Поход Иран-Армения 2013 вводная часть
Содержание
Идея похода
Осень 2012г. У Андрея возникла идея проехать никем не езженный маршрут («не боян»), разведав одновременно малоизученный Иран и закончив по возможности в одной из стран СНГ. В начале рассматривался вариант больше времени (из 3 недель, которые удавалось получить на майские праздники) провести в Иране, съездив даже в радиальные экскурсии на общественном транспорте в другие города, и выезжать напрямик, не тратя времени на дополнительные приключения, но по мере разработки маршрута, рассчитав время, мы решили проехать более спортивный вариант. Сама собой выработалась общая цель – проехать от Тегерана до Еревана, и несколько второстепенных – например, заехать посмотреть на высочайшую вершину Ирана – гору Демавенд, омыть ноги в Каспии «с другой стороны» и посетить Севан, где до сих пор не был никто из участников.
Описание региона
Общегеографическое описание регионов – сошлёмся на википедию и прочие источники, приводя лишь дополнительную информацию с точки зрения велотуриста.
Тегеран от Каспия отделён большой горной системой Эль-Борс, с преобладающими вершинами 4-тысячниками и высочайшей точкой – горой Демавенд (5610м) Сам Тегеран расположен в бессточной котловине непосредственно у подножия гор, с юга к нему вплотную подступает пустыня. Горы с южной стороны увлажнены слабо, но северные склоны увлажняются обильными осадками и оттого обильно покрыты лесами. Вдоль Каспия идёт низменность, которая на 25-27 метров ниже уровня мирового Океана, климат - субтропический. Дорожная сеть в этих краях развита хорошо, насколько это возможно в горах, но из-за рельефа может представлять собой древовидную структуру, то есть все дороги стекаются к одному большому шоссе, идущему через главный водораздельный хребет.
Восточный Азербайджан – провинция (остан) Ирана, в которой население составляют главным образом, азербайджанцы, этнические персы там в меньшинстве. Геологически представляет собой сильно пересечённое плоскогорье, изрезанное глубокими, до 500м глубиной, долинами. Дорожная сеть более редкая в плане шоссейных дорог, но часто используются местные грунтовки. Столица остана – Табриз (правильнее писать и говорить именно тАбриз, а не тЕбриз, как принято в русских картах), большой и древний город, расположенный в котловине, спускающейся на запад, к бессточному солёному озеру Урмия. Из всех городов Ирана Табриз наиболее западный и по образу жизни, и по географическому расположению, было даже время, когда он был занят русской армией и входил в протекторат Российской империи. Сейчас связи Азербайджана и этой иранской провинции весьма крепки. В Тебризе есть международный аэропорт, можно улететь (или прилететь) в Москву через Баку или через Турцию, а так же уехать в Турцию поездом или куда угодно на автобусе. Близ Табриза непосредственно к югу от города расположен древний и нынче превратившийся в плоскогорье (горный массив с высотами до 3000м) вулкан Саханд, видимо, сотни миллионов лет назад бывший стратовулканом. Через него существует масса пеших маршрутов, и наверняка местные велосипедисты тоже там катают. Со всех сторон он окружен шоссе и с юга и запада его огибает железная дорога Тегеран-Табриз, так что транспортные подъезды удобны, а выехать можно прямо в город.
Армения – страна горная практически целиком, кроме Араратской долины, где расположен Ереван. Соответственно климат там более прохладный и влажный. Географически через Армению с юга можно проехать по единственной трассе М2, которая проходит от южной иранской границы, но так же можно проехать по непризнанному Нагорно-Карабахскому региону, где есть еще одно шоссе, и вариант маршрута мимо шоссе. Все прочие варианты проезда, которые можно придумать, включают в себя грунтовые высокогорные перевалы и требуют хорошей физической подготовки. Общественный транспорт в Армении развит слабо, представлен редкими автобусами и частным извозом, близ Еревана так же дещё действует пригородное железнодорожное сообщение.
Подготовка к походу.
Планирование маршрута было долгим. Рассматривался вариант проезда на территорию России в Дагестан через Азербайджан, но был отвергнут из-за полного отсутствия информации о регионе. По Ирану информации было очень мало (лишь 3-4 отчета о велопоходах в рунете и несколько устаревших отчетов автостопщиков), поэтому маршрут прокладывался больше с помощью Google Earth и по выложенным в интернете фотографиям. Из-за того, что основные туристические достопримечательности Ирана остались южнее, имеющиеся путеводители не могли помочь в планировании маршрута, а лишь только общей информацией о стране. При планировании маршрута изначально было принято решение ехать по дорогам из-за полной неизвестности и отсутствия карт на грунтовки – у нас в наличии были лишь генштабы полувековой давности – безнадежно устаревшие, как оказалось на местности, плохо прорисованная OSM и карта автодорог, бывшая в навигаторе. Впрочем, после более детального изучения маршрута Дашей по космоснимкам, ей были предложены и приняты некоторые поправки, уводящие нас от движения по магистралям (и как оказалось, заводящие нас в очень интересные места). На практике же оказалось, что и космоснимки безнадёжно устарели: иранцы так быстро и мощно строят дороги (а в Армении они настолько быстро зарастают), что там, где на космоснимках не было ничего – нынче лежит шикарное шоссе, а четко прорисованные колеи на местности оказались едва различимы.
Предшественники
Зимой через общих знакомых мы узнали о велопоходе по Ирану, пройденном в декабре парой велосипедистов (Альбина и Илья); ребята выкладывали свой отчёт на собственном сайте www.2bikers.ru, и я тут же вступил с ними в переписку. Благодаря им удалось уточнить много появившихся вопросов, и так же благодаря им вышли на блог тогдашнего Посла Ирана в России, Реза Саджади (Reza Sajjadi) www.sajjadi.livejournal.com, который кроме политической и общеновостной информации выкладывал множество статей о культуре и туризме. На одной из встреч, проводимых этими ребятами, с рассказом об их путешествии, Андрей познакомился с г-ном Послом, задал ему вопросы и попросил сделать нам рекомендательное письмо, во избежание недоразумений. Посол оказался человеком дружелюбным и с помощью его переводчиков нам действительно подготовили такие письма. Можно предположить, что одной из его задач было привлечение русских туристов в Иран и содействие росту турпотока.
Параллельно с нами, но неделей позже должна была стартовать еще одна группы из 2 человек – Марина (Тора) и её напарник по гонкам Александр, но они забрасывались из Тегерана на пол-пути к Табризу, после которого наши пути вновь расходились до Севана – ребята решили ехать через Нагорный Карабах. Мы договорились о возможных встречах в Табризе и далее.
Язык
Для того чтобы подготовиться к маршруту, Андрей в феврале пошел на курсы фарси, которые в Москве проводит культурное представительство республики Иран (территориально – в помещении Всероссийской государственная библиотека иностранной литературы им. Рудомино, на Яузе). Курсы проводил иранец, который сам учился в Москве – изучал русский язык, будчи филологом по образованию. К сожалению, за 2.5 месяца Андрей не осилил на 100% выучить алфавит фарси, и не мог бегло читать, но некоторое количество слов и фраз запомнились, так же как и ценные сведения от тегеранца, который так же несколько лет прожил в Табризе. Стоимость курсов была смешной, 1000 руб в месяц (2 занятия в неделю по вечерам). Алексей Дещеревский так же мог понимать фарси, так как ранее изучал таджикский, а эти языки очень схожи. В итоге он даже больше общался с иранцами, чем Андрей.
Визовые вопросы
Визы в Иран получали в посольстве в Москве, при этом трое иногородних участников (Ксюша, Алескей, Миша) передали нам свои документы, и по рекомендации от Посла нам пошли навстречу – не заставили приезжать всех для получения визы (сдавать можно за всех, а получать именно лично). Для составления рекомендательного письма мы приготовили список групп. Стоимость виз на срок до 2 месяцев зимой была 2300 руб, но буквально за неделю до нашей подачи стоимость снизили до 1700 руб, что всё равно несколько больше, чем в большинство стран. Была информацию о том, что визы для россиян можно получать при влёте в Тегеранском аэропорту, но сам Посол на встрече рекомендовал подготовить их заранее, так как известны случаи отказа в визах. Так же известно, что при наличии штампа Израиля в загранпаспорте тоже могут быть проблемы, должен пройти 1 год после въезда туда. В Армению визы не нужны, в загранпаспорт ставится штамп при въезде и выезде.
Велосипед
В начале подготовки у нас были большие сомнения относительно того, насколько принято в исламской стране ездить на велосипедах вообще и женщинам в частности, но Посол ответил, что женщины даже участвуют в соревнованиях, и выдал статью про какую-то многодневную МТБ-гонку. Так же Андрей зарегистрировался на сайте www.warmshowers.org – специальном ресурсе, где велотуристы ищут вписки и сами принимают гостей у себя дома; там я написал нескольким людям, у кого в профиле было указано владение английским языком; некоторые из них ответили оперативно, в том числе трое мужчин из Тебриза, которые оставили мне свои телефоны на случай. Вписку не просили, потому что нас было уже пятеро, и было неудобно. Были попытки так же найти форумы и сайты велосипедистов Ирана, и они таки существуют, но из-за слабой языковой подготовки пообщаться там не удалось.
Билеты
Билеты мы закупали в феврале-марте. Если по рейсам туда у нас было почти что без вариантов – мы летели Азербайджанскими авиалиниями с пересадкой в Баку (около 11000 рублей в 1 сторону, велосипеды они провозят сверх нормы багажа - как спортивное снаряжение, итого можно было кроме велосипеда сдать в багаж еще и тяжелый рюкзак с запасом продуктов!), и нам пришлось лишь подождать начала продаж на летний сезон в марте, то с обратными билетами мы сперва решили сэкономить около 1000 рублей и купили рейс Армянских Авиалиний Ереван-Москва за ~7500. А в конце марта мы узнали, что авиакомпания обанкротилась и прекратила полёты. Попытки вернуть деньги ни к чему не привели – фирма просто не отвечала, работники сидели без зарплаты полгода и бастовали. Андрей с Дашей по совету Торы написали претензии в банки насчет оспаривания транзакции (позднее по ним всем вернули деньги). И мы в итоге купили обратные билеты у а/к S7 примерно за 9000 (заранее можно было приобрести дешевле). Алексей с Ксюшей и Миша брали билеты позднее.
Еды с собой решили много не брать, поскольку до последнего опасались перевеса и того, что нас заставят заплатить за него. Купить сразу всё в Тегеране нам не казалось сложной задачей, ведь там есть большие супермаркеты (например, Carrefour по словам моего преподавателя). Заранее уточнили лишь, что в Иране не продается пищевая гречка и взяли с собой её и пару банок тушенки. На деле оказалось что там не так уж много чего можно купить в сельской местности – примерно как у нас по деревням, магазины есть, но выбор невелик.
Состав участников:
Умнов Андрей
Руководитель, механик, летописец
5 к.с. (у)
2 к.с. (р)
MTB 26” Kona, Marzocchi, гидр. тормоза Shimano
Шумаева Дарья
Штурман, фотограф, медик (армения), автор отчёта
2 к.с. (у)
MTB 26” Merida, RockShox Judy, вибрейки XTR
Иванов Михаил
Видеооператор, завснар
4к.с. (у)
MTB 26” Merida, RockShox J2, гидр. тормоза Magura
Файл:Mihail iran.jpg
Фурсова Ксения
Фотограф (только Иран)
4к.с. (у)
Гибрид 28”, RST (муляж), вибрейки
Дещеревский Алексей
Завхоз, медик (только Иран)
5к.с. (у), 5к.с. (р)
Туринг 28” титановый ригид, вибрейки
Файл:Alexei iran.jpg
Список снаряги:
2 палатки:
2-местная Вега-2 про
3-местная Normal zero 3
Обе палатки довольно легкие, были выбраны из нескольких доступных вариантов, проблем с палатками не возникало никаких.
2 горелки
Kovea Booster+1 KB-0603
И её китайский аналог BRS-8, купленный на DX.com. Как оказалось, иногда китайский клон работает сильно надёжнее оригинала. Хотя год назад эта же Kovea оказалась столь же надёжнее MSR, кормя группу в 10 человек 2 недели.
Пара канов, доска, скатерть, стеклоткань как экран горелки.
Замки для велосипедов, 3 насоса (один сломался по дороге), 1 вилочный насос
Разговорники (распечатанные), профили трассы по дням, карты (распечатанные), маршрутки и письма от Посла
2 GPS Garmin с картами, минимум по 3 пары батареек АА для каждого. Пары батареек хватает на 2 дня. Батарейки докупали по пути.
3 фотоаппарата и 1 видеокамера – все с запасными аккумуляторами
Ремнаборы
для велосипедов и прочего, ничего особенно тяжелого.
Аптечка
– тоже обычная, без излишеств, расчёт был на то, что едем не в дикую местность.
