Поход Иран-Армения 2013 летопись - Иран

20-21 апреля

Москва. Начало. Суббота, 20 апреля. Прощаемся с грустной серой Москвой, грузимся в самолет и с небольшим опозданием берем курс на Баку. Азербайджанские авиалинии летают под лозунгом «все для велосипедистов»: велосипед идет бесплатно сверх нормы багажа, 203см по сумме трех измерений никто не проверяет. Кормят просто на убой – много и вкусно, даже предлагают бокал вина на выбор красное или белое. Леша, вживаясь в роль завхоза, приносит доп-паек целыми подносами. Стюардессы в конце концов смирились, и тарелки с «общим» содержимым предлагают оставлять целиком. Вспоминается, как старик Хоттабыч ел эскимо в цирке «а тележку мы вам потом вернем…».

Заметки на полях от Андрея: Я выезжал в поход совершенно больным – с сильным кашлем и почти без голоса (подцепил какую-то заразу за неделю до старта). В горном походе мне пришлось бы без вариантов сойти с маршрута, а так я лишь на некоторых участках ехал медленнее всех и первые дни сказывалась некоторая заторможенность. Сильно боялся заразить товарищей, но вроде бы всё обошлось. Кроме того, в предстартовую ночь спал практически 2 часа, и этот недосып тоже потом сказывался.

Баку, спустя 4 часа Почти отбились от всех таксистов доводом, что у нас всего 2 часа, и мы ничего не успеем. Почти. Один нас таки убедил, добив уверением, что на заднее сиденье у него легко помещаются 4 человека и предложил покатать за 1500р со всех (отдали рублями). Баку понравился: машин мало, безопасно в любое время суток, видно, что в городе крутятся большие деньги, и видно так же и то, что они не выводятся наружу из страны, а остаются в городе и идут на его украшение. Как говорит Эльдар (водитель) из выделенных 2,5млн присваивается 0,5. Уверяем его, что у нас в лучшем случае с точностью до наоборот. На обратном пути заехали посмотреть храм огнепоклонников, но поздно вечером он уже был закрыт. Вернулись в аэропорт за час до нашего самолета. В Баку довольно тепло, после Москвы (выезжали - еще снег таял) ходили в джерси без курток.

Заметки на полях: 1. Баку - город старый, сейчас жить в нем недешево: жилье стоит 300-400тыс евро, отдых тоже дорогой – местные предпочитают ездить в Турцию. Курс сейчас примерно 42руб. за манат. Дороги хорошие. Везде вокруг добывают нефть. Прямо в городе можно видеть нефтяные скважины, некоторые ещё действуют, другие – памятники. 2. А в Иране сейчас 1392год. Скоро нам предстоит путешествие в прошлое. Интересно, какой год рождения пишут иранцы, приезжая в Европу=)

При подлете к Ирану весь женский состав самолета начинает переодеваться в юбко-халаты до колена и платки на голову. Говорим дресс-код – подразумеваем хиджаб, говорим хиджаб – подразумеваем дресс-код.

Заметки на полях: Как выяснилось позже, туристкам допускается носить брюки без платья поверх, но не облегающие. Ксюша на веле ездила в обычных штанах, у меня гольфы встык к велотрусам ¾ и поверх еще МТБ-ые шорты (не в обтяжку), джерси либо рубашка с длинным рукавом, под шлем простая бандана, на пустых трассах в принципе можно просто шлем. Проблем не было: местные на вопрос «нормально ли я выгляжу?» отвечали «для туристов - да». Иранской «полиции нравов» в непотребном виде на глаза лучше не показываться (мы не рискнули), а когда никто не видит, если хочется... то можно=)

Иран, 2 часа ночи 21 апреля аэропорт им Имама Хомейни.

Планы на сегодня – гостиница, выспаться, собраться, закупиться и по желанию и наличию времени посмотреть город.

Заметки на полях: Мехмунханэ = дешевый хостел, гостевой дом. Лучше сразу спрашивать его. Деньги лучше менять не в банках, а в обменниках (называется сарафи) или даже у частных менял – выгоднее курс. В аэропорту выгодный обмен тоже можно найти. У нас получилось, что в Тегеране мы меняли деньги по такому же курсу, что и в аэропорту. Валюта – иранский риал. Также используется понятие «туман» - он равен 10 риалам. Ценники могут быть как в риалах, так и в туманах, это лучше сразу уточнять.

Меняем 110$ (курс 1$ = 30 тыс риалов, т.е примерно 1руб = 1 тыс риалов) и берем такси в Тегеран, в гостиницу. Микроавтобус, куда легко помещаемся вместе с байками и шмотками, обошелся примерно в 1млн риалов (~1000р). Гостиницу заранее забронировать не удалось, на письма, посланные через интернет, ответа ни от одной не было, но надеемся, что получится найти так. На крайний случай была надежда напроситься к кому-нибудь в гости (по информации об Иране люди там доброжелательны и часто приглашают даже незнакомых людей), на самый крайний - можно поставить палатку в городском парке (это нормальная практика даже среди местных).

На деле оказалось, что для Тегерана это не работает. В парках Тегерана палатки ставить нельзя, а по ночам они закрываются, т.е. попасть туда тоже не получится. По непроверенным данным, можно поставить палатку, отъехав немного от аэропорта в сторону города и свернув с дороги, но мы этим вариантом не воспользовались. Видимо зря, т.к. объехав штук 10 гостиниц, обнаружили, что мест нигде нет по случаю музыкального фестиваля. Посовещавшись, принимаем решение не задерживаться здесь и выходить на маршрут на день раньше – сколько проедем до ближайшего места, где можно поставить палатку.

Высаживаемся около 5 утра, собираем байки прямо на улице. Ближайший парк открылся около 7 утра. В парках есть туалеты (бесплатные), встречаются фонтанчики или краны с питьевой водой. Собрав велы и умывшись, едем по городу.

Перед отъездом поменяли денег у менялы в деловом центре (ул. Фирдоуси). Какие либо кафе в этом районе отсутствуют, либо мы их не нашли (могли быть ещё закрыты утром). Магазины попадаются, ассортимент достаточно убогий, по ценам, пожалуй, что не очень дешево. Закупаемся на ужин и завтрак. По мере продвижения к выезду из города наткнулись на рынок – купили свежие овощи, фрукты и вездесущие лепешки. Последние почти безвкусные, особенно те, которые тонкие. По пути «наслаждались» особенностями иранского движения: на светофоры никто не смотрит, большинство из них даже не работает, основное правило – прав тот, кому больше надо, при этом водитель может внезапно остановиться даже посреди дороги в третьем-четвертом ряду, и его все будут молча объезжать, сигнал используют скорее те, кому очень надо где-то проехать, либо в качестве приветствия. В других крупных городах, где мы были, все аналогично.

Заметки на полях: Тегеран - город большой, население около 14 миллионов. Движение на улицах интенсивное – помимо автомобилей очень много скутеров и мотоциклов. Все это создает непередаваемую атмосферу – дышать уже часам к 8 утра становится просто невозможно, даже в сравнении с Москвой. Основные достопримечательности (это множество музеев, мечети и, конечно же, знаменитый базар) раскиданы: если ездить между ними на веле, займет много времени при нулевом удовольствии от дороги.

Выезжаем из города на восток, по трассе Damavand. Дорога загруженная, но обочина достаточно широкая - ехать можно. По возможности такого лучше избегать либо пробрасываться. Нам хватило 15 км и плюс примерно столько же вышло по городу: фуры немилосердно дымят, особенно в подъем, об экономии топлива и регулировке двигателей здесь никто не заботится. Ехать неприятно, дышать трудно, по сторонам смотреть тоже нечего. Берем небольшой перевал - метров 500 набора (по старому ГШ пер. Гердане-Даландере - 1665). Вдоль дороги военная территория: колючка, дозорные вышки; очевидно, что палатки ставить здесь нельзя. В конце подъема подкрепились тут же купленными с машины дынями. Дальше спуск в долину реки в деревню. Чуть севернее нашей дороги новая трасса Tehran-Pardis: возможно, она более пологая за счет туннелей, но она платная, видимо поэтому машин на ней в разы меньше, да и на велах туда нельзя. В деревне нашли кафе. Порции азиатские - очень много риса (можно брать одну тарелку на двоих), кебаб (или шашлык), очень понравилось - поджаренные на углях как шашлык свежие помидоры. Это стандартная еда на всех трассах. Здесь нам она обошлась в 400 тыс. риалов на пятерых.

Далее по треку уходим на север. Эта дорога с отличным асфальтом и почти без траффика идет в сторону водохранилища. Почти сразу подъем. Километра через 2- 3 упираемся в КПП на въезде на охраняемую территорию: здесь ГЭС и посторонним туда нельзя. Охрана, как и почти весь Иран, не говорит по-английски. Уровня фарси Леши и Андрея хватило только на то, чтоб понять, что здесь требуется специальный пропуск, которого у нас, естественно, не было; понять, где его получать и всем ли желающим его дают мы уже не смогли. Полчаса убеждений, что нам нафиг не сдалась их ГЭС, что ехать по основной трассе с ее фурами для нас смерть и т.д. и т.п. и махание перед носом письмом посла Ирана о том, что мы хорошие, влияния не оказали. Положение спас проезжающий англоговорящий иранец: мы попытались объяснить ему, он – охране. После его объяснений нас пустили (все-таки, видимо, в порядке большого исключения, при этом не последнюю роль, вероятно, сыграло письмо посла, которое было тщательно и многократно изучено) при условии, что мы не будем останавливаться и фотографировать, и выдали сопровождающего для проезда. Фотографировать, как оказалось, особо и нечего - само водохранилище не впечатляет. 7 км непрерывного подъема нон-стоп в нашем состоянии дались с неожиданно хорошей скоростью... вот что значит правильно выбрать стимул=) К нашему удивлению дальше по этой дороге мы не нашли выездного шлагбаума – не очень понятно, что делают с теми, кто едет этим маршрутом с другой стороны.

Дорога между тем снова идет по деревням. Начинает накрапывать дождь. И хотя еще достаточно рано, но бессонная ночь сказывается - решаем искать гостиницу или место, где можно, ставить палатки. С последними достаточно туго: где нет скал - там изгороди с пастбищами и сады или непосредственно населенка с огородами. Через несколько км с подсказки жителей нашли что-то вроде кемпинга в деревне Chahan Bagh (координаты 35°48'23.22"С 51°46'10.39"В) – по правой стороне дороги во дворе дома стоят деревянные настилы с навесами для палаток, строят мотель. С улицы его не видно, вывески или нет или она не по-английски. Сейчас пока все удобства во дворе, вода холодная, но есть мангал. Уплатили по 200 тыс риалов за палатку. Высота уже около 2000, с наступлением сумерек и ночью ощутимо холодно.

Заметки на полях от Андрея «про Иранские туалеты»: в любой дыре туалет оборудован шлангом, лишь пару раз мы видели настолько сельские туалеты, что в них используется кувшин. Все туалеты там заметно чище наших, почти везде есть мыло для рук над раковиной, вода есть просто везде. Впрочем, у нас был солидный запас туалетной бумаги. А вообще, ехать 3-и сутки без сна – довольно забавно =)

Статистика за день Пробег 42км Заночевали на высоте 1965м Набор высоты за день 1450м Время выхода на маршрут — 6 или 9 утра Время окончания дневного маршрута 17 часов Время в пути* 10-15ч (смотря как считать. Минимум – от выхода на маршрут, максимум – от выгрузки из такси) Средняя скорость** — не записана Максимальная скорость 43 км/ч

• - Время в пути – всегда арифметическая разница времени выезда со стоянки и окончания ходового дня. В походе важно именно это, а не время кручения.
  • - Средняя скорость напротив, бралась с велокомпьютеров и показывает (где она была записана) именно среднюю скорость в движении.
    • - На профилях рельефа красным показаны наборы высот, а синим (где есть) – скорость с GPS Андрея.

Направление профилей – слева направо.

22 апреля, 2-й день пути

Сказался недосып и усталость: подъем поздний, выехали около 11 AM. С утра прохладно, но дорога сразу лезет в гору, и с курткой через какое-то время расстаешься охотнее. Через 2 км деревня Kalan. Здесь дорога казалась настолько единственной и несомненной, что мы не сразу заметили, что не в треке. За что и поплатились лишними 2км в один конец с незапланированным набором около 100 метров. Главная дорога здесь уходит на север – к деревне Lavasan bozorg, нужный же нам поворот неочевиден: если б не местный парень, проводивший нас на мотоцикле по узким извилистым улочкам (было постоянное ощущение что это тупик, и мы упремся в чьи-нибудь ворота), времени на поиски дороги ушло бы гораздо больше. Продолжаем набирать высоту. Дорога в основном асфальт, но местами сильно разбит и переходит в грейдер. Меня подловила-таки акклиматизация: не едется. Проезжаем деревню Аляйн, еще км 3 после нее – и вот он, долгожданный перевал. С утра мы в него набрали метров 400, но далось (мне) на удивление с трудом. Наверху холодно и ветер, задерживаться смысла нет: живописных видов не наблюдается. Наскоро жуем шоколадку и едем дальше. Спуск сначала резкий – метрах на семистах сброс около 150, асфальт переходит в грунт с островками разбитого асфальта, далее выполаживается. До деревни Ардине сбрасываем еще метров 200. Здесь по плану было разведать прямой путь на восток до Мобарек-абада. Ни на одной карте (кроме ГШ 60х годов, где нарисован пунктир) этой дороги нет, но по спутнику что-то похожее на дорогу прослеживалось. Даже если придется идти пешком – 5км до гарантированной дороги не такое большое расстояние. Со слов местных удалось понять, что что-то дорогообразное там есть: "там плохая дорога.. и вообще дороги нет.. вы там не проедете, там только ишак пройдет ". Все правильно - значит нам как раз туда =))

Заметки на полях: Под конец похода сложилось мнение, что у иранцев понятие «плохой дороги» означает любую дорогу без асфальта: может быть и козьей тропой и отличным грейдером.

Едем. Поворот налево с основной трассы метров через 100 после деревни. Сразу подъем. Грунтовка сначала идет на северо-восток, метров через 100 резко поворачивает на северо-запад, но после пары витков берет кардинальное направление на восток. Пока все проезжаемо, хоть и на низкой передаче. Но километра через 2.5 дорога переходит в тропу, которая через какое-то время растворяется в яблоневых садах. Здесь нет даже троп, только канавы, видимо для полива. По ощущениям – тропинка должна идти ниже, но мы ее видимо пропустили. Сильно вверх, как попытался сделать Андрей, лезть не стоит. Мы (остальные) шли где-то посередине, практически по прямой. Сады тянулись около полукилометра, в конце обнаружили какое-то подобие сарая наверху (примерно здесь 35°47'11.40"С 51°54'28.77"В), от него порядка метров 30 вниз есть тропа в нужном направлении, но по ней ехать уже нельзя – это видимо и есть упомянутый «ишак-road» –она идет через овраг и выходит на склон, изборожденный овечьими тропами. Внизу по дну ущелья просматривается тропа, по которой решил идти Миша, остальные не хотят терять высоту. В основном вел можно катить, но встретилось 2 или 3 оврага, где пришлось отдельно тащить вел и рюкзак: сыпуха, крутизна до 45 градусов. Бонусом здесь идут живописные виды, отсутствие людей и (наконец-то!) чистый воздух. Тем не менее ровных мест под палатки тут нет, воды (не считая ручья по дну ущелья) встретили один мелкий ручеек в овраге.

Всего на пешем участке набираем около 300 метров, практически перед самой седловиной перевала наша тропа вливается в пришедшую справа проезжую грунтовую дорогу. Судя по спутнику, это левый отворот от трассы примерно на 2.5км ниже нашего (от д. Ардине). Она скорее всего проезжаема, но менее живописна. С другой стороны перевала вплотную подходит стройка, чуть подальше поселок, и начинается асфальт. Едем прямо, наконец-то вниз. Опять не сразу замечаем расхождение с треком. Увы, нормальной карты нет, и мы не видим, что эта дорога в итоге тоже выходит на нужную нам трассу – возвращаемся наверх и едем на север; скоро эта дорога тоже заберет на восток к трассе.

Едем вниз по деревне, выезжаем через деревенский шлагбаум до шоссе Haraz. Здесь же придорожное кафе. Кормят вкусно, но недешево – вышло 1,9 млн риалов на всех. Сытный ужин никак не способствует мыслям, что надо еще куда-то крутить на ночь глядя, поэтому решаем остановиться в соседней гостинице. Двухкомнатный номер на всех обошелся в 600 тыс риалов, горячая вода была пределом мечтаний последние 2 дня, да и перспектива поспать в тепле навевала приятные мысли.. Однако на завтра планируется ранний подъем: перевал лучше брать с утра, пока прохладно.

Статистика за день Пробег 32км, из них бездорожье пешком 4км Заночевали на высоте 2185м (в гостинице) Набор высоты за день 1300м Время выхода на маршрут 10 утра Время окончания дневного маршрута 17ч Время в пути 7ч Средняя скорость 5,5 км/ч Максимальная скорость 65 км/ч

23 апреля, 3-й день пути

Подъем в 5-30 утра. Наскоро пожевав печенья со вчерашним чаем (кафе в такую рань еще закрыты), выезжаем из гостиницы. Светит солнце, еще свежо, но уже через километр (а трасса лезет в перевал сразу, до него 10км и около 600м набора) снимаем куртки и снимаемся на фоне красивой долины. Вокруг дороги до самого перевала населёнка, встречаются кафе и магазины.

Перед самым верхом дорога ныряет в противолавинную галерею, которая скорее напоминает тоннель около километра длиной. Собираемся вместе, едем колонной.

Ехать тяжело - подъем, а проезжающие машины, коих уже достаточно много (что не лучшим образом сказывается на наличии кислорода), считают своим долгом приветствовать нас, добавляя к и так не слабому грохоту еще и звуковые сигналы.

На вершине перевала в д. Emamzadeh Hashen торгово-гостиничный комплекс, несколько кафе, в большой мечети поразило наличие горячей воды в туалетах. Обед совмещенный с завтраком. Какой-то протертый чечевичный суп оказался совсем невкусным, запасаемся сладостями на дорогу и едем дальше.

Спуск к Демавенду по серпантину, внизу видна гигантская дорожная стройка: пробивают тоннель сквозь хребет. Сбрасываем метров 400 до д. Polur; здесь закупаемся на ужин и завтрак. Где-то у начала этой деревни должна быть дорога к пещере Голе-Зард, но за недостатком времени и точной информации едем не сворачивая. Уходим с трассы Haraz на параллельную дорогу, идущую выше по склону Демавенда. Сразу подъем, но ехать приятно: дорога совершенно пуста. По сторонам красивые виды на снежные горы вокруг, на ущелье справа с оставленной нами дорогой внизу. Жаль только что низкие тучи не дают нам увидеть склон и конус вулкана, по боку которого мы взбираемся. Ветер, дорога местами вверх-вниз. До д. Reyneh берем небольшой перевал (400м). В самой деревне остановились в какой-то забегаловке поесть шашлыков и были очень удивлены скоростью их приготовления – каких-то 5 минут. Едем дальше. Преимущественно спуск с парой локальных подъемов. Где-то здесь тоже есть пещеры, но информация только на гугл-снимках, без координат. Спускаемся на основную трассу.

Заметки на полях от Андрея: Алексей и Ксюша упёрлись «не поедем есть этот ваш шашлык» и уселись резать салатик на обочине с видом на долину. А мы втроем рванули в кебабню, где нам буквально за 5 минут пожарили и подали мясо с лепешками и чаем, так что к ребятам мы вернулись когда они только-только начали кушать. А спуск с Демавенда на трассу был фееричен - ветер был такой сильный, что при боковых порывах я невольно притормаживал, опасаясь, что на узких дорожных сликах потеряю контакт с дорогой, зато когда он был в спину - я запросто разгонялся до 70 км/ч и выше, поставив свой рекорд скорости этого похода 74км/ч (а позже его Миша еще перекрыл).

Это наша «любимая» Haraz road. Она по-прежнему сильно загазована и загружена, но, к счастью для нас, идет преимущественно на спуск. На водопад в деревне Захандашт посмотрели издалека: уже вечереет, а до намеченной ночевки еще не близко. После поворота на север начались туннели; их много, после дюжины прекратили считать. Выматываемся, места для ночевки - даже просто ровного места вокруг - нет: ущелье очень тесное, плотный траффик, отворотов с дороги тоже почти не наблюдается. Так едем около 35-40км (в какой-то момент в жпсе садятся батарейки и часть трека не записывается), и когда трасса резко забирает на восток, сворачиваем на запад на второстепенную дорогу.

Сразу резкий подъем: на первых 3-4км набрали сразу метров 300. Неожиданно здесь тоже пыльно и грязно, кругом что-то добывают и грузовики возят породу, разбивая асфальт до состояния грейдера. К счастью этих самых грузовиков (по крайней мере, вечером) не так много. Мест для ночевки, как оказалось, тоже. Река, текущая по дну ущелья, сильно загрязнена, да и спусков к ней нет. Вокруг голые скалы, ни травинки, куча строительной техники. Повезло, что уже в сумерках встретили местного жителя, который на вопрос «где здесь можно найти воду?» предложил нам встать у себя на участке и воспользоваться водой из шланга, на что мы с благодарностью согласились. От поворота с Haraz к этому времени проехали 7км, набрав около 450м, а весь пробег за сегодня вышел больше сотни. С последними лучами солнца развеялись остатки тепла. Ночь выдалась звездной, лунной и холодной. На завтра планируется с утра лезть в подъем и видимо до конца дня спусков не предвидится.

Заметки на полях от Андрея: Это был афганец, его семья очень бедно живёт (возможно, беженцы); ради нас он отложил свою поездку по делам вниз, в посёлок, и с интересом наблюдал процесс установки палаток — он никогда раньше не видел современные палатки. А мы передали ему московскую шоколадку для семьи, дети из которой с любопытством поглядывали на нас от дома, но подходить стеснялись.

Статистика за день Пробег 102,5км Заночевали на высоте 1080м Набор высоты за день 2400м Время выхода на маршрут 8:30 Время окончания дневного маршрута 19:30 Время в пути 6ч 20мин Средняя скорость 16,1км/ч Максимальная скорость 74км/ч

Высотный профиль: часть до спуска на шоссе №77 В конце не было подъёмов — это в туннелях трек прерывался, а профиль проложен по отрогам. Часть трека не записано, т. к. GPS был выключен для экономии батареек. Часть после ухода на второстепенную дорогу

24 апреля, 4-й день пути

Утром достаточно тепло. Готовим на горелке, причем выясняется, что горелка Ковея толком не работает, а её китайская копия-клон работает нормально. Выезжаем в 9-30. Задача максимум – взять перевал к северу от д. Зард-э-Камар, минимум – подъехать под него. Дорога по долине все время асфальтированная за исключением одного места на локальном перевале над прижимом - там видимо, сошел оползень и сделали временный грунтовый объезд; машин практически нет. Встречаем родник (координаты???) с питьевой водой. По ущелью все деревни сверху на склонах, само ущелье узкое, внизу река, достаточно чистая, местами дорога подходит к ней практически вплотную. Попадаются места для ночевок, и чем выше - тем больше. Дорога местами идет вверх-вниз, но преимущественно в подъем. Первый магазин за день – в с. Такер, напротив мечети. К тому времени мы открутили около 25км и набрали 1000м. Начинает накрапывать дождь, пьем чай с плюшками и медом в сотах. Андрей рискует отведать местное безалкогольное пшеничное пиво-сидр.

Заметки на полях от Андрея: обычно я пиво не пью, но тут что-то захотелось. Довольно интересное. Еще проехались по полуразрушенному старому мосту (в объезд нового автомобильного), сложенному из камня ( 36°12'5.73"С 51°56'19.40"В).

Дальше долина расширяется, подъем уже не так ощутим, докатываем до поворота на север, на перевал – и, несмотря на достаточно раннее время, решаем в него лезть завтра; а на сегодня сделать полудневку. Место нашлось между дер. Зард-э-Камар и городком Баладэ в деревьях и зарослях кустарника между рекой и дорогой. Дров много, в том числе плавника. Купаться холодно. Закупаться на ужин-завтрак ездили в Баладэ, там же на АЗС купили 1,5 л бензина для горелок за 10тыс риалов. Бензин оказался вполне чистым и пригодным для наших горелок Kovea и её клона. Надежды там еще и поужинать не оправдались – кафе найти не удалось. Снова купили овощей и рыбных консервов.

Статистика за день Пробег 50км Заночевали на высоте 2050м Набор высоты за день 1700м Время выхода на маршрут 10:30 Время окончания дневного маршрута 17:30 Время в пути 7ч Средняя скорость 13км/ч Максимальная скорость 56км/ч

25 апреля 5-й день

На сегодня у нас грандиозные планы и ранний подъем. Хотим попробовать уложиться в запланированный график и доехать до озера Валашт. Утро полно сюрпризов. Сюрприз номер раз: ночью выпал снег. Попадая из палатки сразу в сугроб, успеваешь почувствовать остатки морозца одновременно с пробивающимся теплом от яркого солнца. Кругом все покрыто сантиметровым слоем снега, еще не начавшего таять. Страшно... красиво. Сюрприз номер два: я не вижу своей миски! Пакет, в котором она висела, оказался прорван снизу, на земле сиротливо валялась ложка. Попутно выясняется, что пропал еще целый пакет с яблоками и апельсинами. В результате поисков по всем окрестным кустам, миску найти удалось, фрукты – нет. Виновных тоже.

Несмотря на ранний подъем, прокопошились и выехали в начале 9-го утра. Дорога сразу лезет вверх. Перевал 2985 (по ГШ - Перевал Гердане-Таш 2977м), чистого набора в лоб около 1000 метров на 20 км. Асфальтовый серпантин, дорога совершенно безлюдна, лишь кое-где на склонах встречаются пастухи со стадами овец. За весь подъем встретили 5 или 6 машин. Виды захватывающие - на Демавенд позади и ту долину, в которой ночевали. Снег таял вдоль дороги все время, пока поднимались, к обеду почти весь растаял. Тем не менее, ручьев по дороге замечено не было, как и хороших мест для стоянок. Остановились пообедать на высоте 2780м: отсюда открывается отличный вид, а окружающие скалы по бокам худо-бедно защищают от ветра. Казалось, это уже почти перевал, но по факту впереди ждали еще метров 200 набора и 3 км, после чего дорога пошла траверсом. Наверху ровно, на дороге местами снежная каша, облака с северо-востока, переваливая через хребет, несут холод и сырость.

Заметки на полях от Андрея: В самом начале перевала, после деревни нас специально догнал снизу таксист на жёлтом рыдване. Долго пытался предложить довезти нас до моря, потом пытался продать нам из багажника какие-то меховые накидки от холода, всё это с улыбками, искренним интересом и пожеланиями удачи; в конце концов выдал нам бескорыстно пару огромных и вкусных яблок, за что получил завалявшийся у меня в сумке покровский сахарный петушок на палочке — «подарок из России», объяснили. Был счастлив, как ребёнок! Взяли перевал за 4 часа. На спуске пробил бутылку с бензином во флягодержателе, пока разливали - от запаха бензина стало мутить, закончилось всё рвотой в Коджуре и слабостью до конца дня.

Здесь основная дорога (асфальтовая) идет дальше на север, потом забирая чуть к востоку, и выходит к Каспию в районе дер. Райан, нам же надо на северо-запад. Первый поворот в этом направлении завален снегом, видимо не чистится. Но по треку нам не сюда, едем дальше еще несколько сот метров (вообще от первого серпантина второй уже видно) и вот, наконец-то, спуск. Дорога - хороший укатанный грейдер, но грязный, мокрый, очень извилистый, с поворотами на 180 градусов и приличным уклоном (на 5 км – сброс >1000 м). Едем очень осторожно, на тормозах. Пожалуй, подниматься здесь в седле не везде бы получилось. Перед деревней Варазан спуск становится положе, дорога суше, а в самой деревне от мечети начинается асфальт. Почти не крутя педали, пролетаем 13км до большого села Коджур.

Закупаем еду на ужин и завтрак. Андрею нездоровится, дальше едем медленно, до ближайшего удобного места ночевки. Впереди длинный тягун в небольшой перевал (набор 400 м), потом длинный спуск с него. За деревней Астанкаруд нашли неплохое место для стоянки, отделенное от дороги ручьем, с остальных сторон окруженное лесом. Много дров, варим на костре гигантскую курицу, купленную в Коджуре.

Заметки на полях от Андрея: На спуске пробил бутылку с бензином во флягодержателе, пока разливали - от запаха бензина стало мутить, закончилось всё рвотой в Коджуре и слабостью до конца дня.

Статистика за день: Пробег 65км Заночевали на высоте 800м Набор высоты за день 1950м Время выхода на маршрут 8:30 Время окончания дневного маршрута 19:00 Время в пути 11ч Средняя скорость 13км/ч Максимальная скорость 54км/ч

буквально на перевале к вечеру сдохли батарейки, часть трека не записалась (где скорость горизонтальная: это средняя на участке получилась) - но там был сплошной ровный спуск без единого подъёма.

26 апреля 6-й день

С утра проснулись рано оттого, что было по-настоящему тепло, впервые за все время. По плану сегодня надо найти машину, чтоб к вечеру быть в Энзели. Участок до озера и дальше решено не ехать, т.к. тогда выезд к морю был бы достаточно поздним и шансов найти машину до Энзели мало. Времени обманчиво много, отмываем велы в ручье от вчерашней грязи, неспешно завтракаем. Напротив останавливается полицейская машина, мы с Ксюшей наперегонки натягиваем осточертевшие платки, но оказалось, что блюстители порядка всего лишь хотели поинтересоваться, не нужна ли нам помощь и не тревожил ли нас кто, после чего пожелали счастливого пути и уехали. По-английски они не понимали.

Наконец, в 10-40 выезжаем. Впереди 27км до трассы на Чалус, преимущественно спуск.

Поначалу вдоль дороги идут лесные участки, где очень много хороших мест для стоянки, потом около д. Дашт-э-Назир спуск становится круче, а дальше дорога идет по безлесному ущелью, где много огородов и садовых домиков (тут уже мест для стоянок нет, вдоль дороги все огорожено), до деревни Доаб, которая стоит на пересечении с шоссе, и куда мы к полудню доехали. Магазины, несмотря на пятницу, работают.

Заметки на полях Пятница в Иране сродни нашему воскресенью. По информации об Иране – в этот день не работают магазины, кафе и т.п. На деле оказалось, что большинство магазинов, которые нам встречались, вполне работали. По большинству встреченных кафе это скорее правда, работали единицы.

Едим мороженое и, глядя на достаточно оживленное шоссе, большинством голосуем за то, чтоб искать машину здесь, а не пилить по этой трассе до Чалуса. Плюс такой расклад позволит приехать в Энзели пораньше, найти хорошее место и искупаться в море. Как говорится, хотите рассмешить бога – расскажите ему о своих планах. Но начиналось все неплохо: невдалеке стоял синий пикап, и Леша договорился с его водителем Али о подброске нас до Энзели за 2 млн риалов. Грузим байки в кузов, грузимся туда сами, Андрея сдаем в кабину к Али и его приятелю Хусейну, едем.

Заметки на полях от Андрея: Эти укурки (в обоих смыслах, а курили они много) колбасились под иранский рэп пол-дороги потом, ну а разговаривали мы чисто о мужском: о машинах, о женщинах и про зарплаты — насколько хватало моего фарси :) Навстречу тем временем проехало несколько велотуристов, как на шоссейниках, так и на МТБ.

Дороги здесь две, одна явно новее – большая 4полосная и заметно менее загруженная, возможно платная, другая – та, по которой едем мы – она вьется понизу, имеет всего по одной полосе в каждую сторону, узкие обочины, и принимает большую часть траффика. Проехав километров 10, узнаем интересную новость - чтоб поехать в другую "область" (остан), водителю нужно получить разрешение, а особенно «удачное» время для этого - пятница, в переводе на русский – воскресенье. Действительно ли это так – стопроцентно сказать трудно, но косвенно подтверждено другими людьми, независимо друг от друга. Высаживаемся в парке. Али просит 2 часа на улаживание дел с разрешением и предлагает обменяться документами (типа в залог, чтоб никто не удрал). Не успеваем мы открыть рот, как Леша отдает в обмен на какую-то карточку свой загран. Занавес. В отличие от тегеранского, это уже правильный парк. Есть столы со скамейками, питьевая вода, туалеты. Сюда приходят и с палатками, и скорее всего, можно тут и ночевать. Играет музыка, люди танцуют, общаются, жарят шашлыки... в общем, отдыхают и веселятся, чему совершенно не мешает полное отсутствие спиртного. Нас же такой принудительный отдых слегка напрягает. Обедаем в ресторане кемпинга через дорогу и начинаем ждать. Обещанные два часа, потом три, четыре и пять. Смеркалось. Приходили и уходили отдыхающие иранцы, в оставленном номере телефона не хватало одной цифры, и давно бы плюнуть и уехать, если б не Лешин паспорт.

Тем временем знакомимся с молодой семейной парой - они говорят по-английски. Обрисовываем ситуацию и показываем оставленный водителем документ. Парень узнает его по фотографии и утверждает, что он его друг, однако номера своего друга он почему-то не знает и начинает обзванивать видимо общих знакомых на предмет выяснения. Почему-то казалось, что это лишь попытка потянуть время, т.к. когда мы начали рассуждать на тему, а не обратиться ли нам в полицию, номер нашелся достаточно быстро. Сами же ребята оказались очень приятными людьми, став первыми и последними иранцами, пригласившими нас в гости. Когда Али, наконец, приехал, долго извиняясь и ссылаясь на поломку машины, солнце уже садилось. Быстро грузимся, прощаемся и наконец-то едем. Почти сразу темнеет, кузов открытый, сильно дует, холодно. Вся дорога вдоль моря представляет собой одну большую длинную городскую улицу, сплошь застроенную, открытого выхода к морю мы не увидели ни разу. Зато встретилось несколько палаточных кемпингов. Перед окружной Решта минут 20 стоим в самой настоящей пробке. За Рештом видимо с указателями стало совсем туго, и дорогу до Энзели Али спрашивал чуть не на каждом перекрестке. Т.к была уже глубокая ночь, просим докинуть нас за Энзели, до места предполагаемой ночевки. Водители потом хотели с нас за это стрясти рублей 300 сверх, но мы не дали.

Поездив в поисках подходящего места туда-сюда и немного отогревшись, в конце концов находим дорожку до моря и ставим палатки практически под чьим-то забором у какой-то спасательной вышки, не доехав до планируемой ночевки 8км. Заметки на полях от Андрея: По другую сторону дороги – оз. Мордаб (оно же лагуна Энзели), здесь берега сильно заболочены и пахнет свалкой, близко подъезжать не стали. Берег моря сравнительно замусорен, но лучше варианта не придумали. Леша сходил искупался, остальные отложили близкое знакомство с Каспием до утра. Спали под несмолкающий лай собак.

Статистика за день: Пробег 35км на велосипедах + 230км на автомобиле Заночевали на высоте -25м ниже уровня моря (уровень Каспия) ;) Набор высоты за день 300м (сброс 1200) Время выхода на маршрут 10:40 Время окончания дневного маршрута 03:00 следующего дня (27 апреля) Время в пути 2ч (время спуска до шоссе) + 30мин езды ночью Средняя скорость 20км/ч Максимальная скорость 57км/ч профиль показан лишь на велосипедную часть пути- до шоссе на Чалус

27 апреля 7-й день

Каспий не поражает. Ни чистотой Средиземного моря, ни соленостью Индийского океана. Купаемся и едем завтракать. Все хотят попробовать рыбы. Рыбные рестораны вдоль дороги встречаются, выбираем наименее понтовый (координаты) Кормят вкусно и относительно недорого: на пятерых вышло 900 тыс. риалов.

Заметки на полях Во многих кафе и ресторанах есть розетки, т.е возможность использовать зарядку.

Дорога вдоль моря, без рельефа, практически пустая. Идет по населёнке, но здесь застройка уже не такая плотная, как в Энзели, есть даже свободные выходы к морю. Нам достался встречный ветер, ехали компактной группой. После поворота от моря 2 крупных города – Резваншахр и Пунел. Много магазинов, есть большие супермаркеты, в которых в том числе можно купить нормальные батарейки. Также попытались купить местные сим-карты, но, как нам удалось понять, иностранцам по загранпаспорту их приобрести нельзя - видимо, надо просить местных, но мы не стали.

Заметки на полях В маленьких сельских магазинах с батарейками туго, даже если они есть, то это дешевая китайская подделка – в жпсе их хватает минут на 10. В больших супермаркетах хорошие батарейки идут с голограммными акцизными марками на упаковках, стоят сильно дешевле, чем у нас: упаковка 4 шт Philips - 50 тыс риалов (50 рублей), упаковка 2шт Energizer - 35 тыс риалов.

На выезде из г. Пунел вагончик службы спасателей или парамедиков; они встречаются вдоль всех дорог, помимо обращения за медпомощью здесь можно набрать питьевой воды, что и делаем. Выезжаем по дороге на Халхал. Сразу подъем, не очень крутой, но постоянный. По сторонам дороги лес (на фарси - джангал, типа джунгли). Первые метров 300-400 набора достаточно влажно, потом лес становится широколиственным, типа нашего черноморского побережья. По склонам стекает много ручьев, но т.к. наверху могут быть пастбища, пить не рискнули. Несколько раз - впервые за всю поездку - были облаяны собаками, которые долгое время бегут за велосипедом, кусать, правда, не пытались. День сегодня хмурый, хотя и тепло, дождь до вечера так и не собрался. Дорога сама достаточно приятная – отличный новый асфальт, отсутствие обочин компенсируется отсутствием траффика, крупной населёнки с магазинами до Халхала нет. На ночевку встали рано – в 17-30, т.к нашли отличное место: примерно через километр после развилки, где отходит дорога на Ардине, свернули налево по навесному мосту. Здесь течет несколько ручьев, много мест для палаток, лес из каких-то необычных деревьев: горит даже во вроде бы сухом виде как крымский кустарник –т.е никак; но нормальные дрова тоже есть. Судя по огромному количеству кострищ, место пользуется популярностью. Дальше таких удобных мест уже нет. Есть немного комаров, возможны клещи, вчера Ксюша на себе нашла одного.

Статистика за день: Пробег 55км Заночевали на высоте 704м Набор высоты за день 1480м Время выхода на маршрут 11:00 Время окончания дневного маршрута 17:30 Время в пути 6:30 Средняя скорость 7,4км/ч Максимальная скорость 46,6 км/ч

8-й день, 28 апреля

Подъем 6-00, выехали 7-30. Дорога продолжает лезть в гору, впереди около 1500м на 36 км непрерывного подъема, не считая еще вчерашних 26км в этот же перевал. Уклон небольшой, не больше 10%. Пожалуй, самый длинный подъем из пройденных нами, спусков нет вообще. По-прежнему отличный не загруженный асфальт. Погода хорошая, ясно, на солнце жарко. К 10 утра набрали 1450 метров. К дороге по склонам стекает много ручьев, у одного из них остановились на полчаса умыться, постираться и вымыть головы. Собаки придорожные агрессивны, лают и преследуют, но быстро отстают, если кинуть парой камней (особенно если попасть одной из них по носу).

Ближе к перевалу вдоль дороги еще лежит снег, даже целые лавинные сходы, видно, что зимой дорогу заваливает, но ее чистят. Знаки погнуты, и придорожные столбики снесены на целых участках, но дорожное покрытие цело. Перевал 2307м, довольно сильный ветер, прохладно. Здесь короткой срезкой соединяются 2 дороги – наша Халхал-Пунел и Халхал-Ассалем. От Халхала они идут параллельно друг другу, а на вершине Ассалемская уходит на северо-восток. Перекусываем даней, завезённой в перевал Алексеем и едем вниз. До деревни Mejareh сбрасываем метров 350, далее относительно ровно, перед Халхалом еще небольшой подъем метров на 100 и длинный пологий спуск в город. На то, чтобы заехать на перевал, нам понадобилось 6 часов сегодня и еще 3 часа вчера — от города Пунел.

По плану нам нужно до города от поста ДПС уходить на юг, в ущелье между двух небольших гор, здесь планируется ночевка. Дорога сюда начинается от поста и ведет на источник (чишма). Но еще рано, едем в Халхал, обедаем в маленьком кафе на главной улице, закупаемся на ужин и завтрак и возвращаемся обратно. От поста до источника около 1.5км. Здесь какие-то постройки, бассейны с водой, самого источника мы не нашли. За бассейнами по левой стороне от речки грунтовая дорога, переходящая в тропу. Встретили несколько местных жителей, которые собирали траву – что-то типа щавеля. Чтоб никто нас не беспокоил, встали выше по ущелью, перенеся велы через выступ скалы. За перелазом ровное место на протяжении метров 100 от оголовка канала можно стоять, но встречаются колючки, и нет дров.

Заметки на полях от Алексея До пещеры нужно идти от оголовка канала на восток 200м с набором около 50м. Она находится на склоне горы, снизу почти не видно, но там насыпан земляной конус (это признак пещеры). Сама пещера имеет глубину 8,м протяженность около 15м, наклон пещеры вниз.

Ужин готовим на газу. У Андрея обнаружился прокол и выбита спица. Немного дальше вверх по ущелью вскоре за поворотом есть гроты, защищенные от ветра, со следами кострищ. Можно при желании в них ночевать при достаточной температуре комфорта спальника. Очень медитативное место – внизу течет ручей, и кроме шума воды никаких звуков. После того, как солнце уходит из ущелья – резко холодно, ниже 10С. Статистика за день Пробег 60км, с учётом 10км радиалки в Халхал за кебабом Заночевали на высоте 1910м Набор высоты за день 2000м Время выхода на маршрут 7:30 Время окончания дневного маршрута 17:00 Время в пути 9:30 Средняя скорость 11,5км/ч Максимальная скорость 55км/ч

29 апреля 9-й день

Сегодня наше (Даша и Андрей) дежурство, встали в начале седьмого. Очень холодно, по ощущениям не выше 5С, одели на себя всё тёплое. Горелка Kovea не подает признаков жизни, вторая китайская почему-то тоже плохо работает: первый кан кипятили минут 40, второй — с чаем – аж полтора часа. За это время Алексей и Даша сходили поискать пещеры, стирались и т.д. Выбирались назад на дорогу тем же путём, через перелаз. В итоге выехали поздно, около 11 утра.

Снова едем в Халхал, проезжаем через старый город, не останавливаясь, и выходим на трек, на юго-запад. Дороги — незагруженный асфальт сельского значения — шоссе №31. Берем небольшой перевал (300м набора). Андрей отстает, правит задевающий за колодки тормозной диск, мы ждем его наверху. Дальше длинные асфальтовые спуски, на которых ребята ставят рекорд скорости похода - 71км/ч у Андрея и 75км/ч у Миши.

Через 24км сворачиваем с основной дороги к западу, начинается грейдер на Фирузабад, переходящий в асфальт и обратно. Проезжаем по нему 4км и сворачиваем на грунтовку, ведущую на юго-запад: здесь у нас запланирована грунтовая срезка-разведка. Грунтовка идеально ровная, практически грейдер, хотя в дождь возможно здесь не так приятно. Через километр переезжаемый брод через мелкий ручей, еще километра через 2.5 оборудованный родник. Почти сразу за родником кишлак азербайджанцев: несколько глинобитных хижин. Мы прозевали поворот на объездную дорогу, которая обходит его по склону гор слева, и проехали насквозь, не без помощи местных жителей найдя выезд среди узких кривых проходов. Алексей задавил на улочке курицу. Дальше дорога раскачивается вверх-вниз с амплитудой порядка 100-200м, вокруг открываются очень живописные виды (видно даже массив Саханд прямо на горизонте), есть места для стоянок.

Доезжаем до большого села Голуджан. Здесь видимо никогда не видели туристов, высыпали посмотреть всем селом как на какую-то диковинку. По-английски не говорит никто, но удается объяснить, что нам нужен магазин, куда нас пошла провожать целая толпа. Закупаемся на ужин и завтрак. Пока пытаемся объяснить продавцу, что нам нужно (самое действенное – увидеть это на полках и ткнуть пальцем), местные девушки снимают нас на телефоны. Леша тут же загорается сфотаться с ними, но Миша непоколебим – сначала еда, потом девки. К Лешиному несчастью, пришедший мужик разгоняет собравшуюся толпу и самолично берется проводить нас обратно. Толпа тоже идет, но удерживая дистанцию. Андрей, оставшийся охранять велы, в это время настраивал детям их ашанобайк. За селом асфальт и дорога идет на спуск, на первых трех километрах метров 250 сброса. Затем выравнивается, и начинаются качели. Где-то здесь нас догоняют парнишки на мотоцикле - просят позволить сфоткаться с нами на память.

В скором времени дорога выходит на шоссе, которое оказалось не просто хорошим - оно великолепное. Европейское, пустое, большие обочины, светоотражатели на отбойниках. Десяток тоннелей, ехать в которых мы по памяти старались кучно, но их не сравнить с мазандарановскими – они почти все короткие, да и отсутствие траффика делало их проезд гораздо комфортнее. Ложкой дегтя можно назвать лишь отсутствие освещения в большинстве тоннелей, что было не очень приятно, учитывая не поставленный передний свет и повороты: порой мысль до выезда была «только б не упасть».

Заметки на полях от Андрея Это шоссе до сих пор, в конце 2013г, не отмечено ни на одной из карт, кроме OpenStreetMap, только на космоснимках Bing это шоссе показано в стадии строительства пару лет назад. Подозреваем, что такое не отмеченное новое шоссе далеко не единственное в Иране.

Несмотря на красивые виды, хороших мест для стоянок нет, как и питьевой воды. Река течет справа от дороги, но вода мутная, похоже, добывается песок. Перед мостом маленькое придорожное кафе, даже скорее нечто среднее между чайной и кальянной, хозяин которого предложил нам встать на ночевку прямо на кучах щебня за ним. Т.к мест все равно нет, а в начинающийся сразу за мостом перевал планируется лезть завтра, соглашаемся, тем более с дороги нас не видно, а в кафе выведен на улицу шланг с водой и есть туалет. Ужинаем в кафе, за мясом ради нас они ездили в ближайшую деревню. У нас еда как-то почти закончилась. Предупреждают, что здесь есть змеи. Но мы их не встретили, зато к нам в гости приходила черепаха. Вечер теплый, высота всего 860м.

Статистика за день Пробег км 72км Заночевали на высоте 860м Набор высоты за день 1400м Время выхода на маршрут 11:10 Время окончания дневного маршрута 18:30 Время в пути 7:20 Средняя скорость 16,5км/ч Максимальная скорость 71км/ч

30 апреля 10-й день.

Подъем в 6-00, выезд без завтрака 7-15 (утром ещё свежо — решили пораньше подъём брать). Лезть в перевал на голодный желудок было непросто, спасали приобретенные накануне 4 пачки печенья, которые мы пару раз останавливались покусать во время подъема. Безоблачно, светит солнце, день обещает быть жарким. Впереди около 1000 с небольшим метров набора на хребет, с одним тоннелем вверх. По гуглу нарисованы 2 параллельные дороги, но на месте обнаружить вторую нам не удалось. Траффик слабый, в основном грузовики. Ближайшее и единственное кафе через 15км и 850-900м набора (*по треку на 1км меньше, видимо не сразу включили навигатор, здесь и далее считается фактическое расстояние от места ночевки*) – пришлось очень кстати – к этому времени практически закончилась вода. Завтракаем, здесь продают вкусный лимонад и вообще неплохо кормят ( 37°25'13.13"С 48°11'25.35"В).

Осиливаем еще 4км ощутимого подъема, потом дорога выполаживается – ярко выраженного перевала здесь нет, вокруг возделываемые поля. Дальше шоссе идет по плоскогорью на высоте 2000м, и даже ветер попутный – не напрягаясь крутим 30+ км/ч. На 32-ом км поворот направо у д. Голголаб, на карте в навигаторе эта дорога нарисована дальше. На 36-ом км еще один правый поворот; несмотря на то, что на гугле эта дорога нарисована неуверенно – до д. Qusheh Bolagh (3,5км) это отличный асфальт. Дорога узкая, без обочин, но и без машин, нам встретилась одна. Длинный прямой спуск – не крутя педали держим комфортные 35-40км/ч, но в самом начале деревни асфальтовая дорога уходит направо и у нас асфальт на этом заканчивается, начинается грейдер, который с тем же уклоном идет на спуск; всего от перевала сбрасываем метров 300. Затем начинается небольшой подъем, на котором Андрей зевает поворот трека (на гугле это дорога нарисована почти прямо, по факту она забирает вправо и менее наезжена), и мы уезжаем в сторону Ахмадабада, причем Леша уехал вперед и видя, что его не догоняют, вместо того, чтоб вернуться, заснул на обочине. Пришлось ехать его возвращать, когда сориентировались, что нам совсем не туда. Заодно перекусили. Из Ахмадабада наверняка тоже можно попасть в Миане, но более длинной дорогой, и вообще дорог там очень много.

Т.к. отклонились довольно сильно, трек решили подрезать, но выбранная в нужном направлении полевая дорога внезапно кончилась, что вылилось в незапланированную полупешку вдоль пересохшего русла ручья. Перед д. Soleymanlu встретили пастухов с отарой, причём им пришлось спешно одевать рубашки, ибо совсем неприлично правоверному показываться незнакомым женщинам с голым пузом :) Выбираемся на дорогу, проезжаем деревню насквозь. За ней дорога выглядит менее езженой, чем до, а уж поворот трека с нее налево на еще более второстепенную воспринимается в штыки. В итоге едем дальше, все больше уклоняясь на север (и чуть к востоку) от изначального северо-западного направления. В какой-то момент народ осознает, что нам сюда совсем не надо, и уходим на первую подвернувшуюся дорогу в западном направлении. Она гораздо хуже той, по которой был проложен трек, первый километр идет вверх с 15% уклоном. Кто-то идет пешком, мне было легче ехать на 1-1. Наверху хорошая обзорная площадка, красивый вид на всю долину; замечаем несколько дорог, одна из которых спускается в нужном направлении, по ней выезжаем на трек. Дальше спуск становится круче – на 4.5км сбрасываем более 500 метров (уклон по GPS 20%). Дорога – двухколейный проселок, достаточно ровная, в одном месте прилично разошлась с треком, видимо в разные годы она прокладывается по-разному. Спускаемся в долину, еще немного полей, и выкатываемся сначала на грейдер, а потом и на асфальт, но до него у Леши случилось падение практически на ровном месте. Переезжаем реку по мосту, делаем привал, времени около 5 вечера. Вода грязная, но Леша решает постираться. Дальше километра 2.5 от реки до трассы Zeinabieh на север едем при сильном встречном ветре. На трассе поворачиваем на запад, здесь идеальный незагруженный асфальт вверх-вниз. На спуске можно легко разогнаться так, что взлетаешь на очередной подъем, почти не теряя скорости, а попутный ветер этому только способствует.

Незаметно пролетаем 14 км до окраины Миане, 5 из которых уже по большой загруженной трассе Тегеран-Тебриз. До жд вокзала нужно ехать через полгорода, попутно обнаружили автовокзал, где узнали, что автобусы до Тебриза ходят регулярно каждый час, но в первой половине дня. Доехав до жд, выяснили, что на самом вокзале касс нет, билеты нужно покупать в городе в билетном агентстве (адрес не записали, нашли по подсказкам таксистов). Леша с Андреем едут за билетами, мы с Ксюшей идем в ближайший магазин за продуктами, Миша же остался на вокзале с вещами и от нечего делать наблюдал за семействами аистов, свивших гнезда на осветительных мачтах. Билеты ребятам купить не удалось, они были только на поезд, идущий через сутки, рекомендация попробовать сесть в поезд, договорившись с начальником поезда, тоже себя не оправдала – он сделал вид, что нас не понимает. Вообще в Миане мы встретили только одного человека, говорившего по-английски. На вокзале помимо отсутствия касс нет даже расписания поездов. (?) В поездах не во всех есть багажные вагоны. Единственный поезд на Тебриз проходит около полуночи, и ещё в обратную сторону — на Тегеран прошли 2 поезда раньше.

В итоге прождав поезд и не сев в него (хотя визуально места там были, даже целые купе, непонятно почему не было билетов), едем в парк досыпать оставшиеся 3-4 часа до утреннего автобуса в Тебриз. Таким образом, проехать в Кандован от Азершехра у нас не получается, поедем туда радиально из Тебриза.

Заметки на полях от Андрея Парков в Миане нашли три, мы выбрали тот, который с аттракционами около центральной улицы (Əsli Park), парком его можно назвать весьма условно — небольшая лужайка и несколько деревьев. Туалет в нём был закрыт до утра, воспользоваться не удалось. Скорее всего, лучше было бы встать на ночь в окружающих полях между городом и привокзальным посёлком, но в темноте мы не могли найти приличное место. Получилось весьма паршиво, но видимо к ночи уже мозги не соображали.

Статистика за день Пробег 86км (из них 20км по грунтам) Заночевали на высоте 1060м (город Мианэ) Набор высоты за день 1800м Время выхода на маршрут 7:15 Время окончания дневного маршрута около 18ч (въезд в Мианэ) Время в пути 11ч (+ ещё 2 часа по Мианэ мотались) Средняя скорость 11км/ч Максимальная скорость 54км/ч

1 мая, 11-й день. Тебриз Подъем в 6 утра, быстро собираемся, едем на автовокзал. Почти сразу обнаружилось спущенное колесо у Ксюши, пока мы остановились, Леша уехал вперед покупать билеты.

Подъезжаем, он машет руками у автобуса, призывая грузиться. Запихиваем байки в багажник, и тут выясняется, что билеты куплены мимо кассы и свободное место только одно – на заднем сидении, его занимает Миша. Леша с Ксюшей садятся на ступеньки у центральной двери, мы с Андреем на откидное сиденье рядом с водителем. Автобус — старенький междугородник Volvo. Особенности национального вождения автобусов – разделительная полоса должна быть точно под брюхом, если она не под брюхом, значит надо ехать по центру дороги, а если встречка ровнее – то по ней, не глядя на сплошные, разделительные и прочие линии. Зато доехали за каких-то 1.5 часа. Перед Тебризом какое-то время любуемся из окна на горы вокруг вулкана Саханд. Уровень снега не радует – скорее всего, в это время проехать его с юга (от Мераге) на север нельзя, там высоты за 3000м. От Азершехра скорее можно.

В 9 утра выгружаемся на основном, южном автовокзале Тебриза. Здесь совсем тепло (выше 25С), можно набрать из кулеров бесплатной питьевой воды в залах, а вот туалет платный - 1000 риалов (1руб=)). В будке информации парень худо-бедно говорит по-английски. Удалось понять, что до Еревана возят 2 транспортные компании, их офисы находятся здесь, но рейсы одной из них идут с северного терминала (так и называется - «Терминал Азербайджан»). Билет можно купить либо на южном терминале, либо в билетных кассах в городе. В одной компании на рейсы 3-4 мая билетов не было вообще, во второй оказалось, что купить билет до промежуточного пункта вроде как нельзя. Багаж (велы) оплачивается отдельно, по цене, равной почти цене билета. Нам это было чересчур дорого, решаем искать машину. Проезжаем город с юга на север до аэропорта. Впечатления гораздо лучше, чем от Тегерана, но все равно очень много транспорта и пробок. На велах можно ездить по выделенным полосам для общественного транспорта, изредка уступая дорогу автобусам; машины на них, несмотря на повальное игнорирование ПДД, не заезжают. По дороге встретили парня по имени Алексей из Белоруссии, приезжающего сюда в 4й раз в одиночку.

В аэропорт, как оказалось, мы приехали исключительно повеселиться и повеселить остальных, т.к. никакой полезной информации о рейсе Леши и Ксюши узнать не удалось, лишь взяли адрес офиса авиакомпании в городе. Куда мы и собрались ехать… но тут Леша увидел яму, а в ней кран. Неизвестно, что сподвигло его туда лезть и изучать что это и зачем, но в итоге он провалился в канализацию. Да-да, не все краники одинаково полезны! Понимая, что ехать в таком виде (и разнося такой запах) нельзя, оглядевшись по сторонам, он заметил невдалеке клумбу, в центре которой лежал поливочный шланг.. и собственно поливал (траву). Через мгновение Леша уже возвышался посреди клумбы со шлангом в руке, поливая сначала ноги, потом наполняя водой снятую обувь.. потом.. мы уже не могли смотреть: слезы от смеха застилали глаза. И если бы только нам. Нет, проходящие мимо иранцы не сгибались в три погибели.. но какие у них были глаза!

Проезжаем город с запада на восток. Попутно обнаруживаем несколько странных велодорожек: на тротуаре нарисован соответствующий знак, при этом бордюры оставлены, как есть. В Тебризе скоро будет метро и очень отзывчивые люди – помогают все, охотно, причем могут остановиться посреди многополосной дороги, выйти из машины и начать объяснять, ни мало не смущаясь, что перегораживают полдороги. Восточная часть города находится на возвышенности, похоже на деловой центр: офисы, дорогие магазины. Доехали туда, нашли офис авиакомпании, решили вопросы. Заодно красивые девушки из турагентства подсказали нам несколько гостиниц.

Остановились в одной из рекомендованных нам местными гостиниц – Мехмунханэ (это название, 38° 4'26.10"С 46°17'48.48"В). Находится в самом центре, на ул. Фирдоуси рядом с площадью Саади. Как оказалось, здесь останавливается и живет много азербайджанцев, говорящих по-русски. Комната на всех обошлась в 700тыс риалов(это чуть выгоднее) или 20$ /сутки, туалет в коридоре, душ в другом крыле. Есть возможность пользоваться стиральной машиной (за отдельную плату, какие-то копейки), есть кухня – при желании можно самим готовить, а еще чудный внутренний дворик для хранения велов и с веревками для сушки белья.

Вечером гуляли по городу.

Статистика за день: Пробег 45км Заночевали на высоте 1400м Набор высоты за день 350м Время выхода на маршрут 11:00 (6:30 — если считать Мианэ) Время окончания дневного маршрута около 16:30 Время в пути 4ч Средняя скорость 15км/ч

2 мая, 12-й день. Днёвка, Тебриз.

В такси в Тебризе ездят машины 3 видов: что-то совсем древнее, по виду из 70-х годов; что-то более свежее из 90-х, и современные Пежо 405 и 406. Проехать через полгорода стоит от 50 тыс риалов (у людных мест типа автовокзалов – дороже, лучше ловить проезжающее). Точек общепита на первый взгляд не так много, в основном это фастфуд или кондитерско-мороженные. Надежды поесть что-то совсем иранского так и не оправдались, обедали осточертевшим кебабом и рисом. Недалеко от нашего хостела обнаружили какой-то азербайджанский музей, но плата за вход (порядка 100 000риалов) в единственный зал нам не понравилась, посмотрели какие-то экспонаты на заднем дворе, преимущественно каменных баранов. Дошли до старой мечети, действующей тоже как музей – минареты рухнули при последнем землетрясении, и облицовка тоже почти отвалилась. Но вокруг приятный парк, много отдыхающих, в том числе с велосипедами. Вокруг мечети бесплатный вай-фай. Также в пешей доступности знаменитый тебризский базар. Продают все от гаек до ракетных двигателей=), из еды есть неплохие турецкие сладости. Если есть время, думаю можно даже найти там что-нибудь интересное, хотя по большому счету в основном барахло. А еще буквально через 2 дома самый крупный в Тебризе веломагазин ( 38° 4'29.37"С 46°17'46.15"В) — купили там Даше новые педали Shimano XT. Вечером катались с местными ребятами, чьи контакты были взяты с Warmshowers. Доехали до центрального парка в юго-восточной части города: он большой, очень много отдыхающих, с велосипедами туда вроде как нельзя, но у нас не было с собой замков, и мы прошли, хотя ездить там не стали. Ребята отлично говорят по-английски, оба студенты, сами путешествуют. Велосипеды правда у них заметно хуже наших и ездят они послабее. Один из них, Али - реальный псих: ездит без тормозов на чем-то очень древнем, тормозит ногами об окрестные машины и при этом непрерывно болтает и смеется.

Вообще же в Тебризе велосипедистов очень много, особенно к вечеру, когда жара спадает, и количество автомобилей на дорогах уменьшается. Город засыпает, просыпается веломафия, даже двухподвесы и шоссейники встречаются. Ездит как попало, без правил, светофоров и техники безопасности.

Статистика за день:

километров 20 матраса по городу

3 мая 13-й день похода

Подъем в 5 утра, выезд в 5-30. Сегодня едем налегке радиалку в Кандован.

Нам повезло: был сильный попутный ветер, поэтому первые 30 км по большому шоссе на юго-запад мы пролетели буквально за час. Сворачиваем на юго-восток. Заблудиться здесь сложно: указатели на Кандован есть даже на латинице. А вот найти работающее кафе в такую рань нереально, плюс сегодня пятница, многие просто могут не работать. Завтракаем купленными в магазине лепешками с молоком в пос. ХосроШахр. Начинается подъем, который почти без сброса идет до самого Кандована – общий набор на этом участке около 1000 метров. До города Оску идет большая, многорядная дорога, затем она сужается. Виды здесь не поражают, скорее, создается впечатление какой-то свалки: ветер разносит мусор на километры полей вдоль дороги. Более-менее интересно начинается на самом подъезде к Кандовану, когда справа открывается река и видны горы.

По пути с каждым часом все больше машин и автобусов с туристами: место посещаемое. Возможно, из-за этих толп сама деревня не так и впечатляет. Как и во многих подобных местах - множество лавочек и магазинов, торгующих всевозможными сувенирами. Среди туристов много иранцев, все просят с ними сфотографироваться. Удивила просьба одной женщины сняться с ней без платка. Сами «жилища» поддерживаются в типа жилом виде: сушится белье, валяются какие-то сельхозорудия, местами кучки навоза. Хотя почему-то не покидало ощущение чего-то бутафорского. На обратном пути полазали по пещерам, в которых жили древние иранцы – км 2 от Кандована по той же дороге. За ними особо никто не следит, поэтому внутри много мусора, чем ближе к дороге, тем больше. Перекусив, едем назад. Дорога идет на спуск и пролетает незаметно. Перед выездом на шоссе остановились в кафе-мороженое <вставить точку>. Здесь нас ждала приятная неожиданность: хозяин объявил, что это нам угощение и наотрез отказался брать плату. Он в молодости побывал в Советском союзе, даже припомнил несколько слов на русском. У нас, увы, сувениры к тому времени закончились, и вместо них мы оставили ему на память несколько российских монет и сфотографировались вместе, обещав прислать фото.

Потом было шоссе с уже встречным ветром и приличным траффиком, не покидало желание слиться на какой-нибудь автобус, но вместо этого остановились у придорожного кафе. Непонятно, кто кого не понял при выяснении цен, но это оказалось самым дорогим общепитом из всех, что у нас были: за 5 шашлыков заплатили 1млн риалов. Оставшиеся 20км одолели за час. В Тебризе успели еще полазить по памятнику конке, посмотреть парк на площади Голестан и Голубую мечеть.

В гостинице договорились насчет машины до погранперехода с Арменией за 70$. Вечером собирались и упаковывались.

Статистика за день: Пробег 129км Заночевали на высоте 1400м Набор высоты за день 1590м Время выхода на маршрут 6:00 Время окончания дневного маршрута 16:30 Время в пути 13ч Средняя скорость 19 км/ч Максимальная скорость 67км/ч

да, профиль не зря напоминает вулкан... так как это он и есть ;)