фотографию).

[3] Будьте внимательны! Насколько мы поняли, автобусы на Бекабад ходят и с другого автовокзала, но они не проезжают через Буку и Ойбек

[4] Чтобы меня не заподозрили в скрытой рекламе, не буду здесь приводить адреса – их легко можно найти в Интернете, или у горников/альпинистов, которые регулярно бывают в Таджикистане

[5] К сожалению, на обратном пути на переходе Ойбек мы вновь столкнулись с обычными на узбекской границе проблемами. Несмотря на многочисленные предупреждения, Миша (вероятно, расслабившись на таджикской границе) по забывчивости не задекларировал рублевую 5-тысячную купюру, которая была у него обнаружена при очень тщательном шмоне. Судя по всему, искали именно деньги, которые по местным законам требуется декларировать с точностью без остатка. Когда узбекский  таможенник нашел 5 тыс.руб, тут же начался развод: что, мол, мы тебя тут задерживаем на день-два, составим протокол-объяснение, деньги изымем и т.п. Наверняка это был блеф (хотя изъять деньги, видимо, все же могут, и это законно). Но чтобы избежать лишних споров и не терять время (даже небольшая задержка нарушила бы наши планы, ехать пришлось бы по самой  жаре) пришлось отдать таможеннику 100 баксов, на чем инцидент был исчерпан.

[6] Адреса и телефоны всех офисов и «официальных лиц», с которыми нам рекомендовал иметь дело наш «туроператор» в лице небезызвестной Рано Собировой, вы можете получить, связавшись с автором отчета или членами группы. Поскольку мы сами с этими лицами напрямую не контактировали, единственный источник сведений об этих фирмах/лицах – это Рано Собирова, степень доверия к которой после общения с ней приближается к отрицательному нулю. Поэтому мы не считаем правильным выкладывать эти контакты в открытый доступ: возможно, это такие же мошенники, как и Рано

[7] ГУП «Картографическая фабрика» Агентства по землеустройству, геодезии и картографии РТ, 2009г

[8] Выложенный на сайте трек и представленный здесь высотный график оканчиваются на р.Акджилга/Шиверайрык (место ночевки), однако более логичным окончанием ПП является точка выезда на дорогу, спускающуюся с пер.Акджилга. С учетом этого фактора в таблице расчета ПП километраж дан до точки выезда на дорогу (+3км)

[9] На 15-километровом участке дорога/такыры из-за непогоды раскисли вплоть до состояния «бездорожье на грани проезжести». Поэтому на данном участке использован повышенный Кпк=2.0