Поход Иран-Армения 2013 заключение и статистика
На Главную страницу похода
Поход Иран-Армения 2013 летопись - Армения
Заключение, выводы, итоги
По Ирану.
Иран – интересная страна для велопоходов, но лишь местами. Если не смущают чуть большие расходы на перелёт и визу – то рекомендуется к посещению. Можно проводить как горные походы по северной части, включая заезды по лесам и хребтам – везде, где может проехать машина, с большой вероятностью будут следы автомобилей, а где их нет – овечьи или ишачьи тропы. Безусловно стоит проложить маршруты именно по этой горной части, включая – летом – гребни хребтов и высокогорные долины. Иран очень автомобилезированная страна, там созданы все условия для авто и мото туризма, но на велосипеде лучше не прокладывать маршрут по большим магистралям, ибо нормы Евро там еще не придуманы, и много старых, плохо отрегулированных машин. Так же есть смысл при знании языка связаться с местными велосипедистами, по крайней мере в Тегеране и в Тебризе явно есть своё крепкое вело-движение. Весьма вероятно, что можно найти желающих составить компанию либо принять в гости.
В плане безопасности – до сих пор я не ощущал себя настолько безмятежно, как там. Даже на дорогах лишь 1 или 2 раза были слегка напрягающие ситуации; когда иранцы могут – объезжают вас по встречке. Только постоянные звуковые сигналы – так они выражают приветствия – раздражают первые несколько дней. Местное население не навязчивое, дети сравнительно воспитанные, не говоря уж о том, что вероятность встретить там пьяных равна нулю (хотя говорят, можно встретить обкурившихся гашишем).
По языку. Другие путешествовавшие отмечали, что в Иране якобы многие понимают английский. В туристических местах может, и так, но мы англоговорящих, кроме Табриза и таксистов, встречали лишь раз – и это явно были интеллигентные люди из города. Фарси надо знать хотя бы на уровне приветствий и бытовых фраз. Тем не менее, фразы, которые могут встретиться в разговорниках, в велопоходе не очень помогают. Есть смысл заранее до похода продумать ситуации и фразы, которые в них помогут (в нашем случае это были закупки, поиск и аренда машин, поиски автобусов, гостиниц, заказ в ресторанах) и перевести их. Так же рекомендую выучить фарси-арабский алфавит, хотя для меня это оказалось сложновато, а цифры знать просто очень полезно. Если есть возможность выучить хотя бы полсотни фраз на фарси (язык, на самом деле, лёгкий – лишь немного сложнее английского) – это будет очень полезно. Большинство людей, видя в нас иностранцев, начинали разговор с вопросов, откуда мы. Отношение к русским доброжелательное, от спокойно-нейтрального до положительно-восторженного, один мужчина в Тебризе долго беседовал со мной по-английски о том, какой Путин молодец и как хорошо, что мы их поддерживаем.
Транспорт. С внутренними перевозками мы почти не сталкивались. Арендовать (поймать) машину можно легко. В сельской местности до половины машин – это синие пикапы IranHodro, перелицованные Хонды разработки 70-х годов; в городах много Пежо под той же местной маркой. Из иномарок часто встречаются вообще французские машины, корейские и японские, иногда – немецкие. При поездке на машине нужно учитывать возможность получения разрешений на выезд в соседний регион для местных водителей, хотя мы не поняли, действует ли это только для сельских жителей или для всех вообще. Автобусы – в сельской местности не встречались, междугородние – именно комфортабельные (даже если старые, но не все они – развалины), ездят по шоссе быстро с редкими остановками в крупных городах. Поезда ходят сидячие или с купе, причем на вокзале в Миане, например, кассы нет – билеты надо покупать заранее в городских кассах и турагентствах.
Магазины и рестораны. Купить можно все, ограничений не встречали (кроме алкоголя, конечно – и то, есть выбор местных безалкогольных напитков). Курильщики встречаются частенько, но к счастью, лишь мужчины. В городах можно покупать уличную еду, а в деревнях в магазине можно налить чаю в пластиковый стаканчик и тут же закусить лепешкой. Кафе и рестораны в общем дешевле наших примерно в 2 раза, но мы не нашли реально крутые заведения. Рис и кебаб/шашлык есть практически везде, так же мы рекомендуем жареные на углях помидоры – дешево и аппетитно.
Про Арменистан, как говорят иранцы.
Армяне начали забывать русский, как ни печально. В Ереване уже больше ориентируются на западных (англоязычных больше), в провинции тоже люди по-русски говорят не все – лишь мужчины, кто работает или бывал в России. Старушки, например, сидящие на лавочке около магазина, могут понимать русскую речь и радостно кивать и улыбаться нам, но вот сказать что-либо или ответить на вопрос они уже затрудняются. Тем не менее, армяне радушны и негатива от них мы не встречали, хотя вопиющая бедность на грани нищеты общества и муниципалитетов иногда бросается в глаза. Только армянские дети заметно более разнузданы, чем в Иране – там они не подходили и бесцеремонно не рассматривали всех нас, держась на некотором расстоянии.
С питанием в армянской части в сельской местности чуть более напряженно, чем в Иране – там дороже топливо, и оттого люди завозят в провинцию меньше продуктов, питаясь натуральным хозяйством; однако откровенных трудностей нет, только ресторанчиков и кафе в сельской местности практически не найти, а магазины – лишь по крупным сёлам. Раз в пару дней велотурист может смело рассчитывать найти магазин даже при проходе сложных участков маршрута. Зато в Ереване намного проще оказалось найти хорошие рестораны, большой выбор магазинов, кафе, и вообще город развивается в европейско-американскую сторону, в хорошем смысле – становится удобным для жизни, уютным.
Транспорт. Основная магистраль с юга Армении оказалась не так сильно загружена, как мы боялись по отчётам, но вероятно это оттого, что мы ехали между праздниками, а летом может быть поток больше. От границы до Капана траффик был совсем небольшой; от Сисиана до Еревана он в разы интенсивнее. На берегу Севана мощный траффик идет по западной и северо-западной стороне озера, восточная сторона почти совсем безлюдная. Больших междугородных автобусов мы не встречали, но гонять им особо негде, автобанов в Армении раз, и обчёлся. Люди ездят на более простых автобусах и маршрутках. Частного автотранспорта меньше, армяне не так мобильны – опять же из-за дорогого топлива.
По Армении проводится довольно много походов, так что опишем только, что нам понравилось: участок непосредственно перед Татевым и от него до Сисиана; очень интересный участок маршрута вокруг вулкана близ Гергера, на который при наличии времени можно даже заехать (подъём займёт около половины дня, причем есть грунтовая колея. Весьма интересно было бы после него от села Гохтаник повернуть на северо-восток, мимо села Вардаовит и Гетиеванк – выехать к Севану имеющимися там грунтовыми дорогами вдоль построенного еще в СССР водоводного туннеля длиной 50 км. Так же можно было бы проехать от города Джермук, где есть аэродром и горнолыжный курорт, через озёра Большой и Малый Алагёль.
В целом по маршруту.
Из-за пробросок на машинах, хотя они и были запланированными, осталось впечатление некоторой разбитости маршрута. Да, за 3 недели можно было бы упереться и проехать всё своим ходом, но в напряженном графике, и не удалось бы посмотреть Табриз и Ереван – а эти города вполне заслуживают 2, а то и 3 дней на осмотр каждого – и то будет мало! Этот поход стоит рассматривать как разведку и попытку связать два, а то и три совершенно отдельных региона – горы Эль-борс, дуальные по своей природе: пустыня с южной стороны и влажные субтропики со стороны Каспия; Восточный Азербайджан с его плоскогорьями и вулканом Саханд, и совершенно отличную от него Армению с высокогорьем и Нагорно-карабахскими вариантами маршрутов. Попытку в общем группа считает успешной, ведь главная цель – получить море впечатлений и сознание хорошо выполненного дела – достигли. Мы увидели совершенно нетуристический Иран, проехали Армению от самых границ, постепенно выбираясь к цивилизации, увидели границу СССР – непередаваемое чувство, как бы развалины древней могучей цивилизации, напомнило Толкина с его гондорскими крепостями и руинами; отчасти посмотрели Табриз и Ереван – как же хотелось бы уделить им побольше времени. Ну и конечно, удалось развеять множество мифов о страшном и ужасном исламском мире.
Горелки за весь маршрут доставались 2 раза, да и их можно было бы легко избежать, так что можно сделать вывод, что они на данном маршруте в данное время года не нужны. В Армении откровенно туго с газом (вообще нет кроме Еревана) и с бензином (мало и возможно, плохой); в Иране бензина хоть залейся, а газ продается в крупных городах, помогает этому то, что иранцы очень любят устраивать пикники.
Ошибки, которые были сделаны при планировании маршрута (что задним числом спланировали бы иначе) В иранской части – лучше бы проехали спуск к морю своим ходом в Чалус либо далее по маршруту. Следует по возможности избегать езды по загруженным трассам типа шоссе на Демавенд и Чалус, особенно на подъём. Возможно, стоит уделить больше времени лесистым северным склонам Эль-Борса. Путь от Халхала до Миане спорно интересен с точки зрения спортивного велотуризма, возможно его стоило бы проложить напрямик в Тебриз для наматывания пробега, или напротив, сократить на транспорте в пользу дороги от Тебриза до Агарака по горному массиву. В Армении безусловно стоит брать перевал южнее Каджарана своим ходом, оно того стоит (день пути от Мегри). В остальной части для этого времени года маршрут весьма хорош и целостен.
По ремнабору и велосипедам.
У Андрея возникали нештатные ситуации выбитых спиц. Перед походом было собрано новое заднее колесо на фрирайдном ободе DT 5.1, но спицы были взяты DT Champion 1.8 вместо 2.0 или DT Competition, какие обычно использовал Андрей. В результате (учитывая его езду вниз без использования тормозов) спицы лопались. Хотя на данном ободе это не приводило к восьмёрке — все же пришлось менять аж 2 спицы. Кроме того, приобретённые непосредственно к походу 2 покрышки – передняя Kenda 26x1.25 K-1053 KWICK TRAX и задняя Kenda 26x1.95 K-847 KROSS PLUS K-Shield, обе с антипрокольным слоем, не оправдали своего назначения — 3 прокола. У Даши, на ее старых полусликах Shwalbe Hurricane проколов не бывало вообще никогда, несмотря на отсутствие антипрокольных слоёв.
Ещё из технических проблем надо упомянуть – были проблемы со встёгиванием ботинка Mavic Zoya в разные педали (пробовали аж 3 пары, в том числе новые PD-M770), происходило оттого, что слой резины на подошве слишком близко подходил к контакту. И такое наблюдалось не только на этой модели обуви Mavic – так что следует заранее испытывать эту обувь на совместимость.
В остальном особо технических проблем не было. Потратили примерно 100мл масла (смесь Pedros и FinishLine)
Итоговая статистика
Таблица расчета сложности, подневная
День дата трек пробег набор коммент
1 21.апр Тегеран - Chahan Bagh 42 1450
2 22.апр Ардине - Мубарак-Абад 32 1300 перелаз 4км пешком 4
3 23.апр хр. Эль-Борс - Демавенд 102,5 2400
4 24.апр Такер - Баладэ(х) 50 1700
5 25.апр Перевал Гердане-Таш 2980м - Астанкаруд 65 1950 сложный грунтовый спуск 5км, 1км высоты 5
6 26.апр Чалус - дорога на Решт (авто) - Энзели 35 300
7 27.апр берег Каспия - Пунел - подъём в горы 55 1480
8 28.апр Халхал 60 2000
9 29.апр Халхал - грунты в ущелье - новая трасса 72 1400 15 км грунтовый участок 15
10 30.апр мост новой трассы - грунтовые срезки - Мианэ(х) 86 1800 2км пешком, 15км грунтовые участки 17
11 01.май Тебриз, езда по городу по делам 45 350
12 02.май Тебриз, днёвка 0 0
13 03.май Тебриз - Кандован - Тебриз 129 1590 радиалка
14 04.май Тебриз - Мегри - Каджаран (авто) - Капан 55 1000
15 05.май Капан - Татев 42,7 1930 25км грунтовые участки 25
16 06.май Шамб - Сисиан - вдхр. Спандариан 71 1850 20км грунтовые участки 20
17 07.май пер. Воротнан - Гергер - Гермон 76 2290 35км грунтовые участки 35
18 08.май Шатин - оз. Севан (пос. Мартуни) 59 1640
19 09.май оз. Севан, против часовой стрелки 77 350 37км грунтовые участки 37
20 10.май оз. Севан - г. Севан - Ереван (авто) 64 600 по Еревану не считали, сплошь спуск
Примечание. На оз. Севан после сильного дождя со снегом все велокомпьютеры умерли, поэтому скорость и пробег последних дней сняты с трека GPS. Примечание 2. Определение набора высоты производилось по готовому треку из GPS Garmin уже после похода с помощью Google Earth. Было замечено, что трек в Google Earth и в сайте Gpsies.com даёт различный набор высоты; поскольку на наших навигаторах не было альтиметра – точно подсчитать не представляется возможным. В некоторые дни мы уверены, что набор соответствует реальному (было тяжко), в других – нет. Считаем возможным для устранения аппаратной погрешности и завышения набора сократить суммарную цифру на 20%
Итого: общий пробег на велосипедах 1218,2км, из них 158км по грунтовым спец-участкам или пешком; общий (суммарный) набор высоты 27380м (по треку) или, скорее, 22км (с вычетом 20%)
