ОТЧЕТ

О прохождении велосипедного туристского спортивного маршрута

пятой категории сложности по Индийским Гималаям

совершенном группой ВЕЛОКЛУБА 3х9 в период

С 5.09 по 21.09 2015_ года.

Маршрутная книжка No 1-5\501

Руководитель группы Фефелов Александр Викторович

МО, г. Раменское, ул. Чернышевского 13,

Тел: 8-903-111-42-04 e-mail: fofa-kramar@yandex.ru

Маршрутно-квалификационная комиссия ФСТ-ОТМ рассмотрела отчет и считает, что маршрут может быть зачтен всем участникам и руководителю пятой категорией сложности.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

Отчет использовать в библиотеке ФСТ-ОТМ

Судья по виду           (______________)       (_____________)

Председатель МКК    ( _____________ )        (_____________)

Штамп МКК                                                

Москва

2015 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Справочные сведения.. 4

2. Обзорная карта региона с указанием маршрута. 5

3. Определяющие препятствия маршрута.. 6

4. Участники.. 6

5. Общая идея похода (путешествия), стратегия и тактика её достижения, особенности, новизна и т.п. 9

6. Изменения маршрута и их причины. 10

7. График движения.. 10

8. Техническое описание маршрута.. 11

5 сентября (суббота) – самолет.. 11

6 сентября (воскресенье) – заброска.. 12

7сентября (понедельник) – 1-й ходовой день.. 13

8сентября (вторник) – 2-й ходовой день.. 19

9сентября (среда) – 3-й ходовой день.. 24

10сентября (четверг) – 4-й ходовой день.. 30

11сентября (пятница) – 5-й ходовой день.. 34

12сентября (суббота) – 6-й ходовой день.. 39

13 сентября(воскресенье) – 7-й ходовой день.. 45

14сентября (понедельник) – 8-йходовой день.. 52

15сентября (вторник) – 9-й ходовой день.. 58

16сентября (среда) – проброска на машине (день отдыха). 65

17сентября (четверг) – 10-й ходовой день.. 66

18 сентября (пятница) – 11-й ходовой день.. 71

19 сентября (суббота) – 12-й ходовой день.. 75

20 сентября (воскресенье) – 13-й ходовой день.. 81

21сентября (понедельник) – выброска.. 86

9. Снаряжение.. 87

10. Средства передвижения.. 88

11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.. 88

12. Паспорта препятствий и расчёт категории сложности маршрута.. 88

Паспорт протяжённого препятствия 1. 88

Паспорт протяжённого препятствия 2. 92

Паспорт протяжённого препятствия 3. 95

Паспорт протяжённого препятствия 4. 98

Паспорт протяжённого препятствия 5. 101

Паспорт протяжённого препятствия 6. 105

Паспорт протяжённого препятствия 7. 108

Паспорт протяжённого препятствия 8. 111

Паспорт протяжённого препятствия 9. 114

Итоговая сложность маршрута.. 117

1. Справочные сведения

Группа туристов Вело клубов 3х9 и Орион, совершила велосипедный поход четвёртой категории сложности по Индийским Гималаям с 6 сентября по 22 сентября 2015 года

Дисциплина (вид туризма)	Категория сложности маршрута	Протяженность активной части, км	Продолжительность активной части		Сроки проведения
			Общая	Ходовых дней
Вело	пятая	752,3	17	13	6.09-22.09.2015

Подробная нитка маршрута: Дели – (авто) Чамба – пер.Сач – Килар – Кейлонг – Дарча – пер.Шинго Ла – Падум – (авто) Ле – пер.Танго Ла – пер.Лачунгла Ла – пер. Барачунг Ла – Кейлонг – (авто) Дели  

 Протяженность активной части – 1287 км (в том числе на авто 535 км)

Из них:

330 км – Дорога с твердым покрытием

264,9 км – Дорога без покрытия хорошего качества

94,6 км –  Дорога без покрытия среднего качества

62,8 км - Заброшенные, дороги, тропы, бездорожье

Локальные препятствия – 80 км

Суммарный набор высоты – 16 019 метра

Общая продолжительность похода – 17 дней

Из них:

Активная часть – 13 дней

Днёвка – 1 день

Заброска\Выброска – 2 дня

Проброска в середине маршрута – 1 день

Трек похода: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=sxzmmvqgarvmdhso

2. Обзорная карта региона с указанием маршрута.

3. Определяющие препятствия маршрута

Название	Вид препятствия	Категория трудности	Кол-во баллов	Длинна	Характеристика препятствия
ПП1 Долина реки	Горное	4	8,30	83 338	Движение по каньону реки (описания не было)
ПП2 перевал Сач	Горное	4	9,97	44 853	Перевал 4390 (описания не было)
ПП3 Долина реки	Горное	4	9,86	144 257	Движение по каньону реки (описания не было)
ПП4 пер. Шинго Ла	Горное	5	15,00	45 694	Перевал 5090
ПП5 Долина реки	Горное	5	19,36	67 034	Движение по каньону реки
ПП6 пер.Танго Ла	Горное	4	9,09	89 169	Перевал 5328
ПП7 пер. Лачунгла Ла	Горное	4	8,40	29 661	Перевал 5080
ПП8 перевал Nakee La	Горное	3	5,36	23 815	Перевал 4948
ПП9 перевал Барачунг Ла	Горное	3	4,89	19 724	Перевал 4617

4. Участники

	Фефелов Александр Викторович	МО, г.Раменское ул.Чернышевского 13, тел. 89031114204, fofa-kramar@yandex.ru	Руководитель	6Р вело, КМС
	Смирнова Ольга Васильевна	г.Волгоград, ул.Космонавтов, 33-76	Зав. Хоз.	6У вело,  5Р вело, МС
	Бондаренко Владлен Владимирович	г.Волгоград, ул.Космонавтов, 33-76	Механик	6У вело, МС
	Дещеревский Илья Владимирович	МО, г. Пущино, микрорайон "Д" д 19 кв. 22	Летописец	5У вело, 4Р вело
	Красков Дмитрий Владимирович	г.Москва, ул. Воронежская 34к2-86	Фотограф	5У вело, 3Р вело
	Балашов Иван	г. Москва, Бутлерова, 24	Зав. снар.	5У вело, 2Р вело
	Полехов Иван Владимирович	г.Москва Братеевская д35к3	Видео оператор	4У вело
	Глушков Кирилл	г.Москва, ул.Голубинская, д.24 к1, кв.647	Медик	3У вело

5. Общая идея похода (путешествия), стратегия и тактика её достижения, особенности, новизна и т.п.

В феврале 2015 года я, в общем-то, не особо задумывался о серьёзном походе, финансы были очень ограничены и оставались только мечты. Но тут позвонил Лёня Исаков и информировал, что билеты в Дели стоят всего 16 000 руб. и, если что, он готов одолжить мне эти деньги до осени, а маршрут у него уже почти готов. Я быстренько списался со всеми возможными кандидатами, которых набралось аж 10 человек, практически все ответили согласием, а в процессе обсуждения круг ещё и увеличился. Таким образом, началась подготовка к походу. Идеи как таковой не было, были дешёвые билеты и три хороших отчёта: Дубинчука, Пантюшкова и «Индийский вело-экспресс». По их мотивам мы и собрали наш маршрут.

При планировании, в первую очередь встал вопрос акклиматизации – район очень высокогорный, сроки похода очень сжатые и вкатываться особо негде. После долгих поисков был выбран перевал Сач - 4390 метров над уровнем моря. Подъём на него достаточно продолжительный и на спуске серьёзная потеря высоты. Единственный недостаток – нет описаний велопрохождения. Но так как через него ведёт автомобильная дорога, то трудностей не предвиделось. После этого были проработаны варианты заброски: оказалось, что на поезд билеты из Москвы купить практически не возможно, на рейсовый автобус сложно, да и подходящих не находилось, поэтому нашли коммерческую фирму, которая предоставила микроавтобус для заброски и выброски. Нас встретили в аэропорту и через две недели доставили туда же, причём место конечной точки маршрута было скорректировано по телефону за 4 дня до даты встречи.

6. Изменения маршрута и их причины.

На маршруте произошли следующие изменения от завяленного:

1. Начало маршрута перенесено в г.Чамба в связи с тем, что заброска заняла намного больше времени чем было запланировано и ехать в ночь в горы было опасно. В результате маршрут увеличился примерно на 80 км.
2. Проброска в середине маршрута началась в Падуме, а не в Каргиле, как было запланировано. Это связано с увеличением маршрута и тем, что в долине реки после перевала Шинго Ла смыло мосты и часть дороги, что увеличило протяженность бездорожья примерно на 20км (движение по тропе)
3. Маршрут был закончен на подъёме к перевалу Барачунг Ла (на один день раньше запланированного) в связи с резким ухудшением погоды и закрытием перевала для движения транспорта. Эвакуация на авто транспорте.

7. График движения

День	Дата	Участок	Километраж всего, км	Километраж участка и тип покрытия, км	Высота ночёвки, м	Набор высоты, м	Время в пути, ч	Метеонаблюдения, С
1	7.09	Чамба - посёлок	85	84 км–асфальт 1км –мелкий камень	1710	1898	6:37	Утро 18-19 День 31 Вечер 15-16 дождь
2	8.09	Посёлок – начало подъёма на пер.Сач	27,9	13 км – асфальт 14 км –мелкий камень 0,9 км – крупный камень	3490	1850	4:40	Утро 14 День 29 Вечер 9
3	9.09	Начало подъёма на пер.Сач - Киллар	57,6	2 км – асфальт 15,6 км крупный камень 40 км – мелкий камень	2619	1403	6:18	Утро 5 День 31 Вечер 9
4	10.09	Киллар - трасса	68,4	38,4 км – мелкий камень 30 км – крупный камень	2613	1250	6:19	Утро 10 День 32 Вечер 15
5	11.09	Трасса – за Кейлонгом	77,1	22 км – асфальт 15,1 км – крупный камень 40 км – мелкий камень	3390	1539	6:25	Утро 15 День 33 Вечер 11
6	12.09	За Кейлонгом – под пер.Шинго Ла	53,8	26,8 км – асфальт 27 км – мелкий камень	4650	1659	6:20	Утро 7 День 27 Вечер 5
7	13.09	Под пер. Шинго Ла - тропа	34,2	6 км – мелкий камень 3 км – крупный камень 25,2 км - тропа	4020	571	5:53	Утро -2 День 19 Вечер 7
8	14.09	Тропа - Тропа	26,1	26,1 км - тропа	3790	765	4:50	Утро 2 День 29 Вечер -7
9	15.09	Тропа - Падум	40,2	11,5 км – тропа 10,7 км – мелкий камень 18 км - асфальт	3567	851	4:20	Утро -2 День 24 Вечер 15
10	16.09	Падум - Лех	Авто
11	17.09	Лех – начало подъёма на пер.Тангла Ла	63,1	63,1 км – асфальт	3600	720	3:29	Утро 14 День 29 Вечер 15
12	18.09	Начало подъёма на пер.Тангла Ла – за перевалом	73,5	55 км – асфальт 18,5 км – мелкий камень	4600	1733	7:09	Утро 7 День 13 Вечер 5
13	19.09	За пер. Тангла Ла – за пер. Лачунг Ла	76,5	40 км – асфальт 6,5 км – старый асфальт 30 км – мелкий камень	4780	953	7:01	Утро -7 День 5 Вечер -6 (снег)
14	20.09	За пер. Лачунг Ла – под пер. Барачунг Ла	69,3	39,3 км – мелкий камень 30 км – крупный камень	4600	827	5:30	Утро 0 (снег) День 2 Вечер -5 (снег)
		ИТОГО	752	330 км – Дорога с твердым покрытием 264,9 км – Дорога без покрытия хорошего качества 94,6 км– Дорога без покрытия среднего качества 62,8 км - Заброшенные, дороги, тропы, бездорожье		16 019

8. Техническое описание маршрута^[1]

5 сентября (суббота) – самолет

Собрались в аэропорту Внуково. Влад с Ольгой прилетели накануне из Волгограда, остальные приехали на машинах. В процессе регистрации оказалось, что у некоторых участников перегруз – но его удачно раскидали между участниками.

Самолет вылетел с опозданием почти на два часа. В полете обратили внимание, что в 7 часов по местному времени уже совершенно темно. В Дели так же прилетели с приличным опозданием. Долго стояли в очереди на паспортном контроле. На выходе из зоны прилета есть несколько банкоматов и обменный пункт; часть денег поменяли на рупии.

На выходе нас встретил менеджер транспортной компании и отвел к заказанному через интернет автобусу. Автобус промежуточного размера на 19 мест с большим пространством позади последнего ряда кресел и багажником для вещей/сидения на крыше.  Но багажник не понадобился - и велосипеды, и рюкзаки удалось уместить в салоне.

Хотя время десять вечера – на улице жара и духота. В автобусе вовсю работал кондиционер, но мы попросили его выключить – очень не хочется простыть в самом начале похода.

Аэропорт находится в южной части Дели, а нам на север; в результате мы пересекли фактически весь город. По дороге ужасались бардаку, который творится на дорогах, людям, спящим прямо на разделяющем потоки бордюрчике и вони из сточных канав и от мусорных гор.

Выехали из Аэропорта примерно в 23 часа.

6 сентября (воскресенье) – заброска

Ехали всю ночь и весь день. В районе трех часов ночи водитель завез нас в более-менее приличную харчевню; опробовали местную еду; тарелка сложной формы – посередине рис, а вокруг в мелких отделениях разные овощи в соусах разной степени остроты. Еда обошлась в 190 рупий с человека.

Утром водитель заехал на заправку; мы тоже запаслись бензином для горелок. На заправке только два вида топлива – бензин и солярка; бензин стоит 67 рупий.

Около 11 утра свернули с равнинных дорог в сторону Дармсала (Dharamshala). Дорога пересекает хребет – начались серпантины, небольшие завалы на дороге, асфальт стал существенно хуже; скорость так же существенно упала. Насколько мы поняли, равнинные дороги для машин платные, поэтому нас и повезли по горам. В результате путь обошелся транспортной компании дешевле, но занял существенно больше времени, чем мы ожидали. В компенсацию мы получили прекрасные виды.

В Чамба (Chamba) приехали около 16 часов. Выезжать на маршрут было уже поздно, поэтому остановились в отеле Aroma Palace (см карту) недалеко от поля Chaugan. Разместились в двух четырехместных номерах; заплатили по 700 рупий с человека. Вечером сходили закупились продуктами, поужинали в ресторане соседнего отеля (3600 рупий со всех, ели рис с дробленой курицей + салат + напитки). Уже в темноте на открытой смотровой площадке отеля собрали велосипеды. Потери от перелета небольшие – два гнутых тормозных диска.

В отеле почему-то дали на номер по две простыни и по три полотенца на комнату. После сборки велосипедов перераспределили снаряжение и продукты и спать.

Отбой в 23 часа.

Температура вечером 28°С. Высота ночевки – 900 м.

7сентября (понедельник) – 1-й ходовой день

Подъем в 6:30. Завтракаем в отеле заказанным с вечера омлетом. Пока народ собирается и грузится, пытаемся снять деньги в местных банкоматах (вечером все найденные банкоматы не работали). Деньги снять удалось только в четвертом найденном банкомате.

Выезд в 8:15.

Утром прохладно; в тени 18-19°С. Обгоняя автобусы, спускаемся обратно к реке, попутно заставляя себя ехать по левой стороне дороги.

3,9 – мост Шитла через реку Рави.

4,8 (8:26) – круг, заправки. Дорога, по которой мы приехали на автобусе, уходит налево в горы; а мы закупаем воду и едем направо по шоссе Chamba - Pathankot. Первый мост, по которому идет трасса, проскочили на скорости.

7,3 (8:44) переезжаем с левого берега на правый по второму мосту. Высота 800 м. После моста асфальт похуже и крутой подъем.

8,2 (h 850)–выехали на дорогу 33. Дорога с неплохим асфальтом идет по полке; уклоны небольшие вверх-вниз. Изредка, видимо в местах схода оползней, из под асфальта выступает галька дорожного основания. Постепенно выезжаем из поселков. Любуемся на красивое ущелье; с другой стороны видна дорога на Pathankot. На солнце вело компьютер нагревается до 25-27°С, в теньке – охлаждается до 19°С.

13,6– внизу под дорогой поселок Kiyani.

14,7 – начало крутого подъема.

14,7 – направо назад вверх уходит местная дорога.

19,7 (10:03, h 1170) – поселок Pukhary.Перевал. Спускаемся так же по неплохому асфальту.

25,4 (10:25, h 870) – конец крутого спуска; автобусная остановка Koti-Junction и несколько торговых павильончиков у дороги; влево вниз идет дорога на Koti, а мы едем направо. Дорога продолжает плавно понижаться. Основное покрытие асфальт, но в местах локальных обвалов встречаются локальные участки гальки. Шоссе идет по довольно широкой зеленой долине; на склоне встречаются группы деревьев, которые загораживают от нас жаркое утреннее солнце. Встречаются места, где можно встать на ночевку.  Ехать весьма комфортно.

31,0 (10:35, h 810) – нижняя точка, привал. Ручьев на склонах не видно; но каждые пару-тройку километров у дороги попадаются насосы-колонки. Опробовали воду из них – на вкус нормально, да и для живота неприятных последствий не обнаружилось.

35,0 – 35,9 – левый приток, дорога делает петлю в овраг притока. На мосту через приток высота 930.

38,5 – 38,9 – еще один зигзаг в ущелье притока.

С другой стороны реки виден местный курорт Surangani с большим аквапарком; музыка и речевки аниматоров доносятся до дороги с километрового расстояния.

39 (11:20) – налево вниз пошла дорога к мосту на правый берег в сторону курорта.

39,4 – дорога втягивается в более узкое ущелье; подъем постепенно становится круче.

41,5 – на другом берегу у реки ГЭС.

42,8 – 44,9 – еще один вираж в ущелье притока. 43,9 – мост через приток.

47,2 (12:20, h1240) – с обрыва на дорогу падает небольшой водопадик. Ополоснулись, набрали воды. После водопада на километровом участке дорогу пересекают еще несколько чистых ручейков.

48,8 (h1280) – развилка; направо в горы идет местная дорога, а мы едем влево на спуск.

53,1 (12:50, h1130) – справа от дороги водопадик, есть место под 3-4 палатки; только место в прямой видимости от дороги, плюс сюда ходят на водопой быки. Есть сотовая связь. Обедаем до 13:30. Температура в тени +31°С.

53,7 – мост через приток. За ним резкий подъем.

55,1 – площадка с несколькими домами, направо назад уходит местная дорога. Едем по левой дороге.

55,8 – еще одна площадь с торговыми домиками. За ней вниз влево уходит дорога к реке. Дорога круто поднимается по полке в крутому склоне. С 56,2 по 57,3 км асфальта нет – снесен селем. Со склона сочатся несколько ручейков; рядом с ними грязь, а на остальном участке –грунт разбит в пыль. Посередине пылевого участка прокол у Влада. Частично доезжаем, частично доходим до конца пыли и ждем его. Очень жарко; вело компьютер на солнце показывает за 40°С. Даже животным некомфортно – на краю дороги сидит гриф и никак не реагирует на проезжающих мимо людей.

57,3 (14:30, h1250) – мост через приток. Рядом свежий мост, но подъезды к нему и его конструкции уже частично повреждены селем. Дальше опять асфальт среднего качества.

60,0 – поселок Chilli. За ним небольшой спуск.

61,4 – мост через приток притока основной реки. С гор набегают облачка, стало заметно прохладнее.

63,4 (15:00h1300) – мост через основной приток. За мостом дорога начинает круто набирать вверх.

68,2 – поселок Buin.Опять сложная развилка – направо назад под острым углом идет дорога к поселку Bhanjraru, стоящему на хребте; а наша дорога идет тоже вправо, но под углом 90 градусов. До этой развилки на километровых камнях встречался номер дороги 33, после него на километровых камнях просто местные письмена без обозначения дороги.

72,2 – опять строится мост, за ним крутой подъем.

74,1 (h 1650) – слева от дороги заправка на высокой бетонной эстакаде.

Дорога местами подразбита, но на обочинах часто встречаются дорожные рабочие, которые в каких-то жестянках греют на костре гудрон и  латают дырки.

76,9 – дорогу пересекает средний ручей. Вода течет прямо по бетону. Дорога идет по относительно пологому склону, поросшему густым лесом. После ручья небольшой подъем, а потом – стремительный спуск.

79,2 (17:00 h 1500) – мост через каньон. После моста дорога идет по полке, вырубленной в крутом склоне. В 400 метрах от моста со скалы течет неслабый водопад; одна из проезжавших машин остановилась под ним и двигалась, подставляя разные бока – видимо, водитель так мыл машину.

83-84 –поселок, несколько магазинчиков.

84,2 (17:50) – ручей, оборудованный родник. С перевала тянет громыхающую тучу. Похолодало до 20°С. Пытаемся найти место для стоянки – но тщетно, склон что вверх, что вниз от дороги довольно крутой, если и есть ровное место – максимум под одну палатку.

18:00 – пошел мелкий косой дождик.

Слева от дороги многоуровневый дом; основная часть ниже дороги, а на уровне дороги что-то типа недостроенного гаража, стены, крыша и проем для ворот. С согласия хозяев поставили палатки в этом строении. Воду брали из колонки-насоса у дороги.                                                                       

К 9 вечера похолодало до 15-16°С.

Итого: проехали 85 км, AVS (средняя скорость по вело компьютеру) 12,8км/ч; MAX (максимальная скорость) 50 км/ч; TT (время в седле) 6:37. Ночевка на высоте 1710м. набрали в итоге 1700 метров, а поднялись только на 850.

8сентября (вторник) – 2-й ходовой день

Ночью было 12-13°С. Подъем в 5:45, выезд в 7:50.

1,1– дорога поворачивает назад – здесь она идет длинным серпантином. Пока едем в тени склона – прохладно, 14-15°С.

4,4 – дорога переваливает через хребет и поворачивает налево, на восток.

За перегибом – поселок BairaGarh.

6,6 – слева от дороги грот и площадка по несколько палаток.

6,8 –дорогу пересекает ручей.

7,7 (8:45h2100) – поворот серпантина на запад. На солнечном склоне велокомп показывает 28°С.

9,5 – поселок, магазин, отель. Опять переваливаем через хребет, дорога опять идет на север.

10,4 – слева от дороги буддистская башенка.

11,1 – 11,3 – виток серпантина на юг. На витке асфальта нет. Опять прохладно, 15°С – на этом склоне солнца еще нет. После серпантина еще в нескольких местах асфальт снесен осыпями.

Склон постепенно становится не таким крутым; на нем появляются деревья в большом количестве.

12,8 – 13,3 – слева от дороги на пологом склоне делянки с огородами. Дорогу пересекают несколько ручьев. Можно найти полянку под палатки.

После последнего ручья асфальт окончательно пропадает.

15,3 (10:30h 2500) – большая поляна в лесу; пасутся несколько буйволов. За поляной в 300 метрах – чистый ручей. Можно найти место для палаток.

16,0 – еще сильный поток. Дорога выходит из леса и некоторое время идет по полке в крутом склоне; потом склон опять выполаживается и появляются деревья.

18,5 (11:15 h 2700) – родничок.

19,2 – сильный ручей через дорогу, брод.

На высоте 2950 встречаем первый снежник. Водопады, ручейки встречаются примерно каждые полкилометра.

22,7 (h 3012)– рядом с дорогой памятник, мемориальная землянка, а метрах в 20 под дорогой  ухоженная ровная полянка с ровными дорожками. Неподалеку из трубы в земле течет вода.

23,4 (13:00,h 3050) – обед у ручейка. Перевал явно сегодня не возьмем, поэтому обедаем с чаем. Температура на солнце 28-29°С, в тени 13°С. Выезжаем с обеда в 14:10.

На каменистой горной грунтовке временами встречаются «улучшенные» участки – рабочие вручную подбирают плоские камни примерно одинакового размера и укладывают их вплотную на ребра. Ехать по такой дороге на велосипеде весьма некомфортно, особенно если эти камни уложены недавно. Встречаем бригаду рабочих, ремонтирующих таким способом дорогу; хорошо, что на этом участке у дороги довольно широкие обочины. Все равно, такая дорога сильно выматывает, да еще и высота начинает потихоньку влиять.

25,3 – 26,1 (h 3210 - 3260) – дорога проходит по дуге по широкому оврагу, в который стекает десяток рек, речек и ручьев. Ниже дороги все они сливаются в одну мощную речку. Очень красивое место.

После циркуля с речками деревья заканчиваются, идет голый склон.

26,7 – под дорогой разрушенный кош; есть пара площадок под небольшие палатки.

27,8 (15:40h 3490) – полицейский/военный пост. За постом мост из габионов через сильную речку, а дальше начинается серпантин на перевал Сач-Пас. На посту переписали наши паспорта и активно уговаривали остаться ночевать рядом с постом – типа, дальше террористы и т.п. Но мы и так понимаем, что лезть под вечер на перевал не очень разумно.  В результате встали на склоне выше дороги немного южнее поста – есть ровные площадки, правда они частично завалены навозом овец.

Поскольку встали на стоянку рано – сходили помылись в речке за постом; в магазине на посту купили десяток яиц, баночку приправы.

Сотовой связи в районе поста нету.

Вечером похолодало; в 8 вечера температура +9°С.

Итого: проехали 27,9 км, AVS 5,7км/ч; TT4:40. Ночевка на высоте 3490м.

9сентября (среда) – 3-й ходовой день

Ночью было ясно и холодно, температура +5°С. Подъем общий в 5:30, выезд в 7:40 – 8:00.

0,1 – пересекаем речку, въезжаем на серпантин. Серпантин идет по южному склону, тут уже светит солнце и можно снимать с себя теплые куртки.

0,4 – отворот на серпантин вниз. Дорога явно заброшена и полуразрушена; лучше было ночевать на нем, гораздо чище, чем у поста.

1,0 – внизу видна вертолетная площадка, к ней с дороги спускается грунтовка. Площадка построена на внушительном основании; вчера мы видели ее подпорные стены снизу и все гадали, что же это за сооружение.

На нижнем витке дорогу временами пересекают ручейки; на следующих витках ручьев нету.

5,0 (9:20, h3700) – проехали 4 витка, 2 туда и 2 обратно. Прямо внизу под нами пост, виден как на ладони. Не жарко – на солнце комп показывает 20°С, и дует сильный прохладный ветер.

Дорога грунтовая, местами каменистая, местами укатанная. Едем каждый в своем темпе

10,6 – серпантин кончился, дорога идет траверсом по склону к перевалу.

12,1–12,4 (11:00h 4250) – вдоль дороги снежные завалы, с них текут ручьи.

13,7 (11:30h 4250) – перевал SachPass. Вокруг снега, холодно, пронизывающий ветер. При этом неподалеку стоят вагончики, ходят люди. Быстро фотографируемся, съедаем по кусочку шоколадки – и вниз.

На спуске снега гораздо больше и снег лежит гораздо ниже, чем на подъеме. Дорога тоже гораздо тяжелее, много крупных камней.

15,8 –озеро, окруженное снежниками. Из него течет чистая река.

24,7 (12:30h 3500) – горная речка, брод. Ниже дороги метров на 15-20 около реки есть зеленые полянки с остатками фундаментов, на которых можно встать на ночевку.

25,2 – на повороте временный лагерь дорожных рабочих. Палатки, экскаватор. При необходимости тоже вполне можно встать на ночевку.

26,7 – красивый водопад у дороги.

27,2 – чистый ручеек

28,2 – наш склон все круче; начинают попадаться участки дороги прорубленные внутри скалы.

28,7 (13:00h3150) – обедаем рядом с чистым ручьем. Основная река течет в глубоком ущелье; местами на ней остались снежные мосты. На склонах на местах, за которые можно зацепиться, растет лес. Очень красиво. Но вот камни на дороге реально достают, ехать приходится крайне аккуратно. Выезд с обеда в 13:50.

13:59 – пробой заднего колеса у Вани Балашова.

29,8 – у дороги какие-то землянки-хижины, в которых живут люди с детьми.

31,8 – в нашу речку впадает правый приток. Напротив притока сидим, ждем – у Вани опять пробой.

Солнце нагревает велокомп до 28-29°С, но прохладный ветерок с гор не дает расслабиться.

34,8 (14:52) – пересекаем вброд приток. Дорога усилена бетоном. В ущелье притока снежники.

35-36 – пересекаем несколько ручейков. Дорога становиться все более пыльной, а под пылью – все те же камни. Иногда догоняют попутные машины; надо или удирать от них, или пропускать и долго ждать, пока уляжется пыль.

38,6 – база дорожных рабочих. От нее примерно до 45 км местами ведутся дорожные работы – так же как и на подъеме, на дорогу на ребра вплотную укладывают плоские камни. По такой «улучшенной» дороге на велосипеде ехать очень неприятно, а обочин тут нет, дорога узкая.

На спуске мест для стоянки почти нет. После базы дорожных рабочих около дороги и воды не видно.

45,8 – выехали к реке Ченэб. От места слияния ущелий хорошо видна наша сегодняшняя цель – поселок Killar. Спускаемся по серпантину к мосту.

46,9 (16:20h2090) – мост. При спуске с перевала из-за тряски на камнях разболталось крепление багажника у Димы и выпала и потерялась кружка у летописца.

Переезжаем на другую сторону; за мостом дорога поворачивает направо.

48,6 (16:20) – развилка. Накатанная дорога уходит влево назад и вверх, обустроенная но слабо езженная – прямо вдоль реки без набора. Едем по треку – вверх. (Как было видно потом сверху – нижняя дорога идет только до моста на другой берег Ченэба к поселку Punto, расположенному напротив Killar).

Дорога постепенно набирает высоту.

51,0 – после поворота на новый виток серпантина неожиданно начался асфальт.

Долина как раз находится в лучах заходящего солнца. На солнце комп показывает 30-31°С, но в теньке быстро остывает до 17-19°С.

51,6 – неприметный родничок слева от дороги.

53,9 – после очередного витка выходим на грунтовую дорогу Killar–Kishtwar, идущую на запад вдоль реки. Поворачиваем направо, в сторону Killar. Асфальт кончился так же неожиданно, как и начался.

54,2 – началась населенка, маленький кишлак.

56,1 – развилка. Прямо идет шоссе в сторону Keylong, а налево-назад вверх уходит наезженная дорога на Killar. Едем по ней.

56,7 – снова начался разбитый асфальт

58,9 (18:15 h2597) – после очередного витка серпантина въехали в Killar. Время позднее, далеко мы сегодня не уедем; ищем отель.

Остановились в отеле Rajhotel; взяли два двухкомнатных номера и один четырехкомнатный; каждый номер обошелся в 1200 рупий. Из удобств – горячая вода из накопительных баков; правда баки небольшие, по 30 литров, быстро кончаются. Из окон неплохой вид на ущелье, из которого мы спустились и на долину реки Ченэб. В ресторанчике при отеле поужинали и заказали завтрак. В поселке есть сотовая связь; наши телефоны зарегистрировались и отлично отправляли-принимали смс.

Итого: проехали 57,6 км, AVS 9,13км/ч; MAX 42 км/ч; TT6:18. Ночевка на высоте 2619м.

10сентября (четверг) – 4-й ходовой день

Подъем 6:10. Завтракаем в отеле.

За отель заплатили 9000 рупий – это за ночлег, ужин и завтрак.

Выезжаем в 7:50. Температура на улице +10°С.

Решили не спускаться на шоссе по вчерашнему серпантину, а проехали по торговой улице (есть аптеки, крупы, вода и т.п.) и через поселки Seri Batwas и Thamoh и выскочили на шоссе перед речкой и прижимом.

Асфальт был только в начале торговой улицы, потом – обычная гравийка.

2,4 – выехали на шоссе на Keylong. Грунтовое шоссе плавно спускается к реке от стоящего на высоком берегу Killar.

2,6 – вниз уходит дорога к мосту на южный берег Ченэба.

2,7 – шлагбаум, пост, но никого нет.

Дорога местами каменистая, местами покрыта пылью. Чередуются плавные спуски и плавные же подъемы; но в целом дорога набирает, так как мы едем против течения. Регулярно встречаются пешеходные и автомобильные мосты к поселкам на другой стороне.

10,3 – с нашей, северной, стороны дорога идет по полке, вырубленной в скале.

10,8-11,2 – небольшой поселок.

Трафик сначала плотный, машины через 3-5 минут, автобусы прыгают по камням и буеракам оставляя за собой клубы пыли. Но чем дальше от Killar – тем машин меньше; да и по накатанности следов видно, что машины из небольших поселков сворачивают в основном в его сторону.

Пыльная дорога проявляет коварство – один из участников наехал на камень, спрятанный в пыли; отделался ссадинами.

12,8 (9:24h2098) – развилка; влево повыше идет асфальт, вправо пониже – грунтовка. Так хочется ехать по асфальту, но взятый язык показал, что на Keylong - правая дорога.

Часто встречаются мосты через притоки разной степени интенсивности и глубины ущелья. С одного моста (14,0) открывается красивый вид вверх на заснеженную гору в верховьях.

15,8 (9:50) – развилка; вниз к мосту уходит накатанная дорога, прямо идет менее укатанная. Язык подтвердил, что накатанная дорога – местная, а шоссе – прямо.

18,0 и 23,1 – пересекаем ручьи с питьевой водой. Машин становится совсем мало, и это хорошо – от каждой машины остается пыльный след, приходится останавливаться и пережидать.

26,0 – поселок Chhay, пара магазинов; на другом берегу видна вертолетная площадка.

26,3 – родник с чистой водой, за ним – мост через речку текущую в узком глубоком каньоне.

27,4 – 28,2(11:25h2215) поселок Perthu. В поселке несколько небольших магазинчиков. Солнце шпарит вовсю.

30 – ремонт дороги. Скалу взрывают, расширяют до двух полос и разравнивают полку и засыпают ее мелким гравием. Пока такая дорога свежая – ехать по ней одно удовольствие. Около пяти километров встречаются то отремонтированные участки длиной по 200-500 метров, то старые трясучие.

33,9 – в районе очередного расширения уходит дорога наверх; стоит указатель «Forest Guest House Suglas».

39,2 (12:54) – фантастической красоты горный поток; в ущелье сверху – снежный пик. Ну и старый мост с проваленными плитами покрытия. Около потока устраиваем обед. Долго ждем арьергард – у них порез бескамерной покрышки (заткнули жгутом, залили герметиком) и прокол камеры. Выезд с обеда в 14:00. От моста дорога лезет вверх – мы уже почти на уровне основной реки. Жарковато.

40,8, 42,9, 43,7 – питьевые ручьи.

45,9 – относительно широкая пойма с деревцами и ровными площадками. Вот только воды не заметно.

46,2 и 50,7 – питьевой ручей. Пробой у Крамара.

49,0 – 52,5 – дорога расширена, засыпана ровным гравием.

53,5–под дорогой развалины, есть ровные площадки. На противоположном берегу – зеленый поселок; к нему ведет мост. Рядом с мостом – куча палаток; видимо, там живут дорожные рабочие, занимающиеся реконструкцией.

56,2 (16:17) – поселок, есть точка с гордым названием «English Beer and Wine». Но по факту там только крепкие спиртные напитки местного производства. Поселок небольшой, после него в лесу еще несколько ровных хороших площадок; но вот воды нет.

60,2 – водопадик на дорогу.

63,0 (17:20) – мост через бурный поток. После потока сверху полка с развалинами, есть ровные площадки.

64,6 – рядом с дорогой ручеек, но ровных площадок нет.

65 – на другом берегу небольшая речка и вокруг нее зеленый оазис из садов-огородов. К нему ведет мостик.

66-66,2 – поселок два дома.

68,2 (17:55) – справа от дороги плоский холмик, есть много ровных площадок. Правда, до воды далековато – 300 метров вперед по дороге. Но все равно уже поздно, решаем вставать здесь.

Итого: проехали 68,4 км; TT6:19, AVS 10,8км/ч; MAX 41,3 км/ч. Ночевка на высоте 2613 м.

11сентября (пятница) – 5-й ходовой день

Подъем в 5:40. Ночью тепло, утром термометр показывал 13°С, и очень сухо – в палатках совсем не было конденсата и без ветрено. Выезд в 7:45.

0,6 – 1,0 – группа ручьев. Незадолго до выезда подул сильный встречный ветер.

1,7 – в скале штольня, прикрытая решеткой.

2,0 – водопад; чуть дальше ниже дороги есть полка под палатки. Тоже нормальное место для ночевки.

2,8 – речка хитро разбита перед дорогой на два рукава, и дорогу пересекает в нескольких местах. Из-за этого дорога сильно не размывается.

4,7 – родник со вкусной водой.

5,5 – 6,0 (8:20) – снизу зеленый оазис с огородами и домиками. Ветер как выключили, пропал моментально.

6,3 – 6,5 – речка с несколькими руслами. За ней поселок Margaraon длинной под километр. На дорогу выходит всего три магазина.

9,1 – начался участок асфальтовой дороги

10,4 – большой поселок Udaipur. Куча магазинов, больница, guesthouseи сотовая связь. Долго тупим на торговой улице, закупаем продукты и сладкую воду.

11,5 – выезд из поселка, спуск и мост через правый приток.

12,7 – внизу вертолетная площадка.

17,1 – конец асфальта. Дальше опять узкая старая каменисто-пыльная дорога.

19,6 – чистая река

20,4 – дорога вниз к автомобильному мосту на другой берег.

23,5, 24,3, 25,4 – речки-ручьи с питьевой водой.

26,6 – наверх в гору уходит местная асфальтовая дорожка.

27,0 – поселок Thirot. Есть несколько магазинов; в поселке мост через речку бирюзового цвета. После моста крутой подъем, а в пойме под дорогой непонятные двухэтажные домики с красными крышами – не то военный городок, не то пионерский лагерь. Через некоторое время в ту сторону уходит ответвление с вывеской «Thirotguesthouse». После ответвления начинается асфальт.

30-30,5 – поселок три дома, за ним – спуск к речке и опять подъем.

32,4 – дорога высоко забирается над рекой, до воды метров 300. Зато потом длинный спуск. С другой стороны реки на конусах выноса обустроенные террасами сады и поселки.

С нашей стороны долина тоже расширяется, на ней появляется все больше садов. Огороженных заборчиками.

35,0 – мост через приток.

37 – 37,5 – поселок Jhalma (так на километровых камнях; у Гугла он называется Jahalman) .Куча магазинов, сильно разбитый асфальт.

37,8 – внизу мост, 41,7 – дорога вниз к нему.

Поселки с набольшими магазинчиками попадаются каждые полтора-три километра. В поселках асфальт как правило разбит больше, чем между ними. После очередного поселка (44,9, 13:00) встаем на обед около арыка; вода явно не питьевая, но ножки помыть вполне можно, да и рядом растут и создают тень деревца. Выезд с обеда 13:45.

46,0 – развилка. Трасса идет правее вниз, левее вверх – местная дорога.

56,8 – влезли на очередной прижим; дальше дорога спускается к трассе Manaly – Leh. Трасса хорошо видна с прижима.

58,4 (15:07) – трасса. Она, увы, грунтовая. Вернее, по жизни она асфальтовая – но идет реконструкция; половина полотна засыпана асфальтово-гравийной крошкой, а вторая половина – разбита грузовиками в пыль. Поворачиваем налево.

61,4 – у дороги стоит Hotel Minerva.

63,3 (15:43) – мост через приток – бурную реку. Дорога делает петлю от реки; видимо, будут напрямую строить мост.

64 – здесь дорога уже отремонтирована, начинается асфальт. Въезжаем в Keylong.

64,6 – отворот вправо вниз, указатель «Keylongtowns аndmarket» . Впрочем, на трассе тоже достаточно магазинов. Докупаем продуктов и в 16:40 выезжаем в сторону Leh.

69 – асфальт закончился, старая грунтовая дорога уходит влево вдоль оврага, делает петлю в 500 метров и возвращается обратно на другом берегу. Видимо, в будущем напрямую будут строить мост. Дальше (после 69,5) опять идет асфальт две полосы.

72,7, 73,8 – родники из склона. Асфальтовый тягунок с плавным набором, идущий вдоль крутого склона. Встать негде, а уже вечереет.

77,1 (18:15, h3390) – внизу под дорогой начинаются сады-огороды; на одном из них было более-менее ровное место; к тому же по нему ходил хозяин. С его разрешения встали на полянке в саду. Вода из шланга, который идет откуда-то сверху, проходит под дорогой и уходит вниз. В шланге есть стыки, можно ненадолго рассоединить стык, набрать воды и соединить его обратно.

Вечером быстро холодает – в семь вечера уже 11°С

Итого: проехали 77,1 км; TT6:25, AVS12,0км/ч;MAX55,8 км/ч. Ночевка на высоте 3390 м.

12сентября (суббота) – 6-й ходовой день

Подъем в 6:00, температура +7°С. Выезд в 8:00. Почти сразу выглянуло солнце – мы все же на восточном склоне. Стало теплеть.

0,2 – 0,5 – небольшой поселок Kawaring, к которому относятся сады в которых мы ночевали.

За поселком километровый спуск, потом опять тягунок вверх.

4,5 – 5,6 – куча ручьев стекает на дорогу на серпантинчике. Но свежий асфальт пока что держится.

6,0 – 6,3 – поселок Jemur. За ним еще длинный крутой спуск.

9,5 – база дорожных рабочих; недалеко речка, есть ровные полянки.

10,1 – Jispa. И в ней, и в поселках поменьше куча отелей разного вида.

12,2 – рядом с дорогой сарайчик в буддистском стиле с памятной табличкой «здесь был далай-лама еще до того, как он стал далай-ламой».

15,5 – дорога забирается на высокий прижим. С него хорошо видна Darcha и котловина слияния речек  к югу от нее.

16,9 (9:15) – строящийся мост через реку Jankar Nala (источникOSM); дорога пока идет рядом по грунтовке и по временному мостику. Перед мостом – полицейский пост; наши паспорта записывают в амбарную книгу. Долго ждем Влада – у него прокол. За мостом на другом берегу виден во всей красе серпантин трассы на Leh.

Выезд от поста в 9:50.

18,2 – от начала первого витка серпантина отходит дорога в поселок Darcha.

Полку под серпантин вроде частично расширяли, а вот асфальт еще не положили – местами он очень старый и разбитый, а местами его совсем нет.

20,3 (10:12) – трасса уходит на восток на очередной виток, а мы едем прямо на местную дорогу, идущую вдоль реки Jankar Nala. Старый асфальт сразу становится не очень старым и практически целым.

23,2 – дорога почти спускается к реке. Есть ровные площадки, вода на вид чистая – неплохое место для стоянки.

24,1; 24,3; 24,5(10:35) – дорога поднимается вверх двумя витками серпантина, и пересекает один и тот же ручеек.

24,8 – влево вниз уходит грунтовая дорога к поселку Rarig.

29,2 (11:00) – сбросили метров 40 высоты, спустились к реке к мосту на южный берег. Мостик типичный, а вот каньон под ним очень живописный, с водопадом и отвесными и отрицательными склонами. Дальше дорога идет по правому (южному) берегу.

С гор текут притоки то молочного цвета, то чистые.

30,1– база дорожной службы;  это одна из точек на которой заготавливают гравий для ремонта трассы. Похоже, что асфальтовую дорогу тянули именно к ней.

30,6 – асфальт заканчивается, едем по гравийке. Однако на дороге лежат кучи гравия, так что в будущем можно ожидать асфальт и дальше.

31,8(12:00h3750)– мост через приток мелового цвета. Дальше на протяжении семи километров сооружены или сооружаются водопропускные пункты и мосты для притоков; видимо, за эту  дорогу взялись всерьез.

На солнце комп разогревается до 27°С, но параллельно дует холодный ветерок  с гор.

39,0 (12:40, h3800)–железный мост на левый берег реки Jankar Nala. Хорошо видно ущелье реки, текущей с нашего перевала и серпантин дороги.

Отошли от первого витка серпантина к реке и устроили обед. Речка очень холодная и мутная. Выезд с обеда в 13:30. Лезем по серпантину вверх по каменистой дороге.

43,2 (14:30h4050) – серпантин кончился, дрога идет по дну ущелья реки с перевала. На протяжении полутора километров встречаются ровные площадки у реки, подходящие для стоянки.

Вода стала еще более мутная, чем внизу во время обеда; видимо, сюда дошел паводок от тающего днем снега.

Встретили пару групп по 2-3 человека – европейцы и местный гид идут. С одним одиночным пешеходником пообщались; он «обрадовал» нас, что с другой стороны хребта часть новой дороги снесена селем с год назад и что проезда нет до самого Reru.

45,6 – чистая речка пересекает дорогу и течет по ней метров триста.

47,1 – 47.3 – несколько чистых ручьев; но склон крутой. Вроде шпарит солнце, но его компенсирует холодный попутный ветер.

 В районе четырех часов навстречу попался грузовик с кунгом.

47,5 – несколько домиков типа чабанов или базы дорожных рабочих.

51,5 (17:00) – чистая, довольно сильная речка, проезжаем вброд. Дорога идет по полке в крутом склоне высоко от основной реки. Вставать на ночлег негде.

52,7 (17:20) – несколько ручейков стекают на дорогу и текут некоторое время по ней. Солнце ушло за склон; холодает – уже +7°С.

53,3 - еще большой ручей. Впереди перегиб, последняя надежда найти ровное место у дороги.

53,5 (17:35, h4690) – у дороги мест нет, решаем сброситься по склону до реки и встать у нее. Хорошо, что в этом месте склон не шибко крутой, идти не опасно. От дороги до ночевки сбросили порядка 40 метров.

Холодает, в 19:00 было +5°С

Итого: проехали 53,8км; TT6:20, AVS 8,5км/ч; MAX 60,2км/ч. Ночевка на высоте 4650м.

13 сентября(воскресенье) – 7-й ходовой день

Подъем в 5:40 Крамар, в 6:20 остальные. Температура под утро -2°С. Выходить от лагеря начали около восьми, на дороге собрались примерно в 8:30. Некоторые участники ходили подъем в две ходки – отдельно носили велосипеды и рюкзаки.

2,6 (9:20) – дорога лезет на склон серпантином вдоль притока.

3,0 (9:43) – пересекаем приток – мутную холодную речку. Светит солнце, но температура 12°С, да и ветерок холодит.

3,6 (10:00) – перегиб, дорога выходит из ущелья притока в ущелье основной реки. Немного выше ледник с противоположного склона сползает прямо в реку и простирается от 4,5 до 5,5 – 6 тысяч. Внизу видна трекинговая тропа – она от реки поднимается на уровень дороги. Назад дорога просматривается на несколько километров; видно, что снизу по дороге едет вчерашний грузовичек с кунгом.

4,7–стоит строительная техника – бульдозеры, экскаваторы. Людей не видно. Дорога становится существенно хуже.

5,3 – долина выполаживается и расширяется. Вместе сливаются несколько мутных речек, текущих со склонов, и чистая речка текущая с небольшого озерца; в месте слияния грязновато. Объезжаем озерцо справа, поднимаемся на пригорок с ленточками. Здесь дорога заканчивается, а слева, метрах в 50 западнее, видна еще одна группа ленточек и гирлянд. Оказывается, левее озерца так же идет дорога; она подходит к западной группе ленточек и дальше идет на спуск.

Тем временем грузовичек с кунгом подъезжает к строительной технике; оказывается, он возит строителей дороги.

6,0 (10:36, h5050) – перевал Shingo La.

Съедаем шоколадку и вниз.

Дорогу на спуск трудно назвать дорогой – это техническая полка, которую копает один экскаватор. Тут нет колеи, сплошняком крупные камни. Полка идет вниз крутым серпантином; ехать на спуск удается с большим трудом.

8,4 (11:00) – конец построенной полки. Обходим экскаватор и выходим на трекинговую тропу.  Ехать нельзя из-за крупных камней; идем пешком.

8,7 – пересекли речку по снежному мосту.

Местами по тропе можно ехать, но сильно устают руки. Речка с перевала впадает в более крупную; тропа раздваивается – послабее идет по левому берегу крупной речки, посильнее – по правому. Идем/едем по правой тропе.

По клику анимированная картинка даунхила

9,5 (11:33h4725) – хорошая полянка у речки для ночевки; правда речка мутновата. Дальше речка уходит в ущелье, а тропа лезет на прижим по большим камням. С километр велосипеды приходится буквально нести на руках, потом опять можно катить/ехать.

11,1 – спуск; тропа относительно ровная, но ехать рискуют не все – очень круто, тропа идет серпантином. Местами приходится сползать на ногах и колесах, ведя заднее колесо юзом.

12,5 (12:45) – спустились в широкую долину реки Kergiak-Chu. Впереди на пригорке виден пустой кош. Из верховьев вниз по долине дует сильный прохладный ветер.

12,8 (12:50h4500) – подошли к речке, перешли на правый берег по хлипенькому мостику. Обедаем. Речка мутноватая, но если пройти вдоль нее вверх-вниз, можно найти чистый фильтрат текущий из-под камешков. Долина голая и безлюдная; но стоило остановиться на обед – тут же появился местный. Местный сидел недалеко от нас, а когда мы вышли с обеда – встал и пошел перед нами.

13,2 – каменная изгородь, покрытая полиэтиленом – дом этого местного. Он взял какие-то желтые квитанции и начал требовать с нас по 200 рупий с человека за какой-то якобы кемпинг. После препирательств, когда он хватал нас за руки и даже брал в руки камни, делая вид что будет кидаться, дали ему всего 200 рупий и он отстал.

Тропа идет вдоль реки. По широкой пойме можно ехать с некоторыми усилиями; по прижимам приходится чуть ли не носить велосипед на руках.

16,9 (14:50) – тропа спустилась с очередного прижима на зеленую лужайку в долине правого притока. Из под прижима течет чистая отфильтрованная вода; место почти идеальное – только рядом стоит домик с зарешеченными оконными проемами и закрытой на замок дверью. Назад по ходу движения открывается великолепный вид на гору Gumburanjon.

По берегам реки пасутся овцебыки в большом количестве.

17,4 – 17,9 – куча ручьев разной мощности, из которых состоит правый приток основной реки.

Порядка трех часов попутный ветер выключился, порядка четырех – включился встречный.

20,1 – с противоположной стороны впадает мощный левый приток с большой долиной. С нашей стороны – строение, по виду совершенно заброшенное.

21,7 – пересекаем чистый ручей.

23,0 – 24,5 – река идет по узкому каньону.

25,3 – 26,3 – дорога поднимается и идет по конусу выноса. Тропа выделена с обоих сторон белыми камнями. На спуске с конуса начинают появляться буддистские конуса больших размеров.

27,7 – мостик через правый приток; за мостиком – Kargiak (так название написано на табличке перед поселком). После поселка тропа становится широкой и хорошо набитой; по ней замечательно едется.

Часто встречаются буддистские конуса – то по одному, то группами по три-четыре-пять.

29,9 – слева от тропы сторожка; там нам встретился местный на байке с сильно спущенными колесами. Его следы мы видели от самого перевала. Накачали ему колеса, чем привели его просто в детский восторг.

31,0 – на левом берегу крупный поселок Khi, к нему проброшен подвесной мост.

Долина немного сужается; тропа идет по бывшему руслу реки, ехать становится труднее из-за крупных камней. Пора бы уже вставать на ночлег – но нет ни подходящих ровных мест, ни чистой воды.

34,1 (18:25, h4100)–доехали до чистой речки, впадающей справа в реку Kargiak. Рядом с тропой есть нормальные полянки, но они огорожены каменной изгородью высотой по пояс; стоит табличка «Campingplace Thablak». Справа под горой видны два домика в тибетском стиле, но там все закрыто, людей не видно. Встали на ночевку за изгородью.

В семь вечера +7°С

Итого: проехали 34,2 км; TT5:53, AVS5,8км/ч;MAX28,7 км/ч. Ночевка на высоте 4020 м.

14сентября (понедельник) – 8-йходовой день

Подъем Крамар в 5:45, группа в 6:30. Утром температура +2°С. С места ночевки видно несколько буддистских колонн (их тут вообще очень много). Солнце вышло в 7:15; выезд на маршрут в 8:10. Переходим речку вброд; когда почти все перешли – увидели в 100 метрах выше по течению мост.

1,0 – еще один чистый ручеек.

2,5 – поселок Dangze, загоны для лошадей. На одном домике гордая надпись «Hotel».

3,0 – внизу мост на другой берег.

4,7 (9:12) – тропа спускается к реке и переходит по мостику на левый берег.

6,4 – 6,7 – тропа идет по осыпному склону. Тропинка щекочет нервы; камешки из под ног укатываются сразу в воду.

6,8 – брод через небольшой ручей: но выше на период паводка есть мостик.

7,2 – внизу недостроенный подвесной мост на правый берег.

7,5 – 8,2 поселок Ghuru.

9,9 – 10 поселок Tethta. За поселком тропы расходятся, но через 500 метров снова все сходятся вместе.

12,1 (10:47, h3750) вправо отходит тропа к мосту на другую сторону реки.

14,2 (11:30) – поселок Yal.

15,9 – после опасного прижима развилка; правая тропа идет вниз к мосту через речку и к поселку Purne. Идем-едем по левой тропе.

16,7 (12:15) – под нами река Kargiak впадает в реку Tsarap; мутная вода первой долго течет рядом с прозрачной водой второй. На стрелке поселок Purne.

17,0 – снизу подходит тропа от моста. В камнях булькает: оказалось, под камнями идет труба от источников воды сверху; в ней есть отверстие куда временами выплескивается вода. Поскольку жарковато, пить хочется, а вода уже кончается – часть группы поупражнялась с набиранием воды из лужи методом всасывания. Вода с взвесью частиц, по-хорошему ее надо фильтровать перед употреблением.

19,5 – кош на два дома. На другом берегу крупный поселок Char, но изображенного на спутнике Гугла моста нет. От поселка по другому берегу идет мощная тропа.

Наша тропа спускается к реке и некоторое время идет по камням почти у воды.

20,3 – подвесной мост на правый берег, к нему подходит тропа от Char.

20,8 – одинокий домик. Напротив на другом берегу – еще пяток домиков.

22,4 – левый приток, широкая долина, относительно чистая вода. Пересекаем речку по мостику. Тропа то спускается почти к реке, то забирается метров на 70 вверх на склон.

23,0 – на правом берегу виден серпантин, очень похоже на дорогу. Но, увы, не добраться.

24,6 (15:50) – SurleVilage – вышли на дорогу. Дорога абсолютно не езженная; через 400 метров видим почему – она кусками сползла со склона.

25,8 – внизу кемпинг Padma (так он называется на месте, гугль дает другое название) – зеленые лужайки для установки палаток, палатки для размещения групп пешеходных туристов. Под кемпингом был мост, дорогу от которого мы только что видели. Время около пяти, сразу за кемпингом глубокий овраг – спускаться почти до уровня воды, а потом опять подниматься высоко на склон; и в ближайшей перспективе ровных мест для ночевки не видать. Решаем не ломиться дальше по тропе, а встать в кемпинге и попытаться утром переправиться на правый берег на дорогу.

За ночевку в кемпинге заплатили по 200 рупий за палатку, всего 400 рупий. Еще купили у хозяев яиц и зелени.

Прохладно, в 19 часов +7°С.

Итого: проехали 26,1 км; TT4:50, AVS 5,4км/ч; MAX 34 км/ч. Ночевка на высоте 3790 м.

15сентября (вторник) – 9-й ходовой день

Подъем в 5:40 - 6:20. Вышли в 8:30.

Вечером разведали, что на месте смытого моста ведутся работы по подготовке  строительства нового моста. Для нужд строительства натянут трос, к нему прицеплена корзина и рабочие веревками с одного и с другого берега перетаскивают ее. С вечера договорились с бригадиром, что за 200 рупий с человека они переправят нас с велосипедами и рюкзаками на правую сторону к дороге.

9:55 – мы все на дороге, выезжаем.

Дорога тоже не в идеальном состоянии, валяются крупные камни; местами перекрывают осыпи. Первые осыпи переезжаем легко.

1,4 – нет примерно 400 метров дороги. Идем по обходной тропе, утешая себя тем что тропа по левому берегу выглядит гораздо более стремно.

1,8 (10:16) – вышли на дорогу; но на ней нет следов машин, это наводит на подозрения.

2,0 – полка дороги выходит на другую полку, на которой стоит машина. Решаем, что вот она, нормальная дорога!

5,0 пересекаем речку- правый приток с чистой водой. Видимая с дороги тропа на левом берегу вызывает смешанные чувства – она петляет вверх-вниз. На ней временами виден караван ослов и лошадей, которые везут вещи группы иностранных туристов. Сами туристы идут налегке чуть поодаль.

Один участник вчера отравился непонятно чем (хотя ел то же, что и остальные) – едет от кустов до кустов.

7,1 – речка, кусты, можно найти ровное место под палатки.

9,6 – поселок Ichar. Местный житель рассказывает, что дорогу впереди смыло и надо топать вверх в обход по тропе. Лезем наверх через поселок.

10,6 (11:40) – центр поселка, и одновременно верхняя точка. Дальше надо пересекать овраг правого притока. Спускаемся почти до уровня реки и снова лезем в крутой подъем

11,1 (12:15) – вылезли из оврага. Тут зеленые поля, стоит вышка с антенной и большие спутниковые тарелки. Сотовой связи нет.

12,5 – ровное плато с огородами кончилось, тропа идет по скалам. Но набита она хорошо, в опасных местах укреплена. По участкам с небольшим уклоном вполне можно ехать. Через овраги видно, что дорога теперь идет по левому берегу; мост с правого на левый был в районе Ichar – но его тоже смыло. Переживаем, что если бы не переправлялись у кемпинга на этот берег, уже ехали бы по дороге.

14,5 – тропа вышла на обрыв с видом на реку. Отсюда хорошо видно, что дорога по левому берегу тоже частично смыта; причем оползень захватил так же и обходную тропу. В результате для обхода смытого участка надо лезть по осыпи очень высоко. В общем, решение переправиться и ехать по северному берегу все же оказалось верным

15,3 (14:00) – эффектным серпантинчиком тропа спускается к новенькому, с иголочки, деревянному мосту через реку Tsarap.

 Со спуска видны постройки поселка Reru.

Подъем дается гораздо труднее; хотя тропа и хорошо натоптана, но склон состоит и очень сыпучей породы; идти с велосипедом в руках оказывается легче, чем проталкивать его вверх по фактически песку.

16,5 (14:40h 3700) – мы в Reru. Наконец-то дорога, да еще и асфальтовая! В поселке есть школа, видели амбар типа магазина – но он закрыт. Общепита не видать, а жаль. Отъехали полкилометра от поселка и в тенечке пообедали колбасой. Выезд с обеда 15:15.

19,6 – справа от дороги у реки большой поселок Mune, больше десятка домов.

20,1 – на скале справа от дороги красивый поселок MuneGompa.Незаметно включился сильный встречный ветер. От поселка идет спуск в ущелье, но все равно приходится крутить педали.

23,0 – в ущелье со склонов постоянно течет грязь, асфальт кончился – идет грунтовая дорога средней паршивости.

25,7 – пересекаем по мосту очень бурный левый приток. От моста плавный подъем, кусками встречается асфальт.

27,2 – опять спуск. Асфальта становится больше.

28,6 – под дорогой ферма солнечных батарей.

29,5 – у дороги на скале построена практически крепость Bardan Gompa.

31,2 – ручей, вода течет прямо по дороге.

32,6 – речка – левый приток, через нее бетонный мост. От этого моста и до Padum дорога находится на ремонте; асфальта нет от слова совсем; покрытие – пыльная галька средних размеров. Дорога идет по широкой долине.

36,2 – в реке опоры для моста, но больше никаких следов строительства не видно.

38,9 (17:12, h3640) – Padum. Выезжаем на главную улицу (на ней большая мечеть и большой буддистский храм), ищем подходящий отель.

Проехали почти весь город и остановились в отеле «Chamlingkailash». Двухместные номера обошлись по 300 рупий с человека, всего 2400. Есть холодная вода, электричество во всем городе включают с 18:00 до 24:00. Ужинали в ресторане тут же, за ужин – 4500 рупий на всех. Для нас отдельно нагрели горячую воду и принесли в номера в больших ведрах.

Сотовая связь в городе есть, но симки иностранных операторов к ней не цепляются, как и написано во всех отчетах и путеводителях. Попытались отправить смс через спутниковый телефон – но, похоже, в городе сигналы спутниковых телефонов чем-то глушат, отправить так и не удалось. Неподалеку было интернет кафе, но туда была такая очередь, что решили не тратить время и деньги.

Итого: проехали 40,2 км; TT4:20, AVS9,0км/ч; MAX42 км/ч. Ночевка на высоте 3567 м.

16сентября (среда) – проброска на машине (день отдыха)

Подъем в 5:00;

За завтраком поздравили Влада с Днём Рождения, ели чапати с красной икрой!

После завтрака торгуемся с таксистами о дальнейшем пути. По плану мы должны были проехать на машинах участок Каргил – Ле, но так как наметилось существенное отставание от графика, решили проброску начать в Падуме. Выехали из гостиницы в 10:00 на двух джипах.

В дороге было много красивых видов, однажды даже остановились поснимать.

Дорога до Каргила плохенькая, да и джипы дышат на ладан. У одного колесо совсем лысое. В Каргиле были только к вечеру, хотя расстояние всего 220 км и почти не останавливались.

До Ле ехали всю ночь. Машины начали ломаться, а водители засыпать.

Выгрузились на рынке в 8 часов утра, собрали велосипеды и  продолжили маршрут

Итого: проехали на машинах 450 км.

17сентября (четверг) – 10-й ходовой день

В Leh довольно тепло, в 9 часов утра 14°С

Все магазины, банкоматы и т.п. работают с 10 часов. Переезжаем на центральный рынок, там позавтракали во дворике с RendezvousCafeLeh&GermanBackery. В этом дворике несколько кафе, но главное – есть куда поставить велосипеды. Для клиентов кафе бесплатно в течение часа дают WiFi; удалось связаться с родными и близкими. Завтрак (омлет + рис + приправы) обошелся в 1000 рупий на всех.

После завтрака потратили больше часа на хождение по местным магазинчикам; закупились сувенирами и прочими подарками. Цены в местных магазинах на туристическое снаряжение гораздо ниже, чем в Москве.

1,5 (11:40) – выезжаем из торговой зоны.

4,5 (11:50) – заправка на выезде; запасаемся бензином. В окрестных магазинчиках запасаемся сладкой водой и перекусами.

11,5 (12:20) – развилка; ждем Димастика – он пытался найти мастерскую, в которой бы ему починили навесную сумку на багажник.

15,5 – выезжаем из населенки. С обеих сторон дороги хорошего асфальтового шоссе – деревца, арыки с мытной водой.

27,0 – после поселка Rambirporслева деревья кончились, началась фактически пустыня.

Справа еще некоторое время идут сады, а на 29,5 км они тоже заканчиваются. Потом дорога подходит к реке Indus. Вода в реке на вид довольно чистая.

34,5 – пост военной полиции.

36,6 – заправка.

39,0 (14:05) – поселок Karu. Развилка, мы едем направо. После Karu 4 километра идет военная зона, с обеих сторон от дороги военные склады, ряды грузовиков, поселки для офицеров и т.п.

Примерно с 42 км начинается подъем, сначала пологий а потом все круче.

44,6 – 50,2 – длинный спуск, перемежаемый двумя небольшими подъемами. На спуске скорость достигает 75 кмч; такой скорости помогает сильный попутный ветер. В результате дорога спускается к самой реке и несколько километров идет с подъемами и спусками в пределах 5 метров.

53,0 (15:00h3415) – поселок Upshi. На полицейском посту записывают нас в амбарную книгу. За постом развилка; поворачиваем направо.

53,4 – мост через Инд.

55,1 – дорога поворачивает вправо в сторону высоких перевалов. Долина поначалу довольно узкая, но места подходящие для стоянки попадаются каждые 3-4 километра.

59,7 – в асфальте начинают попадаться разрывы – следы сошедших селей и оползней.

63,1 (16:15h3600) – слева от дороги небольшая роща, перегороженная каменной стенкой. За стенкой есть ровные площадки. Решили вставать на стоянку – так как  предыдущую ночь провели в машинах, отдохнуть толком не удалось.  В роще набрали достаточно дров под костер. Из минусов места – много осколков от пивных бутылок.

Вечером было довольно тепло. Напрягает, что в Лехе посмотрели прогноз погод, и на ближайшие дни обещают дожди и снегопады.

Итого: проехали 63,1 км; TT3:29, AVS18,0км/ч;MAX74,5 км/ч. Ночевка на высоте 3600 м.

18 сентября (пятница) – 11-й ходовой день

Подъем в 5:40 – 6:20. Утром +7°С. Выезд на дорогу в 8:00.

4,7 – поселок Miru. После на протяжении пяти километров регулярно встречаются относительно ровные площадки у реки. У одной из площадок встретили пару – девушка из Питера и парень из Киева, они тоже выбирались с ночевки на дорогу; только они едут назад, в сторону Леха.

13,4 – 13,6 – LatoVilage, есть пара вывесокguesthouse. После этого поселка дорога выходит в широкую верховую долину, а река остается где-то внизу.

14,6 – кемпинг.

14,8 – из земли труба с сильным напором воды – родник.

16,4 – 16,7 – поселок Gyaна обоих берегах реки. Перевалили высоту 4000 метров.

Дует прохладный попутный ветер средней силы.

20,0 – поселок Rumtse. Есть несколько магазинов. За посёлком слева что-то типа гэстхауза, но ворота закрыты и людей не видно.

После этого поселка у дороги нет ни магазинов, ни источников воды вплоть до поселка Debring, т.е. почти 50 км .

24,3 (11:14) – на дороге свежий асфальт, уложенный шириной в две полосы.

27,4 (11:33, h4400) – частично обвалившийся мост, дорога переходит на правый берег реки.

29,6 (11:50) – начало серпантина.

30,3 – у первого витка серпантина гордая табличка «здесь будет северный портал тоннеля…»

43 – конец серпантина. Дорога идет траверсом по склону.

51 – перевальный взлет.

52,6 (16:00, h5328) – перевал Taglang La. Отставание последнего от первого составило больше часа. Температура на перевале 13°С. Выезжаем с перевала в 16:08; дует сильный встречный ветер.

53,9 – асфальт кончился, идет гравийная дорога.

66,2 (16:41, h4925) – идут работы по укладке асфальта. 500-600 метров идет только одна полоса, дальше почти везде двух полосный асфальт, за исключением нескольких мест где доделывают водопропускные пункты и сделан грунтовый объезд.

70,0 – спустились на дно долины. Холодает, воды не видно.

72,0 – отворот вправо, там вдалеке виден силуэт асфальтового заводика.

73,5 (17:08, h4600) – несколько домиков. В них в каждом совмещены магазин-кафе-гэстхауз. Поскольку долина абсолютно голая и безводная (только в низине посередине болтается какое-то озерцо), решаем остановиться тут. Ночевка в задней комнате, утепленной коврами – 200 рупий с человека. Ужин готовим сами, а про завтрак (омлет) договариваемся с хозяйкой. Воду вагончики берут из двух колонок, расположенных поодаль от дороги.

Вечером холодно, в 19 часов +5°С.

Итого: проехали 73,5 км; TT7:09, AVS10,3км/ч; MAX58 км/ч. Ночевка на высоте 4600 м.

19 сентября (суббота) – 12-й ходовой день

Утром на улице -7°С, хорошо что ночевали в домике. Подъем в 6:00.

Ночевка + завтрак обошлись группе в 2400 рупий.

Выезд в 8:15. Уже вышло солнце, ветра нет – ехать более-менее комфортно, хотя теплые вещи снимать особо не торопимся. Дорога – новый асфальт; идет плавный подъем.

2,9 (8:25)- еще группа юрт и вагончиков с вывеской Debring. За ними развилка, уходит дорога налево в сторону Puga Hot Spring. Ну а мы едем по правой.

3,7 – водораздел, начинается плавный спуск

9,8 (8:45) – поднимается встречный ветер.

Долина абсолютно голая и сухая; даже колонки перестали попадаться.

34,0 (10:34) – плавный спуск сменился плавным же подъемом, но встречный ветер уже настолько силен, что разница особенно не заметна.

Вдоль всего шоссе кладут оптику; вроде как военная связь.

39,6 – новый двух полосный асфальт кончился. Дальше идет старый, разбитый асфальт шириной максимум в полторы полосы.

40,2 (11:06, h4880) – выехали к каньону. Вниз спускается серпантин со старым, сильно разбитым асфальтом.

46,3 (11:25, h4556) – местечко Padma (так на вывеске, отличается от гугль-карт). В долине – военная база; у дороги – магазино-харчевне-гестхаузы.

47,0 – 47,8 (11:40) – два моста через две сливающиеся речки. После моста асфальт заканчивается. Едем вдоль речки по левому берегу навстречу течению. Речка на вид чистая, а вот дорога очень пыльная.

51,0 – дорога начинает подниматься от реки. Временами на ней проступают небольшие кусочки асфальта.

53,0-53,4 – слева от дороги есть ровные площадки, где можно встать при большой необходимости.

54,1(12:30h4640) – мост на правый берег. Начало серпантина. С моста красивый вид на естественную арку в горе. Обедаем. Пасмурно, с 11:30 солнца не видно; ветер по-прежнему встречный. Около моста место средней степени паршивости. Выезд с обеда 12:55.

56,0 – большая излучина реки, чистая вода, даже площадки горизонтальные. Только стоять неудобно – камни.

56,5 – речка теряется в камнях. 300-400 метров еще встречаются лужи, а потом сухо.

58,0 – дорога постепенно поднимается высоко от дна ущелья. Вода снова проглядывает, но от нее подняться по осыпному склону будет очень тяжело.

61,2 (14:10h4850) – встречается несколько участков асфальта длиной метров по 500 с такими же интервалами гравийки между ними. Потом снова грунт.

Погода все портится, временами идет мелкий снежок.

68,6 (15:35h5060) – перевал LachulungLa.

Быстро скатываемся вниз по грунтовой дороге.

75,7 (16:00, h4780) –  местечко Simbdo (на табличке) или Biskynala (на гугле). Лезть в новый перевал уже поздно по времени; поэтому отъезжаем от харчевен-гэстхаузов вверх по течению речки. Там можно найти ровные места для стоянки.

В магазинчике купили яйца, есть и другие продукты – рис, пиво.

По склонам долины кругами ходят пасутся отары овец. Пастухи дежурят посменно – несколько человек спят в низине под толстыми одеялами, а другие в это время ходят за отарами, направляя их. Потом меняются.

Вечером холодно, в 18:00 +6°С. Ужинаем в палатке.

Итого: проехали 76,5 км; TT6:01, AVS12,7км/ч; MAX50,6 км/ч. Ночевка на высоте 4780 м.

20 сентября (воскресенье) – 13-й ходовой день

Ночью сильный ветер, временами дождик.

 Утром пошла снежная крупа зарядами. Температура около нуля.

Выезд 8:20.

0,7 – дорога.

5,1 (9:05h4940) – перевал NakeeLa. Температура около шести градусов, Встречный ветер. Дальше дорога идет примерно горизонтально – небольшие подъемы и спуски. Местами встречается асфальт.

14,0 – начинается серпантин спуска. На спуске почти везде асфальт.

25,6 (10:15h4200) – конец спуска. Дальше едем вдоль бирюзовой реки Tsarap.

Дорога асфальтовая, одна полоса; при встрече двух машин они заезжают на обочину.

Дорога почти горизонтальная, с небольшим подъемом. При пересечении притоков рядом со старыми мостами повсеместно строят новые.

Погода средненькая; внизу существенно теплее, но небо затянуто тучками. Иногда сквозь них пробивается солнце, иногда наоборот с неба прилетает морось или даже снежинки.

37,0 – дорога поворачивает влево в долину реки Twing-twing.

41,4 (11:46) – мост; дорога идет вдоль реки Twing-twing обратно.

44,5 – возвращаемся в долину основной реки. У дороги камень с табличкой Julley.

49,0 (12:30 H 4318) – поселок Sarchu. Обедаем в харчевне. Выезжаем в 13:30.

49,6 – старый мост, рядом строят новый. За мостом – довольно сильная река-приток течет прямо по дороге.

50,2 – полиция, перепись паспортов. Очень сильный встречный ветер поднимает пыль.

От поста начинается участок реконструируемой дороги. Обочина отсыпана на 80-90% длины, водопропускные сооружения готовы на50-60%. А вот асфальт остается пока что старый, по большей части раздолбанный строительной техникой.

55-60 – слева от дороги сплошные кемпинги. Правда, людей в них не видать.

Температура опускается до шести градусов; сильный ветер, временами дождь. Решаем, что едем до ближайшего поселка и там встаем. Правда, завтра придется тогда браnь перевал, чтобы успеть к заказанному автобусу в Keylong.

67 – справа ровная котловина шириной метров 500, вода в овраге за ней.

69,2 – поселок Kiling Saray.

Мы надеялись, что в этом поселке есть что-то типа гэстхауза, но оказалось, что это обычный рабочий поселок строителей дороги. Вода стремная, местность стремная и грязная. Вдобавок пошел мокрый снег.

 На нашу удачу в сторону перевала ехали три пустых грузовика. Быстро покидали в них шмотки и поехали в перевал.

Наверху были уже в сумерках. Снег усилился, видимость метров 20-30. Кругом камни, перевал по сути не видели. Немного постояли и поехали вниз.

Дорога начала обледеневать. На одном из поворотов грузовик занесло и развернуло поперёк дороги. Далее ехали со скоростью 10 км/ч. Ни встречных ни попутных машин не было. Через 3 часа, когда спустились ниже зоны снега, выяснилось, что дорогу перекрыли военные на два дня для обеспечения безопасности движения. На посту на наших водителей сильно ругался какой-то офицерский чин. В 12 часов ночи приехали в Кейлонг и заселились в гостиницу.

Итого: проехали 69,3 км; TT5:30, AVS12,6км/ч;MAX47,9 км/ч.

21сентября (понедельник) – выброска

Следующий день провели в сборах и упаковке велосипедов и вещей, а также в покупке сувениров. Вечером за нами пришёл наш микроавтобус. Погрузились и тронулись в путь. По дороге видели сильнейший горный обвал в соседнем ущелье.

 Ехали всю ночь и большую часть дня. Часа два заняла дорога по Дели. Прибыли в аэропорт за 6 часов до отлёта. Часть ребят отправилась посмотреть город, а часть осталась в аэропорту, так как видов из окна показалось достаточно…

В самолёт погрузились достаточно спокойно, только на досмотре пришлось вытаскивать все батарейки и демонстрировать, что они не подключены к часовому механизму

9. Снаряжение

	Веc, гр
Палатка 5 мест	3800
Палатка 4 места	3400
Автоклав 7 литров	1600
Котелок 5 литров	750
Горелка Omni Fuel + баллон на 1335 мл + экран	750
Горелка Multi Fuel + баллон на 350 мл + экран	721
Рем набор	2000
Аптечка	2200
Трос для байков	450
Половник, скатерть, губка, специи	300
Доска для резки и хоз.контейнер	160
Нож большой Morakniv	158
GPS	200
GPS+батарейки	1000
Карты и документы	1000
Фото	1400
Видео	1050
Гоу-про+крепежи+доп.аки	900
Спутниковый телефон
GPS-треккер+батарейки	250
Солнечная батарея с выходом usb	80
Запасная покрышка 26 Schwalbe Nobby Nic 2,25	390
Насос lezin (авто-, вело- с отдельным шлангом)	112
Весы	84
Мясо	900
Насос Topeak	170
Мясо	900

10. Средства передвижения

ФИО	Краткое описание байка
Фефелов Александр -Крамар	26 дюймов, дисковая гидравлика шимано, в основном ХТ,
Смирнова Ольга	26», гидравлика Formula R0, X-9, XT, XTR, багажник надежный, вело ниппель, каретка GXP
Бондаренко Владлен	26», Juicy Ult., X.0, XTR centerlock, багажник тоже прочный, вело ниппель, каретка GXP
Красков Дмитрий	алю 26 дюймов, дисковая гидравлика Hope, 2X9, SRAM X9, бескамерка, Hollowtech II, ниппель вело
Дещеревский Илья	чугуниевые 26 дюймов Trek 820, дисковая гидравлика Avic с западающими поршнями, крамарабагажник первых серий
Балашов Иван	26", дисковые juicy / centerlock, остальное неизвестно
Полехов Иван	26, гидравлика хаес, ржавый багажник от крамара, бескамерки, LX/XT
Глушков Кирилл	Giant XTC люминь 26'' на бескамерке, диски гидравлика Avid Elixir R, 3х9 SRAM X7/X9, багажник с креплением на спец. эксцентрик

11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

В целом маршрут получился очень интересный, насыщенный и энергозатратный. Основной сложно??тью является, конечно, высота. Дороги почти везде в хорошем состоянии. Профиль подъёмов и спусков щадящий. Но, любой, сколь нибудь протяженный, участок дороги является препятствием 4КС – расслабиться негде. Более сложные препятствия – там, где нет автомобильных дорог.

Наибольшее впечатление произвела первая часть маршрута – перевал Сач и подъезды к нему. Постоянная смена пейзажа и климатических поясов. Описания прохождения этого участка в Интернете мы не нашли и считаем его велосипедным первопрохождением, хотя и, несомненно, велосипедисты там раньше бывали.

Больше фотографий с маршрута

12. Паспорта препятствий и расчёт категории сложности маршрута

Паспорт протяжённого препятствия 1

Общие сведения

Наименование: ПП1

Район: долина реки

Границы: развилка дорог - начало подъёма на пер. Сач

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=dpcuosddiusqziaf

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 83338 м

Минимальная высота: 802 м

Максимальная высота: 3541 м

Набор высоты: 3329 м

Сброс высоты: 590 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
20000	Мелкий камень, Хор. качества, Сухой	1.20
1338	Мелкий камень, Разбитый, Сухой	1.40
37000	Асфальт, Хор. качества, Сухой	0.80
25000	Асфальт, Разбитый, Сухой	0.90

Кпк = 0.94

Кпк – 0,8	Кпк – 0,9
Кпк – 1,2	Кпк – 1,4

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 1.11

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 3329 м

Кнв = 2.66

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 83338 м

Кпр =  1.80

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.51

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Малоблагоприятные районы

Г = 1.10

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 0.94 * 1.11 *  2.66 *  1.80 * 1.51 * 1.00  * 1.10  =  8.30

Препятствие соответствует IV категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 2

Общие сведения

Наименование: ПП2

Район: перевал Сач

Границы: начало подъёма на пер.Сач - поворот в долину.

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=fnscfiienoyuggqn

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 44853 м

Минимальная высота: 2246 м

Максимальная высота: 4344 м

Набор высоты: 918 м

Сброс высоты: 2192 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
14853	Мелкий камень, Разбитый, Сухой	1.40
30000	Крупный камень, Разбитый, Сухой	1.80

Кпк = 1.67

Кпк – 1,8

Кпк – 1,4

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 1.61

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 918 м

Кнв = 1.46

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 44853 м

Кпр =  1.45

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.46

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Неблагоприятные районы

Г = 1.20

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 1.67 * 1.61 *  1.46 *  1.45 * 1.46 * 1.00  * 1.20  =  9.97

Препятствие соответствует IV категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 3

Общие сведения

Наименование: ПП3

Район: долина реки

Границы: Мост через реку – трасса

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=gbqdwhpvtiitlevi

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 144257 м

Минимальная высота: 2168 м

Максимальная высота: 3033 м

Набор высоты: 2758 м

Сброс высоты: 2064 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
4257	Асфальт, Разбитый, Сухой	0.90
70000	Мелкий камень, Разбитый, Сухой	1.40
70000	Крупный камень, Хор. качества, Сухой	1.30

Кпк = 1.34

Кпк – 1.3	Кпк – 1,4
Кпк - 0,9

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 1.29

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 2758 м

Кнв = 2.38

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 144257 м

Кпр =  1.80

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.21

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Малоблагоприятные районы

Г = 1.10

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 1.34 * 1.29 *  2.38 *  1.80 * 1.21 * 1.00  * 1.10  =  9.86

Препятствие соответствует IV категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 4

Общие сведения

Наименование: ПП4

Район: пер. Шинго ЛА

Границы: Дарча - выход в долину

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=oqgocqhjyhdziajq

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 45694 м

Минимальная высота: 3348 м

Максимальная высота: 5034 м

Набор высоты: 1926 м

Сброс высоты: 558 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
10000	Асфальт, Хор. качества, Сухой	0.80
28894	Мелкий камень, Разбитый, Сухой	1.40
2400	Крупный камень, Разбитый, Сухой	1.80
4400	Крупный камень, С множеством лок. препятствий, Сухой	2.50

Кпк = 1.40

Кпк -2,5	Кпк – 1,8
Кпк – 0,8	Кпк – 1,4

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: 558 м

Кв = 1.95

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 1926 м

Кнв = 1.96

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 45694 м

Кпр =  1.46

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.60

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Неблагоприятные районы

Г = 1.20

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 1.40 * 1.95 *  1.96 *  1.46 * 1.60 * 1.00  * 1.20  = 15.00

Препятствие соответствует V категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 5

Общие сведения

Наименование: ПП5

Район: долина реки

Границы:  выход в долину – Реру

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=vvmtzizjbtqqhexg

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 67034 м

Минимальная высота: 3727 м

Максимальная высота: 4726 м

Набор высоты: 1369 м

Сброс высоты: 2358 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
47034	Крупный камень, Со множеством лок. препятствий, Сухой	2.50
20000	Грунт, Разбитый, Сухой	1.90

Кпк = 2.32

Кпк – 1,9

Кпк – 2,5

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 1.85

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 1369 м

Кнв = 1.68

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 67034 м

Кпр =  1.67

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.34

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Неблагоприятные районы

Г = 1.20

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 2.32 * 1.85 *  1.68 *  1.67 * 1.34 * 1.00  * 1.20  = 19.36

Препятствие соответствует V категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 6

Общие сведения

Наименование: ПП6

Район: перевал Тангла Ла

Границы: мост через Инд - конец спуска с перевала

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=kxomcpwhwfjehiux

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 89169 м

Минимальная высота: 3461 м

Максимальная высота: 5269 м

Набор высоты: 1958 м

Сброс высоты: 796 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
75169	Асфальт, Хор. качества, Сухой	0.80
14000	Мелкий камень, Хор. качества, Сухой	1.20

Кпк = 0.86

Кпк – 0,8

Кпк – 1,2

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 2.15

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 1958 м

Кнв = 1.98

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 89169 м

Кпр =  1.80

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.15

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Неблагоприятные районы

Г = 1.20

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 0.86 * 2.15 *  1.98 *  1.80 * 1.15 * 1.00  * 1.20  =  9.09

Препятствие соответствует IV категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 7

Общие сведения

Наименование: ПП7

Район: перевал Лачунг Ла

Границы: мост через реку - конец спуска с перевала

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hdtsbaxgdbqnvcmw

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 29661 м

Минимальная высота: 4574 м

Максимальная высота: 5037 м

Набор высоты: 632 м

Сброс высоты: 451 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
29661	Мелкий камень, Разбитый, Сухой	1.40

Кпк = 1.40

Кпк - 1,4

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 2.37

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 632 м

Кнв = 1.32

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 29661 м

Кпр =  1.30

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.23

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Неблагоприятные районы

Г = 1.20

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 1.40 * 2.37 *  1.32 *  1.30 * 1.23 * 1.00  * 1.20  =  8.40

Препятствие соответствует IV категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 8

Общие сведения

Наименование: ПП8

Район: перевал NakeeLa

Границы: конец спуска с перевала Лачунг Ла - спуск к реке

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=kskjxjrkvwaeywkm

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 23815 м

Минимальная высота: 4243 м

Максимальная высота: 4948 м

Набор высоты: 192 м

Сброс высоты: 727 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
23815	Мелкий камень, Разбитый, Сухой	1.40

Кпк = 1.40

Кпк -1,4

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 2.25

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 192 м

Кнв = 1.10

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 23815 м

Кпр =  1.24

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.04

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Неблагоприятные районы

Г = 1.20

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 1.40 * 2.25 *  1.10 *  1.24 * 1.04 * 1.00  * 1.20  =  5.36

Препятствие соответствует III категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия 9

Общие сведения

Наименование: ПП9

Район: перевал Барачунг Ла

Границы: пост полиции - рабочий посёлок

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=gamatstxtuzfmtge

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 19724 м

Минимальная высота: 4370 м

Максимальная высота: 4617 м

Набор высоты: 335 м

Сброс высоты: 113 м

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка	Описание	Кпк
5724	Асфальт, Разбитый, Сухой	0.90
14000	Мелкий камень, Разбитый, Сухой	1.40

Кпк = 1.25

Кпк – 0,9

Кпк – 1,4

Коэффициент абсолютной высоты (Кв)

Район похода: Гималаи

Кв = 2.09

Коэффициент набора высоты (Кнв)

Набор высоты: 335 м

Кнв = 1.17

Коэффициент протяжённости (Кпр)

Протяжённость препятствия: 19724 м

Кпр =  1.20

Коэффициент крутизны (Ккр)

Ккр = 1.11

Сезонно-географический показатель (С*Г)

Сезонность: Благоприятный сезон

С = 1.00

Географический фактор: Неблагоприятные районы

Г = 1.20

Категория трудности

КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г

КТ = 1.25 * 2.09 *  1.17 *  1.20 * 1.11 * 1.00  * 1.20  =  4.89

Препятствие соответствует III категории трудности

Итоговая сложность маршрута

Препятствия 3 КС – 10,25 балла

Препятствия 4 КС – 45,62 балла

Препятствия 5 КС – 34,36 балла

Всего 90,23 балла.

Для 4 КС - 57 баллов. (Максимально возможное число)

Для 5 КС – 10+25+34,36=69,36

Кэп для 4 КС

Дорога с твердым покрытием  330 км х Кэп 0,8 = 264

Дорога без покрытия хорошего качества 264,9 км х Кэп 1 = 264,9

Дорога без покрытия среднего качества 94,6 км х Кэп 1,2 = 113,5

Заброшенные, дороги, тропы, бездорожье 62,8 км х Кэп 1,8 = 113

Итого Lф*Кэп = 755,44

Кэп для 5 КС

Дорога с твердым покрытием 330 км х Кэп 0,6 = 198

Дорога без покрытия хорошего качества 264,9 км х Кэп 0,8 = 211,9

Дорога без покрытия среднего качества 94,6 км х Кэп 1,0 = 94,6

Заброшенные, дороги, тропы, бездорожье 62,8 км х Кэп 1,8 = 113

Итого Lф*Кэп = 617,5

Для 4 КС   I = (Lф*Кэп + ЛП)*Tн / Tф*Lн=(755,44 +80)х13/14х650=1,19

Для 5 КС   I = (Lф*Кэп + ЛП)*Tн / Tф*Lн= (617,5+80)х16/14х800=0,996

участок	Кол-во дней	А	м	Ахм
Чамба – под пер Сач	2	0,8	0,143	0,1144
Под пер.Сач - Килар	2	0,9	0,143	0,1287
Килар -	1	0,5	0,071	0,036
Кейлонг	1	0,8	0,071	0,0568
Дача -Падум	3	1	0,214	0,214
Падум-Ле	1	0,5	0,071	0,036
Ле-Кейлонг	4	1	0,286	0,286
Итого А				0,87

Участок Ле-Кейлонг можно также считать с коэффициентом А=1,4, так как все населённый пункты на этом участке имеют временный характер и являются скорее стойбищами, чем посёлками. Реальную помощь можно получить скорее от дальнобойщиков, чем от местных жителей. Хотя есть возможность получить горячее питание и ночлег во временных постройках.

Для 4 КС =SхIхA=57х1,19х0,87 = 59,2, что соответствует 4 КС

Для 5 КС=SхIхA=69,36х0,996х0,87 = 60,13 , что соответствует 5 КС.

Сложность маршрута удовлетворяет значению  5КС. Формально, количество дней и километраж ниже табличного значения, но подпадает под дополнительные условия регламента в этой части, как то: фактический километраж + эквивалентный пробег за локальные препятствия выше минимально необходимого. Продолжительность может быть снижена на 25% от номинала по решению МКК.

Окончательное определение категории сложности – по решению МКК.

---

[1] В техническом отчете дается местное индийское время -2,5 часа от Москвы.

Километраж измерен вело компьютером летописца. На пеших участках километраж дан по треку.

Названия рек и населенных пунктов приведены из двух источников: названия кириллицей – из генштабовских карт масштаба 1:200000, названия латиницей – из GooleEarth